JPS6047728A - 自動車における４輪駆動インヒビタ− - Google Patents
自動車における４輪駆動インヒビタ−Info
- Publication number
- JPS6047728A JPS6047728A JP15524483A JP15524483A JPS6047728A JP S6047728 A JPS6047728 A JP S6047728A JP 15524483 A JP15524483 A JP 15524483A JP 15524483 A JP15524483 A JP 15524483A JP S6047728 A JPS6047728 A JP S6047728A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- switch
- wheel
- power transmission
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２＠駆動と４輪駆動を切換え使用できるパート
タイム４ＷＤ自動車における４輪駆動インヒビターに関
するものである。
タイム４ＷＤ自動車における４輪駆動インヒビターに関
するものである。
パートタイム４ＷＤ自動車においては、その切換機構と
して手動式を採用したもの、自動式としたものにかかわ
らず、４輪駆動に切換わっては困る場合がある。
して手動式を採用したもの、自動式としたものにかかわ
らず、４輪駆動に切換わっては困る場合がある。
そのうちの一つは、２輪駆動時従動輪側の駆動系統が従
動輪と切り離されていて回転していない場合である。
動輪と切り離されていて回転していない場合である。
即ち、パートタイム４ＷＤ自動車で２輪駆動時例えば後
輪が従動輪となるものにおいて、後輪の差動歯車装置部
にフリーホイール装置を設け、２輪駆動での走行中破フ
リーホイール装置をオフとして後輪の回転がプロペラシ
ャフトに伝わらないようにし、該２輪駆動時におけるプ
ロペラシャフトの無用な回転によって生じる燃費の悪化
、騒音の増大等を防止するようにしたものを本出願人に
おいて開発し、特願昭５７−１９７９５４号として特許
出願中であるが、このように従動輪側の動力伝達系統が
完全に停止している２輪駆動での走行中、４輪駆動に切
換えると回転差が大きいのでギヤが入りにくくギヤ鳴り
を生じたり甚だしい場合はギヤが破損してしまうことも
ある。
輪が従動輪となるものにおいて、後輪の差動歯車装置部
にフリーホイール装置を設け、２輪駆動での走行中破フ
リーホイール装置をオフとして後輪の回転がプロペラシ
ャフトに伝わらないようにし、該２輪駆動時におけるプ
ロペラシャフトの無用な回転によって生じる燃費の悪化
、騒音の増大等を防止するようにしたものを本出願人に
おいて開発し、特願昭５７−１９７９５４号として特許
出願中であるが、このように従動輪側の動力伝達系統が
完全に停止している２輪駆動での走行中、４輪駆動に切
換えると回転差が大きいのでギヤが入りにくくギヤ鳴り
を生じたり甚だしい場合はギヤが破損してしまうことも
ある。
走行中４輪駆動に切換わっては困る場合のもう一つは、
転舵角の大きい車両旋回中である。
転舵角の大きい車両旋回中である。
即ち、センターディ７機溝を持たないパートタイム４Ｗ
Ｄ自動車では、４輪駆動での旋回時前後輪の回転差によ
り一種のブレーキがかかったような状態（タイトコーナ
ブレーキング）になり、特に転舵角の大なる例えばＵタ
ーン時には上記の現象が甚だしく運転者に極めて不快感
を与える。
Ｄ自動車では、４輪駆動での旋回時前後輪の回転差によ
り一種のブレーキがかかったような状態（タイトコーナ
ブレーキング）になり、特に転舵角の大なる例えばＵタ
ーン時には上記の現象が甚だしく運転者に極めて不快感
を与える。
本発明は上記のような種々の問題に対処すべき４輪駆動
インヒビターを提供することを目的とするもので、以下
本発明を附図実確例を診照して説明する。
インヒビターを提供することを目的とするもので、以下
