JPS6046463A - 自動車のデジタル表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車のデジタル表示装置に係り、例えば
車速度、エンジン回転数等を数値表示する自動車のデジ
タル表示装置に関する。

（従来技術） 単速度や、エンジン回転数など時々刻々変化し何らかの
意味でエンジンの駆動状態を数値表示する自動車のデジ
タル表示装置は知られている。

しかし、エンジンの駆動状態に応じた入力信号例えば車
速信号とこれを表示装置内に読込み処理するためのいわ
ゆるクロック信号とのタイミングがずれた場合に、表示
のナラつきが生じ問題であった。

このため、固定した表示保持時間を設けてナラつきを防
止したものが知られている。しがし、表示保持時間が固
定であると問題があった。すなわち、例えば自動車の場
合、加速時は正確に、減速時は比較的精度を必要とせず
に速度表示をするという、特有の要望があるが、このた
めに加速時は表示を早（し減速時は遅くするといういう
事実に対処できない。

また、近年のマイクロコンピュータの発展に伴い、自動
車においてもマイクロコンピュータによる制御を行う様
になってきた。このため、不容易にクロック信号の周波
数を上げてナラつきを防止しようとしても、マイクロコ
ンピュータを他の目的との汎用で用いている場合には問
題が生ずることが考えられる。

（発明の目的） この発明は、以上の様な実情に基づいて成されたもので
あり、自動車におけるデジタル表示のナラつきを防止し
、時々刻々変化する表示を乗員の目視に負担が生じない
ように。変化させる様にした自動車のデジタル表示装置
を提供することを目的とする。

（発明の構成） この目的を達成するため、この発明によれば、時々刻々
変化するエンジンの駆動状態に応じた入力信号が所定時
間内にいくつ到来するかを計数しこれを計数信号として
送出するカウンタと、このカウンタの過去の計数値を一
時記憶し過去の計数信号として送出する保持回路と、前
記エンジンの駆動状態に関連した指令信号に従って前記
カウンタの現在の計数値又は前記保持回路の有する前記
過去の計数値のいずれがを表示すべく当該計数信号を送
出するゲート回路とを見える様にする。

（発明の効果） 以上の様に構成することにより、この発明によれば、次
の様な効果を奏する自動車のデジタル表示装置を提供す
ることができる。

（１１自動車の特殊性に対応したナラつきの防止を図る
ことができる。

（２）例えば、速度針や回転計においては加速時は表示
を直ちに変化させるが、減速時はゆっくり表示を変化さ
せることができる。

（３）　また、上記のように減速時はゆっくり表示を変
化させるとしても、ブレーキをかけたときや極低速時は
ゆっくり表示したのでは実車速との差ができすぎるため
、低速時又は低回転数時のみ、それぞれ速度針又は回転
針の表示を早く変化させるようにすることによりょ正確
な表示とすることができる。

（４ン　更に、自動走行制御装置（Ａ　Ｓ　ＣＤ）のセ
ント時に一定時間表示を保持するようにすることができ
る。このようにすることにより、ＡＳＣＤによるエンジ
ン回転等の駆動系の制御は一定速度になるように正確に
制御されていても、デジタル表示装置の方でナラつきが
でると、一定速度に正確に制御されていないのではない
かという不安を運転者に与えるが、この様な不安を解消
することができる。

（発明の実施例） 第１図はこの発明の実施例を示す系統図である。

同図によれば、アンドゲート１０、カウンタ１１、レジ
スタ１２．１３、比較ゲート回路１４、デコーダ１５、
及び表示回路１６を具えて速度表示をデジタルで行う場
合を示している。

アンドゲート１０の一方の入力は速度信号Ｓ１、他方の
入力はゲート制御信号Ｇ１である。速度信号Ｓ１は駆動
軸の回転を電気的に検出するものであり、例えば駆動軸
あるいは駆動軸から取出す回転体に固定した磁石の通過
をリードスイッチや感応コイルで検出する方法などが公
知である。この様な速度信号Ｓ１は例えば第２図（ａ）
に示す様なパルス信号として与えられる。

