RU1779282C - Устройство дл предварительного нагрева всасываемого воздуха многоцилиндрового дизельного двигател - Google Patents

Abstract

Использование: двигателестроение, устройства дл  предварительного нагрева всасываемого воздуха многоцилиндрового дизельного двигател . Сущность изобретени : устройство дл  предварительного нагрева всасываемого воздуха многоцилиндрового дизельного двигател  содержит установленные во всасывающем коллекторе термоэлектрический элемент и распылитель высокого давлени , подключенный через отключающий орган, выполненный в виде уп- равл емого обратного клапана с измен емым ходом запорного органа, к напорной полости топливного насоса высокого давлени , соединенного при помощи трубопроводов высокого давлени  с форсунками цилиндров двигател . Управл емый обратный клапан подключен к одному из трубопроводов высокого давлени . Описаны конструкции управл емого обратного клапана и распылител  и термоэлектрического элемента, выполненных в виде единого узла. 3 з.п.ф. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  предварительного нагрева всасываемого воздуха многоцилиндрового дизельного двигател .

Запуск дизельного двигател  в холодном состо нии (зимой, при температуре ниже 0°С)  вл етс , как известно, еще проблематичным, тэк как температура сжатого в головке блока цилиндров (камере сгорани ) воздуха, даже при выполнении других условий запуска двигател  в холодном состо нии, при том числе оборотов двигател , которое обеспечивает пусковой двигатель в конце периода сжати , не всегда достигает температуры воспламенени  впрыснутого топлива (газойл ). Эта проблема по вл етс  в наиболее распространенных двигател х непосредственного впрыска, где по конструктивным причинам в камере сгорани  не может быть установлена электрическа  свеча накаливани .

С целью облегчени  холодного запуска дизельного двигател  без использовани  свечи накаливани  предложено несколько технических решений, которые в принципе можно разделить на три группы.

Одно из таких решений заключаетс  в подогреве всасываемого воздуха с XI

ю

N3 00 ГО

00

мощью нити накала, нагреваемой электрическим током от аккумул тора (батареи). Недостатки этого технического решени  заключаютс  в следующем:

-аккумул тор, имеющий без того пониженную емкость в зимний период, несет сильную нагрузку;

-напр жение на зажимах .аккумул тора , нагруженного электрическим подогревателем , падает так сильно, что пусковой двигатель не в состо нии вращать холодный двигатель, обладающий более высоким моментом , или может вращать его с низкой скоррстью вращени , что дл  запуска  вл етс  недостаточным;

-мощность, идуща  на нагрев примен емого во всасывающей трубе нагревательного сопротивлени , из-за ограниченной емкости аккумул тора невелика, и поэтому она не может обеспечить нагрев всасываемого воздуха до той температуры, котора  необходима дл  надежного самовоспламенени  топлива.

Другое решение заключаетс  в подогреве всасываемого воздуха с помощью зажигаемого термоэлектричеством во всасывающей трубе и сжигаемого топлива. Хот  это решение и сохран ет аккумул тор, так как дл  зажигани  топлива во всасывающей трубе достаточно нити накала небольшой потребл емой мощности, однако и это решение имеет следующие недостатки;

-подача топлива осуществл етс  путем использовани  силы т жести или с помощью давлени , создаваемого топливо- подкачивающим насосом, и, следовательно, така  подача чувствительна к закупоркам и имеет низкую эксплуатационную надежность;

-из-за гравитационной или под низким давлением подачи топлива смешение газойл  с воздухом  вл етс  неудовлетворительным , топливо соприкасаетс  с воздухом на небольшой площади поверхности, поэтому количество отдаваемого тепла ограничено и плам  образует сажу, что может также повреждать конструктивные детали двигател .

Очередное решение заключаетс  в применении внешнего пускового вспомогательного средства (старт-пилота), при этом во всасываемый воздух добавл ют материал (газ) с низкой точкой воспламенени  (с низкой предельно допустимой степенью сжати ).

Недостатки этого решени  заключаютс  в следующем:

-необходим отдельный вспомогательный материал, обеспечение которого требует посто нного повышенного внимани ;

- если внешнее пусковое вспомогательное средство не установлено на двигателе посто нно и его нельз  обслуживать с сидени  водител , то его использование затруднено и требует согласованного действи  двух лиц.

