JPS60453Y2 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、乗用車等のドアを開扉する際に、ドアロック
とストライカの噛合を解除するドアハンドル装置に関す
る。

従来、この種ドアハンドル装置は、ドアパネルに取付け
られており、指先を掛けるためのドアパネル側の凹部と
、この凹部に収納され、かっドアパネル表面より突出す
る把手部とを有するドアハンドルにより構成されている
。

そのため、自動車の走行時に、凹部及び把手部において
空気の流れが乱れ、走行の空気抵抗が増したり、風切り
音が発生したりして、好ましいものではなかった。

また、外観上の体裁もよいとは言えなかった。

本考案は、把手部の突出をなくし、凹所も閉塞すること
によって、空気抵抗、風切り音等をなくしたドアハンド
ル装置を提供しようとするものである。

以下、本考案を、図示の実施例に基いて詳細に説明する
。

第１図において、１は、合成樹脂材料などからなり正面
から見てほぼ矩形状をなす基板で、この基板１の中央部
には、前面横長矩形状に開口する比較的浅い凹部２が形
成され、該凹部２の開口周縁には、はぼ直角に折曲され
た外向き鍔縁１ａが連設されている。

第３図及び第４図に示すように、凹部２の下部中央には
、ひとつの指先Ａの差し込みを可能にするように、裏側
へ突出する溝状の収納室３が形成されている。

また、凹部２の背面には、左右１対の起立片４が形成さ
れている。

起立片４は、基板１の中心線を中央に左右に等間隔に配
置され、その側面形状は、第２図に示すように、凹部２
から後方へ突出する水平腕４ａと、この水平腕４ａの基
板から上方へ突出する上腕４ｂとからなり、はぼ逆Ｔ字
形をなしている。

両舷立片４の上端部には、これを貫通する軸５が固着さ
れ、この軸５，５のそれぞれに、後述するアーム６ａ、
６ｂが、両舷立片４の外側に間隔をおいて、回動自在に
枢着されている。

第２図に示すように、アーム６ａの上端は軸５に枢着さ
れ、かつ斜下方に突出する下端は、円弧状に逆に前方に
折曲して、はぼＬ字状をなしており、この前方への突片
６ｃ、６ｄは、基板１の凹部２の奥壁に穿設された縦方
向の細長孔７を通って、凹部２内に突入している。

この突片６ｃ、６ｄの前端には、把手部を構成しかつ凹
部２の開口部をほぼ閉塞できる矩形状の把手板８が夫々
を橋渡しするように固着されている。

これらアーム６ａ、６ｂと把手板８とでドアハンドルが
構成されている。

把手板８の中央下部には、操作部となる略半円状の切欠
き８ａが切設されており、この切欠き８ａはひとつの指
先Ａを差し込めるだけの大きさになっている。

第１図中、左方に位置する軸５の軸上に巻回された復帰
用のコイルばね９の脚片の一端は、アーム６ａの上部前
縁に係止され、同じく脚片の他端は、起立片４の上部後
縁に係止され、このコイルばね９の復帰力によって、把
手板８は、凹部２内に収納されるように第２図時計方向
に付勢されている。

このコイルばね９により、ドアハンドルを後述する全閉
位置に向けて常時付勢する付勢手段が形成されている。

右側のアーム６ｂの軸５には、このアーム６ｂ上端外側
面に摺接するように、側面形が逆り字形をなす係合レバ
ー１０が枢着されている。

係合レバー１０における下端より左方に延出する矩形状
をなす前片１０ａは、前記アーム６ｂ及び起立片４の前
端面と跨ぐように橋架されている。

この前片１０ａの下端には、後方へ折曲された係合爪１
０ｂが、アーム６ｂの前端面に対向して連設されている
。

係合レバー１０における後方へ突出する側片１０ｃの先
端には、孔１０ｄが穿設され、この孔１０ｄにドアロッ
クの噛合解除手段に連動するロッドＢの上端が係合され
ている。

この係合レバー１０が第２図反時計方向に回動すると、
その側片１０ｃが揺動して降下し、ロッドＢは押し下げ
られ、この動きによって、自動車のドアを閉止している
ドアロックとストライカの噛合（図示略）が解除される
。

右方の軸５の軸上に巻回された復帰用のコイルばね１１
の脚片の一端は、起立片４の後端に係止され、同じく脚
片の他端は、上記係合レバー１０の前片１０ａの上縁を
押圧している。

このコイルばね１１の復帰力によって、前片１０ａは、
常時起立片４の前端面に当接するように付勢されている
。

把手板８は、後で詳細に説明するカム部材及び制御部材
によって、３通りの回動位置となるように構成されてい
る。

すなわち、第２図に示すように、前面がドアパネルＣの
前面とほぼ同一平面となり、かつ、１凹部２の入口を閉
塞する全閉位置と、これより前方へ回動され、かつ凹部
２の開口との間に指先を差し込める程度の空間を確保す
る半開位置（第５図）と、更に前上方へ回動されて、係
合レバー１０を介してドアロック（図示略）の噛合を解
除する全開位置（第６図）との、３通りの動作位置があ
る。

