JP2002061556A - ガソリンエンジン - Google Patents
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- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
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- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
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- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 プラズマを利用して、燃焼室などで燃焼反応
を促進させる条件をつくりだし、燃焼期間を短縮するこ
とにより、エンジン出力の向上と低燃費化をするように
したガソリンエンジンを提供する。 【解決手段】 燃焼室３４と、前記燃焼室３４に向けて
燃料を噴射する燃料噴射ノズル１１とを備え、前記燃料
噴射ノズル１１からの燃料を前記燃焼室３４で燃焼する
ようにしたガソリンエンジンにおいて、燃料噴射ノズル
１１の燃料通路２０で放電を発生させるための放電電極
２１，２２を設ける。
を促進させる条件をつくりだし、燃焼期間を短縮するこ
とにより、エンジン出力の向上と低燃費化をするように
したガソリンエンジンを提供する。 【解決手段】 燃焼室３４と、前記燃焼室３４に向けて
燃料を噴射する燃料噴射ノズル１１とを備え、前記燃料
噴射ノズル１１からの燃料を前記燃焼室３４で燃焼する
ようにしたガソリンエンジンにおいて、燃料噴射ノズル
１１の燃料通路２０で放電を発生させるための放電電極
２１，２２を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プラズマ発生装置
を利用した筒内噴射ガソリンエンジンに関するものであ
る。
を利用した筒内噴射ガソリンエンジンに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的な筒内噴射ガソリンエンジンは、
燃焼室に接続された吸気通路によって燃焼室内に送られ
た燃焼用空気をピストンの動作により圧縮させ圧縮空気
とする。その圧縮空気に対して霧化した高圧のガソリン
（燃料）を噴射し、圧縮空気と燃料との混合気を生成す
る。この圧縮された混合気に対してプラグにて電気火花
で強制着火させて駆動力を得ている構造としている。
燃焼室に接続された吸気通路によって燃焼室内に送られ
た燃焼用空気をピストンの動作により圧縮させ圧縮空気
とする。その圧縮空気に対して霧化した高圧のガソリン
（燃料）を噴射し、圧縮空気と燃料との混合気を生成す
る。この圧縮された混合気に対してプラグにて電気火花
で強制着火させて駆動力を得ている構造としている。
【０００３】筒内噴射ガソリンエンジンでは、燃料消費
率の向上の一手段として、理論空燃比よりも薄い混合気
を燃焼させる希薄燃焼（リーンバーン）と呼ばれる燃焼
方式がある。ここで、空燃比とは空気と燃料との重量比
であり、理論空燃比とは、燃料を理論的に完全燃焼させ
るために必要な量の空気を用いた場合の空燃比である。
筒内噴射ガソリンエンジンにおいて、希薄燃焼（リーン
バーン）させるために燃料の噴射を高圧にて噴射し、さ
らに燃料を霧状として噴射することにより燃焼室内にて
燃焼用空気との混合気を生成して希薄燃焼（リーンバー
ン）させている。
率の向上の一手段として、理論空燃比よりも薄い混合気
を燃焼させる希薄燃焼（リーンバーン）と呼ばれる燃焼
方式がある。ここで、空燃比とは空気と燃料との重量比
であり、理論空燃比とは、燃料を理論的に完全燃焼させ
るために必要な量の空気を用いた場合の空燃比である。
筒内噴射ガソリンエンジンにおいて、希薄燃焼（リーン
バーン）させるために燃料の噴射を高圧にて噴射し、さ
らに燃料を霧状として噴射することにより燃焼室内にて
燃焼用空気との混合気を生成して希薄燃焼（リーンバー
ン）させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、希薄燃焼
（リーンバーン）の燃焼方式は、燃焼室の改良又は燃料
噴射の高圧化・微粒子化による燃焼の改善などにより燃
焼ガス中の有害成分である窒素酸化物（ＮＯx）一酸化
炭素（ＣＯ）を低減でき、低燃料消費率を達成できる効
果が期待できるものの、着火性が悪く失火しやすい、燃
焼速度が遅い、燃焼が不安定であるなどの不安要因を抱
えている。
（リーンバーン）の燃焼方式は、燃焼室の改良又は燃料
噴射の高圧化・微粒子化による燃焼の改善などにより燃
焼ガス中の有害成分である窒素酸化物（ＮＯx）一酸化
炭素（ＣＯ）を低減でき、低燃料消費率を達成できる効
果が期待できるものの、着火性が悪く失火しやすい、燃
焼速度が遅い、燃焼が不安定であるなどの不安要因を抱
えている。
【０００５】したがって、本発明は、燃焼反応を促進さ
せる条件を燃焼室内につくりだし、混合気に対して着火
性を向上させ、燃焼速度を短縮することにより、燃焼ガ
ス中の有害成分である窒素酸化物及び一酸化炭素を低減
させるとともに燃焼の応答性を向上させるようにした筒
内噴射ガソリンエンジンを提供することを課題とするも
のである。
せる条件を燃焼室内につくりだし、混合気に対して着火
性を向上させ、燃焼速度を短縮することにより、燃焼ガ
ス中の有害成分である窒素酸化物及び一酸化炭素を低減
させるとともに燃焼の応答性を向上させるようにした筒
内噴射ガソリンエンジンを提供することを課題とするも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の第１の
発明は、ピストンが往復動可能に収容されたシリンダ
と、前記ピストン及びシリンダのいずれか一方に設けら
れた燃焼室と、同燃焼室に向けて燃料を噴射する燃料噴
