JPH11190216A - ディーゼルエンジンの燃料燃焼方法及び燃焼装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低温始動時における排気ガス中の炭化水素の
低減及び白煙発生の防止と、高負荷時におけるＮＯx 及
びスモークの発生の抑制とを両立させる。 【解決手段】 シリンダヘッド３にはシリンダボア４と
対向する位置にほぼ球形状の燃焼室７が設けられ、その
頂部に噴射ノズル８が配設されている。噴射ノズル８は
噴射した燃料が燃焼室７内にその壁面7aに沿って液膜を
形成するように構成されている。燃焼室７の壁はヒータ
12を挟むように設けられた耐熱材13で構成され、その外
側が断熱材14で覆われている。ヒータ12は電線17を介し
て電力供給部18に接続され、コントローラ19の指令によ
って電力供給部18から供給される電力で燃焼室７の内壁
面7a全体を加熱する。コントローラ19は温度センサ20の
検出信号に基づいて内壁面７ａの温度を演算し、少なく
ともエンジンの低温始動時に内壁面7a全体を所定温度以
上に加熱するようにヒータ12への供給電力を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の燃料燃焼方法及び燃焼装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの燃焼方式と
しては、直接噴射式、Ｍ方式、予燃焼室式及び渦室式が
ある。直接噴射式はシリンダ内を往復動するピストンの
上部に燃焼室を形成し、噴射ノズルから前記燃焼室へ向
けて燃料を直接噴射する。このタイプは燃焼室の構造が
簡単で熱効率が高く、燃料消費量が少なくてすむ。Ｍ方
式は直接噴射式の一種であり、ピストンの上部に球状の
燃焼室を形成し、燃料噴霧を燃焼室に沿わせるように行
う。Ｍ方式では燃焼室壁に付着した燃料は薄い膜を形成
し、高温によって蒸発、着火する。

【０００３】予燃焼室式は、噴口を備えた副室に圧縮行
程を利用して圧縮空気を送り、これに噴射された燃料の
燃焼エネルギーを利用して半燃焼状態のガスを主燃焼室
内に噴射し、その中の空気と混合させて燃焼を完了させ
る。しかし、副室内への空気圧縮に要する損失エネルギ
ーが大きく、また、燃焼室内のガス流動の流速が大きい
ので熱負荷が高いという問題がある。渦室式は副室によ
って燃料と空気とを混合するという点は予燃焼室式と同
じであるが、そのメカニズムが異なる。渦室式では、圧
縮行程中の空気を渦室内に導入して渦室内に強いスワー
ルを発生させ、これに燃料を噴射して渦室内でできるだ
け十分な混合及び燃焼を図り、次いで主室内で燃焼を完
成させる。渦室式は副室式ではあるが噴口面積が広いた
め絞り損失が少なく、燃料消費率は予燃焼室式に比較し
て優れている。しかし、副室を使用する方式は、副室と
主室とを連通する連絡通路での熱損失が大きく、また、
強い空気流動を引き起こすために圧縮比が高くなること
よる圧縮損失が大きく、直接噴射式に比較して燃費が悪
くなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】Ｍ方式以外の直接噴射
式は騒音が大きく、ＮＯx （窒素酸化物）及びスモーク
が多い。また、燃料の気化促進を微粒化で行うために高
圧の噴射系を必要とし、コストが高くなるという問題が
ある。一方、Ｍ方式では、燃焼室内の壁面に沿って噴射
された燃料が壁面で液膜となった後、蒸発したものが燃
焼するため、緩やかな燃焼となり、ＮＯx 及びスモーク
が少なく、副室を使用する方式よりも騒音が少ない。

【０００５】ところが、Ｍ方式では低温始動時には燃焼
室の壁面の温度が低いので、壁面に付着した燃料が気化
し難く、付着した燃料が燃焼されずに残り、排気ガス中
に炭化水素（ＨＣ）の量が増加して悪臭がするととも
に、白煙が発生するという問題がある。そのため、ディ
ーゼルエンジンの高負荷時における前記利点にも拘わら
ず、現在実用化はされていない。