次に、第２図及び第３図を参照しながら、把手板８の位
置を決める制御部材及びカム部材について説明する。

把手板８と一体的に回動するアーム６ａ、６ｂの左側の
アーム６ａの下部内側には、はぼ楕円形をなすカム部材
１２が固着されている。

このカム部材１２は、基板１の中心線側に開口するカム
溝１３が刻設されている。

このカム溝１３を側面から見た形状は、上縁側の波形を
なす３個の上向係止部１３ａ、１３ｂ、１３ｃを下縁側
のなだらかな円弧状の復帰部１３ｄで連結した恰も漢字
の「山」の字に似た形をしている。

このカム部材１２のカム溝１３に対向して、下端を起立
片４の水平腕４ａ後端に枢着された二叉状の制御部材１
４が装着されている。

制御部材１４の前方の腕には、上記カム溝１３にその先
端が突入する摺動突起１５が固着され、制御部材１４の
後方の腕と、起立片４の上腕４ｂ中央後端の間には、タ
ーンオーバースプリング１６が張着され、摺動突起１５
は、常時カム溝１３の上縁側及び下縁側のいずれかに圧
接されている。

このターンオーバースプリング１６は、ドアハンドルが
全閉位置から全開位置に向けて移動する際には、摺動突
起１５がカム溝１３の上縁側に摺接し、かつドアハンド
ルが全開位置から全閉位置に向けて移動する際には、摺
動突起１５がカム溝１３の下縁側に摺接するように、ド
アハンドルの移動方向によって、制御部材１４の付勢方
向が反転するようにした付勢方向反転式の付勢手段をな
している。

次に以上のように構成された本考案装置の作動について
、詳細に説明する。

ます、ひとつの指先Ａを、把手板８の切欠き８ａを通し
て、収納室３に入れ、把手板８を前方に引き出す（第４
図）。

このとき、第５図に示すように、カム部材１２のカム溝
１３の上縁側に摺接する摺動突起１５は、相対的に前方
の係止部１３ａから中央の係止部１３ｂまで移動させら
れる。

アーム６ａを付勢するコイルばね９は、アーム６ａを時
計方向に回動しようとするが、制御部材１４のターンオ
ーバースプリング１６は、制御部材１４を反時計方向に
回動させるので、摺動突起１５に係止部１３ｂが係合し
、アーム６ａの時計方向の回動を係止するので、把手板
８は、複数の指が挿入可能の半開位置に保持される。

この状態になると、右側のアーム６ｂの前端は、係合爪
１０ｂに当接される。

第６図に示すように、把手板８の裏面に指先を入れて、
コイルばね９及び１１の復帰力に抗して更に移動させ全
開位置とすれば、アーム６ｂの移動と共にこれに当接す
る係合爪１０ｂが押し上げられ、係合レバー１０が一体
的に回動するようになり、その側片１０ｃに連結された
ロッドＢの下方に向かう作動により、ドアロックとスト
ライカの噛合は解除される。

この場合、摺動突起１５は、カム溝１３の上縁側に沿っ
て移動し、後方の係止部１３ｃに係合されるが、この時
ターンオーバースプリング１６は、カム作用により反転
して、制御部材１４を時計方向に回転するように付勢す
る。

したがって、第６図の全開状態から指先Ａを離すと、摺
動突起１５は、復帰部１３ｄに摺接しながら前方へ移動
する。

第２図に示すように、摺動突起１５がカム溝１３の前方
の係止部１３ａに当接する位置において、アーム６ａの
時計方向への回転は停止し、このとき、把手板８の表面
がドアパネルＣとほぼ同一の平面となる全閉位置となる
。

なお、この時制御部材１４は、摺動突起１５がカム溝１
３の係止部１３ｃから復帰部１３ｄを経て係止部１３ａ
に移動する間に、そのカム作用によるターンオーバース
プリング１６の反転によって、反時計方向に付勢される
ようになる。

第７図及び第８図に示すのは、本考案の他の実施例であ
り、把手板８の作動は、上述した実施例と同じであるか
ら、異なる構造についてのみ説明する。

第７図に示すものにおいては、ドアパネル２０に凹所２
１を形成し、この凹所２１の奥壁２１ａに把手板８を枢
着する起立片２２を止着し、起立片２２の凹所２１内に
突出された基部２２ａは、ポルト２３及びナツト２４で
止着されている。