射ノズルとを備え、同燃料噴射ノズルからの燃料を前記
燃焼室で燃焼するようにしたガソリンエンジンにおい
て、燃料を霧状に噴射する噴孔と、燃料供給手段からの
燃料を前記噴孔に導く燃料通路とを有する燃料噴射ノズ
ルを備え、前記噴孔から噴射される燃料が通過する前記
燃料通路で放電を発生させるプラズマ発生機構をさらに
備えるものである。
発明は、ピストンが往復動可能に収容されたシリンダ
と、前記ピストン及びシリンダのいずれか一方に設けら
れた燃焼室と、同燃焼室に向けて燃料を噴射する燃料噴
射ノズルとを備え、同燃料噴射ノズルからの燃料を前記
燃焼室で燃焼するようにしたガソリンエンジンにおい
て、燃料を霧状に噴射する噴孔と、燃料供給手段からの
燃料を前記噴孔に導く燃料通路とを有する燃料噴射ノズ
ルを備え、前記噴孔から噴射される燃料が通過する前記
燃料通路で放電を発生させるプラズマ発生機構をさらに
備えるものである。
【０００７】上記第１の発明によると、直接筒内噴射式
ガソリンエンジンの作動において、燃料が燃焼室に噴射
され、空気との混合気を生成する。この混合気は、ピス
トンの上昇行程で圧縮され高温となり、点火プラグによ
り強制着火し燃焼する。この燃料噴射の際に、プラズマ
発生機構が燃料噴射ノズル内の燃料通路で放電すること
により、その燃料通路を通過する燃料を帯電させる。こ
のように、噴射直前の燃料が帯電していると、混合気を
生成する際に燃料のイオン化が促進され、その燃焼反応
が促進されるため、点火プラグによる強制着火により燃
焼反応が完了するまでに要する時間が短縮される。その
結果、従来のガソリンエンジンに比べ燃料の燃焼効率が
向上し、燃料の不完全燃焼に起因する窒素酸化物や一酸
化炭素等の有害物質の生成が低減される。
ガソリンエンジンの作動において、燃料が燃焼室に噴射
され、空気との混合気を生成する。この混合気は、ピス
トンの上昇行程で圧縮され高温となり、点火プラグによ
り強制着火し燃焼する。この燃料噴射の際に、プラズマ
発生機構が燃料噴射ノズル内の燃料通路で放電すること
により、その燃料通路を通過する燃料を帯電させる。こ
のように、噴射直前の燃料が帯電していると、混合気を
生成する際に燃料のイオン化が促進され、その燃焼反応
が促進されるため、点火プラグによる強制着火により燃
焼反応が完了するまでに要する時間が短縮される。その
結果、従来のガソリンエンジンに比べ燃料の燃焼効率が
向上し、燃料の不完全燃焼に起因する窒素酸化物や一酸
化炭素等の有害物質の生成が低減される。
【０００８】請求項２に記載の第２の発明は、第１の発
明の構成に加え、前記プラズマ発生機構は、前記燃料通
路の管壁に互いに離間して配置された一対の放電電極
と、両放電電極と電気的に接続され、両放電電極間に高
周波電圧を印加するプラズマ発生装置とを備えるもので
ある。
明の構成に加え、前記プラズマ発生機構は、前記燃料通
路の管壁に互いに離間して配置された一対の放電電極
と、両放電電極と電気的に接続され、両放電電極間に高
周波電圧を印加するプラズマ発生装置とを備えるもので
ある。
【０００９】上記第２の発明によると、プラズマ発生装
置が放電電極に高周波電圧を印加して、燃料噴射ノズル
の燃料通路で放電を発生させる。その結果、この燃料通
路内を通過する燃料が帯電し、噴射後の混合気生成時に
おける燃料のイオン化が促進される。
置が放電電極に高周波電圧を印加して、燃料噴射ノズル
の燃料通路で放電を発生させる。その結果、この燃料通
路内を通過する燃料が帯電し、噴射後の混合気生成時に
おける燃料のイオン化が促進される。
【００１０】請求項３に記載の第３の発明は、第１又は
第２の発明の構成に加え、前記燃料噴射ノズルによる燃
料噴射状態を検出する燃料噴射検出手段と、同燃料噴射
検出手段による噴射開始の検出を、前記放電電極への印
加開始条件とするプラズマ制御手段とをさらに備えるも
のである。
第２の発明の構成に加え、前記燃料噴射ノズルによる燃
料噴射状態を検出する燃料噴射検出手段と、同燃料噴射
検出手段による噴射開始の検出を、前記放電電極への印
加開始条件とするプラズマ制御手段とをさらに備えるも
のである。
【００１１】上記第３の発明によると、燃料噴射ノズル
による噴射開始が燃料噴射検出手段により検出される
と、プラズマ発生装置が、放電電極への高電圧の印加を
開始する。これにより、燃焼室に噴射された、あるいは
燃料噴射ノズルにより噴射される直前の燃料に対して、
的確に放電を発生させる。
による噴射開始が燃料噴射検出手段により検出される
と、プラズマ発生装置が、放電電極への高電圧の印加を
開始する。これにより、燃焼室に噴射された、あるいは
燃料噴射ノズルにより噴射される直前の燃料に対して、
的確に放電を発生させる。
【００１２】請求項４に記載の第４の発明は、第３の発
明の構成に加え、前記プラズマ制御手段は、前記放電電
極に印加する電圧を、前記燃料噴射検出手段による噴射
量の検出結果に応じて異ならせるものである。
明の構成に加え、前記プラズマ制御手段は、前記放電電
極に印加する電圧を、前記燃料噴射検出手段による噴射
量の検出結果に応じて異ならせるものである。
【００１３】上記第４の発明によると、燃料噴射検出手
段により、燃料噴射ノズルにより噴射される燃料量が検
出されると、その噴射燃料量に対応して、放電電極に印
加する電圧が噴射燃料量に応じた値に変更される。これ
により、噴射燃料量に対応した強度のプラズマが発生
し、その燃料のイオン化が効率良く行われる。
段により、燃料噴射ノズルにより噴射される燃料量が検
出されると、その噴射燃料量に対応して、放電電極に印
加する電圧が噴射燃料量に応じた値に変更される。これ
により、噴射燃料量に対応した強度のプラズマが発生
し、その燃料のイオン化が効率良く行われる。
【００１４】請求項５に記載の第５の発明は、第１の発
明の構成に加え、前記プラズマ発生機構は、前記燃料通
路の管壁に設けられた放電コイルと、同放電コイルの両
端と電気的に接続され、同放電コイルに高周波電流を通