【０００６】特開平９−５３４５２号公報には、副燃焼
室内における燃料の着火性及び着火安定性を確保する燃
焼室構造が提案されている。この燃焼室構造は図３に示
すように、シリンダブロック５１内で摺動するピストン
５２の上部に形成された主燃焼室５３と、シリンダヘッ
ド５４に形成された副燃焼室５５とを備えている。副燃
焼室５５は噴射口５５ａを介して主燃焼室５３と連通さ
れている。副燃焼室５５には燃料噴射弁５６が噴射口５
５ａと対向する位置に配設されている。円筒状の副燃焼
室ハウジング５７の内部にはタングステンコイル５８が
埋設された加熱部５９が形成されている。そして、低温
始動時には加熱部５９が加熱された状態で燃料噴射を行
うことにより、着火補助を行う。

【０００７】従って、Ｍ方式において燃焼室の周囲に加
熱部を設ければ、Ｍ方式の利点を生かしてしかも、低温
始動時における白煙やＨＣの増加を防止できる。しか
し、Ｍ方式では燃焼室はピストンに設けられているた
め、高速で往復移動するピストンに外部から制御可能な
加熱部を設けることは難しい。

【０００８】本発明は前記問題点に鑑みてなされたもの
であって、その目的は低温始動時における炭化水素の低
減及び白煙発生の防止と、高負荷時におけるＮＯx 及び
スモークの発生の抑制とを両立できるディーゼルエンジ
ンの燃料燃焼方法及び燃焼装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明では、ディーゼルエンジンのシ
リンダヘッドに燃焼室と、該燃焼室の内壁面を加熱する
加熱手段とを設け、噴射ノズルから燃焼室の内壁面に沿
って燃料液膜を形成するように燃料を噴射し、その液膜
の蒸発燃焼により燃料を燃焼させるとともに、少なくと
もディーゼルエンジンの低温始動時には前記加熱手段に
より燃焼室の内壁面を加熱するようにした。

【００１０】請求項２に記載の発明では、シリンダヘッ
ドにシリンダボアと対向するように設けられた燃焼室
と、前記燃焼室内にその内壁面に沿って液膜を形成する
ように燃料を噴射する噴射ノズルと、前記燃焼室の内壁
面全体を所定温度以上に加熱可能な加熱手段と、少なく
ともエンジンの低温始動時に前記加熱手段を駆動させる
とともに始動時以外の全負荷運転時にはその駆動を停止
させるように制御する制御手段とを備えた。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記燃焼室はほぼ球形状に形成さ
れ、前記噴射ノズルは該燃焼室の頂部にその噴射口が位
置するように配設されている。

【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
請求項３に記載の発明において、前記制御手段は前記燃
焼室の壁面温度を直接又は間接的に検出する壁面温度検
出手段の検出信号に基づいて前記加熱手段の加熱制御を
行う。

【００１３】従って、請求項１に記載の発明では、シリ
ンダヘッド側に設けられた燃焼室内に、噴射ノズルから
燃焼室の内壁面に沿って燃料液膜を形成するように燃料
が噴射される。そして、液膜状の燃料が内壁面の熱によ
って蒸発するとともに、燃焼室内に発生するスワールと
混合気を形成して自然着火する。自然着火後は液面蒸発
燃焼のため、緩やかな燃焼となる。低温始動時には燃焼
室の内壁面が加熱手段によって加熱されるため、壁面温
度が液膜の蒸発が円滑に行われる温度となって、液面蒸
発燃焼が適正に行われる。従って、白煙や悪臭の発生が
防止される。

【００１４】請求項２に記載に記載の発明では、請求項
１に記載の発明の燃料燃焼を実施する場合、加熱手段の
駆動制御が制御手段によって行われる。加熱手段は少な
くともエンジンの低温始動時に駆動され、始動時以外の
全負荷運転時にはその駆動が停止される。

【００１５】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、ほぼ球形状に形成された燃焼室の頂
部に配設された噴射ノズルから燃料が噴射され、燃焼室
の内壁面に沿って燃料の液膜が形成され易くなる。