ゲート制御信号Ｇ１は一定時間Ｔの間だけカウンタ１１
に速度信号を送るためのものであり、例えば第２図（ｂ
）に示す場合に、アンドゲート１０の出力信号は同図（
Ｃ）に示す様になる。

カウンタ１１は、アンドゲート１０の出力信号をカウン
ト信号とするカウンタであり、ゲート制御信号Ｇ１の終
りに与えられるクリア信号ＣＬによってクリアされる。

ここで、カウント信号は一定の時間Ｔの間だけ与えられ
るから、カウンタ１１の計数値は一定時間内のパルス数
従って速度に対応することとなる。カウンタ１１はこの
計数値を計数信号として送出する。第２図の場合はＴ時
間内に３個のパルスを教えたこととなる（実際にはもっ
とずっと多い）。

レジスタ１２．１３はそれぞれカウンタ１１の計数値を
一時記憶するためのものである。２つのレジスタ１２．
１３は計数値の保持時間が異なる点でのみ相違する。す
なわち、各レジスタ１２．１３は転送りロックＣＫＩ、
ＣＫ２によってカウンタ１１の計数値を読込む。このと
き、レジスタ１２のクロック信号ＣＫＩはゲート制御信
号Ｇ１が与えられる度毎に与えられる。従って、カウン
タ１１の内容は直ちにレジスタ１２に読込まれる。

しかし、レジスタ１３のクロック信号ＣＫ２はゲート制
御信号Ｇ１が２回到来して１回与えられる。すなわち、
レジスタ１３はカウンタ１１の１回前の過去の計数値を
一時記憶して過去の計数信号として送出するものである
。

以上からも分かる様に、レジスタ１２．１３の各転送り
ロック信号ＣＫ１．、ＣＫ２はカウンタ１１の計数値の
読込み信号であると共に、次段への送出し信号である。

比較ゲート回路１４は、レジスタ１２の計数信号がレジ
スタ１３の計数信号より大きい数に対応するときはレジ
スタ１２の計数信号を優先させ、またレジスタ１２の計
数信号がレジスタ１３の計数信号より小さい数に対応す
るときはレジスタ１３の計数信号を優先させる様にする
ものである。

この様な比較ゲート回路１４は、上述の動作をさせるた
めに、各計数信号を入力信号とする比較器と、この比較
器の出力でいずれかの計数信号を優先させるゲート回路
とをもって構成することができる。

デコーダ１５は、比較ゲート回路１４を介して与えられ
るレジスタ１２又は１３の計数信号を表示回路１６を駆
動するために変換するためのものである。一般に、計数
信号はＢＣＤ信号（ＢＡｎａｒｙＣｏｄｅｄ　Ｄｅｃｉ
ｍａｌ信号）であたえられるため、これを表示回路１６
を駆動するに必要な形に変換する。例えば、半導体ＲＯ
Ｍをもって構成することができる。

表示回路１６は、例えば複数の発光セグメントから成る
表示部分と、このセグメントの駆動回路とから成る。発
光セグメントには例えば螢光管、ＬＥＤ、液晶等各種の
ものを用いることができ、これに応じて駆動回路を含む
表示回路の全体の構成が異なるのはもちろんのことであ
る。

また、発光セグメントを用いず、ＣＲＴをもちいること
もできるのはもちろんのことである。

次に、第２図を参照しつつこの実施例の動作を説明する
。

速度信号Ｓｌは自動車が走行すると直ちに与えられ、時
間Ｔの間カウンタ１１でカウントされる。このとき、ク
ロック信号ＣＫＩによってカウンタ１１の内容はレジス
タ１２に転送される。クロック信号ＣＫ２は与えられな
いため、レジスタ１３の内容は更新されない。

次のゲート制御信号Ｇ１が始まる前にカウンタ１１はク
リア信号によってクリアされ、ゲート制御信号Ｇｌが到
来すると共に新たなカウントを開始する。このときも、
クロック信号ＣＫｌが与えられるため、カウンタ１１の
新たな計数値は直ちにレジスタ１２に記憶される。一方
、同時にクロック信号ＣＫ２も与えられるため、レジス
タ１３の内容もレジスタ１２と同じ内容に更新される。