電するプラズマ発生装置とを備えるものである。
明の構成に加え、前記プラズマ発生機構は、前記燃料通
路の管壁に設けられた放電コイルと、同放電コイルの両
端と電気的に接続され、同放電コイルに高周波電流を通
電するプラズマ発生装置とを備えるものである。
【００１５】上記第５の発明によると、プラズマ発生装
置が放電コイルに高周波電流を通電して、燃料噴射ノズ
ルの燃料通路で誘導起電力により放電を発生させる。そ
の結果、この燃料通路内を通過する燃料が帯電し、噴射
後の混合気生成時における燃料のイオン化が促進され
る。
置が放電コイルに高周波電流を通電して、燃料噴射ノズ
ルの燃料通路で誘導起電力により放電を発生させる。そ
の結果、この燃料通路内を通過する燃料が帯電し、噴射
後の混合気生成時における燃料のイオン化が促進され
る。
【００１６】請求項６に記載の第６の発明は、第５の発
明の構成に加え、前記燃料噴射ノズルによる燃料噴射状
態を検出する燃料噴射検出手段と、同燃料噴射検出手段
による噴射開始の検出を、前記前記放電コイルへの通電
開始の条件とするプラズマ制御手段とをさらに備えるも
のである。
明の構成に加え、前記燃料噴射ノズルによる燃料噴射状
態を検出する燃料噴射検出手段と、同燃料噴射検出手段
による噴射開始の検出を、前記前記放電コイルへの通電
開始の条件とするプラズマ制御手段とをさらに備えるも
のである。
【００１７】上記第６の発明によると、燃料噴射ノズル
による噴射開始が燃料噴射検出手段により検出される
と、プラズマ発生装置が、放電コイルへの高周波電流の
通電を開始する。これにより、燃料噴射ノズルにより噴
射される直前の燃料に対して、的確に放電を発生させ
る。
による噴射開始が燃料噴射検出手段により検出される
と、プラズマ発生装置が、放電コイルへの高周波電流の
通電を開始する。これにより、燃料噴射ノズルにより噴
射される直前の燃料に対して、的確に放電を発生させ
る。
【００１８】請求項７に記載の第７の発明は、第８の発
明の構成に加え、前記プラズマ制御手段は、前記放電コ
イルに通電する電流を、前記燃料噴射検出手段による噴
射量の検出結果に応じて異ならせるものである。
明の構成に加え、前記プラズマ制御手段は、前記放電コ
イルに通電する電流を、前記燃料噴射検出手段による噴
射量の検出結果に応じて異ならせるものである。
【００１９】上記第７の発明によると、燃料噴射検出手
段により、燃料噴射ノズルにより噴射される燃料量が検
出されると、その噴射燃料量に対応して、放電コイルに
通電する電流が噴射燃料量に応じた値に変更される。こ
れにより、噴射燃料量に対応した強度のプラズマが発生
し、その燃料のイオン化が効率良く行われる。
段により、燃料噴射ノズルにより噴射される燃料量が検
出されると、その噴射燃料量に対応して、放電コイルに
通電する電流が噴射燃料量に応じた値に変更される。こ
れにより、噴射燃料量に対応した強度のプラズマが発生
し、その燃料のイオン化が効率良く行われる。
【００２０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した一実施形態の筒内直接噴射式ガソリンエンジ
ンについて、図１〜４に基づいて説明する。
具体化した一実施形態の筒内直接噴射式ガソリンエンジ
ンについて、図１〜４に基づいて説明する。
【００２１】図３に示すように、直接噴射式ガソリンエ
ンジン（以下、単に「エンジン」という）３２の主要部
は、複数（図では１つ）のシリンダを有するシリンダブ
ロックと、その上部に取り付けられたシリンダヘッド
（図示略）とにより構成されている。各シリンダ内に
は、ピストンが上下方向へ往復動可能に収容されてお
り、そのピストンの頂部には、中央部が周縁部より浅く
なった断面ω（オメガ）字形の凹みが形成されている。
この凹み及びシリンダヘッドで囲まれた空間は、燃焼室
３４を構成している。
ンジン（以下、単に「エンジン」という）３２の主要部
は、複数（図では１つ）のシリンダを有するシリンダブ
ロックと、その上部に取り付けられたシリンダヘッド
（図示略）とにより構成されている。各シリンダ内に
は、ピストンが上下方向へ往復動可能に収容されてお
り、そのピストンの頂部には、中央部が周縁部より浅く
なった断面ω（オメガ）字形の凹みが形成されている。
この凹み及びシリンダヘッドで囲まれた空間は、燃焼室
３４を構成している。
【００２２】シリンダヘッドは、シリンダ内に空気を導
くための吸気通路を備えている。シリンダヘッドには、
燃焼室３４の中央部分に、燃料を霧状に噴射するための
燃料噴射ノズル１１が配置されている。また、燃料噴射
ノズル１１からやや離間した箇所には、混合気を点火す
る点火プラグ３３が設置されている。
くための吸気通路を備えている。シリンダヘッドには、
燃焼室３４の中央部分に、燃料を霧状に噴射するための
燃料噴射ノズル１１が配置されている。また、燃料噴射
ノズル１１からやや離間した箇所には、混合気を点火す
る点火プラグ３３が設置されている。
【００２３】燃料供給装置の一例として図３に示すよう
に、エンジン３２には、燃料噴射ポンプ３７を主体とし
て構成された燃料噴射系３５の機器類が組み付けられて
いる。燃料噴射ポンプ３７は、例えば列形噴射ポンプと
呼ばれる形式で、フィードポンプ４０、ポンプ本体４
１、ガバナ４２及びタイマ４３により構成されている。
燃料噴射系３５は、燃料をエンジン３２に供給し、燃焼
室３４へ噴射する働きを担うものである。燃料タンク３
６の燃料は、まずフィードポンプ４０により吸い上げら
れ、燃料フィルタ３８で濾過された後にポンプ本体４１
に送られる。ポンプ本体４１にはエンジン気筒数と同数
のプランジャが内蔵されており、各プランジャから噴射
管３９を経由して、燃料噴射ノズル１１へ燃料が圧送さ
れる。このとき、燃料噴射ポンプ３７のガバナ４２によ
り燃料の供給量が調整され、タイマ４３により供給時期
が調整される。そして、圧送された燃料は、燃料噴射ノ
ズル１１により必要量だけ燃焼室３４に噴射され、残り