本発明を附図実確例を診照して説明する。
図において１は電源、２はイグニッションスイッチ、３
は４輪駆動切換スイッチであり、該４輪駆動切換スイッ
チ３は手動操作により作動されるスイッチに限らず、例
えば悪路センサ。
は４輪駆動切換スイッチであり、該４輪駆動切換スイッ
チ３は手動操作により作動されるスイッチに限らず、例
えば悪路センサ。
降雨センサ等の各種センサの信号によって自動的に作動
する自動スイッチをも含むものとするつ４はノーマルク
ローズのリレー、５は２輪駆動から４輪駆動への切換作
動を行５４ＷＤアクチュエータであり、リレー４がオン
となっている状態で４輪駆動スイッチ３が手動又は自動
でオンとなると、電源１．イグニッションスイッチ２，
４輪駆動スイッチ３．リレー４．４ＷＤアクチユエータ
５よりアースに至る切換回路Ａが閉成し、４ＷＤアクチ
ユエータ５が作動して４輪駆動に切換わり、該４輪駆動
での走行時手動又は自動的に４輪駆動スイッチ３がオフ
となると４ＷＤアクチユエータ５の作動が停止して２輪
駆動に切換わるようになっているっ上記リレー４は、２
輪ｊ駆動時従動輪となる例えば後輪の動力伝達系統即ち
プロペラシャフトの回転の有無を検出する従動輪側動力
伝達系統回転検出装置Ｂの出力信号、或は又転舵角が所
定値以上になったとき出力を発する転舵角検出装置Ｃの
出力信号にてオフ作動するよう構成されている。
する自動スイッチをも含むものとするつ４はノーマルク
ローズのリレー、５は２輪駆動から４輪駆動への切換作
動を行５４ＷＤアクチュエータであり、リレー４がオン
となっている状態で４輪駆動スイッチ３が手動又は自動
でオンとなると、電源１．イグニッションスイッチ２，
４輪駆動スイッチ３．リレー４．４ＷＤアクチユエータ
５よりアースに至る切換回路Ａが閉成し、４ＷＤアクチ
ユエータ５が作動して４輪駆動に切換わり、該４輪駆動
での走行時手動又は自動的に４輪駆動スイッチ３がオフ
となると４ＷＤアクチユエータ５の作動が停止して２輪
駆動に切換わるようになっているっ上記リレー４は、２
輪ｊ駆動時従動輪となる例えば後輪の動力伝達系統即ち
プロペラシャフトの回転の有無を検出する従動輪側動力
伝達系統回転検出装置Ｂの出力信号、或は又転舵角が所
定値以上になったとき出力を発する転舵角検出装置Ｃの
出力信号にてオフ作動するよう構成されている。
従動輪側動力伝達系統回転検出装置ｔＢは、従動輪側動
力伝達系統例えばプロペラシャフトの回転をセンシング
する回転センサ６と、積分回路７．シュミット回路８及
びインバータ９等により構成され、例えばプロペラシャ
フトが回転しているとその出力パルス信号が積分回路７
にて積分されシュミット回路８を経てインバータ９に至
り、該インバータ９にて反転して出力が零トなり、リレ
ー４のコイル４αは非通電となってリレー４のスイッチ
４７！Ｉはオン状態を保つと共に、フリーホイール装置
（図示省略）のオン、オフ表示ランプ１０は消灯し該フ
リーホイール装置がオン状態にあることをドライバに表
示する。
力伝達系統例えばプロペラシャフトの回転をセンシング
する回転センサ６と、積分回路７．シュミット回路８及
びインバータ９等により構成され、例えばプロペラシャ
フトが回転しているとその出力パルス信号が積分回路７
にて積分されシュミット回路８を経てインバータ９に至
り、該インバータ９にて反転して出力が零トなり、リレ
ー４のコイル４αは非通電となってリレー４のスイッチ
４７！Ｉはオン状態を保つと共に、フリーホイール装置
（図示省略）のオン、オフ表示ランプ１０は消灯し該フ
リーホイール装置がオン状態にあることをドライバに表
示する。
走行中においてフリーホイール装置がオフ状態にセット
されプロペラシャフトが回転していないときは、回転セ
ンサ６からの出力パルスはなく従ってインバータ９にて
反転してリレーコイル４αに通電されスイッチ４ｈをオ
フとし、その状態で４輪駆動スイッチ３が手動又は自動
的にオンとなっても４ＷＤアクチユエータ５には通電さ
れず、４＠駆動への切換えは行われないと共に、表示ラ
