JPS6038910Y2 - 引込式ヘツドレストを有する車輌用座席 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、座部に背もたれ部を回動可能に取付け、背
もたれ部の上端に柱本体とステイとから戊るヘッドレス
トを取付け、ステイを上下動可能に背もたれ部内に挿入
し、背もたれ部を前傾させたときヘッドレストが下降す
るように構成した引込式ヘッドレストを有する車輛用座
席に関するものである。

〔従来の技術〕 この種の従来技術としては、実開昭５１−１０３２２９
号公報に記載のものが知られている。

これは、背もたれ部フレームの頂部に設けた切り取り部
にヘッドレストのステイを上下動可能に取付ケ、ステイ
の下端に遅延装置を介してケーブルの上端を取付け、こ
のケーブルを背もたれ部の回動中心となる軸の個所を通
過させ、ボディのフロアに治ってその前端部を座部フレ
ームの前方下面に取付けたものである。

したがって、単に背もたれ部を前傾させたのみではヘッ
ドレストが引込まれず、座部を起立させた後に背もたれ
部を前傾させることによって初めてヘッドレストが背も
たれ部フレームの頂部に設けた切り取り部に格納される
ようになっている。

〔解決しようとする問題点〕

従来例のケーブル等の引張部材でヘッドレストを引張っ
て引込ませるという技術的思想は本願考案と同一ではあ
っても、具体的な引込手段の構成が異なるために、単に
背もたれ部を前傾させたのみではヘッドレストの引込み
は殆ど行われず、必ず座部を起立させ次いで背もたれ部
を前傾させるという２段構えの操作によって初めてヘッ
ドレストの引込みが可能となっている。

したがって、座部が起立できないように構成された乗用
車タイプ（５ナンバー）の車では、このような従来例の
手段を採用してもヘッドレストを引込むことができなか
った。

すなわち、第１図に示すように、座部が起立できないタ
イプの車においては、例えばワゴンやクーペあるいはバ
ッチバックタイプの車においては、背もたれ部を前方に
倒しその背面を荷台として役立てようとしても、ヘッド
レストが邪魔になり用をなさないものであった。

そこで、本考案は、座部が起立できないようにしたタイ
プの車でも（勿論、座部が起立できる車のも適用可能）
、ヘッドレストを手操作でいちいち上げ下げする面倒を
なくし、背もたれ部を倒せば自動的にヘッドレストが引
込まれ、背もたれ部を起こせば自動車にヘッドレストが
上るようにした構造簡易な引込式ヘッドレストを有する
車輛用座席を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の目的を遠戚するため、この考案は、背もたれ部の
回動中心となる基軸から離間しかつ背もたれ部の下端近
傍の背部に位置して孔を形成し、背もたれ部内にステイ
をスプリング等により常に上方に引張されるように挿入
し、ステイに伸縮性のないベルト等から戊る引張部材の
上端部を直接又は間接的に取付け、孔から引張部材を外
部に引き出しその下端部を座部の後端に取付けたもので
ある。

〔作 用〕

背もたれ部内部に存在するステイにその上端部が取付け
られ、座部の後端にその下端部が取付けられた引張部材
の働きにより、背もたれ部を前方に倒せば、引張部材が
背もたれ部の回動中心となる基軸から離間しかつ背もた
れ部の下端背部に位置する孔から外部に引き出されてい
ることにより、背もたれ部を前方に倒したときのこの孔
から座部の後端の取付個所までの引張部材の長さは、背
もたれ部起立状態におけるときの長さよりも長くなり、
その結果として背もたれ部内の引張部材の長さが短くな
りヘッドレストをスプリング等の力に抗して下降させる
、すなわち引込むことができる。

前傾させた背もたれ部が再び起立させれば、孔から引き
出された引張部材の長さが短くなり、背もたれ部内の引
張部材の長さが長くなるので、スプリング等の力により
ヘッドレストは再び上昇し、ヘッドレストとして最適に
機能する高さ位置まで復帰する。

〔実施例〕

以下この考案の実施例を第２図以下の図面に基づき説明
する。

第２図において、後部座席の外観が示され、これは２つ
の背もたれ部１と１つの座部２とから構成されているが
、背もたれ部１は図示のような分割型ではなくても良い
ことは勿論である。

分割型のものは、何れか一方または両方を前方に倒すこ
とができるようになっており、背もたれ部１の下端部に
挿通された基軸３を中心に回動するようになっている。

背もたれ部１の着座状態における固定は、ボディ側のピ
ン（図示せず）にロックするロック機構４によってなさ
れる。

図中５はヘッドレストであり、これは柱本体６と２本の
ステイアとからなり、ステイアが背もたれ部１の上端か
ら背もたれ部１内へ上下動可能に挿入されている。

このステイアが挿入される背もたれ部１の上端個所には
柱本体６を格納できる窪み８が形成されている。

この窪み８内に格納された柱本体６は、その裏面側が背
もたれ部１の背面部から露出しないことが望ましい。

次に第３図ないし第５図を参照してヘッドレストを引込
ませるための内部構造の一例につき説明すると、背もた
れ部１の骨格を形成するパネル板９に軸受部１０が取付
けられ、この軸受部１０にヘッドレスト５のステイアが
上下動可能に挿入されている。