は燃料タンク３６に戻される。なお、図３においては、
エンジン３２は１つの気筒しか図示されていないが、実
際にはポンプ本体４１に接続されている噴射管３９と同
数（ここでは６つ）の気筒を有している。
に、エンジン３２には、燃料噴射ポンプ３７を主体とし
て構成された燃料噴射系３５の機器類が組み付けられて
いる。燃料噴射ポンプ３７は、例えば列形噴射ポンプと
呼ばれる形式で、フィードポンプ４０、ポンプ本体４
１、ガバナ４２及びタイマ４３により構成されている。
燃料噴射系３５は、燃料をエンジン３２に供給し、燃焼
室３４へ噴射する働きを担うものである。燃料タンク３
６の燃料は、まずフィードポンプ４０により吸い上げら
れ、燃料フィルタ３８で濾過された後にポンプ本体４１
に送られる。ポンプ本体４１にはエンジン気筒数と同数
のプランジャが内蔵されており、各プランジャから噴射
管３９を経由して、燃料噴射ノズル１１へ燃料が圧送さ
れる。このとき、燃料噴射ポンプ３７のガバナ４２によ
り燃料の供給量が調整され、タイマ４３により供給時期
が調整される。そして、圧送された燃料は、燃料噴射ノ
ズル１１により必要量だけ燃焼室３４に噴射され、残り
は燃料タンク３６に戻される。なお、図３においては、
エンジン３２は１つの気筒しか図示されていないが、実
際にはポンプ本体４１に接続されている噴射管３９と同
数（ここでは６つ）の気筒を有している。
【００２４】燃料噴射ノズル１１は、ノズルの先をニー
ドルバルブ１２で押さえて内側から栓をしたような構造
としている。またニードル１２の末端にはソレノイドコ
イル１６が設置されている。燃料噴射ノズル１１内は、
ノズルボディ１３の中でニードル１２が上下するノズル
アセンブリ１８と、ホルダボディ１５の中に開弁圧を設
定するスプリング１４が収納されたノズルホルダ１９と
ニードル１２を上下に稼動させるソレノイドコイル１６
によって主に構成されている。ホルダボディ１５及びノ
ズルボディ１３には、燃料をニードル１２へ導くための
燃料通路２０が形成されている。さらに燃料通路２０の
上流には燃料フィルター１７が装着されている。この燃
料の送油圧が上昇と同時にソレノイドコイル１６に電流
が流れてスプリング１４のセット力を超えると、ニード
ル１２がリフトして、ノズルボディ１３の先端に形成さ
れた複数の噴孔２３から、燃料噴射が開始される。燃料
は、噴孔２３で絞られ霧化しながら４〜８方向へ放射状
に噴射される。送油圧が下降し、ソレノイドコイル１６
への電流が停止するとスプリング１４によりニードル１
２が元の位置に戻ると、噴霧が終了する。なお、ニード
ル１２がリフトし始めるときの送油圧を開弁圧といい、
元の位置に戻るときの送油圧を閉弁圧という。
ドルバルブ１２で押さえて内側から栓をしたような構造
としている。またニードル１２の末端にはソレノイドコ
イル１６が設置されている。燃料噴射ノズル１１内は、
ノズルボディ１３の中でニードル１２が上下するノズル
アセンブリ１８と、ホルダボディ１５の中に開弁圧を設
定するスプリング１４が収納されたノズルホルダ１９と
ニードル１２を上下に稼動させるソレノイドコイル１６
によって主に構成されている。ホルダボディ１５及びノ
ズルボディ１３には、燃料をニードル１２へ導くための
燃料通路２０が形成されている。さらに燃料通路２０の
上流には燃料フィルター１７が装着されている。この燃
料の送油圧が上昇と同時にソレノイドコイル１６に電流
が流れてスプリング１４のセット力を超えると、ニード
ル１２がリフトして、ノズルボディ１３の先端に形成さ
れた複数の噴孔２３から、燃料噴射が開始される。燃料
は、噴孔２３で絞られ霧化しながら４〜８方向へ放射状
に噴射される。送油圧が下降し、ソレノイドコイル１６
への電流が停止するとスプリング１４によりニードル１
２が元の位置に戻ると、噴霧が終了する。なお、ニード
ル１２がリフトし始めるときの送油圧を開弁圧といい、
元の位置に戻るときの送油圧を閉弁圧という。
【００２５】燃料噴射ノズル１１の燃料通路２０には、
リング状の一対の放電電極２１が互いに離間して配置さ
れており、その放電電極２１には、プラズマ発生装置２
７が電気的に接続されている。プラズマ発生装置２７に
は、バッテリ２８やプラズマ制御装置２６が接続され、
プラズマ制御系２９を構成している。プラズマ発生装置
２７は、バッテリ２８からの電源の供給を受けて、放電
電極２１に高周波電圧を印加するものである。プラズマ
制御装置２６は、アクセル開度センサ３０及び油圧セン
サ４４からの信号を受け、これらの信号に基づいて燃料
噴射ノズル１１による燃料の噴射状態を検出するととも
に、プラズマ発生装置２７の駆動を制御するものであ
る。
リング状の一対の放電電極２１が互いに離間して配置さ
れており、その放電電極２１には、プラズマ発生装置２
７が電気的に接続されている。プラズマ発生装置２７に
は、バッテリ２８やプラズマ制御装置２６が接続され、
プラズマ制御系２９を構成している。プラズマ発生装置
２７は、バッテリ２８からの電源の供給を受けて、放電
電極２１に高周波電圧を印加するものである。プラズマ
制御装置２６は、アクセル開度センサ３０及び油圧セン
サ４４からの信号を受け、これらの信号に基づいて燃料
噴射ノズル１１による燃料の噴射状態を検出するととも
に、プラズマ発生装置２７の駆動を制御するものであ
る。
【００２６】以下、上記のように構成された本実施形態
の作用及び効果について説明する。エンジン３２の吸気
行程から膨脹行程において、燃料が燃焼室３４に向けて
噴射されるとき、燃料噴射系３５から圧送された燃料
は、上述のようにホルダボディ１５内の燃料通路２０を
通過する。本実施形態の燃料噴射ノズル１１では、この
噴射の際に、プラズマ発生装置２７が両放電電極２１に
高周波電圧を印加することにより、燃料通路２０で放電
を発生させるようにしている。これにより、両放電電極
２１の周辺にはコロナ放電が生じ、燃料通路２０を通過
する燃料が帯電する。この帯電した燃料がその後燃焼室
