JPS6317700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、４輪駆動車両における車輪駆動軸の
駆動状態表示装置に関し、更に詳しくは、駆動輪
あるいは従動輪として切換使用可能な特定車輪
を、その車輪の駆動軸から切離可能とした４輪駆
動車両において、駆動軸の駆動状態を表示する装
置に係るものである。

従来の技術 従来から４輪駆動の車両として、後２輪あるい
は前２輪のみの２輪駆動でも走行可能とした車
両、すなわち、４輪駆動方式と２輪駆動方式との
どちらにも切り換えられる２輪・４輪切換手段を
備えた所謂、パートタイム４輪駆動車両が知られ
ている（例えば、実公昭56−42534号公報、実開
昭55−25560号公報、特公昭57−54333号公報、お
よび特開昭57−191135号公報参照）。

このような４輪駆動車両の場合、４輪駆動時に
駆動輪となるが、２輪駆動時には従動輪となる特
定車輪の駆動軸は、２輪駆動時時に空転すること
になる。しかしながら、駆動軸を空転させること
は、走行抵抗を増大させ燃料消費率を悪化させる
ばかりでなく、振動騒音の原因となることがあ
る。

このため、パートタイム４輪駆動車両において
は、特定車輪とその駆動軸（アクスルシヤフト）
との間に切離機構（所謂、フリーホイールハブ）
を設け、２輪駆動時には切離機構によつて特定車
輪とアクスルシヤフトとを切り離すようにしてい
る。なお、切離機構としては、切換操作を手動で
行うもの（例えば、特公昭57−17727号公報およ
び特公昭57−60975号公報参照）と、自動的に行
うもの、（例えば、特開昭53−147152号公報およ
び特開昭54−108315号公報）とが知られている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような切離機構を備えたパ
ートタイム４輪駆動車両では、運転席において特
定車輪における駆動軸の駆動状態、すなわち、切
離機構が係合位置（ロツク位置）にあるか、それ
とも切離位置（フリー位置）にあるか分からな
い。

すなわち、切離機構の係合状態の有無は、手動
式の場合は車外に降りて切離機構のハンドル位置
を確認しなければならない。また、自動式にあつ
てはその係合状態を外部から確認することができ
ない。

しかも、駆動軸の切り離しは、特定車輪に設け
た切離機構のハンドルを手動で係合位置から切離
位置に回すか、自動式の切離機構においては、変
速機を後進にシフトして車両を後退させ、特定車
輪を逆転させることにより切り離すようになつて
おり、これらの操作を忘れることがある。このた
め、乗員が駆動軸の駆動状態を知らないと、駆動
軸を切り離さないまま２輪駆動で走行することが
あり、せつかくの切離機構を有効に活用せず、駆
動軸の空転によつて走行抵抗を増加させて燃料消
費率を悪化させたり、振動や騒音を発生すること
があつた。

また、特に自動式の切離機構の係合状態の有無
を知るためには、走行中に４輪駆動方式に切換操
作してその切換操作の際のギヤ鳴りの有無により
調べる必要がある。すなわち、切換操作の際にギ
ヤ鳴りが生じれば切離機構が切離位置にあり、ま
た円滑に切換操作できれば切離機構が係合位置に
ある。このように、所定の操作をしなければ切離
機構の係合状態の有無が分からないという不便が
あつた。

従つて、本考案の目的は、特定車輪における駆
動軸の駆動状態を表示することにより、運転席に
て切離機構の係合状態の有無を容易に確認できる
ようにすることにある。

問題点を解決するための手段 そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本考案は、特定車輪における駆動軸
の回転を検出し、その回転の有無により切離機構
の係合の有無を表示するようにしたことを特徴と
する。

具体的には、第１図および第２図を例にとつて
説明すると、本考案に係る４輪駆動車両は、駆動
輪あるいは従動輪として切換可能な特定車輪と、
常時駆動輪となる車輪と、これらの車輪にトラン
スフアからの駆動力を伝達する駆動軸と、特定車
輪をその駆動軸から切離可能とする切離機構とを
備えている。