ここで、自動車が加速状筋にあると、レジスタ１２の計
数信号は、富に、レジスタ１３の計数信号より大きい数
に対応することとなる。

このため、比較ゲート回路１４はレジスタ１２の計数信
号を優先させて、デコーダ１５を介して表示回路１６に
これを表示する。すなわち、ゲート制御信号Ｇ−１のタ
イミングで速度は當に表示を変えることとなる。

一方、自動車が減速状態に入ると、レジスタ１３の計数
信号は、常に、レジスタ１２の計数信号より大きい数に
対応することとなる。

このため、比較ゲート回路１４はレジスタ１３の計数信
号を優先させて、デコーダエ５を介して表示回路１６に
これを表示する。すなわち、ゲート制御信号Ｇ１が与え
られる２回に１回のタイミングで速度表示を変えること
となる。従って、加速時よりも減速時にはより遅く表示
の書換えを行うこととなる。

第３図は第１図の実施例の変形例を示すものであり、第
１図と同一の符号は同様の対象を示すものとする。

同図によれば、比較器３０でレジスタ１２又は１３の各
計数信号ａ、ｂを比較し、比較器３０の出力信号ｄの論
理によってゲート回路３１で計数信号ａ、ｂのいずれか
を優先させてやるものである。

従って、第１図とは基本的に同様の動作を行う。

しかし、この変形例によれば、比較器３０の出力信号ｄ
によってデコーダ１５の駆動囲路３２を作動させる。

この駆動囲路３２は、例えば分周回路を含むものであり
、デコーダ１５を駆動するクロック信号ＣＫ３の周波数
を変更するものである。すなわち、レジスタ１２の計数
信号ａで表示を行う際には基になるクロック信号ＣＫＤ
で、通常の速度で読出し表示を行う。これに対して、レ
ジスタ１３の計数信号すで表示を行う際には、基本周波
数を変えて全体の表示保持時間を変えるようにしても良
いので、分周回路を通して周波数を低くしたクロック信
号でデコーダ１５の読出し表示を行う様にする。

こうすることにより、表示の変化速度を減速時において
更に下げることができる。

第４図はこの発明の他の実施例を示す系統図であり、第
１図及び第３図と同一の符号は同様の対象を示すものと
する。

この実施例によれば、比較器４０及びゲート回路４１の
部分叫おいて、第１図の実施例と異なる。

比較器４００Å力信号の一方はレジスタ１２の計数信号
ａであるが、他方は設定信号Ｃである。

この設定信号Ｃは極低速度（例えば３０ｋｍ／ｈ　。

２０ｋｍ／’ｈ　、　１０ｋｍ／ｈなど）あるいはブレ
ーキ操作に対応する信号である。比較器３０は計数信号
ａが設定信号Ｃより小さいとき論理出力信号ｄ−「１」
を与える。

ゲート回路４１は入力指令信号ｄ＝　ｒｌＪのときレジ
スタ１２の計数信号ａを優先させ、ｄ−「０」のときレ
ジスタ１３０計数信号すを優先させる。

従って、自動車が始動し低速域においてはレジスタ１２
の計数信号ａによって早く表示が変化し、例えば３０ｋ
ｎ＋／ｈを超えてもそのまま表示は早くなる。すなわち
、レジスタ１２の計数信号ａによる表示のままとなる。

逆に、減速した場合には、レジスタ１３による遅い表示
の変化が、３０ｋｍ／ｈを境にレジスタ１２による早い
ものに切換ねる。

第５図はこの発明の更に他の実施例を示すものであり、
第１図と同一の符号は同様の対象を示すものとする。

同図によれば、ゲート５０．５１は同様の構成であるが
、一方が開いているときは他方が閉じている構成となっ
ている。すなわち、運転者の目標速度でセントボタンを
押すと、その速度を保って自動車が走行する自動走行制
御装置（ＡｓＣＤ）は知られている。

ゲート５０．５１はこのセントボタンの操作で与えられ
るセント信号ＳＴで作動するものである。

例えば、ボタンを操作せずＳＴ＝　ｒｏｊのときはゲー
ト５０が開き、ゲート５１が閉じる。また、セット操作
によって、５Ｔ−ｒｌＪとなったときはゲート５０を閉
しゲート５１を開くようにする。

