JPS6032962A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法Info
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- JPS6032962A JPS6032962A JP14217483A JP14217483A JPS6032962A JP S6032962 A JPS6032962 A JP S6032962A JP 14217483 A JP14217483 A JP 14217483A JP 14217483 A JP14217483 A JP 14217483A JP S6032962 A JPS6032962 A JP S6032962A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- diesel engine
- engine
- injection amount
- sensor
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本光明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御
方法に係り、特に、手動変３！機を備えた自動車用の電
子制御ディーゼルエンジンに用いるのに好適な、エンジ
ン回転速度とアクセル開度を含むエンジン運転状態に応
じて燃料噴射量を決定するに際して、加減速時は燃料噴
射量又はアクセル開度のなまし処理を行って加減速ショ
ックを緩和するようにしたディーゼルエンジンの燃料噴
射量なまし制御ｉｆｔ方法の改良に関する。
方法に係り、特に、手動変３！機を備えた自動車用の電
子制御ディーゼルエンジンに用いるのに好適な、エンジ
ン回転速度とアクセル開度を含むエンジン運転状態に応
じて燃料噴射量を決定するに際して、加減速時は燃料噴
射量又はアクセル開度のなまし処理を行って加減速ショ
ックを緩和するようにしたディーゼルエンジンの燃料噴
射量なまし制御ｉｆｔ方法の改良に関する。
ディーゼルエンジン、特に、手動変速機を備えた自動車
用の電子制御ディーゼルエンジンにおいては、加速時の
加速ショックや減速時の減速ショックを緩和するために
、加減速時に燃料噴！）Ｊ量やアクセル角度の変化量を
制限することによってなまし処理を行い、加減速ショッ
クを緩和するようにした、所謂燃料噴射量なまし制御が
提案されている。
用の電子制御ディーゼルエンジンにおいては、加速時の
加速ショックや減速時の減速ショックを緩和するために
、加減速時に燃料噴！）Ｊ量やアクセル角度の変化量を
制限することによってなまし処理を行い、加減速ショッ
クを緩和するようにした、所謂燃料噴射量なまし制御が
提案されている。
しかしながら、この燃料噴射量なまし制御を、常時行う
ようにすると、ディーゼルエンジンが搭載された自動車
が停止している時の無負荷レーシングにおいても、燃料
噴射量がなまされてしまい、エンジン回転の吹き上がり
が悪くなったり、エンジン回転の落ちが恕くなるという
問題点があった。
ようにすると、ディーゼルエンジンが搭載された自動車
が停止している時の無負荷レーシングにおいても、燃料
噴射量がなまされてしまい、エンジン回転の吹き上がり
が悪くなったり、エンジン回転の落ちが恕くなるという
問題点があった。
又、減速ショック緩和のなまし制御が入った時には、白
煙を発生づるという不具合もあった。
煙を発生づるという不具合もあった。
本発明は、前記従来の問題点を解めするべくなされＩｃ
もので、無負荷レーシング吋の運転フィーリングを向上
づると共に、白煙の発生を防止することができるディー
ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法を提供するこ
とを目的とする。
もので、無負荷レーシング吋の運転フィーリングを向上
づると共に、白煙の発生を防止することができるディー
ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法を提供するこ
とを目的とする。
本発明は、エンジン回転速度とアクセル開度を含むエン
ジン運転状態に応じて燃料噴射量を決定づるに際して、