そして、本考案に係る車輪駆動軸の駆動状態表
示装置は、上記特定車輪の駆動軸の回転を検出し
て電気信号を出力する回転検出器１と、その回転
検出器１からの電気信号を受けて、上記駆動軸が
回転しているか否かを判定する判定回路２と、そ
の判定回路２からの判定出力に基づき駆動軸の回
転の有無により上記切離機構の係合の有無を表示
する表示器４とを備えて構成される。

作 用 上述の手段によれば、２輪駆動走行時に切離機
構が係合状態であると、従動輪となつた特定車輪
の回転にともなつてその駆動軸も回転し、回転検
出器１が電気信号を出力する。この回転検出器１
からの電気信号は判定回路２に入力され、更に判
定回路２の判定出力に基づき表示器４が作動され
る。

従つて、表示器２によつて特定車輪における駆
動軸の駆動状態、すなわち、駆動軸の回転の有無
により切離機構の係合状態の有無の表示が行われ
るので、駆動軸が駆動状態と表示されると、乗員
は運転席にて即座に切離機構が係合状態にあるこ
とを知ることができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は、本考案の一実施例の電気回路を示す
ものである。

１は回転検出器、２は判定回路、３は検出スイ
ツチ、４は表示器、５はバツテリ、６はヒユー
ズ、７はイグニツシヨンスイツチをそれぞれ示
す。

回転検出器１は、後述するドライブギヤ８５の
回転にともなつてパルス状の検出信号を出力する
もので、公知の所謂電磁ピツクアツプである。

この回転検出器１から出力されるパルス信号
は、判定回路２の処理回路２１に入力される。こ
の処理回路２１は、回転検出器１からのパルス信
号が単位時間当たり所定数以上のとき、つまり、
ドライブギヤ８５が所定速度以上で回転している
とき、リレー２２に駆動信号を出力するように、
波形整形器、Ｆ−Ｖ変換器、比較器、増幅器から
成つている。そして、処理回路２１は、回転検出
器１からのパルス信号波形を波形整形し、波形整
形されたパルス信号を単位時間当たりの周波数に
比例する直流電圧信号に変換し、この直流電圧を
予め設定されている基準電圧と比較して直流電圧
が基準電圧より大きいとき、比較的ハイレベルの
信号とし、この信号を増幅してリレー２２に出力
する。リレー２２は、処理回路２１からの出力信
号を受けてリレーコイル２２ａが通電されると、
リレー接点２２ｂをオンとするものである。処理
回路２１、リレー２２によつて、判定回路２が構
成されている。検出スイツチ３は、２輪・４輪切
換レバー（図示せず）が４輪駆動から２輪駆動側
に切り換えられているときに、オンとなるスイツ
チである。表示器４は、ランプであり、ヒユーズ
６、イグニツシヨンスイツチ７、検出スイツチ
３、リレー接点２２ｂを介して、電源であるバツ
テリ５に接続されている。

第２図は、回転検出器１の取付状態の一例を示
す概略説明図である。なお、後輪を常時駆動輪と
し、前輪を駆動輪あるいは従動輪として切換使用
可能を特定車輪とした４輪駆動車両を例にとつて
説明する。

トランスフア８は、図示しないエンジンに対し
て変速機を介して連結されている。トランスフア
８は、それ自体公知（例えば、実公昭56−42534
号公報参照）のように、変速機の出力軸である入
力軸８２の回転を、変速歯車で適当に変速して図
示しない２輪・４輪切換手段（切換スリーブ）を
操作することにより、選択的に図示しない後輪へ
の出力軸８３、またはこの後輪出力軸８３および
図示しない前輪への出力軸８４に伝える。そし
て、前輪出力軸８４へは、方向転換のため、ドラ
イブギヤ８５、アイドラギヤ８６、ドリブンギヤ
８７を介して回転伝達される。なお、図示を省略
したが、後輪出力軸８３には後方プロペラシヤフ
ト、後輪駆動用差動装置、後輪駆動用アクスルシ
ヤフトが連結され、前輪出力軸８４には前方プロ
ペラシヤフト、前輪駆動用差動装置、前輪駆動用
アクスルシヤフトが順次連結される。