３４に噴射され混合気を生成する際には、その燃料のイ
オン化が促進される。
の作用及び効果について説明する。エンジン３２の吸気
行程から膨脹行程において、燃料が燃焼室３４に向けて
噴射されるとき、燃料噴射系３５から圧送された燃料
は、上述のようにホルダボディ１５内の燃料通路２０を
通過する。本実施形態の燃料噴射ノズル１１では、この
噴射の際に、プラズマ発生装置２７が両放電電極２１に
高周波電圧を印加することにより、燃料通路２０で放電
を発生させるようにしている。これにより、両放電電極
２１の周辺にはコロナ放電が生じ、燃料通路２０を通過
する燃料が帯電する。この帯電した燃料がその後燃焼室
３４に噴射され混合気を生成する際には、その燃料のイ
オン化が促進される。
【００２７】このように、燃焼室３４に噴射される直前
の燃料に対して放電し、そのイオン化を促進させると、
エンジンの燃焼期間を短縮することができるとともに理
想的な燃焼が行えることから、燃料の燃え残りによって
生成する一酸化炭素、未燃炭化水素ガス、窒素酸化物等
が低減され、これらの有害物質の排出量を大幅に削減す
ることができる。また、火炎伝ぱ速度の短縮により燃焼
反応が短時間に集中化されることから、ガソリンエンジ
ンの高出力化や応答性の向上を図ることができる。
の燃料に対して放電し、そのイオン化を促進させると、
エンジンの燃焼期間を短縮することができるとともに理
想的な燃焼が行えることから、燃料の燃え残りによって
生成する一酸化炭素、未燃炭化水素ガス、窒素酸化物等
が低減され、これらの有害物質の排出量を大幅に削減す
ることができる。また、火炎伝ぱ速度の短縮により燃焼
反応が短時間に集中化されることから、ガソリンエンジ
ンの高出力化や応答性の向上を図ることができる。
【００２８】さらに、プラズマ制御装置２６による制御
においても、燃料噴射ノズル１１による燃料噴射が開始
されると、プラズマ発生装置２７から放電電極２１に対
して高周波電圧の印加が開始されるため、燃料通路２０
を通過する噴射直前の燃料に向けて的確に放電すること
ができる。また、燃料噴射量に応じた高周波電圧を放電
電極２１に印加することにより、発生するプラズマの強
度を制御する方式であるため、例えば、エンジンの負荷
が高くなり、燃料噴射ノズル１１により多くの燃料が噴
射された場合でも、プラズマ強度を増加させることによ
って、その燃料通路２０中の高流量の燃料を効率良く帯
電させることができる。
においても、燃料噴射ノズル１１による燃料噴射が開始
されると、プラズマ発生装置２７から放電電極２１に対
して高周波電圧の印加が開始されるため、燃料通路２０
を通過する噴射直前の燃料に向けて的確に放電すること
ができる。また、燃料噴射量に応じた高周波電圧を放電
電極２１に印加することにより、発生するプラズマの強
度を制御する方式であるため、例えば、エンジンの負荷
が高くなり、燃料噴射ノズル１１により多くの燃料が噴
射された場合でも、プラズマ強度を増加させることによ
って、その燃料通路２０中の高流量の燃料を効率良く帯
電させることができる。
【００２９】次に、図４に示す制御装置によって実行さ
れるプラズマ発生装置２７を制御するためのプラズマ制
御ルーチンを説明する。まずステップＳ１０において、
プラズマ発生装置２７の駆動の要否を判定する。詳しく
は、燃料の送油圧信号Ｐが所定値αよりも大きいか否か
を判定する。所定値αは、燃料噴射ノズル１１から燃料
噴射が開始されるために必要な送油圧（開弁圧という）
の値に設定されている。この判定条件が満たされていな
いと、すなわち、燃焼室３４へ燃料が噴射されていない
と、ステップＳ１０が繰り返される。これに対し、前記
判定条件が満たされていると、すなわち、燃焼室３４へ
の燃料噴射が開始されていると、ステップＳ２０へ移行
し、プラズマ発生装置２７の駆動を開始する。
れるプラズマ発生装置２７を制御するためのプラズマ制
御ルーチンを説明する。まずステップＳ１０において、
プラズマ発生装置２７の駆動の要否を判定する。詳しく
は、燃料の送油圧信号Ｐが所定値αよりも大きいか否か
を判定する。所定値αは、燃料噴射ノズル１１から燃料
噴射が開始されるために必要な送油圧（開弁圧という）
の値に設定されている。この判定条件が満たされていな
いと、すなわち、燃焼室３４へ燃料が噴射されていない
と、ステップＳ１０が繰り返される。これに対し、前記
判定条件が満たされていると、すなわち、燃焼室３４へ
の燃料噴射が開始されていると、ステップＳ２０へ移行
し、プラズマ発生装置２７の駆動を開始する。
【００３０】具体的には、アクセル開度信号Ｑ及び燃料
の送油圧信号Ｐに基づき、燃料室内へ噴射される（と判
断される）燃料量に対して、最適な強度のプラズマを発
生させるよう、プラズマ発生装置２７を制御する。詳し
くは、所定強度のプラズマを発生させるのに必要とされ
る高電圧を、放電電極２１に印加する。これにより、放
電電極２１からはコロナ放電が発生し、放電電極２１の
周囲の燃料が帯電しイオン化される。
の送油圧信号Ｐに基づき、燃料室内へ噴射される（と判
断される）燃料量に対して、最適な強度のプラズマを発
生させるよう、プラズマ発生装置２７を制御する。詳し
くは、所定強度のプラズマを発生させるのに必要とされ
る高電圧を、放電電極２１に印加する。これにより、放
電電極２１からはコロナ放電が発生し、放電電極２１の
周囲の燃料が帯電しイオン化される。
【００３１】次のステップＳ３０では、プラズマ発生装
置２７の駆動終了の要否を判定する。詳しくは、燃料の
送油圧信号Ｐが所定値β以下か否かを判定する。所定値
βは、燃料噴射ノズル１１からの燃料噴射が終了すると
きの送油圧（閉弁圧という）の値に設定されている。こ
の判定条件が満たされていないと、すなわち、燃焼室３
４への燃料噴射が継続していると、ステップＳ２０にお
いてプラズマ発生装置２７の駆動制御を継続する。これ
に対し、前記判定条件が満たされていると、すなわち、
燃焼室３４への燃料噴射が終了していると、次のステッ