また、カム溝２５は、カム部材を使用せず、直接アーム
２６の側面に刻設されている。

このように構成することにより、構成する部材の数を少
なくし、かつ各部品の形状を単純化することができる。

この実施例においては、ドアパネル２０の一部が実質的
に基板を形成している。

第８図に示すものにおいては、把手板３０に指先を掛け
うる切欠きを設けないで、ドアパネル３１に、押ホタン
３２の収納部３３を設けてあり、これに、押ホタン３２
が前後方向（第８図左右方向）に摺動可能に設けられ、
押ボタン３２は、ばね３４にて常時前方へ付勢されてい
る。

収納部３３の奥壁３３ａを貫通して裏面へ突出する押ボ
タンの先端３２ａは、アーム３５の上端に上向きに延設
された連結部３６に当接している。

このように構成されてなる押ボタン３２を押せば、把手
板３０は半開位置に開くから、後は前述したと同じよう
に、半開位置に係止され、指の挿入が可能となり、全開
位置まで開けば、ドアロックの噛合を解除させることが
でき、また、把手板３０から指を離せば、元の全閉位置
に復帰する。

以上、詳細に説明したように、本考案装置によれば、自
動車のドアが閉扉された状態では、ドアパネルと把手板
が同一平面となり、かつドアパネルの凹部も閉塞され、
凹部や突出物が存在しない。

そのため、走行時に風切り音を発生したり、空気抵抗を
増すこともなく、また外観もよくなる効果を有している
。

また、従来のドアロック装置を、そのまま使用できる利
点もある。

なお、上述においては、自動車ドアのアウトサイドに本
考案装置を設置した場合についてのみ説明したが、室内
側のドアパネルに使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す正面図、第２図は、
第１図のＸ−Ｘ線縦断面図、第３図は、第１図のＹ−Ｙ
線横断面図、第４図は、第１図のｚ−Ｚ緑綬断面図、第
５図及び第６図は、それぞレトアハンドルの作動を説明
するための縦断面図、第７図及び第８図は、それぞれ、
他の実施例を示す縦断面図である。 １・・・・・・基板、１ａ・・・・・・鍔縁、２・・・
・・・凹部、３・・・・・・収納室、６ａ、６ｂ・・・
・・・アーム、８・・曲把手板、８ａ・・・・・・切欠
き、９，１１・・・・・・コイルはね、１２・・・・・
・カム部材、１３・・・・・・カム溝、１３ａ、１３ｂ
、１３ｃ・・・・・・係止部、１３ｄ・曲・復帰部、１
４・・・・・・制御部材、１５・・・・・・摺動突起、
１６・・・・・・ターンオーバースプリング、３２・・
・・・・押ボタン、３６・・・・・・連結部、Ａ・・・
・・・指先、Ｂ・・・・・田ツド、Ｃ・・・・・・ドア
パネル。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ドアパネルに固着され、かつ外方に向って開口す
   る凹部を有する基板と、 該基板の凹部より外方に向けて出没自在に設けられ、前
   記凹部の開口部を閉塞する全閉位置と、該全閉位置より
   外方に向って若干開き、前記凹部の開口との間に指を差
   し込める程度の空間を確保する半開位置と、該半開位置
   よりさらに開いた全開位置とに移動可能であり、かつ半
   開位置から全開位置まで移動することによりドアロック
   の噛合を解除し得るように、ドアロックと連係されたド
   アハンドルと、 前記基板とドアハンドルとの間に設けられ、ドアハンド
   ルを全閉位置に向けて常時付勢する付勢手段と、 前記基板とドアハンドルとのいずれか一方に設けられ、
   かつ−側の中間部に係止部を、また他側になだらかな復
   帰部を備えるカム溝を有するカム部材と、 前記基板とドアハンドルとのうちの前記カム部材が設け
   られていない方の部材に揺動自在に設けられ、かつ前記
   カム溝内に突入する摺動突起を備え、該摺動突起が前記
   カム溝の係止部に係合することにより、ドアハンドルの
   半開位置から全閉位置への移動を阻止し得るようにした
   制御部材と、 該制御部材と、該制御部材が設けられている基板又はド
   アハンドルとの間に設けられ、ドアハンドルが全閉位置
   から全開位置に向けて移動する際には、前記摺動突起が
   カム溝の係止部側に摺接し、かつドアハンドルが全開位
   置から全閉位置に向けて移動する際には、前記摺動突起
   がカム溝の復帰部に摺接するように、ドアハンドルの移
   動方向によって前記制御部材の付勢方向が反転するよう
   にした付勢方向反転式の付勢手段 とを具備することを特徴とする自動車用ドアハンドル装
   置。
2. （２）ドアハンドルが、指先を挿入し得る切欠きを備え
   る実用新案登録請求の範囲第（１）項に記載の自動車用
   ドアハンドル装置。
3. （３） ドアハンドルが、ドアパネルに設けられた押
   ボタンを押すことにより、全閉位置から半開位置まで押
   し出されるようにした連結部を備える実用新案登録請求
   の範囲第（１）項に記載の自動車用ドアハンドル装置。