更に、前輪駆動用アクスルシヤフトと前輪との
間には、切離機構（所謂、フリーホイールハブ）
が設けられており、前輪をそのアクスルシヤフト
から切り離し得るようになつている。この切離機
構は係合位置（ロツク位置）と切離位置（フリー
位置）との２つの切り換え位置を持つている。

なお、８１は、各ギヤおよび回転検出器１を収
納するトランスフアケースである。

この実施例の場合、２輪駆動時は後２輪で行わ
れる。このため、２輪駆動時には、入力軸８２の
回転を変速した出力が後輪出力軸８３に伝達され
るが、前輪出力軸８４には伝達されない。しか
し、前輪出力軸８４は、前輪が従動輪となつて回
転するため、切離機構が係合状態であるとこの前
輪によつて回転されることになる。前輪出力軸８
４が回転すると、それと結合されているドリブン
ギヤ８７、アイドラギヤ８６、ドライブギヤ８５
も回転する。従つて、ドライブギヤ８５の回転状
態を検出することによつて、前輪出力軸８４の回
転状態を検出することができる。なお、本実施例
においては、図示しない前輪駆動用アクスルシヤ
フト、前方プロペラシヤフト、前輪出力軸８４、
ドリブンギヤ８７、アイドラギヤ８６、ドライブ
ギヤ８５等、前輪を駆動するものを総称して駆動
軸と呼んでいる。

次に、実施例の作動を説明する。

今、４輪駆動で走行しているときには、後輪出
力軸８３、前輪出力軸８４は、共に入力軸８２に
よつて回転駆動されている。このため、回転検出
器１は、ドライブギヤ８５の回転を検出してパル
ス信号を出力し、リレー２２のリレー接点２２ｂ
はオンとされるが、このときは、４輪駆動である
ための検出スイツチがオフとなつており、表示器
４は作動されない。

図示しない２輪・４輪切換レバーを操作して４
輪駆動から後２輪の２輪駆動に切り換えると、検
出スイツチ３がオンとなると共に、後輪出力軸８
３が入力軸８２によつて回転駆動される。しか
し、前輪出力軸８４は２輪・４輪切換手段により
切り離されて駆動されなくなる。

今、前輪と前輪駆動用アクスルシヤフト間の切
離機構が係合状態にあるとき、すなわち、両者を
切り離していないときには、従動輪となつた前輪
の回転にともなつて前輪駆動用アクスルシヤフ
ト、前輪駆動用差動装置および前方プロペラシヤ
フトを介して前輪出力軸８４が回転する。更に、
この前輪出力軸８４と共にドリブンギヤ８７、ア
イドラギヤ８６およびドライブギヤ８５が回転す
る。

すると、回転検出器１は、この前輪出力軸８４
（ドライブギア８５）の回転に応じたパルス信号
を出力する。この回転検出器１から出力されたパ
ルス信号は、判定回路２の処理回路２１に入力さ
れ、処理回路２１は回転検出器１からのパルス信
号が単位時間当たり所定数以上のとき、つまり、
ドライブギヤ８５が所定速度以上で回転している
とき、リレー２２に駆動信号を出力する。詳細に
は、処理回路２１は、回転検出器１からのパルス
信号波形を波形整形し、波形整形されたパルス信
号を単位時間当たりの周波数に比例する直流電圧
信号に変換し、この直流電圧を予め設定されてい
る基準電圧と比較して直流電圧が基準電圧より大
きいとき、比較的ハイレベルの信号とし、この信
号を増幅してリレー２２に出力する。処理回路２
１からの出力信号を受けて、リレーコイル２２ａ
が通電されると、リレー接点２２ｂがオンとなつ
て、表示器４が作動される。

