JPS6346809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車に装着されたスピードメータや
タコメータ、フユーエルメータ等の計器表示、特
にデジタルにて表示する自動車の計器表示装置に
関するものである。

従来のデジタルにて文字表示を行なう自動車用
の計器では、その表示は一定の大きさで情報を表
示するにすぎなかつた。そのために、自動車運転
中にそれぞれのメータの値が警告値（例えば、ス
ピードメータにおける制限速度値やタコメータに
おける高回転数値、フユーエルメータの燃料残量
値など）にあつても、見のがすことや運転中で
は、それぞれの値が見にくいという欠点があつ
た。

本考案は上記従来の欠点を解消したものであ
り、その目的は、自動車のスピードメータやタコ
メータ、フユーエルメータ等の警告値を、運転中
にも非常に確認しやすい表示方法を得ることにあ
る。

上記目的を達成するために本考案は、デジタル
式の計器表示において、各警告段階に応じて表示
文字が見やすい大きさに変化することを特徴とす
る。

以下、本考案をスピードメータを例にとり説明
する。

第１図には本考案の実施例であるスピードメー
タの表示方法に関する回路図が示されている。２
は自動車の運転速度を検出する速度検出部であ
り、４は前記速度検出部２からの信号をデジタル
信号に変換するデジタル変換回路である。５は数
字の大きさを可変可能とするデコーダ手段であ
る。６は表示セグメント２０の一の桁を表示する
のに必要な信号を発生するデコーダであり、８，
１０はそれぞれ、十の桁、百の桁を表示するのに
必要な信号を発生するデコーダである。１２，１
４，１６はデジタル変換回路４からの信号をうけ
て表示セグメント２０を切換表示可能とする切換
回路で、１２は表示セグメント２０の一の桁、１
４は十の桁、１６は百の桁の切換を可能としてい
る。１８は表示セグメント２０を表示する駆動回
路である。

次に表示セグメントについて第２図を参照して
説明する。表示セグメントは図に示すようにａ〜
ｖの22セグメントから構成されている。ａ，ｂ，
ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈで第１日ノ字セグメント
を構成し、ｉ，ｊ，ｋ，ｌ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，
ｍ，ｎ，ｏで第２日ノ字セグメントを構成し、さ
らにｐ，ｑ，ｒ，ｓ，ｌ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｍ，
ｔ，ａ，ｕ，ｖで第３日ノ字セグメントを構成し
ている。このように、第１、第２、第３日ノ字セ
グメントの順で３段階の大きさの表示が可能とな
つている。

次に、前述した切換回路について詳細に説明す
る。ここでは表示セグメント２０の一の桁を切換
える切換回路１２を例にとり説明する。なお、他
の切換回路１４，１６については切換回路１２と
同様の構成からなり、説明を省略する。

第３図には切換回路１２の詳細な回路図が示さ
れている。

デコーダ６にはA₁〜G₁の７つの出力端子があ
り、これらはそれぞれ通常の７セグメントからな
る日ノ字セグメントのＡ〜Ｇセグメントを表示可
能とする端子である。

デコーダ６の端子A₁から出た出力線は、アン
ドゲート３０，３２，３４の一方の入力に接続さ
れている。また、アンドゲート３０の他方の入力
には、デジタル変換回路４から出力されたα出力
線１０２が接続されている。ここで、実施例にお
いて、このα出力線１０２は速度検出部２より検
出した運転速度が０〜60Km／時のときにのみＨと
なるように、デジタル変換回路４で制御されてい
る。また、他のβ出力線１０４は運転速度が61〜
104Km／時のときのみＨ、γ出力線１０６は運転
速度が105Km／時以上のときのみＨとなるように
デジタル変換回路４で制御されている。次に、ア
ンドゲート３２の他方の入力には前述のβ出力線
１０４が接続され、アンドゲート３４にはγ出力
線１０６が接続されている。

デコーダ６の端子B₁から出た出力線は、アン
ドゲート３６，３８，４０の一方の入力に接続さ
れている。また、アンドゲート３６の他方の入力
にはデジタル変換回路４から出力されたα出力線
１０２が接続され、アンドゲート３８，４０の他
方の入力には、それぞれβ出力線１０４、γ出力
線１０６が接続されている。

次に、デコーダ６の端子C₁からの出力線はア
ンドゲート４２，４４，４６の一方の入力に接続
されている。そしてアンドゲート４２，４４，４
６の他方の入力には、それぞれα出力線１０２、
β出力線１０４、γ出力線１０６が接続されてい
る。

