JPS6040396Y2 - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の前輪懸架装置に関する。

更に詳しくは、フロントフォーク、２本のアーム部材、
前輪支持部材で側面四辺形リンク機構を構威し、該リン
ク機構の変形作動により緩衝器を伸縮作動させて緩衝力
を発生させるようにしたタイプの前輪懸架装置において
、２本のアーム部材が連結される前輪支持部材の部分を
滑らかな曲がり形状とし、以って連結部に作用する荷重
の分散を図り、強度、剛性の確保、向上を企図した自動
二輪車の前輪懸架装置に関する。

従来において一般的に採用されている自動二輪車の前輪
懸架装置は、油圧緩衝力を生じるフォークパイプ、ボト
ムケースで構威されたフロントフォークによるテレスコ
−ピック型であるが、特開昭５４−７０５３５号として
新らたなタイプの前輪懸架装置が提案されている。

この前輪懸架装置は、不動部材としたフロントフォーク
に前輪支持部材を前後２本のアーム部材を介して枢着連
結することにより側面四辺形リンク機構を構威し、２本
のアーム部材よりも前部に前輪車軸を前輪支持部材に設
けたものであり、四辺形リンク機構の内部などに緩衝器
を配置することにより、リンク機構の変形作動に伴って
緩衝器を伸縮作動せしめ緩衝力を発生させるようにした
ものである。

この装置によると、前輪の大きな上下ストロークを得ら
れながらも前輪支持構造の剛性を向上でき、不整地を走
行するモトクロス用として適すること、前輪ストローク
に比して緩衝器の伸縮量は小さく、緩衝器を小型化でき
ること等々に利点を実現できる。

ところで、自動二輪車、特にモトクロス用自動二輪車に
おいては前輪、前輪支持構造に作用する路面からの反力
が大きく、前輪懸架装置を堅牢するには一層の剛性向上
を図ることが望まれる。

特に路面反力は２本のアーム部材が連結される前輪支持
部材の連結部に大きく作用するので、この部分における
前輪支持部材の強度、剛性に配慮することが必要である
。

本考案者は側面四辺形リンク機構による上記前輪懸架装
置に要望される以上の如き点に鑑み、これに有効に応え
るべく本考案を威したものである。

本考案の目的は、２本のアーム部材が連結される前輪支
持部材の連結部分を滑らかな曲がり形状とし、路面から
の反力による荷重をこの曲がり部の湾曲形状により分散
し、荷重の応力集中を回避することができ、部材重量を
増すことなく強度、剛性の増大を図るようにした自動二
輪車の前輪懸架装置を提供する処にある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は自動二輪車１の全体側面図を示し、車体フレー
ム２に基端を揺動自在に枢着３ａされたリヤフォーク３
の後端に後輪４が軸支され、リヤフォーク３と車体フレ
ーム２間に架設された緩衝器５によて後輪４の上下動が
緩衝される。

車体フレーム２の前端にはへラドチューブ６が固着され
、フロントフォーク７と一体化され後方へ突出した上下
のブリッジ部８，９がこのヘッドチューブ６に軸着支持
されることにより、ステアリングハンドル１０の回動操
作でフロントフォーク７及び前輪１１の操舵が威される
。

第２図の通りフロントフォーク７の下端と、下端から後
上方に離れた部位とに前後２本の第１、第２アーム１２
．１３の上端部をピン１４．１５で枢着し、第１、第２
アーム１２．１３の下端を前輪支持部材１６にピン１７
．１８で枢着する。

これによりフロントフォーク７と前輪支持部材１６とが
２本のアーム１２．１３で連結されるとともに、これら
の４部材？、１２，１３．１６によりフロントフォーク
７を不動リンクとする側面四辺形リンク機構１９が構成
され、アーム１２，１３の延長軸線が斜め下後方へ収束
し、点Ａで交叉するようにアーム１２．１３の傾き角を
設定する。

ピン１７．１８によって前後のアーム１２゜１３を枢着
した枢着部から前方へ延びる延出部１６ａを前輪支持部
材１６に形成し、この延出部１６ａに前輪１１を支承す
る前輪車軸２０を設ける。