プＳ４０へ移行してプラズマ発生装置２７の駆動を停止
し、プラズマ制御ルーチンを終了する。
置２７の駆動終了の要否を判定する。詳しくは、燃料の
送油圧信号Ｐが所定値β以下か否かを判定する。所定値
βは、燃料噴射ノズル１１からの燃料噴射が終了すると
きの送油圧（閉弁圧という）の値に設定されている。こ
の判定条件が満たされていないと、すなわち、燃焼室３
４への燃料噴射が継続していると、ステップＳ２０にお
いてプラズマ発生装置２７の駆動制御を継続する。これ
に対し、前記判定条件が満たされていると、すなわち、
燃焼室３４への燃料噴射が終了していると、次のステッ
プＳ４０へ移行してプラズマ発生装置２７の駆動を停止
し、プラズマ制御ルーチンを終了する。
【００３２】前記プラズマ制御ルーチンでは、燃焼室３
４への燃料噴射が開始されると、プラズマ発生装置２７
から放電電極２１へ高電圧の印加が開始されるため、噴
射される直前の燃料に向けて的確に放電を発生させるこ
とができる。
４への燃料噴射が開始されると、プラズマ発生装置２７
から放電電極２１へ高電圧の印加が開始されるため、噴
射される直前の燃料に向けて的確に放電を発生させるこ
とができる。
【００３３】また、噴射量の検出結果に応じて放電電極
２１への印加電圧を変動させ、発生するプラズマの強度
を制御する方式であるため、例えば、エンジン３２の負
荷が高くなり、燃焼室３４に多くの燃料が噴射する場合
でも、プラズマ強度を増加させることによって、その混
合気中の高濃度の燃料を効率良く帯電し、イオン化させ
ることができる。
２１への印加電圧を変動させ、発生するプラズマの強度
を制御する方式であるため、例えば、エンジン３２の負
荷が高くなり、燃焼室３４に多くの燃料が噴射する場合
でも、プラズマ強度を増加させることによって、その混
合気中の高濃度の燃料を効率良く帯電し、イオン化させ
ることができる。
【００３４】ところで、燃焼反応とは、換言すれば可燃
物質の酸素による酸化分解反応である。一般に、化学反
応に際して対象となる物質があらかじめイオン化されて
いると、その反応に要する時間が短縮される。このこと
から、燃焼反応においても可燃物質がイオン化されてい
ると、その反応を効率的に行うことができると考えられ
る。このため、燃焼室３４内で混合気中の燃料がイオン
化されると、点火プラグ３３により強制着火された後の
化学的着火遅れの時間が短縮されて着火が集中して起こ
るとともに、その後の燃焼反応も速やかに進行するよう
になる。その結果、燃料の燃焼爆発が促進され、噴射さ
れた燃料の大部分の燃焼が短時間にて終了する。したが
って、従来のエンジンのように、不完全燃焼及びノッキ
ング等の現象は起こりにくくなる。
物質の酸素による酸化分解反応である。一般に、化学反
応に際して対象となる物質があらかじめイオン化されて
いると、その反応に要する時間が短縮される。このこと
から、燃焼反応においても可燃物質がイオン化されてい
ると、その反応を効率的に行うことができると考えられ
る。このため、燃焼室３４内で混合気中の燃料がイオン
化されると、点火プラグ３３により強制着火された後の
化学的着火遅れの時間が短縮されて着火が集中して起こ
るとともに、その後の燃焼反応も速やかに進行するよう
になる。その結果、燃料の燃焼爆発が促進され、噴射さ
れた燃料の大部分の燃焼が短時間にて終了する。したが
って、従来のエンジンのように、不完全燃焼及びノッキ
ング等の現象は起こりにくくなる。
【００３５】このように、本実施形態によると、エンジ
ン３２の燃焼期間が短縮されることから、燃料の燃え残
りによって生成する一酸化炭素、未燃炭化水素ガス、窒
素酸化物等が低減され、これらを主成分とする有害物質
の排出量を大幅に削減することができる。
ン３２の燃焼期間が短縮されることから、燃料の燃え残
りによって生成する一酸化炭素、未燃炭化水素ガス、窒
素酸化物等が低減され、これらを主成分とする有害物質
の排出量を大幅に削減することができる。
【００３６】また、一般に燃料の燃焼爆発により駆動力
を得ているエンジンにおいて、その性能を支配するのは
燃焼期間であり、この燃焼期間を短くするほど、熱効率
の向上や燃焼安定性の改善効果が得られる。本実施形態
においては、上述のように、燃焼時間の短縮により燃焼
反応が短時間に集中化されることから、ガソリンエンジ
ンの高出力化及び応答性の向上を図ることができる。
を得ているエンジンにおいて、その性能を支配するのは
燃焼期間であり、この燃焼期間を短くするほど、熱効率
の向上や燃焼安定性の改善効果が得られる。本実施形態
においては、上述のように、燃焼時間の短縮により燃焼
反応が短時間に集中化されることから、ガソリンエンジ
ンの高出力化及び応答性の向上を図ることができる。
【００３７】さらに、本実施形態によると、エンジン３
２の燃焼室３４における熱効率や燃焼安定性が向上する
ことから、低負荷の運転から高負荷の運転にいたる範囲
において安定して運転することのできる空燃比の領域が
拡大する。これにより従来の希薄燃焼ガソリンエンジン
に比べて安定した希薄燃焼の実現が可能となり、燃料消
費率の向上を図ることができる。
２の燃焼室３４における熱効率や燃焼安定性が向上する
ことから、低負荷の運転から高負荷の運転にいたる範囲
において安定して運転することのできる空燃比の領域が
拡大する。これにより従来の希薄燃焼ガソリンエンジン
に比べて安定した希薄燃焼の実現が可能となり、燃料消
費率の向上を図ることができる。
【００３８】なお、本実施形態においては、上述の放電
電極２１，２２（後述）及びプラズマ発生装置２７など
プラズマ制御系２９を構成する機器を、軽量かつコンパ
クトにすることが可能である。さらに、これらの機器は
機械的駆動を伴わないことから、ガソリンエンジンの振
動に対しても影響を受けにくい。このため、装置増設を
比較的容易に、かつコスト増を極力抑えて行うことがで
きる。
電極２１，２２（後述）及びプラズマ発生装置２７など