Техническое решение согласно вышеизложенному принципу описано в выложенной за вке ФРГ № 2630863, где описано

такое устройство, которое получает сжигаемое во всасывающей трубе топливо из главного топливопровода, расположенного за топливоподкачивающим насосом. Этот топ- ливоподкачивающий насос играет роль нагнетательного насоса, кроме того, он пригоден также дл  количественного регулировани  топлива, подаваемого в цилиндры двигател . Следовательно в главном топливопроводе имеет место низкое давление (несколько бар). Высокого давлени  (несколько сотен бар), необходимого дл  осуществлени  впрыска топлива в цилиндры двигател , достигают не с помощью топ- ливоподкачивающего насоса, а с помощью насосов дл  впрыска, снабженных форсунками и вмонтированных в головку блока цилиндров , а именно с помощью поршней, приводимых в действие кулачками. Следовательно , эта подача подогретого топлива осуществл етс  топливоподкачивающим

насосом под низким давлением.

Подогреватель согласно выложенной за вке Х&РГ № 2630863 можно примен ть только в дизельных двигател х, снабженных такой системой подачи топлива, где

смонтированы примен емые дл  отдельных цилиндров форсунка и насос дл  впрыска. Согласно вышеуказанной конструкции здесь отсутствует напорна  труба, соедин юща  форсунку и насос дл  впрыска.

Целью изобретени   вл лось создание устройства, которое позволило бы устранить вышеизложенные недостатки и несовершенства при осуществлении холодного запуска двигателей внутреннего сгорани  с

самовоспламенением от сжати  (дизельных двигателей).

При применении устройства указанные недостатки устран ютс  тем, что сжигаемое с целью подогрева топливо (газойль) высоким давлением распыл ют в виде аэрозоли, подают во всасывающую трубу и воспламен ют , благодар  чему практически исключаетс  опасность закупорки, и топливо, соприкаса сь с воздухом на большой площади поверхности, сжигают с хорошим КПД, без образовани  сажи, с достаточным теплообразованием. Высокое давление топлива , необходимое дл  распылени , обеспечиваетс  путем ответвлени  трубы дл 

впрыска (напорной трубы), ведущей к одному цилиндру многоцилиндрового двигател , и путем подачи во всасывающую трубу топлива (или части его), направл емого к названному цилиндру с помощью насоса дл  впрыска.

Предложенное в изобретении техническое решение отличаетс  тем, что топливо дл  двигател  распыл ют при помощи давлени  во всасывающей трубе.

На врем  запуска отсекают топливопровод , идущий от насоса дл  впрыска на двигателе к форсунке, относ щейс  к одному цилиндру.

Устройство отличаетс  тем, что во всасывающей трубе двигател  установлены известный термоэлектрический элемент дл  зажигани  и известный, работающий на принципе механического распылени  распылитель высокого давлени  топлива, кото- рый с помощью магистрального трубопровода через известный отключающий орган высокого давлени  подсоединен к трубопроводу высокого давлени , соедин ющему насос дл  впрыска и форсунку, относ щуюс  к одному цилиндру.

Предложенное устройство содержит предпочтительно такой отключающий орган высокого давлени , в корпусе которого выполнены резьбовые присоединительные элементы дл  напорных труб, сообщающиес  друг с другом проточными каналами, и который содержит установленный в полости органа запорный элемент, прилегающий к седлу, выполненному на одном из этих проточных каналов, а также упор дл  запорного элемента, соединенный с корпусом винтовой резьбой и снабженный поводковым присоединительным элементом. К этому упору дл  запорного органа подсоединен снабженный шайбой болт управлени , который прижат пружиной к крышке с отверстием , снабженной посадочной поверхностью. Полость запорного органа через отверстие соединена с присоединительным элементом с резьбой, выполненным в корпусе.

В качестве подсоедин емого к всасывающему коллектору распылител  топлива можно примен ть любой известный распылитель , осуществл ющий механическое распыление, это же относитс  и к форсунке, обычно примен емой в дизельных двигател х .

Подсоедин емый к всасывающему коллектору распылитель топлива и термоэлектрический воспламен ющий элемент дл  зажигани  могут быть выполнены в виде одного унифицированного узла.