前輪支持部材１６は第３図に示す通り左右側辺部１６ｂ
、１６ｃと、この両側辺部１６ｂ、１６Ｃの後端を結合
する後辺部１６ｄとにより平面Ｕ字形に形成され、左右
側辺部１６ｂ、１６ｃの前端に車軸２０が架は渡されて
大きな剛性を備えている。

第１及び第２アーム１２．１３は夫々の側辺部１６ｂ、
１６ｃ毎に設けられ、フロントフォーク７の左右側板部
７ａ、７ｂと前輪支持部材１６の左右側辺部１６ｂ、１
６ｃとが前後２本で一組を威すアーム１２．１３の二組
によって連結されており、これにより同時且つ同形に変
形作動する上記側面四辺形リンク機構１９が左右に形成
される。

路面の凹凸に追従して前輪１１が上下動したさい、車輪
２０はステアリングハンドル１０の回動線Ｂ−Ｂに略平
行な線分Ｃ−Ｃの直線にほぼ近い運動をし、この運動は
、フロントフォーク７に対して第１アーム１２、第２ア
ーム１３がピン１４．１５廻りに回動して四辺形リンク
機構１９が変形し、前輪支持部材１６がアーム１２．１
３の前記延長軸線の交叉点Ａを瞬間中心として回動変位
することによって威され、前輪１１の大きな上下ストロ
ークが得られる。

尚図面中、２１は前輪１１の上動限において第１アーム
１２と前輪支持部材１６の前方延出部１６ａとの直接的
な当接を防止し、衝撃を吸収、緩和するためのラバーで
ある。

フロントフォーク７の前面上部、換言すると前記ヘッド
チューブ６の前方に１本の緩衝器２２を配置し、緩衝器
２２の上端を枢着軸２３でフロントフォーク７の頂部に
枢着結合する。

緩衝器２２はバネ２２ａと、気体圧或は気・液併用のダ
ンパー２２ｂとの組み合せからなる。

フロントフォーク７に揺動中心端部から互いに逆向きに
第１及び第２レバー２４．２５と、この両レバー２４，
２５の揺動中心端部を結合し、貫通孔２６に回転自在に
挿通された揺動軸２７とからなるクランク機構２８を設
け、このクランク機構２８をフロントフォーク７の前記
左右側板部７ａ、７ｂ別に一組づつ設けるとともに、両
クランク機構２８．２８の前方へ延びる第２レバー２４
．２４に架設した軸２９に緩衝器２２の下端を枢着連結
する。

前記第１アーム１２の上端先部をピン１４によるフロン
トフォーク７との枢着部を越えて上方へ延出し、この延
出先部１２ａに引張ロッド３０の下端をピン３１で枢着
する。

ロッド３０の上端はクランク機構２８の後方へ延びる第
２レバー２５にピン３２で枢着し、これにより側面四辺
形リンク機構１９と緩衝器２２とをクランク機構２８を
介在させながらもロッド３０で繋ぐ。

このロッド３０は左右の四辺形リンク機構１９．１９及
びクランク機構２８．２８と同様に左右２本設けられて
いる。

本実施例ではこのようにロッド３０の下端を連結した四
辺形リンク機構１９のリンク部材は前後２本の第１アー
ム１２、第２アーム１３のうちの前側の第１アーム１２
であったが、ピン１５によるフロントフォーク７との枢
着部を越えて第２アーム１３の上端先部を上方へ延出し
、この延出先部にその下端を枢着することによりロッド
３０を後側の第２アーム１３に連結してもよい。

路面の凸部に乗り上げ等して前輪１１が上方移動した場
合、既述の通り四辺形リンク機構１９が変形作動し、第
１アーム１２が第２図中ピン１４廻りに反時計方向へ回
動し、リンク機構１９の変形、アーム１２の回動はロッ
ド３０の引張力として緩衝器２２に伝達され、ロッド３
０の下方引張作用によりクランク機構２８が時計方向に
回動して緩衝器２２が圧縮せしめられ、前輪１１の上方
移動に対する緩衝力が発生する。

第４図、第５図は前輪支持部材１６の具体的な構造形状
を示し、第４図は平面図、第５図は側面図である。

前輪支持部材１６を構成する前記左右の側辺部１６ｂ、
１６Ｃはアルミ合金でブロック状に底形され、外縁リブ
４０と上下の外縁間に斜めに入れた中間リブ４１・・・
とにより断面Ｈ型となっている。