デコーダ６の端子D₁からの出力線はアンドゲ
ート４８，５０，５２の一方の入力に接続されて
いる。またアンドゲート４８の他方の入力には、
α出力線１０２とβ出力線１０４、γ出力線１０
６を入力とするオアゲート５４の出力線が接続さ
れている。アンドゲート５０の他方の入力にはβ
出力線１０４とγ出力線１０６を入力とするオア
ゲート５６の出力線が接続されている。そして、
アンドゲート５２の他方の入力にはγ出力線１０
６が接続されている。

デコーダ６の端子E₁からの出力線はアンドゲ
ート５８，６０，６２の一方の入力に接続されて
いる。また、アンドゲート５８の他方の入力に
は、α出力線１０２とβ出力線１０４、γ出力線
１０６を入力とするオアゲート６４の出力線が接
続されている。アンドゲート５０の他方の入力に
はβ出力線１０４とγ出力線１０６を入力とする
オアゲート６６の出力線が接続されている。次
に、アンドゲート６２の他方の入力にはγ出力線
１０６が接続されている。

デコーダ６の端子F₁からの出力線はアンドゲ
ート６８，７０，７２，７４の一方の入力に接続
されている。アンドゲート６８の他方の入力には
α出力線１０２が接続される。また、アンドゲー
ト７０の他方の入力にはα出力線１０２とβ出力
線１０４を入力とするオアゲート７６の出力線が
接続されている。アンドゲート７２の他方の出力
線にはβ出力線１０４、γ出力線１０６を入力と
するオアゲート７８の出力線が接続されている。
アンドゲート７４の他方の入力にはγ出力線１０
６が接続されている。

デコーダ６の端子G₁からの出力線はアンドゲ
ート８０，８２，８４，８６，８８，９０の一方
の入力に接続されている。アンドゲート８０の他
方の入力にはα出力線１０２が接続されている。
アンドゲート８２，８４の他方の入力にはβ出力
線１０４が接続され、アンドゲート８６，８８，
９０の他方の入力にはγ出力線１０６が接続され
ている。

アンドゲート３０およびアンドゲート８６の出
力線はオアゲート９２を介して、第２図に示した
表示セグメントのａセグメントを駆動する駆動回
路の端子a₁に接続されている。

アンドゲート６０およびアンドゲート６８の出
力線は、オアゲート９２を介して表示セグメント
のｆセグメントを駆動する駆動回路の端子f₁に接
続され、アンドゲート６２およびアンドゲート７
０の出力線は、オアゲート９６を介して表示セグ
メントのｇセグメントを駆動する駆動回路の端子
g₁に接続されている。

次に、アンドゲート３２の出力線はｉセグメン
トを駆動する駆動回路の端子i₁に接続されてい
る。以下同様に、アンドゲート３４の出力線は端
子p₁に、アンドゲート３６の出力線は端子j₁に、
アンドゲート４０の出力線は端子q₁に、アンドゲ
ート４２の出力線は端子c₁に、アンドゲート４４
の出力線は端子k₁に、アンドゲート４６の出力線
は端子r₁に、アンドゲート４８の出力線は端子d₁
に、アンドゲート５０の出力線は端子l₁に、アン
ドゲート５２の出力線は端子s₁に、アンドゲート
５８の出力線は端子e₁に、アンドゲート７２の出
力線は端子m₁に、アンドゲート７４の出力線は
端子t₁に、アンドゲート８０の出力線は端子h₁
に、アンドゲート８２の出力線は端子n₁に、アン
ドゲート８４の出力線は端子o₁に、アンドゲート
８８の出力線は端子u₁に、アンドゲート９０の出
力線は端子v₁にそれぞれ接続されている。

以上の構成から、自動車の運転速度が０〜60
Km／時のときには、α出力線１０２にＨの信号が
入り、アンドゲート３０，３６，４２，４８，５
８，６８，７０，８０は開いた状態となり、第４
図に示すような第１日ノ字セグメントであるａ，
ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈセグメントの表示を
可能としている。例えば５の表示の場合には、デ
コーダ６の端子A₁，C₁，D₁，F₁，G₁の出力がそ
れぞれＨとなり、その結果、ａ，ｃ，ｄ，ｅ，
ｆ，ｇ，ｈセグメントを駆動されることになる。