また、切離機構の作動によつて駆動軸が回転さ
れなくなれば、回転検出器１はパルス信号を発生
しなくなるため、リレー接点２２ｂはオフとな
り、表示器４は作動されなくなる。

以上のように、本実施例によれば、乗員が、運
転席にて表示器２の表示を見て前輪出力軸８４を
含む駆動軸の駆動状態、すなわち、切離機構の係
合状態の有無を即座に知ることができる。

従つて、２輪駆動時における空転状態を解除す
るための処置を速やかに行うことが可能となるの
で、空転による各種不具合を解消することができ
る。

また、従来のように走行中に４輪駆動にシフト
してみなくとも切離機構の係合状態の有無を知る
ことができる。

また、本実施例のように検出スイツチ３を設け
れば、２輪駆動時にのみ前輪出力軸８４を含む駆
動軸が駆動状態、すなわち、切離機構が係合状態
であることを表示することができるので、２輪−
４輪駆動の区別なく、前輪出力軸８４が駆動状態
である場合にそれを表示するようにしたものに比
べ、前輪出力軸８４を含む駆動軸の空転状態をよ
り明確に知ることもできる。

以上、本考案を特定の実施例について説明した
が、本考案は、上記実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、前輪を常時駆動輪とし、後輪を駆動輪あるい
は従動輪として切換使用可能とした４輪駆動車両
にも適用可能である。また、回転検出器１は特定
車輪を駆動するトランスフア出力軸８４やプロペ
ラシヤフト、更にはアクスルシヤフトに設けても
良い。また、検出スイツチ３を省略しても良く、
表示器はブザーであつても良い。

考案の効果 以上のように本考案によれば、特定車輪におけ
る駆動軸の回転を検出して、駆動軸の駆動状態、
すなわち、その回転の有無により切離機構の係合
の有無を表示するようにしたので、乗員が運転席
にて表示器の表示を見るだけで切離機構の係合の
有無を即座に知ることができる。

この結果、不注意による駆動軸の空転状態を速
やかに解除する処置をとることができ、駆動軸の
空転による各種不具合を解消することができる。

また、従来のように走行中に４輪駆動にシフト
してみなくとも切離機構の係合状態の有無を知る
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
４輪駆動車両における車輪駆動軸の駆動状態表示
装置を示すものであり、第１図は上記駆動状態表
示装置の電気回路図、第２図は回転検出器の取付
状態の一例を示す概略説明図である。 符号の説明、１……回転検出器、２……判定回
路、２１……処理回路、２２……リレー、３……
検出スイツチ、４……表示器、５……バツテリ、
６……ヒユーズ、７……イグニツシヨンスイツ
チ、８……トランスフア、８１……トランスフア
ケース、８２……入力軸、８３……後輪出力軸、
８４……前輪出力軸、８５……ドライブギヤ、８
６……アイドラギヤ、８７……ドリブンギヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動輪あるいは従動輪として切換可能な特定車
   輪と、常時駆動輪となる車輪と、これらの車輪に
   トランスフアからの駆動力を伝達する駆動軸と、
   前記特定車輪をその駆動軸から切離可能とする切
   離機構を備えた４輪駆動車両において、 前記特定車輪の駆動軸の回転を検出して電気信
   号を出力する回転検出器、 該回転検出器からの電気信号を受けて、前記駆
   動軸が回転しているか否かを判定する判定回路、 該判定回路からの判定出力に基づき前記駆動軸
   の回転の有無により前記切離機構の係合の有無を
   表示する表示器、 を備えたことを特徴とする車輪駆動軸の駆動状
   態表示装置。