В качестве распылител  топлива можно примен ть предпочтительно такую конструкцию , где один конец корпуса распылител  имеет резьбовой присоединительный узел, который через отверстие сообщаетс  с кольцеобразным, выполненным на другом 5 конце корпуса распылител , охватывающим выступ каналом, который закрыт снабженной отверстием мембраной, прилегающей к этому выступу. Эта мембрана втулкой распылител  прижата к корпусу распылител ,

0 при этом к втулке распылител  присоединен кожух с отверстием, который охватывает электрическую нить накала с изолированным выводом, расположенную напротив отверсти  мембраны и соединенную одним

5 концом с корпусом, а другим концом с электрическим вводом.

Нафиг.1 показана принципиальна  схема устройства; на фиг.2 - вмонтированный в напорную трубу отключающий орган; на

0 фиг.З - вмонтированный во всасывающий коллектор распылитель топлива высокого давлени .

К всасывающему коллектору 1 дизельного двигател  подсоединен распылитель

5 топлива 2, в распыленной струе которого установлен термоэлектрический воспламен ющий элемент 3 дл  зажигани  (электрическа  нить накала). К распылителю топлива 2 подсоединен магистральный тру0 бопровод 4, который через отключающий орган 5, выполненный в виде управл емого обратного клапана, подсоединен к трубопроводу 8 высокого давлени , идущему от насоса 6 дл  впрыска к форсунке 7, относ 5 щейс  к одному цилиндру.

Управл емый обратный клапан 5 частично или полностью может провести к распылителю 2 дозу топлива, направл емую к форсунке 7. Перед запуском обратный кла0 пан 5 устанавливают в такое положение, чтобы последний открывал трубопровод 8 в направлении распылител  топлива 2. В термоэлектрический элемент 3 дл  зажигани  подают электрический ток, и после разогре5 ва термоэлектрического элемента 3 дл  зажигани  (электрической нити накала) запускают дизельный двигатель. Когда в трубопроводе 8 осуществл етс  дозирование , то топливо через распылитель топлива

0 2 в виде тонких струек подают в наход щийс  во всасывающем коллекторе воздух и на электрическую нить накала 3, от воздействи  которой топливо воспламен етс  и сгорает и нагревает всасывающий коллектор и

5 наход щийс  в нем воздух. Поршень, двигающийс  именно втакт всасывани , всасывает эту смесь сырого воздуха с продуктами сгорани , котора  содержит достаточное количество тепла, чтобы ее температура в кон- це такта сжати  этого же цилиндра

превысила температуру воспламенени  впрыснутого топлива и тем самым заставила двигатель заработать. Количество кислорода , необходимое дл  запуска двигател , содержащеес  во всасываемой в цилиндр смеси мокрого воздуха с продуктами сгорани , обеспечиваетс  целесообразным выбором расположени  распылител  топлива 2 и открытием обратного клапана 5, обеспечивающим заправку по част м. Топливо, сжигаемое во всасывающем коллекторе, нагревает всасывающий коллектор за врем  нескольких оборотов двигател  настолько, что воздух необходимой дл  запуска двигател  температуры попадает не только в цилиндр, работающий в такт всасывани  после распылени  топлива во всасывающем коллекторе, но и в остальные цилиндры. После запуска двигател  термоэлектрическое устройство дл  зажигани  обесточивают и обратный клапан 5 перевод т в закрытое состо ние, чтобы и форсунка 7, подсоединенна  к трубопроводу 8 высокого давлени , могла начать дозирование в относ щийс  к ней цилиндр.

Дл  надежной работы предложенного в изобретении устройства необходимо обеспечить пригодность обратного клапана 5 и дл  отвода по част м топлива (дозы), подаваемого насосом б дл  впрыска по трубопроводу 8 к форсунке 7. Это целесообразно осуществл ть с помощью регулируемого дроссел . Кроме того, необходимо добитьс , чтобы обратный клапан 5 был соответственно герметизирован относительно окружающего пространства как в закрытом, так м в открытом состо нии, а во врем  работы относительно по вл ющегос  в нем давлени  (иногда несколько сотен бар).