ンプ１０が点灯してフリーホイール装置がオフ状態であ
ることをドライバに認知させる。
されプロペラシャフトが回転していないときは、回転セ
ンサ６からの出力パルスはなく従ってインバータ９にて
反転してリレーコイル４αに通電されスイッチ４ｈをオ
フとし、その状態で４輪駆動スイッチ３が手動又は自動
的にオンとなっても４ＷＤアクチユエータ５には通電さ
れず、４＠駆動への切換えは行われないと共に、表示ラ
ンプ１０が点灯してフリーホイール装置がオフ状態であ
ることをドライバに認知させる。
このフリーホイール装置がオフ状態にセットされている
ときは、ドライバが手動操作によってフリーホイール装
置のオフ状態セットを解除するか或は４輪駆動スイッチ
３０オン操作に連動して上記フリーホイール装置のオフ
状態セットが解除され、従動輪即ち後輪の回転によって
プロペラシャフトが回転するようになって、はじめてリ
レーコイル４αが非通電となってリレースイッチ４ｂが
オンとなり、４輪駆動への切換えが可能となるので、従
来のようなギヤ鳴り又はギヤ損傷等の不具合は完全に防
止できる。
ときは、ドライバが手動操作によってフリーホイール装
置のオフ状態セットを解除するか或は４輪駆動スイッチ
３０オン操作に連動して上記フリーホイール装置のオフ
状態セットが解除され、従動輪即ち後輪の回転によって
プロペラシャフトが回転するようになって、はじめてリ
レーコイル４αが非通電となってリレースイッチ４ｂが
オンとなり、４輪駆動への切換えが可能となるので、従
来のようなギヤ鳴り又はギヤ損傷等の不具合は完全に防
止できる。
同図において１５は従動＠制動力伝達系統回転検出装置
Ｂの出力回路をオン、オフ制御するスイッチで、該スイ
ッチ１５は車両停止状態から極低速走行までの範囲はオ
フとなり、それ以上の車速範囲ではオンとなるよう車速
センサ１６の出力信号にて匍ｊ御されるようになってお
り、車両停止中或は極低速走行時は従動輪側動力伝達系
統回転検出装置Ｂの出力信号の有無に関係なくリレー４
はオン状態を保持し４輪駆動スイッチ３のオン操作にて
４輪駆動への切換えを行うことができるようにしたもの
である。上記スイッチ１５のオフ範囲は、従動輪側１助
力伝達系統が回転していない状態で４輪駆動に切換えて
もギヤ部にあまり無理な荷重がかからずギヤ鳴りがほと
んど生じない程度に駆動輪側との回転差が小なる範囲例
えば車速０からほぼ２〜６ＩｇＶＨの範囲に段別するの
が望ましいが、該スイッチ１５を車速Ｏ即ち停車中のみ
オフ、走行中はすべてオンとなるよう設定しても良い。
Ｂの出力回路をオン、オフ制御するスイッチで、該スイ
ッチ１５は車両停止状態から極低速走行までの範囲はオ
フとなり、それ以上の車速範囲ではオンとなるよう車速
センサ１６の出力信号にて匍ｊ御されるようになってお
り、車両停止中或は極低速走行時は従動輪側動力伝達系
統回転検出装置Ｂの出力信号の有無に関係なくリレー４
はオン状態を保持し４輪駆動スイッチ３のオン操作にて
４輪駆動への切換えを行うことができるようにしたもの
である。上記スイッチ１５のオフ範囲は、従動輪側１助
力伝達系統が回転していない状態で４輪駆動に切換えて
もギヤ部にあまり無理な荷重がかからずギヤ鳴りがほと
んど生じない程度に駆動輪側との回転差が小なる範囲例
えば車速０からほぼ２〜６ＩｇＶＨの範囲に段別するの
が望ましいが、該スイッチ１５を車速Ｏ即ち停車中のみ
オフ、走行中はすべてオンとなるよう設定しても良い。
１１はアンプを示す。
転舵角検出装置Ｃは転舵角が所定値以上となったとき出
力を出す舵角センサ１１と該舵角センサ１１の出力を増
巾するアンプ１２とからなり、転舵角が所定値以上の例
えばＵターン時等においては舵角センサ１１の出力がア
ンプ１２を介し−ＣＵＬ／−−１イル４αに流れ、リレ
ーコイルｆ４ｂをオフとし、４輪駆動スイッチ３をオン
としても４輪駆動への切換えができなくなると共に、４
輪駆動スイッチ３がオンで４輪駆動での走行時大きく転
舵しようとすると、該転舵角検出装置Ｃからの出力でリ