【００１６】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
請求項３に記載の発明において、燃焼室の壁面温度が壁
面温度検出手段によって直接又は間接的に検出される。
前記温度検出手段の検出信号に基づいて前記加熱手段の
加熱制御が制御手段によって行われる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１及び図２（ａ）に従って説明する。図１は
ディーゼルエンジンの部分模式断面図である。図１に示
すように、ディーゼルエンジン１はシリンダブロック２
と、その上に配置されたシリンダヘッド３とを備えてい
る。シリンダブロック２に形成されたシリンダボア４内
には、ピストン５が往復動可能に収容されている。ピス
トン５はコネクチングロッド６を介してクランクシャフ
ト（図示せず）に連結されている。

【００１８】シリンダヘッド３にはシリンダボア４と対
向する位置に燃焼室７が設けられている。燃焼室７はほ
ぼ球形状に形成されている。噴射ノズル８は燃焼室７の
頂部にその噴射口９が位置するように、かつノズルの中
心軸がシリンダボア４の中心軸と一致するように配設さ
れている。噴射ノズル８は管路８ａを介して噴射ポンプ
（図示せず）に接続されている。噴射ノズル８は噴射し
た燃料が燃焼室７内にその壁面７ａに沿って液膜を形成
するように構成されている。図２（ａ）に示すように、
噴射ノズル８はノズルボディ１０内をニードル弁１１が
往復移動する構成となっている。ニードル弁１１の先端
には、噴射ノズル８から噴射される噴流をほぼ円錐状に
拡散するように案内する円盤状のガイド部１１ａが形成
されている。

【００１９】燃焼室７はシリンダヘッド３に形成された
凹部内に配設されている。燃焼室７は加熱手段としての
ヒータ１２を挟むように設けられた耐熱材１３で構成さ
れ、その外側が断熱材１４で覆われている。この実施の
形態では耐熱材としてのセラミック壁の内部にヒータ１
２を構成する発熱線が埋設された構造となっている。燃
焼室７は吸気ポート１５及び排気ポート（図示せず）の
開口部をシリンダボア４と対向する位置に形成可能な大
きさに形成されている。燃焼室７の周縁にバルブ１６に
より開閉される吸気ポート１５と、排気ポートとが配設
されている。

【００２０】ヒータ１２は電線１７を介して電力供給部
（電源）１８に接続されている。電力供給部１８は制御
手段としてのコントローラ１９に電気的に接続され、コ
ントローラ１９からの指令によって燃焼室７の内壁面７
ａ全体を所定温度以上に加熱可能な電力をヒータ１２に
供給可能になっている。コントローラ１９は燃焼室７の
内壁面７ａの温度を検出する壁面温度検出手段としての
温度センサ２０と電気的に接続されている。温度センサ
２０として熱電対が使用され、その検出端子が耐熱材１
３の内部に埋設されている。コントローラ１９は温度セ
ンサ２０の検出信号に基づいて内壁面７ａの温度を演算
し、その値に基づいてヒータ１２の加熱制御を行うよう
になっている。

【００２１】コントローラ１９は低温始動時において適
正な燃焼が進行する内壁面７ａの温度と、部分負荷運転
時における負荷に応じて適正な燃焼が進行する内壁面７
ａの温度とが記憶されたメモリ（図示せず）を備えてい
る。そして、コントローラ１９は少なくともエンジンの
低温始動時に前記ヒータ１２を駆動させるとともに、始
動時以外の全負荷運転時にはその駆動を停止させるよう
に制御する。

【００２２】次に前記のように構成された燃焼装置の作
用を説明する。ディーゼルエンジン１の作動時には、燃
料噴射ポンプから噴射ノズル８へ周期的に燃料が供給さ
れる。その燃料の圧力の変化に応じてニードル弁１１が
昇降する。燃料圧力が低い状態ではニードル弁１１はノ
ズルボディ１０に当接する閉鎖位置に保持され、燃料は
噴射されない。燃料圧力の上昇にともないニードル弁１
１が上昇し、ニードル弁１１とノズルボディ１０との間
に環状の隙間が形成されて燃料噴射ポンプからの加圧燃
料が、環状の隙間から燃焼室７へ向けて噴射される。