プラズマ制御系２９を構成する機器を、軽量かつコンパ
クトにすることが可能である。さらに、これらの機器は
機械的駆動を伴わないことから、ガソリンエンジンの振
動に対しても影響を受けにくい。このため、装置増設を
比較的容易に、かつコスト増を極力抑えて行うことがで
きる。
【００３９】なお、本発明は次に示す別の実施形態に具
体化することができる。
体化することができる。
【００４０】（１）本実施形態においては、燃料通路２
０でのプラズマ発生機構として、離間して配置された一
対の放電電極２１に高周波電圧を印加して放電を発生さ
せているが、他の方法を採用してもよい。例えば、図２
に示すように、燃料通路２０の管壁に放電コイル２２を
配置し、この放電コイル２２に高周波電流を通電して、
誘導起電力により燃料通路２０内に放電を発生させる方
法によってもプラズマを発生させることができる。
０でのプラズマ発生機構として、離間して配置された一
対の放電電極２１に高周波電圧を印加して放電を発生さ
せているが、他の方法を採用してもよい。例えば、図２
に示すように、燃料通路２０の管壁に放電コイル２２を
配置し、この放電コイル２２に高周波電流を通電して、
誘導起電力により燃料通路２０内に放電を発生させる方
法によってもプラズマを発生させることができる。
【００４１】（２）本実施形態においては、燃料噴射ノ
ズル１１の一例としてソレノイド型燃料噴射ノズルが示
されているが、異なる形式の燃料噴射ノズルであっても
よい。例えば、ホール形やピン形または他の形式の燃料
噴射ノズルであってもよい。このような他の燃料噴射ノ
ズルにおいても、噴孔に燃料を導くための燃料通路２０
に同様にして一対の放電電極２１を配置し、あるいは放
電コイル２２を管壁に配置し、これらに高周波電圧を印
加しあるい高周波電流を通電することにより、燃料通路
２０で放電を発生させることができる。
ズル１１の一例としてソレノイド型燃料噴射ノズルが示
されているが、異なる形式の燃料噴射ノズルであっても
よい。例えば、ホール形やピン形または他の形式の燃料
噴射ノズルであってもよい。このような他の燃料噴射ノ
ズルにおいても、噴孔に燃料を導くための燃料通路２０
に同様にして一対の放電電極２１を配置し、あるいは放
電コイル２２を管壁に配置し、これらに高周波電圧を印
加しあるい高周波電流を通電することにより、燃料通路
２０で放電を発生させることができる。
【００４２】（３）プラズマ制御装置２６は、アクセル
開度Ｑ及び燃料の送油圧Ｐ以外の検知手段により、燃料
の噴射状態を検知してもよい。例えば、燃料噴射ポンプ
３７のガバナ４２及びタイマ４３の作動状態を検出する
ことにより、燃焼室３４へ噴射される燃料の噴射状態を
検知してもよい。また、電子制御式の燃料噴射装置を備
えるガソリンエンジンの場合には、その制御信号を利用
することができる。
開度Ｑ及び燃料の送油圧Ｐ以外の検知手段により、燃料
の噴射状態を検知してもよい。例えば、燃料噴射ポンプ
３７のガバナ４２及びタイマ４３の作動状態を検出する
ことにより、燃焼室３４へ噴射される燃料の噴射状態を
検知してもよい。また、電子制御式の燃料噴射装置を備
えるガソリンエンジンの場合には、その制御信号を利用
することができる。
【００４３】（４）本発明は、ターボチャージャーなど
の過給機が組み込まれたガソリンエンジンや、燃焼ガス
の一部を排気通路から取り出して吸気通路へ戻すように
した、いわゆるＥＧＲシステムが組み込まれたガソリン
エンジンにも適用可能である。
の過給機が組み込まれたガソリンエンジンや、燃焼ガス
の一部を排気通路から取り出して吸気通路へ戻すように
した、いわゆるＥＧＲシステムが組み込まれたガソリン
エンジンにも適用可能である。
【００４４】
【発明の効果】第１の発明によれば、燃料噴射ノズルの
燃料通路において、噴射直前の燃料を帯電させることに
より、噴射燃料のイオン化を促進しその燃焼反応を促進
させることができる。これにより、燃焼期間を短縮し
て、燃料の燃え残りに起因する排出ガス中の粒子状物質
を低減できるとともに、燃焼の集中化によりエンジンの
高出力化及び応答性の向上を図ることができる。
燃料通路において、噴射直前の燃料を帯電させることに
より、噴射燃料のイオン化を促進しその燃焼反応を促進
させることができる。これにより、燃焼期間を短縮し
て、燃料の燃え残りに起因する排出ガス中の粒子状物質
を低減できるとともに、燃焼の集中化によりエンジンの
高出力化及び応答性の向上を図ることができる。
【００４５】第２の発明によれば、第１の発明の効果に
加え、燃料通路に放電を発生させプラズマを生じさせる
ことにより、噴射直前の燃料を効果的に帯電させること
ができる。
加え、燃料通路に放電を発生させプラズマを生じさせる
ことにより、噴射直前の燃料を効果的に帯電させること
ができる。
【００４６】第３の発明によれば、第１又は第２の発明
の効果に加え、燃焼室に噴射される直前の燃料に向けて
放電することにより、的確に燃料を帯電しイオン化させ
ることができる。
の効果に加え、燃焼室に噴射される直前の燃料に向けて
放電することにより、的確に燃料を帯電しイオン化させ
ることができる。
【００４７】第４の発明によれば、第３の発明の効果に
加え、燃焼室に噴射される燃料量に対応した強度の放電
を発生させることにより、効率良く燃料を帯電しイオン
化させることができる。
加え、燃焼室に噴射される燃料量に対応した強度の放電
を発生させることにより、効率良く燃料を帯電しイオン
化させることができる。
【００４８】第５の発明によれば、第１の発明の効果に
加え、燃料通路に放電を発生させプラズマを生じさせる
ことにより、噴射直前の燃料を効果的に帯電させること
ができる。
加え、燃料通路に放電を発生させプラズマを生じさせる
ことにより、噴射直前の燃料を効果的に帯電させること
ができる。
【００４９】第６の発明によれば、第５の発明の効果に
加え、噴射直前の燃料に向けて放電することにより、的
確に燃料を帯電しイオン化させることができる。