Выполнение этих условий можно обеспечить таким управл емым обратным клапаном высокого давлени , вариант выполнени  которого представлен на фиг.2. В корпусе 9 дл  подсоединени  трубопровода 8 высокого давлени  выполнены соответствующие резьбовые присоединительные элементы 10, которые сообщаютс  друг с другом проточными каналами 11. Конец одного проточного канала 11 выполнен в виде седла 12 запорного элемента 13. На седле 12 установлен запорный элемент 13, который предпочтительно  вл етс  стальным шаром. Полость 14 запорного элемента 13, охватывающа  его, через дополнительный канал 15, сообщаетс  с дополнительным резьбовым присоединительным элементом 16, выполненным в корпусе 9 и служащим в качестве присоединительного элемента дл  магистрального трубопровода 4, ведущего к

распылителю топлива 2. Над запорным элементом 13 расположен управл емый упор 17 дл  запорного элемента 13, который предпочтительно  вл етс  винтом, снзбженным вспомогательным поводковым присоединительным элементом 18. Корпус 9 закрыт крышкой 19 с отверстием, при этом внутренний фланец отверсти  крышки 19 выполнен в виде посадочной поверхности

0 20. В отверстии крышки 19 установлен болт управлени  21, на части которого, наход щейс  внутри крышки 19, выполнены дискообразный выступ 22 и поводковый присоединительный элемент 23, соедин е5 мый с вспомогательным поводковым присоединительным элементом 18 прижима дл  управл емого упора 17, Дискообразный вы- сгуп 22 болта управлени  21 упругим элементом 24 (пружиной) прижат к посадочной

0 поверхности 20 крышки 19 с отверстием.

Заправочный вентиль 5 функционирует следующим образом.

Закрытие. При проворачивании болта управлени  21 вправо при помощи поводко5 вого присоединительного элемента 23 пово- рачиваетс  и управл емый упор 17 запорного элемента 13 и с его помощью запорный элемент 13 прижимаетс  к седлу 12, следовательно, топливо через резьбо0 вые присоединительные элементы 10 в корпусе 9 может протекать от насоса б дл  впрыска по трубопроводу 8 только к форсунке 7,

Открытие. При проворачивании болта

5 21 управлени  влево при помощи поводкового присоединительного элемента 23 управл емый упор 17 поворачиваетс  и поднимаетс  вверх, освобождает путь дл  подъема запорного элемента 13 и, следова0 гельно, запорный элемент 13 под давлени- ам топлива снимаетс  с седла 12. Таким образом, топливо попадает во внутреннюю полость 14 обратного клапана 5, затем через дополнительный канал 15 по магистрально5 му трубопроводу 4, соединенному с дополнительным резьбовым присоединительным элементом 16, к распылителю топлива 2, установленному во всасывающем коллекторе 1,

0 Заправка по част м, При небольшом проворачивании болта управлени  21 влево упор 17 с помощью поводкового присоединительного элемента 23 поворачиваетс  лишь незначительно, вследствие чего упор

5 17 поднимаетс  лишь незначительно и освобождает лишь небольшой путь дл  подъема запорного элемента 13с седла 12 клапана. Теперь одна часть топлива, поступающего во врем  его подачи в проточные каналы 11, потечет к форсунке 7, а друга  часть топлива

через внутреннюю полость 14 клапана Ь, дополнительный канал 15 и трубопровод 4, соединенный с дополнительным резьбовым присоединительным элементом 16, потечет в распылитель топлива 2, установленный во всасывающем коллекторе 1. Дол  топлива, проход щего к форсунке 7 и к распылителю 2 топлива, может измен тьс  длиной пути свободного передвижени , обеспечиваемого дл  подъема запорного элемента 13 (ре- гулирование дросселем),

Уплотнение. Герметичность обратного клапана 5 относительно наружного пространства в закрытом состо нии обеспечиваетс  запорным элементом 13, прилегающим к седлу 12, так как топливо в этом положении клапана течет только в проточные каналы 11, образующие часть трубопровода 8 (напорной трубы). В открытом или частично открытом положении обратно- го клапана 5 во внутренней полости 14 клапана 5 находитс  топливо под высоким давлением, которое помимо винтовой резьбы прижима дл  управл емого упора 17 попадает также в пространство год крышкой 19с отверстием. Вытекание топлива через подгоночный зазор крышки 19 и болта управлени  21 предотвращаетс  соответствующей подгонкой посадочной поверхности 20 и дискообразного выступа 22, а также усилием со стороны предварительно напр женной лружины 24. Благодар  давлению, создаваемому топливом в пространстве под болтом управлени  21, еще больше повышаетс  плотное закрытие между посадочной поверхностью 20 клапана и дискообразным выступом 22.