レー４のスイッチ４ｈがオフとなって２輪駆動に切換ゎ
り、Ｕターン等の大きな転舵を容易に行うことができる
。
力を出す舵角センサ１１と該舵角センサ１１の出力を増
巾するアンプ１２とからなり、転舵角が所定値以上の例
えばＵターン時等においては舵角センサ１１の出力がア
ンプ１２を介し−ＣＵＬ／−−１イル４αに流れ、リレ
ーコイルｆ４ｂをオフとし、４輪駆動スイッチ３をオン
としても４輪駆動への切換えができなくなると共に、４
輪駆動スイッチ３がオンで４輪駆動での走行時大きく転
舵しようとすると、該転舵角検出装置Ｃからの出力でリ
レー４のスイッチ４ｈがオフとなって２輪駆動に切換ゎ
り、Ｕターン等の大きな転舵を容易に行うことができる
。
尚１３は１蔽舵角検出装置Ｃの出力を遮断する手動スイ
ッチであり、雪路走行時等、４翰駆動での転舵時タイト
コーナブレーキンダ現象が生じない条件にあるとき、ド
ライバが該手動スイッチ１３をオフとして転舵角検出装
置Ｃの働らきをストップさせ得るようにしたものである
。
ッチであり、雪路走行時等、４翰駆動での転舵時タイト
コーナブレーキンダ現象が生じない条件にあるとき、ド
ライバが該手動スイッチ１３をオフとして転舵角検出装
置Ｃの働らきをストップさせ得るようにしたものである
。
又１４は電流の逆流防止素子で、転舵角検出装置Ｃの出
力で表示ランプ１ｏが点灯しないようにしたものである
。
力で表示ランプ１ｏが点灯しないようにしたものである
。
上記のように本発明によれば、パートタイム４ＷＤ自動
車で２輪駆動時従動輪となる方の動力伝達系統の終端部
にフリーホイール装置を設けて２輪駆動時該従動輪側動
力伝達系統の回転を停止させるようにしたものにおいて
、２輪駆動から４輪駆動への切換えによって生じるギヤ
鳴り又はギヤ損傷の虞れ等の不具合を完全に防止するこ
とができると共に゛、従動輪側動力伝達系統の回転の有
無を表示ランプにて表示するようにしたことにより、ド
ライバは２輪駆動での走行時フリーホイール装置のオフ
操作忘れを該表示ランプにて直ちに認識することができ
、燃費、振動騒音等の感化を完全に防止することができ
るものである。
車で２輪駆動時従動輪となる方の動力伝達系統の終端部
にフリーホイール装置を設けて２輪駆動時該従動輪側動
力伝達系統の回転を停止させるようにしたものにおいて
、２輪駆動から４輪駆動への切換えによって生じるギヤ
鳴り又はギヤ損傷の虞れ等の不具合を完全に防止するこ
とができると共に゛、従動輪側動力伝達系統の回転の有
無を表示ランプにて表示するようにしたことにより、ド
ライバは２輪駆動での走行時フリーホイール装置のオフ
操作忘れを該表示ランプにて直ちに認識することができ
、燃費、振動騒音等の感化を完全に防止することができ
るものである。
又転舵時のタイトコーナブレーキンダ現象をも自動的に
防止することができる。
防止することができる。
尚、上記実施例における転舵角検出装置Ｃは、前後輪間
にセンターデイフ機構を装備したパートタイム４ＷＤ自
動車には不要であることは言うまでもない。
にセンターデイフ機構を装備したパートタイム４ＷＤ自
動車には不要であることは言うまでもない。
附図は本発明の実施例を示す回路図である。
１・・・電源、３・・・４輪駆動スイッチ、４・・・リ
レー、５・・・アクチュエータ、Ａ・・・切換回路、Ｂ
・・・従動輪側動力伝達系統回転検出装置、Ｃ・・・転
舵角検出装置。 以 上
レー、５・・・アクチュエータ、Ａ・・・切換回路、Ｂ
・・・従動輪側動力伝達系統回転検出装置、Ｃ・・・転
舵角検出装置。 以 上
Claims (3)
- （１）、２輪駆動と４輪駆動を、切換回路に設けた４輪
駆動スイッチのオン、オフにより切換えるようにした自
動車において、上記切換回路に４輪駆動スイッチと直列
にリレーを設け、２輪駆動時従動輪となる方の動力伝達
系統の回転の有無を検出して出力を発する従動輪側動力
伝達系統回転検出装置の該出力にて上記リレーが作動し
、従動輪側動力伝達系統が回転していないとき２＠駆動
から４輪駆動への切換えを不能としたことを特徴とする
