JPS6039475Y2 - Ｌ．ｐ．ｇ．ミキサ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、消費燃料の低減を図ったＬ−Ｐ・Ｇ・ミキサ
（キャブレター）に関する。

一般に従来の自動車用のＬ・ＰｌｌＧ・ミキサにあって
は、中速運転まではセコンダリー絞り弁とパワー弁は閉
じられていてプライマリ−絞り弁だけが動作する。

そして加速時並びに高速運転時においては、プライマリ
−絞り弁の全開状態に加えてセコンダリー絞り弁も開き
はじめ、同時にパワー弁も開かれ、混合気の流量が増加
される。

ところで、このＬ−Ｐ−Ｇ・ミキサは、アイドリング時
から中途の速さ、即ちパワー弁が開きはじめるまでは、
燃料調整ねじによって、予め調整された一定のガス量を
ベンチュリーから供給している。

従って、このガス量はパワー弁が開きはじめるまでの途
中の速度を得るのに必要な量であり、結局アイドリング
時及び前記中途の速さに達しない低速時においては、余
分なガス量が供給されていることになる。

このため、自動車の速度に応じて必要なガス量を適宜供
給することのできるＬ・Ｐ−Ｇ・ミキサの開発が強く望
まれていた。

本考案は上述した点に着目してなされたもので、パワー
弁をプライマリ−絞り弁に連動したことにより、主燃料
調整ねじを設けたベンチュリーからはアイドリングに必
要なガス量のみが供給されるように主燃料調整ねじを締
め込み、アイドリング時以外即ち、スタート−低速−中
速−高速時にはプライマリ−絞り弁と連動するパワー弁
の開度によって夫々に必要なガス量が供給され、余分な
ガスの供給をなくして消費燃料を低減したＬ・Ｐ−Ｇ・
ミキサを提供することを目的とする。

次に本考案の一実施例を第１図及び第２図を参照して説
明する。

ミキサ本体１は、エヤークリーナ下流側の吸気通路２に
配設されており、ベーパライザ（図示せず）に通じるガ
ス通路３を有している。

このガス通路３は、ミキサ１の外周壁内に環状に形成さ
れ、吸気通路２に臨んでいる二個のベンチュリー４．５
に流量調整室７、弁室１０を夫々介しそて連通している
。

上記ガス通路３は、ミキサ１の外周側にコネクタ６を突
設している。

一方のベンチュリー４の手前には、流量調整室７が形成
されており、この調整室７に主燃料調整ねじ８が配設さ
れ、ベンチュリー４から供給されるガス量、換言すれば
アイドリングに必要なガス量を調整腰設定するようにな
っている。

上記主燃料調整ねじ８は、その操作部９をミキサ１の外
周面に露呈している。

又、他方のベンチュリー５の手前側には弁室１０が形成
されており、この弁室１０にパワー弁１１が配設されて
いる。

この弁室１０及びパワー弁１１は既知のものであり、こ
の弁室１０には、ガス通路３が連通されていると共にガ
ス流通孔が穿設され、このガス流通孔は、ベンチュリー
５に連通している。

このため、パワー弁１１が開くとガス通路３とガス流通
孔が連通し、燃料ガスは、パワー弁１１の開度に応じて
、ベンチュリー５に供給されている。

前記パワー弁１１は、上記アイドリングに必要なガス以
外のガス、即ちスタート−低速−中速−高速時に夫々必
要なガス量を供給する弁である。

ベンチュリー４．５の下流側の吸気通路２は、三路に分
岐しプライマリ−絞り弁１２とセコンダリー絞り弁１３
とが配設されている。

プライマリ−絞り弁１２の弁軸１４は、スロットルペダ
ルに連結されていると共に、セコンダリー絞り弁１３は
既知のリンク機構（図示せず）によってプライマリ−絞
り弁１２に連動し、このプライマリ−絞り弁１２が所定
の開度に開いた時、即ち、中速運転に達した時に開きは
じめる様に設定されている。

パワー弁１１は、その弁棒１５を弁室１０から外部に突
出している。

プライマリ−絞り弁１２の弁軸１４には回動体１６が軸
着されている。

そして、この回動体１６にはねじ受け１７が取付けられ
ていると共に板ばね１８の一端が止着されている。

この板ばね１８は、弁棒受け１９を有してパワー弁１１
の弁棒１５の端部を常時当接させている。

又、板ばね１８は他端にねじ取付体２０を固定し、この
ねじ取付体２０は板ばね１８の変形に応じて可動するよ
うになっている。

上記ねじ取付体２０は透孔を有してこの透孔から頭部付
きの調整ねじ２１を挿通し、この調整ねじ２１をねじ受
け１７に螺合してねじ取付体２０とねじ受け１７を連結
している。

この調整ねじ２１には戻り止め用コイルばね２２が巻回
されている。

２４はベローズである。しかして、この実施例において
は、プライマリ−絞り弁１２が開きはじめるとその開度
に応じて回動体１６が回動し、板ばね１８の弁棒受け１
９を介してパワー弁１１の弁棒１５を押し上げパワー弁
１１を開くものである。

尚、本考案ミキサにおいて、プライマリ−絞す弁１２と
パワー弁１１とを連動させる構造は上記実施例に限るこ
となく種々構成される。

次に、上述の構成よりなるＬ−Ｐ−Ｇ・ミキサの作用を
説明する。

図示しないスロットルペダルを踏み込み、プライマリ−
絞り弁１２が開きはじめると、その間度に応じて弁軸１
４に軸着された回動体１６が回動する。

この回動体１６の回動に応じて該回動体１６に取付られ
たねじ受け１７及び該ねじ受け１７に調整ねじ２１を介
して連結されたねじ取付体２０が回動し、それに伴って
該取付体２０及び前記回動体１６に止着された板ばね１
８の弁棒受け１９が、パワー弁１１の弁棒１５を押し上
げてパワー弁を開く。

