JPS6039500Y2 - デイ−ゼルエンジンの吸気加熱装置

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【考案の詳細な説明】本考案はディーゼルエンジンの低温始動性向上を目的と
した吸気加熱装置に関する。

通常、ディーゼルエンジンを冷機状態から始動するには
、まずグロープラグに通電して燃焼室を予熱するわけで
あるが、寒冷地のように外気温の低い条件下では予熱の
効果が減殺されて始動性不良に陥りやすい。

これは、冷たい吸気に触れて燃焼室の予熱温度が低下し
、噴射燃料の霧化が阻害されて着火不良になるからであ
る。

これに対して、本出願人により、燃焼ガス熱を利用して
吸気そのものを効率よく温度上昇させるようにした装置
が提案されている。

この装置は、エンジン吸気通路に合流する空気通路を形
威し、この空気通路に導入した一部の吸気にディーゼル
軽油を混入してこれを燃やし、吸気通路へと噴出させる
ことにより、吸気温度を上昇させるように図ったもので
ある。

この装置によると、空気通路に燃料を供給する手段とし
て超音波振動子を備えた霧化室を設け、粒径約１０μ以
下という微細な霧化燃料を供給できるようにしたので、
その混合ガスが効率よく燃焼して急速に吸気温度を上昇
させ、ディーゼルエンジンの低温始動性向上に著しい効
果が得られた。

しかしながらこのような吸気加熱装置にあっては、上述
したように混合ガス中の燃料粒子が細かくて極めて着火
しやすいだけに、その燃焼火炎が逆流して霧化室にまで
伝播し、高圧の燃焼ガス圧を瞬間的に作用させて霧化室
等を破損させるおそれがあった。

本考案は上記問題点に着目してなされたもので、霧化室
に安全弁を設けて逆火時の高圧を外部へ逃がすことによ
り装置の破損を回避するようにした吸気加熱装置を提供
するものである。

以下、本考案を図示実施例に基づいて説明する。

第１図において、１はエアクリーナ、２は吸気通路、３
は空気通路である。

空気通路３は、その途中に霧化室４と、その下流に位置
して着火装置５にクロム線、放電電極など）とが介装さ
れ、一端に設けた第２のエアクリーナ６を介して大気側
と吸気通路２の途中とを連通ずる。

霧化室４は、フロート弁７を介して燃料通路８からの燃
料（ディーゼル軽油）の供給をうけ、常時所定量の燃料
を保持しており、空気通路３は、この霧化室４の保持燃
料が流入しないように上方の空間部４ａに連通ずる。

霧化室４には、その底部に位置して超音波振動子９と、
空間部４ａと外部（大気側）とを連通または遮断する安
全弁１０とが設けられる。

超音波振動子９は、通電すると約２０００ＫＨｚ以上
の超音波振動を発して保持燃料の一部を霧化する素子で
あり、前記着火装置５とともに、スイッチ１１を閉じる
と電源１２と接続して作動する。

また、安全弁１０は、通常は閉弁保持しているが、霧化
室４（空間部４ａ）に高圧が作用すると開弁じて空間部
４ａと外部とを連通し圧を逃がす。

次に、作用についてさらに説明する。

スイッチ１１を閉じると、超音波振動子９が通電をうけ
て作動し、霧化室空間部４ａに細かい霧化燃料を浮遊さ
せ、同時に着火装置５が発熱または放電して着火態勢を
とる。

このとき、スタータモータを作動させてエンジンをクラ
ンキングすると、そのポンプ作用に基づいて吸気通路２
と空気通路３とを介して外気が吸い込まれる。

空気通路３を介して吸い込まれる空気は、途中霧化室４
にて霧化燃料と混ざり合い、混合ガスを形成して吸気通
路２へと向うが、途中で着火装置５を介して着火され、
高温の燃焼ガスとなって吸気通路２に噴出する。

この結果、エアクリーナ１を介して吸入された新気が急
速に温度上昇するので、気筒内噴射燃料の霧化ないし着
火が促進し、従って始動性が著しく向上するのである。

そして、もし空気通路３にて着火された混合ガスが逆方
向に引火して霧化室４へと逆火したときには、そのとき
の空間部４ａの圧力上昇に基づいて安全弁１０が開弁し
、高圧を速やかに外部へと逃がすので、霧化室４やエア
クリーナ６の破損を未然に回避することができる。

以上のように本考案によれば、霧化室に安全弁を設けて
逆火時の爆発的な圧力を速やかに外部へ逃がすようにし
たので、エンジン始動時に装置の破損するおそれがない
安全で、しかも効果的な吸気加熱装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の概略構成図である。２・・・・・・吸気通路、３・・・・・・空気通路、４
・・・・・・霧化室、４ａ・・・・・・空間部、５・・
・・・・着火装置、９・・・・・・超音波振動子、１０
・・・・・・安全弁。

【実用新案登録請求の範囲】