JPS6046302B2

JPS6046302B2 - パイロツト切換弁のダンピング装置

Info

Publication number: JPS6046302B2
Application number: JP14298876A
Authority: JP
Inventors: 均大久保
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1976-11-30
Filing date: 1976-11-30
Publication date: 1985-10-15
Also published as: JPS5368437A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、パイロット圧によつてスプールを作動させ
る切換弁のダンピング装置に関する。

（従来の装置）第５図に示す従来から知られている装置
は、本体１にかん着したカバー２に、小径孔３と大径孔
４とを形成しているが、これら両孔は軸方向において隣
接するとともに、小径孔３を外側に、大径孔４を内側に
位置させ、これら両孔３、４の境界に段部５を形成して
いる。

そして、上記小径孔３内には、スプール６の一端を臨ま
せ、このスプール６と相まつてパイロット王室７を形成
するとともに、これら小径孔３の内周とスプール６の外
周との間に、クリヤランスが形成されるようにしている
。

また、上記大径孔４は、上記本体１に形成したパイロッ
ト圧導入孔８に連通している。上記スプール６の一端に
は、大径孔４側に常時開口する小孔１０を形成している
が、この小孔１０は、スプール６内に設けた逆止弁９を
介して、上記パイロット王室７に連通する関係にしてい
る。

また、上記小孔１０の外方には、通油孔１１を形成して
いるが、この通油孔１１は、スプール６の移動位置によ
つて、図示の位置から大径孔４に対応する位置まて移動
しうるようにしている。しかして、パイロット圧導入孔
８からパイロット圧が流入すると、そのパイロット圧は
、大径孔４→小孔１０→逆止弁９を経由してパイロット
王室７に流入する。このように室７に流入したパイロッ
ト圧は、スプール６に作用して、当該スプール６を図面
右方向に移動させ、通油孔１１を大径１孔４に対応させ
る。上記の状態からスプール６が左方向に移動して、図
示の原位置に復帰する初期の段階では、通油孔１１が大
径孔４側に開口しているのて、パイロット王室７内の油
が、通油孔１１を介して、大門径孔４に直接流出する。

そして、さらにスプール６が左に移動し、通油孔１１が
小径孔３内に位置一すると、パイロット王室７内の油は
、通油孔１１から前記クリアランスを介して、大径孔４
に流出することになる。したがつて、この従来の装置は
、小径孔３とスプール６とで形成されるクリアランスに
よつて、所期のダンピング効果を発揮させているが、こ
のクリアランスは、その長さによつて、ダンピング効果
が相違するので、実際には、スプール６のストロークを
考慮して、寸法管理しなければならない。

しかし、この寸法管理はかなり難しく、そのために安定
した性能が得にくい欠点あつた。しかも、構成が複雑な
こともあつて、その性能を安定させるのが、一層困難に
なる問題を含んでいた。（本発明の目的）この発明は、構成を簡単にするとともに、ダンピング効
果を発揮する間隙の寸法管理を簡単にしたパイロット切
換弁のダンピング装置の提供を目的にする。

（本発明の実施例）第１〜３図に示した第１実施例のバルブボディａは、本
体１２とその両端にかん着したカバー１３，１４とから
なり、しかも、このバルブボディａには、スプール１５
を摺動自在に内装している。

そして、この本体１２には、第１〜４ボート１６〜１９
を形成しているが、第１ボート１６と第２ボート１７と
は、図示していない切換バルブを介して、ポンプあるい
はタンクのいずれかに連通し、第３ボート１８と第４ボ
ート１９とは、常時アクチエータ２０に連通している。