次に、運転速度が61〜104Km／時のときには、
β出力線１０４がＨとなり、アンドゲート３２，
３８，４４，４８，５０，５８，６０，７０，７
２，８２，８４は開いた状態となり、第５図に示
すような、第２日ノ字セグメントであるｉ，ｊ，
ｋ，ｌ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｍ，ｎ，ｏセグメント
の表示を可能としている。例えば、前述と同様に
５の表示の場合には、デコーダ端子A₁，C₁，D₁，
F₁，G₁の出力がそれぞれＨとなり、その結果、
ｉ，ｋ，ｌ，ｄ，ｇ，ｍ，ｎ，ｏセグメントを駆
動させ、５の表示をなす。

運転速度が105Km／時のときには、γ出力線１
０６がＨとなり、アンドゲート３４，４０，４
６，４８，５０，５２，５８，６０，６２，７
２，７４，８６，８８，９０は開いた状態とな
り、第６図に示すような、第３日ノ字セグメント
であるｐ，ｑ，ｒ，ｓ，ｌ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，
ｍ，ｔ，ａ，ｕ，ｖセグメントの表示を可能とし
ている。例えば５の表示の場合には、デコーダ端
子A₁，C₁，D₁，F₁，G₁の出力がそれぞれＨとな
り、その結果、ｐ，ｒ，ｓ，ｌ，ｄ，ｍ，ｔ，
ａ，ｕ，ｖセグメントを駆動することになる。

このように、普通時、つまり運転速度が０〜60
Km／時のときには、スピードメータの表示は第１
日ノ字セグメントで行なわれ、速度が61〜104
Km／時になると注意時としてスピードメータの表
示が第１日ノ字セグメントより大きい第２日ノ字
セグメントに切り変わつて表示をする。そして、
速度が105Km／時以上になると、警告時として第
３日ノ字セグメントに切り変わり、さらに大きな
表示がなされる。

以上にように、実施例のスピードメータでは、
注意および警告すべき運転速度になると、メータ
の表示が大きく切り変わり、運転者に警告すると
ともに、表示が大変見やすくなるという利点があ
る。

なお、本実施例では３段階に表示を変えたが、
２段階の切り変えであつてもよい。

また、本実施例ではスピードメータについて説
明したが、タコメータやフユーエルメータに応用
するここともできる。

以上のように、本考案では車両の警告値を検出
すると表示を大きく切り変え、運転者に警告を与
えるとともに、表示が見やすいという利点を有
し、良好な自動車の計器表示装置を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す回路図、第２図
は実施例にて使用する表示セグメント、第３図は
切換回路部の回路図、第４図は第１日ノ字セグメ
ント、第５図は第２日ノ字セグメント、第６図は
第３日ノ字セグメントである。 ２……速度検出部、４……デジタル変換回路、
５……デコーダ手段、６，８，１０……デコー
ダ、１２，１４，１６……切換回路、１８……ド
ライバー、２０……表示セグメント。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両における走行情報の各警告状態を検出し
   て検出信号を出力するとともにこの検出値が設
   定値を超えた時に警告信号を出力する警告値検
   出部と、 この警告値検出部からの検出信号をデジタル
   信号に変換するデジタル変換回路と、 このデジタル変換回路からのデジタル信号を
   受けて検出値に対応した数字または文字を表示
   する表示部と、 を有する自動車の計器表示装置において、 前記表示部内には、少なくとも１個の第１の
   日ノ字セグメントと、 この第１の日ノ字セグメントの最下部横セグ
   メントおよび左側縦セグメントに直列に付加セ
   グメントをもうけることにより最下部横および
   左側セグメントを延長し、この延長された最下
   部横および左側縦セグメントと同じ長さでかつ
   並列に最上部横セグメントおよび右側縦セグメ
   ントを設けるとともに、この最上部および前記
   延長された最下部横セグメントの間に中間セグ
   メントを配置することにより第２の日ノ字セグ
   メントが設けられ、 前記警告値検出部からの警告信号の発生の有
   無により前記検出値信号を前記表示部内の第１
   の日ノ字セグメント側に供給するか第２の日ノ
   字セグメント側に供給するかを切換選択する切
   換回路と、 を設けたことを特徴とする自動車の計器表示
   装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載におい
   て、警告値検出部が車両の速度を検出して速度
   検出値信号を出力するとともにこの速度検出値
   が設定値を超えた時に警告信号を出力する速度
   検出部から成る自動車の計器表示装置。