【００２３】燃料はガイド部１１ａの作用によって、噴
射口９を中心に放射状に拡がるように噴射されるととも
に、ほぼ円錐状となって燃焼室７の内壁面７ａに沿って
液膜状に拡散する。そして、この液膜状の噴流が燃焼室
７の内壁面７ａとピストン５の圧縮行程で圧縮されて高
温となった雰囲気から熱をもらい、液膜状に蒸発すると
ともに強いスワール流と混合気を形成して自然着火す
る。自然着火後は液面蒸発燃焼の緩やかな燃焼となり、
ＮＯx 及びスモーク（黒煙）の少ない状態で燃焼が進行
する。

【００２４】ディーゼルエンジン１の低温始動時にはシ
リンダブロック２及びシリンダヘッド３が温まっていな
いため、ピストン５の圧縮行程での空気の圧縮による熱
がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に奪われ
る。従って、前記空気の圧縮による熱だけでは、燃焼室
７の内壁面７ａの温度が液膜状に噴射された燃料を円滑
に蒸発させるのに十分な値まで到達しない。

【００２５】コントローラ１９は温度センサ２０の検出
信号に基づいて内壁面７ａの温度を演算し、その温度が
メモリに記憶された所定温度以上となるようにヒータ１
２への電力供給を制御する。従って、低温始動時におい
ても燃焼室７内に液膜状に噴射された燃料が、液面蒸発
燃焼によって緩やかに、かつ確実に燃焼する。その結
果、噴射された燃料の一部が気化せずに未燃焼のまま排
気されたり、内壁面７ａに付着したまま気化せずに残る
ことに起因する排気ガス中の炭化水素の量の増加及び白
煙の発生が防止される。

【００２６】また、通常運転時においても、コントロー
ラ１９は温度センサ２０の検出信号に基づいて内壁面７
ａの温度を演算し、その温度が負荷に応じた所定温度に
達していないときは、ヒータ１２に電力を供給する。従
って、ディーゼルエンジンを部分負荷（特に低負荷）で
運転した場合においても、燃焼室７内に液膜状に噴射さ
れた燃料が、液面蒸発燃焼によって緩やかに、かつ確実
に燃焼する。

【００２７】この実施の形態では以下の効果を有する。 （イ） 燃焼室７の内壁面７ａに沿って燃料液膜を形成
するように燃料を噴射し、その液膜の蒸発燃焼により燃
料を燃焼させるため、緩やかに燃焼が進行してＮＯx 及
びスモークの発生を抑制できる。また、直接噴射式の欠
点である騒音も低下する。

【００２８】（ロ） 燃料の気化促進が微粒化によらず
燃焼室７の内壁面７ａからの液面蒸発のため、高圧で微
粒化を図る高価なディーゼル噴射系が不要となる。 （ハ） 圧縮行程による空気の圧縮の熱だけでは燃焼室
７内の温度が適正温度に達しないディーゼルエンジンの
低温始動時に、ヒータ１２により内壁面７ａが加熱され
る。従って、噴射された燃料の一部が気化せずに未燃焼
のまま排気されたり、内壁面７ａに付着したまま気化せ
ずに残ることに起因する排気ガス中の炭化水素量の増加
及び白煙の発生を防止できる。

【００２９】（ニ） ヒータ１２により内壁面７ａを加
熱して所定温度以上に保持できるため、圧縮比を低くし
ても低温始動時の燃焼を適正に行うことができる。従っ
て、燃焼室７の容積を従来のディーゼルエンジンより大
きくすることが可能となり、圧縮損失が低減されてエン
ジンの性能が向上する。従来のエンジンでは低温始動時
の性能を高めるために、圧縮比を全負荷時の要求性能に
必要な圧縮比より大きくしている。その結果、圧縮損失
が大きくなるとともに、耐圧性を確保するためにエンジ
ンの体格の小型化が難しい。しかし、圧縮比を小さくす
ることにより、同じ性能であれば、小型化が容易とな
る。

【００３０】（ホ） 燃焼室７がほぼ球形状に形成さ
れ、噴射ノズル８は燃焼室７の頂部にその噴射口９が位
置するように配設されているため、燃焼室７の内壁面７
ａに沿って燃料の液膜が形成され易くなる。その結果、
液面蒸発燃焼が円滑に行われる。