В качестве подсоедин емого к всасывающему коллектору 1 распылител  топлива 2 можно примен ть также известные тради- ционные форсунки дизельного двигател , если их давление открыти  настроить на более низкую величину, чем в тех форсунках , которые примен ют в отдельных цилиндрах двигател .

Применение особенно дополнительно вмонтированного устройства согласно изобретению облегчаетс  тем, что установлен- ный во всасывающем коллекторе 1 распылитель топлива 2 и термозлектриче- ский элемент дл  зажигани  3 выполнены в виде одного унифицированного узла.

Например, соответствующий требовани м согласно изобретению вариант выпол- нени  подсоединенного к всасывающей трубе 1 распылител  топлива 2 представлен на фиг.З.

На одном конце корпуса 25 распылител  2 выполнен резьбовой присоединительный элемент 26, соответствующий присоединительному элементу трубопровода 4, а на другом конце - соединенные между собой отверстием 27 охватывающий кольцеобразный канал 28, выступ 29. Кольцеобразный канал 28 закрыт мембраной 30, котора  прилегает к поверхности выступа 29 и на которой напротив поверхности выступа 29 выполнено отверстие 31. Мембрана 30 втулкой 32 распылител  прижата к корпусу 25 распылител . Втулка 32 распылител  выполнена с возможностью присоединени  к всасывающему коллектору 1 и предпочтительно снабжена наружной резьбой и св зана с кожухом 33.

В случае выполнени  распылител  топлива 2 и термоэлектрического элемента дл  зажигани  3 в виде одного унифицированного узла электрическую нить накала 34 размещают напротив отверсти  31 мембраны 30, при этом один конец электрической нити 34 накала подсоедин ют к корпусу в точке 35, а другой конец с изолированным выводом 36 подсоедин ют к электрическому вводу 37. Электрическа  нить 34 накала защищена кожухом 33 с отверстием от механического повреждени  и от чрезмерного охлаждени  протекающим во всасывающей трубе воздухом.

Распылитель топлива 2 работает следующим образом.

Топливо высокого давлени , поступающее по трубопроводу 4 к резьбовому присоединительному элементу 26 в корпусе 25 распылител , через отверстие 27 попадает в кольцеобразный канал 28. Мембрана 30 под воздействием давлени  топлива измен ет свою форму, после чего мембрана 30 снимаетс  с выступа 29 и освобождает отверстие 31, при этом топливо в виде тонких струек попадает в проход щий во всасывающем коллекторе 1 воздух и на нить накала 34. Тонкость распылени  (размер частиц), форма и размер распыленной струи топлива завис т от материала, толщины, диаметр (коэффициента жесткости пружины) мембраны 30 и от диаметра (формы) отверсти  31.

Предложенное в изобретении устройство находит свое применение, в первую очередь , в дизельных двигател х непосредственного впрыска, в которых из конструктивных соображений в камере сгорани  нельз  устанавливать электрическую свечу накаливани , облегчающую холодный запуск (запуск в услови х холода).

Дизельные двигатели непосредственного впрыска наход т все большее распространение из-за их небольшого удельного расхода топлива и повышенной удельной мощности по сравнению с ранее примен ющимис  дизельными двигател ми с секционной камерой сгорани  (форкамерой, вихревой камерой и т.д.). Их широкое распространение затруднено, в первую очередь , в категории меньшей мощности трудност ми при холодном запуске. Эти трудности при холодном запуске до некоторой степени хот  и можно устранить путем повышени  коэффициента сжати , однако это св зано с двум  существенными недостатками . Во-первых, повышаетс  механическа  нагрузка на детали конструкции в результате повышени  давлени  впрыска топлива, кроме того, в выхлопных газах по вл ютс  оксиды азота, образующиес  под действием высокой температуры сгорани , что сильно загр зн ет окружающую среду. Поэтому во многих странах действуют официальные предписани , устанавливающие допустимое содержание оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей.

В случае применени  устройства холодный запуск дизельных двигателей пр мого впрыска и в более низкой категории мощности обеспечиваетс  без повышени  степени сжати . Следовательно, по вл етс  возможность применени  дизельных двигателей пр мого впрыска (т.е. с несекционированной камерой сгорани ) с пониженным расходом топлива и более высокой удельной мощностью и в категории более низких мощностей.