加え、噴射直前の燃料に向けて放電することにより、的
確に燃料を帯電しイオン化させることができる。
【００５０】第７の発明によれば、第６の発明の効果に
加え、噴射される燃料量に対応した強度の放電を発生さ
せることにより、効率良く燃料を帯電しイオン化させる
ことができる。
加え、噴射される燃料量に対応した強度の放電を発生さ
せることにより、効率良く燃料を帯電しイオン化させる
ことができる。
【図１】本発明を具体化した実施形態におけるガソリン
エンジンの燃料噴射ノズルを示す部分断面図である。
エンジンの燃料噴射ノズルを示す部分断面図である。
【図２】本発明を具体化した別の実施形態におけるガソ
リンエンジンの燃料噴射ノズルを示す部分断面図であ
る。
リンエンジンの燃料噴射ノズルを示す部分断面図であ
る。
【図３】本発明を具体化した実施形態におけるガソリン
エンジンとその燃料噴射系及びプラズマ制御系を示す説
明図である。
エンジンとその燃料噴射系及びプラズマ制御系を示す説
明図である。
【図４】プラズマ制御処理ルーチンを説明するフローチ
ャートである。
ャートである。
１１．燃料噴射ノズル １２．ニードル １６．ソレノイドコイル ２０．燃料通路 ２１．放電電極 ２２．放電コイル ２３．噴孔 ２６．プラズマ制御装置 ２７．プラズマ発生装置 ２８．バッテリ ２９．プラズマ制御系 ３２．（ガソリン）エンジン ３３．点火プラグ ３４．燃焼室 ３５．燃料噴射系
Claims (7)
- 【請求項１】 ピストンが往復動可能に収容されたシリ
ンダと、前記ピストン及びシリンダのいずれか一方に設
けられた燃焼室と、同燃焼室に向けて燃料を噴射する燃
料噴射ノズルとを備え、同燃料噴射ノズルからの燃料を
前記燃焼室で燃焼するようにしたガソリンエンジンにお
いて、燃料を霧状に噴射する噴孔と、燃料供給手段から
の燃料を前記噴孔に導く燃料通路とを有する燃料噴射ノ
ズルを備え、前記噴孔から噴射される燃料が通過する前
記燃料通路で放電を発生させるプラズマ発生機構をさら
に備えることを特徴とするガソリンエンジン。 - 【請求項２】 前記プラズマ発生機構は、前記燃料通路
の管壁に互いに離間して配置された一対の放電電極と、
両放電電極と電気的に接続され、両放電電極間に高周波
電圧を印加するプラズマ発生装置とを備えることを特徴
とする請求項１に記載のガソリンエンジン。 - 【請求項３】 前記燃料噴射ノズルによる燃料噴射状態
を検出する燃料噴射検出手段と、同燃料噴射検出手段に
よる噴射開始の検出を、前記放電電極への印加開始条件
とするプラズマ制御手段とをさらに備えること特徴とす
る請求項１又は２に記載のガソリンエンジン。 - 【請求項４】 前記プラズマ制御手段は、前記放電電極
に印加する電圧を、前記燃料噴射検出手段による噴射量
の検出結果に応じて異ならせるものであることを特徴と
する請求項２又は３に記載のガソリンエンジン。 - 【請求項５】 前記プラズマ発生機構は、前記燃料通路
の管壁に設けられた放電コイルと、同放電コイルの両端
と電気的に接続され、同放電コイルに高周波電流を通電
するプラズマ発生装置とを備えるものであることを特徴
とする請求項１に記載のガソリンエンジン。 - 【請求項６】 前記燃料噴射ノズルによる燃料噴射状態
を検出する燃料噴射検出手段と、同燃料噴射検出手段に
よる噴射開始の検出を、前記放電コイルへの通電開始条
件とするプラズマ制御手段とをさらに備えること特徴と
する請求項５に記載のガソリンエンジン。 - 【請求項７】 前記プラズマ制御手段は、前記放電コイ
ルに通電する電流を、前記燃料噴射検出手段による噴射
量の検出結果に応じて異ならせるものであることを特徴
とする請求項５又は６に記載のガソリンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000250566A JP2002061556A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | ガソリンエンジン |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000250566A JP2002061556A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | ガソリンエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002061556A true JP2002061556A (ja) | 2002-02-28 |
Family
ID=18740115
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|---|---|---|---|
| JP2000250566A Pending JP2002061556A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | ガソリンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005059325A1 (ja) * | 2003-12-18 | 2005-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | プラズマインジェクター、排ガス浄化システム、及び還元剤噴射方法 |
| EP1545764A4 (en) * | 2002-09-10 | 2007-08-08 | Wisconsin Alumni Res Found | PLASMA TREATMENT WITH DIELECTRIC FLUIDS |
| KR101143825B1 (ko) * | 2011-11-14 | 2012-05-15 | 한국기계연구원 | 플라즈마 인젝터 및 이를 가지는 엔진 |
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