上記のようにパワー弁１１は、スタート−低速−中速−
高速時の夫々に必要なガス量を計量してベンチュリー５
から供給するものである。

従って、主燃料調整ねじ８は、アイドリングに必要なガ
ス量のみを調整、設定してベンチュリー４から供給する
もので、従来のように中速運転に必要なガス量までを供
給する必要はなくガスを無駄に消費することがない。

又、中速運転に達すると、換言すればプライマリ−絞り
弁１２が所定開度以上開くと、この絞り弁１２に連動さ
れているセコンダリー絞り弁１３が開きはじめ供給ガス
量に適合して空気量が得られるものである。

本考案は上述したように、パワー弁をプライマリ−絞り
弁に連動してなるので、主燃料調整ねじを設けた一方の
ベンチュリーからはアイドリングに必要なガス量のみを
供給することができる。

従って、従来のようにアイドリング時に中速運転に必要
な余分なガスを供給することなく、その分消費燃料を低
減できるものである。

又、構成が簡略で廉価に提供できると共に、既存のミキ
サをも容易に改良できる等の効果を有する。

更に又、本考案はパワー弁をプライマリ−絞り弁に連動
させる手段として回動体１６を弁軸１４に直接軸着しで
あるため、回動体１６の動作は弁軸１４と全く同一とな
り、寸分の狂いもなく、確実かつ正確に回動体１６を回
動することができるものである。

このため、プライマリ−絞り弁の開度はそのまま、パワ
ー弁に伝達することができ、当該開度に応じた必要なガ
ス量をパワー弁から供給することができるものである。

このため、スタート時においてはそれに必要なガス量が
、又低速運転時あるいは高速運転時等においてはそれに
必要なガス量がそれぞれ計量されて供給され、余分なガ
ス量を供給することなく、消費燃料の低減を図ることが
できるものである。

更に又、回動体１６の構成が簡単であるため、故障する
ことなく長期間にわたって、使用可能であると共に単に
軸着するだけであるから取付簡単である。

又、弁棒受け１９は板ばねにより形成されているため、
弁棒１５の押圧力は柔軟化され、プライマリ−絞り弁の
開度は良好かつ正確に伝達され、しかも、弁棒１５を損
傷するおそれは全くないものである。

更に弁棒受け１９を形成している板ばね１８の端部には
ねじ取付体２０が固定され、板ばね１８の変形に応じて
可動するようになっているため、板ばね１８に急激な押
圧力が加えられた場合であっても、この押圧力は直接弁
棒１５に伝達されることなく、先ず、板ばね１８で緩和
され、次いでねじ取付体２０で更に緩和されるものであ
る。

このような急激な押圧力は加速時にスロットルペダルを
深く踏み込むことによって発生するものであり、運転中
しばしば生ずるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案実施の一例を示すもので第１図は本考案の
断面図、第２図は本考案の正面図、第３図は本考案の斜
面図である。 １・・・・・・ミキサ本体、２・・・・・・吸気通路、
３・・・・・・ガス通路、４．５・・・・・・ベンチュ
リー、８・・・・・・主燃料調整ねじ、１１・・・・・
・パワー弁、１２・・・・・・プライマリ−絞り弁、１
３・・・・・・セコンダリー絞り弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアークリーナ下流側の吸気通路２に配設されたミキサ
   本体１にベーパライザに通じるガス通路３を設け、この
   ガス通路３をミキサ本体１の外周壁内に環状に形成して
   吸気通路２に臨んでいる二個のベンチュリー４．５に流
   量調整室７、弁室１０を夫々介しそて連通し、前記一方
   のベンチュリー４を手前に形成された流量調整室７にア
   イドリンク時に必要なガス量を調整して設定する主燃料
   調整ねじ８を配設し、前記他方のベンチュリー５の手前
   側に弁室１０を形成してこの弁室１０に前記アイドリン
   グ時に必要なガス以外のガス、即ちスタート、低速運転
   、中速運転、高速運転時に夫々必要なガス量を供給する
   パワー弁１１を配設し、前記ベンチュリー４．５の下流
   側の吸気通路２を三路に分岐してプライマリ−絞り弁１
   ２とセコンダリー絞り弁１３とを配設し、前記プライマ
   リ−絞り弁１２の弁軸１４をスロットルペダルに連結す
   ると共に前記セコンダリー絞り弁１３を既知のリンク機
   構によりプライマリ−絞り弁１２に連動してこのプライ
   マリ−絞り弁１２が所定の開度以上に開いた時、即ち中
   速運転に達した時に開きはじめるように設定し、前記プ
   ライマリ−絞り弁１２の弁軸１４に回動体１６を軸着し
   、この回動体１６にねじ受け１７を取付けると共に板ば
   ね１８の一端を止着し、この板ばね１８に弁棒受け１９
   を設けてパワー弁１１の弁棒１５の端部を常時当接し、
   前記板ばね１８の他端をねじ取付体２０に固定し、この
   ねじ取付体２０に設けた透孔に頭部付きの調整ねじ２１
   を挿通し、この調整ねじ２１をねじ受け１７に螺合して
   ねじ取付体２０とねじ受け１７を連結し、この調整ねじ
   ２１に戻り止め用コイルばね２２を巻回して前記板ばね
   １８の変形に応じて取付体２０を可動せしめ、前記プラ
   イマリ−絞り弁１２の開度に応じて前記パワー弁１１の
   弁棒１５を上下動自在として該パワー弁１１から供給さ
   れるガス量を調整自在としたことを特徴とするＬ−Ｐ−
   Ｇ・ミキサ。