同様にブロック状となっている前記後辺部１６ｄは図示
例ではボルト４２・・・で側辺部１６ｂ、１６ｃに結着
され、これに限らす側辺部１６ｂ、１６ｃと後辺部１６
ｄを溶接接合してもよく、或いは前輪支持部材１６を以
上のように別部品の組み立てで構成するのでなく、１部
品として平面Ｕ字形に全一体に形成してもよい。

側辺部１６ｂ、１６ｃは既述のように前部に前方へ延び
る前方延出部１６ａを備え、この延出部１６ａの後端か
ら後上方へ斜めに延びる傾斜部１６ｅが形成され、傾斜
部１６ｅの後端から後方延出部１６ｆが車体後側へ延び
ている。

前輪支持部材１６の上面１６Ａにおける前方延出部１６
ａと傾斜部１６ｅとの接続部には前記第１アーム１２の
下端を枢着連結するブラケット４３が突設され、且つ傾
斜部１６ｅと後方延出部１６ｆとの接続部若しくは後方
延出部１６ｆの前端には第２アーム１３の下端を枢着連
結する二股状ブラケット４４が突設されている。

以上のように上面１６Ａ側に設けられたブラケット４３
．４４によるアーム１２．１３の連結部とは反対側、即
ち前輪支持部材１６の下面１６Ｂ側における前方延出部
１６ａと傾斜部１６ｅとの接続部、傾斜部１６ｅと後方
延出部１６ｆとの接続部、及びこれらの周辺部分を第５
図の通り湾曲形状とし、ブラケット４３とは上下対称位
置の縁辺部分を下方へ膨出する凸状湾曲部４５とし、ブ
ラケット４４とは上下対称位置の縁辺部分を上方へ凹没
する凹状湾曲部４６とする。

この両湾曲部４５．４６の接続点４７における接線を両
湾曲部４５．４６について共通のものとし、屈曲箇所を
存在させない。

以上の構成により第１、第２の２本のアーム１２．１３
が連結される前輪支持部材１６の連結部分は滑らかに連
続する曲がり形状となる。

前輪１１が路面の凸部に乗り上げたさい前輪１１に作用
する路面反力が前輪支持部材１６、アーム１２．１３に
伝達されて前記四辺形リンク機構１９が変形作動するが
、前輪支持部材１６とアーム１２，１３の連結部にこの
路面反力による荷重が作用する。

本考案においては上述の通り前輪支持部材１６が曲がり
形状となっているため、この荷重は分散され、特定の箇
所に集中することはなく、前輪支持部材１６、延いては
前輪懸架構造の強度、剛性が向上する。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、路面反力に
よる荷重を分散することができ、応力集中の発生を防止
でき、不整地を走行し、路面反力が大きいモトクロス用
として適したものとなり、且つ以上を前輪支持部材の一
部分を曲がり形状とするだけで遠戚することが可能で、
前輪支持部材の重力を増したり補強部材を別途用意した
すせずに実現でき、実車に採用するに適合する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
全体側面図、第２図はフロントフォーク部分の拡大図、
第３図は同部分の斜視図、第４図は前輪支持部材の平面
図、第５図は同部材の側面図である。 尚図面中、７はフロントフォーク、１２．１３はアーム
部材、１６は前輪支持部材、１９は側面四辺形リンク機
構、２０は車軸、２２は緩衝器である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントフォークと前輪支持部材とを前後２本のアーム
   部材で連結して構威した側面四辺形リンク機構と、該リ
   ンク機構の変形作動により伸縮作動する緩衝器と、上記
   アーム部材の枢着連結部よりも前部に前輪支持部材に設
   けられた前輪車軸とからなる自動二輪車の前輪懸架装置
   において、上記前輪支持部材を軽合金にて側面視で前方
   延出部、後方延出部及びこれら前後の延出部間を連続す
   る傾斜部から形成し、且つ傾斜部と前後の各延出部との
   連続部を側面視で湾曲部にそれぞれ形威し、更に当該前
   輪支持部材の側面における周囲に外縁リブを形成すると
   ともに、該外縁リブの上下間を連続する複数の中間リブ
   を形成し、上記前後２本のアーム部材を当該前輪支持部
   材の傾斜部の前後の湾曲部にそれぞれ連結したことを特
   徴とする自動二輪車の前輪懸架装置。