JPS6037429Y2 - 巻上ドラムの油圧制御回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、１本のレバー操作により吊荷の巻上動作及び
吊荷の自由降下を行うことができる巻上ドラムの油圧制
御回路に関するものである。

従来の巻上用油圧制御回路を第１図により説明する。

油圧モータ１の出力側は減速装置２を介してドラム軸３
に連結されている。

ドラム軸３には巻上ドラム４が回転自在に嵌挿されてい
る。

５は巻上ドラム４の内周部に設置されたクラッチで、ク
ラッチ５のクラッチシリンダ５ａへの圧油の給排により
、ドラム軸３と巻上ドラム４との連結解除が行われる。

６は巻上ドラム４の外周部に設置されたポジティブブレ
ーキである。

７は原動機８に直結され、油圧モータ１を駆動する主油
圧ポンプで、主油圧ポンプ７の上流側にはパイロット圧
により切換操作される方向切換弁９が設置されている。

１０は原動機８に直結され、方向切換弁９へのパイロッ
ト圧油を供給すると共にクラッチ５のクラッチシリンダ
５ａへの圧油を吐出する補助油圧ポンプである。

補助油圧ポンプ１０の上流側には、方向切換弁９へのパ
イロット圧を制御するパイロット弁１１と、クラッチシ
リンダ５ａの圧油を制御するクラッチ制御弁１２とが設
けられている。

次に、従来の油圧制御回路の動作を説明する。

パケット作業等で一般に行われる吊荷の巻上動作及び吊
荷の自由降下制御を行う場合、パイロット弁１１を矢印
の方向に操作すると、方向切換弁９がイ位置に切換えら
れ、油圧モータ１は油圧ポンプ７の吐出油によって矢印
の方向に回転する。

この油圧モータ１の駆動により減速装置２を介してドラ
ム軸３が回転する。

この状態においてクラッチ制御弁１２を操作すると、ク
ラッチシリンダ５ａに圧油が供給されクラッチ５が入る
ので、巻上ドラム４はドラム軸３に連結される。

従って、巻上ドラム４が回転させられ、吊荷の巻上動作
が行われる。

次に、クラッチ制御弁１２を中立位置に戻すと、ドラム
軸３と巻上ドラム４との連結が解除されるので、巻上ド
ラム４は吊荷の自重により自由降下する。

従って、ポジティブブレーキ６の操作により吊荷の自由
降下制御を行うことができる。

このように、パイロット弁１１を入れておき、クラッチ
制御弁１２を操作することによって、吊荷の巻上動作及
び吊荷の自由降下を行うことができる。

このように、吊荷の巻上動作及び吊荷の自由降子制御を
行う場合には、２本のレバー操作を行わなければならず
、その操作が煩雑となる欠点があった。

また、吊荷の自由降下時には油圧モータ及びドラム軸は
常に回転し続けている。

このため、油圧モータ及びドラム軸を回転させる圧油分
だけ動力損失となる欠点があった。

本考案は、上記の欠点を解決するためになされたもので
、その目的とするところは、吊荷の巻上動作及び吊荷の
自由降下を１本のレバー操作により行うことができると
共に、吊荷の自由降下時の動力損失を少なくすることが
できる巻上ドラムの油圧制御回路を得ることにある。

本考案は、巻上ドラムをクラッチを介して回転させる油
圧モータと、油圧モータの回転方向を制御するパイロッ
ト式方向切換弁と、該方向切換弁及び前記クラッチを自
己圧によって直接作動させるパイロット弁とを具え、パ
イロット弁の操作時にはクラッチが入ると共に油圧モー
タが回転し、パイロット弁の中立時にはクラッチが切れ
ると共に油圧モータが停止するように構成したことを特
徴とするものである。

以下、本考案の一実施例を第２図に従ってさらに具体的
に説明する。

第２図において、第１図と同じ符号を付けたものは同じ
ものもしくは相当するものを表わしている。

補助油圧ポンプ１０の上流側に設けられたパイロット弁
１１の２次側管路１３．１４は、方向切換弁９の左右の
受圧室に接続されていると共にクラッチシリンダ５ａへ
の圧油供給管路１５に接続されている。

該圧油供給管路１５には、前記パイロット弁１１の２次
側管路１３及び１４のパイロット圧により切換えられる
パイロット式切換弁１６が設けられている。

第２図において、パイロット弁１１を矢印の方向に操作
すると、２次側管路１３に発生したパイロット圧により
、切換弁１６が口位置に切換えられその圧油がクラッチ
シリンダ５ａに供給されると共に、方向切換弁９がイ位
置に切換えられる。

従って、クラッチ５が入ると共に油圧モータ１が矢印の
方向に回転するので、吊荷の巻上動作が行われる。

同様にパイロット弁１１を矢印と反対の方向に操作する
と、２次側管路１４に発生したパイロット圧により、切
換弁１６がイ位置に切換えられその圧油がクラッチシリ
ンダ５ａに供給されると共に、方向切換弁９が口位置に
切換えられる。

従って、クラッチ５が入ると共に油圧モータ１が矢印と
反対方向に回転するので、吊荷の巻下動作が行われる。

次に、パイロット弁１１を図示の中立位置に戻すと、切
換弁１６が図示の中立位置に復帰し、クラッチシリンダ
５ａの内の圧油が油タンクに流入するので、クラッチ５
が切れると共に、方向切換弁９が図示の中立位置に復帰
するので、油圧モータ１の回転が停止する。

従って、巻上ドラム４は吊荷の自重によって自由降下す
る。

この時、ポジティブブレーキ６を操作することによって
、吊荷の自由降下制御を行うことができる。

また、パイロット弁１１を中立位置に戻す操作において
、パイロット弁１１は操作量に応じて、その２次圧を徐
々に変化させることができるので、切換弁１６も徐々に
中立位置に切換わる。

このため、切換弁１６のブリードオフ制御によって、ク
ラッチシリンダ５ａ内の圧油を徐々に油タンクへ流出さ
せることができ、クラッチ５のハーフ制御を行うことが
できる。

従って、パイロット弁１１の操作のみによって吊荷の巻
上動作及び吊荷の自由降下を行うことができる。

以上述べたように、本考案によれば、油圧モータの回転
方向を制御する方向切換弁を作動させるパイロット弁の
２次圧を直接クラッチシリンダに作用させるように構成
したので、１本のレバー操作により吊荷の巻上動作及び
吊荷の自由降下を行うことができるので、操作性を向上
させる効果がある。

また、クラッチシリンダへの圧油の制御を、パイロット
弁と該パイロット弁の自己圧によって切換えられる切換
弁とにより行うように構成したので、クラッチのハーフ
制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の巻上用油圧制御回路図、第２図は本考案
の一実施例を示す回路図である。 １・・・・・・油圧モータ、３・・・・・・ドラム軸、
４・・・・・・巻上ドラム、５・・・・・・クラッチ、
５ａ・・・・・・クラッチシリンダ、７・・・・・・主
油圧ポンプ、９・・・・・・パイロット式方向切換弁、
１０・・・・・・補助油圧ポンプ、１１・・・・・・パ
イロット弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻上ドラムをクラッチを介して回転させる油圧モータと
   、油圧モータの回転方向を制御するパイロット式方向切
   換弁と、該方向切換弁及び前記クラッチを自己圧によっ
   て直接作動させるパイロット弁とを具え、パイロット弁
   の操作時にはクラッチが入ると共に油圧モータが回転し
   、パイロット弁の中立時にはクラッチが切れると共に油
   圧モータが停止するように構成したことを特徴とする巻
   上ドラムの油圧制御回路。