ステイアの下端は連結板１１に取付けられ、ステイアと
連結板１１とは一体的に上下動するようになっている。

この連結板１１はスプリング１２がこれを上方に引張る
ように取付けられ、その結果ステイアが常に上方に引張
される。

なお、スプリング１２の上端はパネル板９に固定される
。

また、連結板１１に伸縮性のないベルト等から成る引張
部材１３の上端部が取付けられ、この引張部材１３の下
端部をパネル板９の下端近傍の背部に形成された孔９ａ
から外部に引き出しである。

すなわち、完成された背もたれ部１において、引張部材
１３は背もたれ部１内を通り、背もたれ部１の下端近傍
の背部の孔９ａから外部に露出されることとなる。

この孔９ａは、背もたれ部１の回動中心となる基軸３か
ら一定の距離離間した位置にある。

引張部材１３の下端部にはフック１４が取付けてあり、
このフック１４が座部２の後端に取付けられる。

ステイアと連結板１１との取付けは、第４図に示すよう
に、連結板１１は板ばね１５を設け、この板ばね１５に
ステイアの下端を差込んである。

連結板１１が引張部材１３で下方に引かれたとき、板ば
ね１５とステイアとの取付が外れないようにこの板ばね
１５の係止力を強いものとしである。

もちろん板ばね１５を介さずにステイアを直接連結板１
１へ取付けることも可能である。

板ばね１５にステイアの下端を取付けたのは、シートカ
バーを装着するときにヘッドレスト５を抜く必要がある
ため、一定の力以上でステイアを板ばね１５から取外せ
るようにしたためである。

連結板１１の両端は折り返されて係止部１１ａに形成さ
れていて、この係止部１１ａがパネル板９に固着された
ガイド板１６に係止されている。

係止部１１ａは断面はぼチャンネル状をなし、このチャ
ンネル状の部分でガイド板１６を挾み込んでいる。

係止部１１ａてガイド板１６を挾み込む際、挾み込んだ
個所に空隙を形成しておき、連結板１１がガイド板１６
に沿って移動可能となるように構成しである（第５図参
照）。

ガイド板１６の係止部１１ａと係合する面は、上部が高
く、下部が低い全体として三角形状になるように形成さ
れている。

このような三角形状のガイド板１６を用いることにより
、引張部材１３が孔９ａ内をスムーズに挿通可能となる
。

すなわち、背もたれ部１を前方に倒すのに伴い引張部材
１３が下方に移動し、このとき引張部材１３が孔９ａの
下端に当るようになり、引張部材１３の下方への移動が
スムーズに行われなくなるのを防ぐために、引張部材１
３が孔９ａの中心部を常に通るようにガイド板１６が案
内する機能を担うものである。

なお、ガイド板１６を三角形状に形成したのは、背もた
れ部１の背面に対しステイアが平行に背もたれ部１内へ
差し込まれてはいないため、ガイド板１６の係止部１１
ａが係止する一辺がステイアと平行になるように構成し
た結果であり、特別の意味はない。

完成された背もたれ部１において、背もたれ部１の回動
支軸となる基軸３の中心から引張部材１３が外部に出る
ための孔９ａまでの距離１□が存在するために、背もた
れ部１の起立状態時における引張部材１３の露出部分の
長さと、背もたれ部１を前方に倒したときの引張部材１
３の露出部分の長さとでは変化が生じ、すなわち背もた
れ部１を前方に倒したときのほうが露出した引張部材１
３の長さが長くなるようになっている。

背もたれ部１の回動中心となる基軸３は背もたれ部１の
下端から若干上方の位置に存在するが、この距離１゜が
存在せず、すなわち回動基軸３が背もたれ部１の最下端
１ａの個所に存在したとしても、引張部材１３がこの基
軸３と重なる個所若しくは密接する個所を通過しない限
り、すなわち基軸３から一定距離離間した個所を通るな
らば、背もたれ部１を倒したときに露出する引張部材の
長さは背もたれ部１の起立状態のときよりも長くなるも
のである。

１□〈１゜の場合には、より一層背もたれ部１を前方へ
倒したときの状態と起立状態とにおける引張部材１３の
露出部分の長さに差が出る。

引張部材１３の上端Ｘから下端ｙまでの長さＴは、引張
部材１３に伸縮性がないので、背もたれ部１を起こした
状態でもこれを倒した状態でも変化はないが、引張部材
１３の上端Ｘと基軸３の中心との距離は、背もたれ部１
を起こした状態の距離りのほうが背もたれ部１を倒した
状態の距離ｌよりも長くなり、Ｌ−１の距離だけヘッド
レスト５が下降する（第８図ａ、 ｂ参照）。