Устройство простым способом можно дополнительно монтировать на любом снабженном насосом дл  впрыска дизельном двигателе, и тем самым значительно повышать характеристики холодного запуска уже работающих дизельных автомобилей . При наличии других условий запуска (соответствующее состо ние аккумул тора, обеспечение непрерывной подачи топлива к насосу дл  впрыска и т.д.) предел температуры запускаемости дизельного двигател  в случае применени  предложенного в изобретении устройства снижаетс  приблизительно на 10-20°С.

Следующее преимущество в изобретении устройства заключаетс  в том, что из-за незначительного потреблени  электрической мощности термоэлектрическим устройством дл  зажигани  аккумул тор во врем  запуска нагружаетс  очень мало и, следовательно, больше электрической мощности остаетс  дл  стартера.

Преимущество устройства заключаетс  также в том, что всасываемый воздух или двигатель подогреваетс  теплом, образующимс  во врем  сгорани  топлива двигател , и, следовательно, холодный запуск не требует отдельного дополнительного материала , средств или внешнего источника энергии.

Техническое решение не ограничиваетс  вариантом выполнени , представленным

на чертежах; использу  принципы этого решени , можно создать пусковое устройство любого исполнени  дл  холодного запуска двигателей внутреннего сгорани  с самовоспламенением от сжати  и тем самым осуществить предложенный в изобретении способ.

Устройство может быть выполнено таким образом, что его можно будет обслуживать с сидень  водител  одним лицом и что

управление (обслуживание его) в целом будет совпадать с обслуживанием пускового вспомогательного средства (прогрев)со свечой накаливани , примен емого в дизельных двигател х с секционированной

камерой сгорани , что дл  всех водителей  вл етс  обычной освоенной операцией.

Claims (4)

1.Устройство дл  предварительного на- грева всасываемого воздуха многоцилиндрового дизельного двигател , содержащее установленные во всасывающем коллекторе двигател  термоэлектрический воспламен ющий элемент и распылитель высокого давлени , подключенный при помощи магистрального трубопровода через размещенный в нем отключающий орган к напорной полости топливного насоса высокого давлени , соединенного при помощи трубопроаодов высокого давлени  с форсунками цилиндров двигател , отличающее- с   тем, что, с целью обеспечени  запуска одновременно с предварительным прогревом всасываемого воздуха, отключающий

орган выполнен в виде управл емого обратного клапана с измен емым ходом запорного органа и подключен к одному из трубопроводов высокого давлени .

2.Устройство поп,1,отличающее- с   тем, что корпус управл емого обратного

клапана выполнен с резьбовыми присоединительными элементами, сообщенными между собой при помощи проточных каналов , первый присоединительный элемент

сообщен с магистральным трубопроводом, а второй через трубопровод высокого давлени  - с форсункой цилиндра, причем первый канал снабжен седлом и через прилегающий к седлу запорный элемент соединен с

внутренней полостью клапана, сообщенной при помощи дополнительного канала с дополнительным резьбовым присоединительным элементом дл  магистрального трубопровода, а запорный элемент сопр - жвн с управл емым упором, расположенным в корпусе в его резьбовом сверлении и соединенным через вспомогательный присоединительный элемент с бол-том управлени , установленным при помощи пружины в отверстие крышки, снабженной посадочной поверхностью.

3.Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что распылитель высокого давлени  и воспламен ющий элемент выполнены в виде единого узла.

4.Устройство по пп. 1 и 3, отличающее с   тем, что корпус распылител  высокого давлени  снабжен резьбовым присоединительным узлом на одном конце дл  подсоединени  магистрального трубопро0

5

вода, св занного через выполненное в корпусе отверстие с кольцеобразным каналом, расположенным на другом конце корпуса и охватывающим его выступ, причем кольцеобразный канал снабжен мембраной с отверстием , прилегающей к выступу, установленной на втулке распылител  и упирающейс  в его корпус, причем втулка распылител  св зана с кожухом, снабженным выходным отверстием и охватывающим установленную напротив отверсти  мембраны электрическую нить накала, одним концом соединенную с массой, а другим - с изолированным электрическим вводом.

«

ЕШ

t

tt 14s

° 3

Х . X V

-j

to ro

00 Ю

CM

27