こうすることにより、ＡＳＣＤがセント状態のときはエ
ンジンの駆動状態に応じた表示はレジスタ１３の計数信
号すによってゆっくり変化することとなり、またセント
状態にないときはレジスタ１２の計数信号ａによって直
ちに変化することとなる。

尚、以上の各実施例において、レジスタ１２の計数信号
を読出す際に、例えば回転数表示にあっては千の位に対
応するビットのみを読出し、且つ゛一定時間以上同じ計
数信号が続いたときのみ百の位を表示する様にしてもよ
い。

これは、デコーダの入力ビットにＢＣＤ信号の変化を検
出する比較器を設け、この比較器の出力で通常は千の位
に対応する出力ゲートのみを開いてやるようにする。ま
た、比較器で比較信号と被比較信号とが同一であること
をカウンタ等で計数し、このカウンタの出力でデコーダ
の百の位に対応するゲートを開くようにする。

この発明は、以上の実施例に限定されることなく各種の
内容を含むものであり、例えば以上の各実施例及び変形
例の組合せを含むものである。

従って、この明細置市で［エンジンの駆動状態に応じた
入力信号」等といった場習には、エンジンの駆動状態に
直接又は間接に関連したものを全て含むものであり、車
速度、エンジン回転数、エンジン負圧など各種考えられ
る。

同様に、この明細書で「エンジンの駆動状態に関連した
指令信号」等といった場合には、前記車速度の変化、エ
ンジン回転数の変化のみならず、ＡＳＣＤのセット信号
などエンジンの駆動状態に応じて運転者側から積極的に
与える指令信号なども含むものである。

尚、「特許請求の範囲」中、「カウンタ装置」とはカウ
ンタ１１を中心にアンドゲートｌＯ及びレジスタ１２を
も含めた広い意味で用いるものである。また、「保持回
路」もレジスタに限らず同様の目的を達成し得る任意の
ものを用いることができる。更に、「ゲート回路」も全
体の構成との関係で比較器を含む場合もそうでない場合
もあり得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の系統図、第２図は第１図の
各部における信号のタイミングチャート、第３図は第り
図の実施例の変形例の系統図、第４図及び第５図はそれ
ぞれこの発明の他の実施例の系統図である。 ＩＯ・・・アンドゲート、１１・・・カウンタ、ｌ’ｌ
！、１３・・・レジスタ、１４・・・比較ゲート回路、
１５・・・デコーダ、１６・・・表示回路。 特許出願人　日産車体株式会社 復代理人　弁理士　藤原宏之

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、時々刻々変化するエンジンの駆動状態に応じた入力
   信号が所定時間内にいくつ到来するかを計数しこれを計
   数信号として送出するカウンタ装置と、このカウンタ装
   置の過去の計数値を一時記憶し過去の計数信号として送
   出する保持回路と、前記エンジンの駆動状態に関連した
   指令信号に従って前記カウンタ装置の現在の計数値又は
   前記保持回路の有する前記過去の計数値のいずれかを表
   示すべく当該計数信号を送出するゲート回路とを具えた
   ことを特徴とする自動車のデジタル表示装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記ゲ
   ート回路は前記カウンタ装置の計数信号が前記保持回路
   の計数信号より大きい数に対応するときは前記カウンタ
   の計数信号を優先させ、また前記カウンタ装置の計数信
   号が前記保持回路の計数信号より小さい数に対応すると
   きは前記保持回路の計数信号を優先させて表示する様に
   したことを特徴とする自動車のデジタル表示装置。 ３、特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記ゲ
   ート回路は計数信号に対応する数が一定値より小さくな
   ったことを検出して前記保持回路の計数信号を優先させ
   る様にしたことを特徴とする自動車のデジタル表示装置
   。 ４、特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記ゲ
   ート回路は自動走行装置のセント信号を検出して前記保
   持回路の計数信号を優先させる様にしたことを特徴とす
   る自動車のデジタル表示装置。