【００３１】（ヘ） コントローラ１９は温度センサ２
０により検出された内壁面７ａの温度に基づいて、内壁
面７ａの温度が所定温度以上となるようにヒータ１２へ
の電力供給を制御する。従って、無駄な電力を使用せず
に内壁面７ａの温度が所定温度以上に保持される。

【００３２】（ト） 始動時以外にも温度センサ２０の
検出信号に基づいて内壁面７ａの温度を検出し、部分負
荷運転時にも負荷に応じた適正な温度となるようにヒー
タ１２への電力供給が制御される。従って、部分負荷運
転時にも炭化水素が排気ガスに混入する量を低下でき
る。

【００３３】（チ） 温度センサ２０が燃焼室７の壁面
を構成する耐熱材１３内に埋設されているため、外気温
の影響を受けずに内壁面７ａの温度を正確に検出でき
る。なお、実施の形態は前記に限定されるものではな
く、例えば、次のように具体化してもよい。

【００３４】○ 内壁面７ａをヒータ１２で加熱して所
定温度以上に保持する時期を低温始動時のみとして、部
分負荷運転時にはヒータ１２による加熱を行わない構成
としてもよい。例えば、始動時から所定時間だけヒータ
１２に電力を供給する構成としたり、外気温を検出する
温度センサを設けて、外気温によってヒータ１２への電
力供給時間あるいは供給量を変更するようにしてもよ
い。この場合も、排気ガス中の炭化水素量の増加及び白
煙の発生が最大となる低温始動時において、従来の直接
噴射式ディーゼルエンジンに比較して排気ガス中の炭化
水素量が減少し、白煙の発生が少なくなる。

【００３５】○ ヒータ１２の加熱制御方法として、供
給電力を一定として所定温度に達すると通電を停止する
方法に限らず、供給電力を変更可能とし所定温度との差
が大きいときに大電力を供給し、差が小さいときに小電
力を供給するようにしてもよい。

【００３６】○ 燃焼室７の形状はほぼ球状に限らず、
噴射ノズル８から噴射された燃料がその内壁面に沿って
液膜状に拡がり易い形状であればよく、例えば円錐状、
半球状であってもよい。

【００３７】○ 圧縮行程において燃焼室７内にスワー
ルを形成し易くするため、ピストン５の上部にスワール
助勢部を設ける。スワール助勢部は凸部であっても凹部
であってもよい。この場合、ピストン５の往復動に伴っ
て燃焼室７内の空気が圧縮されるときに、ピストン５の
上部に形成されたスワール助勢部の作用によって燃焼室
内に強いスワールが発生し、燃焼室７内で蒸発した燃料
と空気とが十分に混合される。

【００３８】○ 噴射ノズル８は前記実施の形態の構成
に限らず、ニードル弁１１及びノズルボディ１０の先端
の形状を変更したり、図２（ｂ）に示すようにノズルボ
ディ２１の先端に形成されたサック室２２に連通する複
数の噴孔２１ａを備えた構成としてもよい。この構成で
はニードル弁１１が上昇すると各噴孔から同時に燃料が
噴射されるとともに、内壁面に沿って液膜状に拡がる。

【００３９】○ 内壁面７ａあるいはその近傍の温度を
測定する代わりに、内壁面７ａの温度との相関関係を予
め求めておいた箇所の温度を測定して、その温度と前記
相関関係とにより内壁面７ａの温度を検出（演算）する
ようにしてもよい。例えばエンジン冷却水の温度を検出
する水温センサの検出温度に基づいて内壁面７ａの温度
を演算するようにしてもよい。この場合、高温の内壁面
７ａの温度より低い温度を検出するため、温度センサの
耐久性が向上する。

【００４０】○ 発熱手段として、例えばＳｉＣ質、Ｍ
ｏＳｉ₂ 質、ＬａＣｒＯ₃ 質等のセラミック発熱体を使
用してもよい。また、燃焼室７の壁をセラミック発熱体
で形成してもよい。この場合、燃焼室７の壁の内部ある
いは壁の外部にヒータ１２を構成する発熱線を設ける手
間がいらなくなる。