また、上記カバー１３，１４には、小径孔２１，２２と
大径孔２３，２４とを形成しているが、これら両孔は軸
方向において隣接するとともに、小径孔２１，２２を外
側に、大径孔２３，２４を内側に位置させ、これら両孔
２１，２２と２３，２４との境界に段界に段部からなる
ストッパー２５，２６を形成している。さらに、上記本
体１２にも、段部からなるストッパー２７，２８を形成
し、これら両ストッパー２５と２７，２６と２８を、互
いに対向させている。そして、上記スプール１５には、
一対の環状凹部２９，３０を形成するとともに、この環
状凹部２９，３０は、スプール１５が左右に移動したと
き、いずれか一方の環状凹部を介して、第１と第３ボー
トあるいは第２と第４ボートとを連通させる。

さらに、このスプール１５には、第１、２ボート１６，
１７と常時連通する通油孔３１，３２を形成するととも
に、この通油孔３１，３２内には、第１，２ボート１６
，１７から第３，４ボート１８，１９への流通のみを許
容する逆止弁３３，３４を設けている。

このようにしたスプール１５の両端には、環状Ｊ溝３５
，３６を形成し、この溝３５，３６の両端を掛止部３７
〜４０としている。

このように両外側に、環状溝を形成したスプール１５の
両端を、上記小径孔２１，２２内に突出させ、この小径
孔とスプール端とが相まつて、パイロット圧室５１，５
２を形成するようにしている。

そして、上記掛止部３７，４０の外方にはフランジが形
成されるが、このフランジの外径は、上記小径孔２１，
２２の内径よりもやや小さくし、・それら両者間に間隙
４１，４２が形成されるようにしている。

また、上記環状溝３５，３６には、一対のスプリングシ
ート４３と４４，４５と４６を摺動自在にはめ、これら
一対のスプリングシート間に、圧縮スプリング４９，５
０を介在させている。

そして、上記パイロット圧室５１，５２がタンク圧のと
きは、当該スプール１５が、圧縮スプリングの作用で、
第３図の中立位置に保持される。つまり、外方のスプリ
ングシート４３，４６がストッパー２５，２６に圧接し
、内方のスプリングシート４４，４５がストッパー２７
，２８と掛止部３８，３９との双方に圧接し、当該スプ
ール１５を第３図に示す中立位置に保持する。そして、
互いに対向する上記ストッパー２５と２７，２６と２８
の間隔に対して、互いに対向する一対の掛止部３７と３
８，３９と４０の間隙を大きくしているので、上記のよ
うにスプール１５が中立位置に保持されている状態では
、そのスプール１５端が、上記スプリングシート４３，
４６の外方に突出し、スプール１５に形成の掛止部３７
，４０とスプリングシート４３，４６とが離隔する。

上記のようにしたスプリングシート４３，４６の内周、
すなわちその中央に形成したスプール貫通孔の内径を、
環状溝３５，３６内の外径よりも僅かに大きくし、それ
ら両者の間に間隙４７，４８が形成されるようにしてい
る。

なお、スプール１５が上記のように中立位置に保持され
ている状態において、第３図に示すように、ストッパー
２５，２６と掛止部３７，４０との間隔レは、本体１２
とスプール１５とのランドラップＬ２と、環状凹部２９
，３０が第３，４ボート１８，１９に僅かに臨む微小必
要位置範囲しとを加えたものと等しくしている。

いま、例えば、第１ボート１６に作動油を供給すると、
その作動油は、逆止弁３３を押し開いてアクチエータ２
０に流入するとともに、給排孔５３→上記大径孔２３を
主要素としてなるスプリング室→間隙４７→間隙４１を
経由してパイロット圧室５１に流入する。

このパイロット圧室５１に流入したパイロット圧は、ス
プール１５の端面に作用し、当該スプール１５を図面右
方向に移動させるが、この移動過程において、当該スプ
ール１５の移動量が上記した間隔Ｌ１以下のときは、ス
ープリングシート５０に抗して移動する。そして、上記
間隔Ｌ１を超えて移動すると、こん度は、掛止部３７が
スプリングシート４３に当接するので、その当接以後は
、スプリング４９と５０に抗して移動して、第２図に示
す状態に維持される。したがつて、アクチエータ２０か
らの戻り油は、第４ボート１９→環状凹部３０→第２ボ
ート１７を通つてタンクに戻る。スプール１５が第２図
の状態から、上記パイロット圧室５１をタンクに連通さ
せて、当該スプール１５を中立位置に復帰させるとき、
その復帰の初期の段階では、スプリングシート４３がス
トッパー２５から離れているので、間隙４１のみによつ
てダンピング効果が発揮される。