自動車における４輪駆動インヒビター。 - （２）、従動輪側動力伝達系統回転検出装置は、従ＷＩ
ｂ輪側動力伝達系統の回転の有無を乗員に表示する表示
部を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載の自動車における４輪駆動インヒビター。 - （３）、２輪駆動と４輪駆動を、切換回路に設けた４輪
駆動スイッチのオン、オフにより切換えるようにした自
動車において、上記切換回路に４輪駆動スイッチと直列
にリレーを設け、２輪駆動時従動輪となる方の動力伝達
系統の回転の有無を検出して出力を発する従動輪側動力
伝達系統回転検出装置の該出力にて上記１ル−が作動し
、従動＠細動力伝達系統が回転していないとき２輪駆動
から４輪駆動への切換えを不能とすると共に、転舵時転
舵角が所定値以上のとき上記リレーに出力を発して２輪
駆動から４輪扇動への切換えを不能とし且つ４輪駆動で
の走行時は２輪駆動に自動的に切換える転舵角検出装置
を設けたことを特徴とする自動車における４輪駆動イン
ヒビタリ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15524483A JPS6047728A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 自動車における４輪駆動インヒビタ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15524483A JPS6047728A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 自動車における４輪駆動インヒビタ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047728A true JPS6047728A (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=15601679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15524483A Pending JPS6047728A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | 自動車における４輪駆動インヒビタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047728A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270239A (ja) * | 1987-04-29 | 1988-11-08 | Suzuki Motor Co Ltd | ４輪駆動制御装置 |
| JPS6490824A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Mazda Motor | Power transmission changing device of four-wheel-drive vehicle |
-
1983
- 1983-08-25 JP JP15524483A patent/JPS6047728A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270239A (ja) * | 1987-04-29 | 1988-11-08 | Suzuki Motor Co Ltd | ４輪駆動制御装置 |
| JPS6490824A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Mazda Motor | Power transmission changing device of four-wheel-drive vehicle |
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