【００４１】前記各実施の形態から把握できる請求項記
載以外の技術思想（発明）について、以下にその効果と
ともに記載する。 （１） 請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の発
明において、前記シリンダボア内に往復動可能に配設さ
れたピストンの上部には、前記燃焼室の開放端と対応す
る位置に前記燃焼室内にスワールを形成し易くするスワ
ール助勢部が形成されている。この場合、ピストンの往
復動に伴って燃焼室内の空気が圧縮されるときに、スワ
ール助勢部の作用によって燃焼室内に強いスワールが発
生し、燃焼室内で蒸発した燃料と空気とが十分に混合さ
れて燃焼が効率よく行われる。

【００４２】（２） 請求項２〜請求項４のいずれか一
項に記載の発明において、前記制御手段は部分負荷運転
時に、負荷に応じた所定温度となるように前記加熱手段
の加熱制御を行う。この場合、部分負荷運転時にも炭化
水素が排気ガスに混入する量を低下できる。

【００４３】（３） 請求項２〜請求項４のいずれか一
項に記載の発明において、前記燃焼室の壁はセラミック
発熱体で形成されている。この場合、燃焼室の壁の内部
又は外部に発熱線を設ける手間が不要になり、製造時の
工数が少なくなる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明の燃焼方法によれば、低温始動時における排気ガス中
の炭化水素量の低減及び白煙発生の防止と、高負荷時に
おけるＮＯx 及びスモークの発生の抑制とを両立でき
る。

【００４５】請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載
の発明によれば、請求項１に記載の発明の燃焼方法を好
適に実施できる。請求項３に記載の発明によれば、燃焼
室の内壁面に沿って燃料の液膜が形成され易くなり、燃
料が確実に液膜蒸発燃焼により燃焼される。

【００４６】請求項４に記載の発明によれば、無駄な電
力を使用せずに内壁面の温度を所定温度以上に保持でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ディーゼルエンジンの部分模式断面図。

【図２】 （ａ）は噴射ノズルの模式部分拡大断面図、
（ｂ）は別の実施の形態の噴射ノズルの模式部分拡大断
面図。

【図３】 従来装置の部分断面図。

【符号の説明】

１…ディーゼルエンジン、３…シリンダヘッド、４…シ
リンダボア、７…燃焼室、７ａ…内壁面、８…噴射ノズ
ル、９…噴射口、１２……加熱手段としてのヒータ、１
９…制御手段としてのコントローラ、２０…壁面温度検
出手段としての温度センサ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｄ 61/18 ３６０ 61/18 ３６０Ｊ Ｆ０２Ｎ 17/02 Ｆ０２Ｎ 17/02 Ｄ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに
   燃焼室と、該燃焼室の内壁面を加熱する加熱手段とを設
   け、噴射ノズルから燃焼室の内壁面に沿って燃料液膜を
   形成するように燃料を噴射し、その液膜の蒸発燃焼によ
   り燃料を燃焼させるとともに、少なくともディーゼルエ
   ンジンの低温始動時には前記加熱手段により燃焼室の内
   壁面を加熱するようにしたディーゼルエンジンの燃料燃
   焼方法。
2. 【請求項２】 シリンダヘッドにシリンダボアと対向す
   るように設けられた燃焼室と、 前記燃焼室内にその内壁面に沿って液膜を形成するよう
   に燃料を噴射する噴射ノズルと、 前記燃焼室の内壁面全体を所定温度以上に加熱可能な加
   熱手段と、 少なくともエンジンの低温始動時に前記加熱手段を駆動
   させるとともに始動時以外の全負荷運転時にはその駆動
   を停止させるように制御する制御手段とを備えたディー
   ゼルエンジンの燃焼装置。
3. 【請求項３】 前記燃焼室はほぼ球形状に形成され、前
   記噴射ノズルは該燃焼室の頂部にその噴射口が位置する
   ように配設されている請求項２に記載のディーゼルエン
   ジンの燃焼装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は前記燃焼室の壁面温度を
   直接又は間接的に検出する壁面温度検出手段の検出信号
   に基づいて前記加熱手段の加熱制御を行う請求項２又は
   請求項３に記載のディーゼルエンジンの燃焼装置。