次いて本考案の作用について説明すると、後部座席に人
が座る際には背もたれ部１を起こ腰この状態において引
張部材１３はスプリング１２の引張力により上方へ伸び
た直線状態となり（第６図、第８図ａ参照）、ヘッドレ
スト５はスプリング１２の上方への引張力により背もた
れ部１の上端上方に位置して着座者の後頭部のほぼ真後
に位置することとなり、頭部の保護を図り得る状態とな
る。

後部座席の背もたれ部１を前方に倒してその背面部を荷
台とするときには（このとき座部２を起立させる必要は
ない）、背もたれ部１の側面に取付けられ、ボディ側の
ピンにロックしているロック機構４を解除し、しかる後
に基軸３を回動中心として背もたれ部１を前方に回動さ
せる。

このようにして背もたれ部１を前方に倒すと、背もたれ
部１から露出する引張部材１３の長さが起立時よりも長
くなる。

すなわち背もたれ部１内から引張部材１３が露出する孔
９ａの設定個所が、背もたれ部１の基軸３の個所から離
間して設けてあり、換言すれば引張部材１３は基軸３の
個所と重なるようには設けられていないため、背もたれ
部１を前方へ倒したときには背もたれ部１内の引張部材
１３の長さが短くなり、引張部材１３の上端Ｘが後退し
てヘッドレスト５を下降させ、柱本体６を窪み８内に格
納する。

このようなヘッドレスト５の上下動は、全て背もたれ部
１の起倒に伴って自動的に行われる。

仮に、基軸３が背もたれ部１の最下端に位置していたと
しても、この基軸３と孔９ａとの間に所定の距離が存在
するならば、三角形の２辺の和は他の１辺よりも長いと
いう原理に従って、背もたれ部１を前方に倒したときに
は必ずヘッドレスト５は下降せしめられる。

〔効 果〕

以上説明したように、本考案は、背もたれ部の回動中心
となる基軸から離間しかつ背もたれ部の下端近傍の背部
に位置して孔を形威し、背もたれ部内にステイをスプリ
ング等により常に上方に引張されるように挿入腰ステイ
に伸縮性のないベルト等から戊る引張部材の上端部を取
付け、孔から引張部材を外部に引き出しその下端部を座
部２の後端に取付けたので、きわめて簡単な構造となり
、部品点数も少なく、組立工程も短縮でき、故障しに＜
＜、低コストで引込式ヘッドレストを構成することがで
きる。

このような簡単な構造にも拘わらず、着座状態にすれば
ヘッドレストは自動的に上昇し、背もたれ部を荷台状態
すなわち前方に倒せばヘッドレストが自動的に下降する
という動作を確実に行うことができる。

また、引張部材を座部後端に対して着脱自在としたもの
にあっては、引張部材を係止する位置を変化させれば、
ヘッドレストの引込量が調節可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の不都合を説明するための側面図、第２
図は本考案実施例の外観斜視図、第３図は第２図の内部
構造を示す概略斜視図、第４図はステイと連結板との固
定の一例を示す斜視図、第５図は連結板とガイド板との
関係を示す斜視図、第６図は着座状態における引張部材
の状態を示す側面図、第７図は背もたれ部下端を示す側
面図、第８図ａ、ｂは作用を説明する図である。 １・・・・・・背もたれ部、２・・・・・・座部、３・
・・・・・基軸、５・・・・・・ヘッドレスト、６・・
・・・・柱本体、７・・・・・・ステイ、９ａ・・・・
・・孔、１２・・・・・・スプリング、１３・・・・・
・引張部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 座部２に背もたれ部１を回動可能に取付け、背もた
   れ部１の上端に柱本体６とステイアとから成るヘッドレ
   スト５を取付け、ステイアを上下動可能に背もたれ部１
   内に挿入し、背もたれ部１を前傾させたときヘッドレス
   ト５が下降するように構成した引込式ヘッドレストを有
   する車輛用座部において、 背もたれ部１の回動中心となる基軸３から離間しかつ背
   もたれ部１の下端近傍の背部に位置して孔９ａを形威し
   、 背もたれ部１内にステイアをスプリング１２等により常
   に上方に引張されるように挿入し、ステイアに伸縮性の
   ないベルト等から成る引張部材１３の上端部を直接又は
   間接的に取付け、 孔９ａから引張部材１３を外部に引き出しその下端部を
   座部２の後端に取付けたことを特徴とする引込式ヘッド
   レストを有する車輌用座席。 ２ 引張部材１３の下端部はその取付個所が可変となる
   ように座部２の後端に着脱自在であることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の引込式ヘッドレ
   ストを有する車輛用座席。