そして、スプリングシート４３がストッパー２５に当接
した後は、上記間隙４７によつてダンピング効果が発揮
される。したがつて、間隙４１よりも間隙４７の開口面
積を小さくしておけば、スプール１５が所定のストロー
クＬ２まではスムーズに移動し、微小必要位置範囲Ｌ３
では、ゆつくりと戻ることになる。

しかも、上記初期の段階の復帰には、両スプリング４９
，５０のはね力が作用するが、スプリングシート４３が
ストッパー２５に当接した後の復帰力は、一方のスプリ
ング５０のみによつて発揮されるので、微小必要位置範
囲でのダンピング効果が一層大きくなる。第４図に示し
た第２実施例のスプール１５は、その両端に小径部５４
，５５を形成し、この小径部５４，５５にスプリングシ
ート４３〜４６を摺動自在にはめている。

つまり、この第２実施例は、スプール１５の両端を、第
１実施例の掛止部３７，４０を削り取つた状態にしたも
のである。したがつて、この第２実施例では、スプリン
グシート４３，４６の間隙４７，４８だけで、ダンピン
グ効果が発揮されることになる。

（本発明の構成）この発明の構成は、バルブボディにスプールを内装し、
このスプールの両端をパイロット圧室に臨ませてなるパ
イロット切換弁において、上記パイロット圧室に隣接し
、かつパイロット圧の給排通路に連通するスプリング室
を設けるとともに、このスプリング室には、一対のスプ
リングシートを設け、スプール端がこれらスプリングシ
ートを貫通してパイロット圧室に突出するとともに、こ
れらスプリングシートに介在させたスプリングの作用で
、通常は上記スプールを中立位置に保持させる一方、上
記スプール外周と、外側に位置する上記スプリングシー
ト内周との間に、間隙を形成し、この間隙を介して、上
記パイロット室とスプリング室とを連通させた点に特徴
を有する。

（本発明の効果）ノこの発明は、スプリングシートを
スプールにはめるだけで、それら両者間に間隙を形成で
き、その間隙で所期のダンピング効果を発揮させられる
ので、その構成がきわめて簡単になる。

このように構成が簡単な上に、上記間隙は、ス７プリン
グシート内周とスプール外径とで形成するようにしたの
で、その寸法管理が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図〜第３図は、この発明の第１実施例を示すも
ので、第１図はスプールを中立位置に保持した状態の断
面図、第２図はスプールを右行させた状態の断面図、第
３図は要部の拡大図、第４図は第２実施例の要部拡大図
、第５図は従来の要部断面図てある。ａ・・・バルブボディ、１５・・・スプール、２３，２
４・・・スプリング室を構成する大径孔、４３〜４６・
・スプリングシート、４７，４８・・・間隙、５１，５
２・・・パイロット圧室、５３・・・給排通路。

Claims

【特許請求の範囲】

１バルブボディにスプールを内装し、このスプールの
両端をパイロット圧室に臨ませてなるパイロット切換弁
において、上記パイロット圧室に隣接し、かつパイロッ
ト圧の給排通路に連通するスプリング室を設けるととも
に、このスプリング室には、一対のスプリングシートを
設け、スプール端がこれらスプリングシートを貫通して
パイロット圧室に突出するとともに、これらスプリング
シートに介在させたスプリングの作用で、通常は上記ス
プールを中立位置に保持させる一方、上記スプール外周
と、外側に位置する上記スプリングシート内周との間に
、間隙を形成し、この間隙を介して、上記パイロット室
とスプリング室とを連通させたパイロット切換弁のダン
ピング装置。