加減速時は燃料噴射量又はアクセル開度のなまし処理を
行って加減速ショックを緩和づるようにしたディーゼル
エンジンの燃料噴射量なまし制御り法にＪ３いて、第１
図にその要旨を示Ｊ如（、ディーゼルエンジンが搭載さ
れた車両が停止し−Ｃいることを判定づる手順と、車両
が停止している時は、なまし処理を禁止づる手順と、を
含むようにして、前記目的を達成したものである。
ジン運転状態に応じて燃料噴射量を決定づるに際して、
加減速時は燃料噴射量又はアクセル開度のなまし処理を
行って加減速ショックを緩和づるようにしたディーゼル
エンジンの燃料噴射量なまし制御り法にＪ３いて、第１
図にその要旨を示Ｊ如（、ディーゼルエンジンが搭載さ
れた車両が停止し−Ｃいることを判定づる手順と、車両
が停止している時は、なまし処理を禁止づる手順と、を
含むようにして、前記目的を達成したものである。
本発明においては、ディーゼルエンジンが搭載された車
両が停止している時は、クラッチのオンＡ）やその他の
条件にかかわらず、なまし処理を禁止するようにしてい
るので、車両停止時には、土ンジン運転状態の変化に応
じて燃料噴射量が迅速に変化Ｊることとなり、無負荷レ
ーシング時の運転フィーリングが向上すると共に、白煙
の発生が防止される。
両が停止している時は、クラッチのオンＡ）やその他の
条件にかかわらず、なまし処理を禁止するようにしてい
るので、車両停止時には、土ンジン運転状態の変化に応
じて燃料噴射量が迅速に変化Ｊることとなり、無負荷レ
ーシング時の運転フィーリングが向上すると共に、白煙
の発生が防止される。
以下図面を参照して、本発明に係るディーゼルエンジン
の燃料噴射量なまし制御方法が採用された、手動変速磯
を漏えた自動車用の電子制御ディーゼルエンジンの実施
例を詳細に説明する。
の燃料噴射量なまし制御方法が採用された、手動変速磯
を漏えた自動車用の電子制御ディーゼルエンジンの実施
例を詳細に説明する。
本実施例は、第２図に示づ如く、ディーゼルエンジン１
０の出力軸の回転と連動して回転される駆動軸１４、該
駆動軸１４に固着された、燃料を圧送づるためのフィー
ドポンプ１６ （１２図は９０°転回した状態を示ず）
、燃料供給圧を調整するための燃圧調整弁１８、前記駆
動軸１４に固着されＩＣギヤ２０の回転変位から、前記
駆動軸１４が所定のクランク角度だけ回転するのに要づ
る時間を測定してディーゼルエンジン１ｏの回転速度を
検知するだめの、例えば電磁ピックアップからなる回転
速度センサ２２、燃料噴射時期を制御するためのローラ
リング２４、該０−ラリング２４を駆動づるｌ〔めのタ
イマピストン２６、該タイマピストン２６の位置を制御
するためのタイミング制御弁２８、前記タイマピストン
２６の位置を検知づるための、例えば可変インダクタン
スセンサからなるタイー／位置センサ３０、燃料噴射量
を制御１ ？Ｉるためのスピルリング３２、該スピルリ
ング３２を駆動づるための、プランジャ３４ａ、圧縮ば
ね３４ｂ、」イル３４Ｃ及び」イルケース３４ｄからな
るスピルアクチュエータ３４、前記プランジャ３４．の
変位から前記スピルリング３２の位置を検出づるための
、例えば可変インダクタンスレンサからなるスピル位置
センサ３６、エンジン停止時に燃料をカットづるための
燃料カットソレノイド３８、プランジャ４０及びデリバ
リバルブ４２を有づる燃料噴射ポンプ１２と、該燃料噴
射ポンプ１２のデリバリバルブ４２から吐出される燃料
をディーゼルエンジン１０の副燃焼室内に噴射ツるため
のインジェクションノズル４４と、吸気管４６を介して
吸入される吸入空気の圧力を検出するための吸気圧セン
サ４８と、同じく吸入空気の温度を検出するための吸気
温センサ５０と、ディーゼルエンジン１０のシリンダブ
ロック１０ａに配設され１ｃ１１ンジン冷却水渇を検出
づるための水温センサ５２と、運転者が操作−４るアク
セルペダル５３の踏込み角度（以下、アクセル開度と称
する）を検出づるためのアクセルセンサ５４と、手動変
速１ｊ１５５の出力軸の回転速度から自動車の走行速度
、即ち車速を検出するための車速センサ５６と、前記ア
クセルセンサ５４出力から検知されるアクセル開度、ｌ
ｉｎ記回転速痕センサ２２出力から検知されるエンジン
回転速度、前記水温センサ５２出力から検知されるエン
ジン冷却水温等により目標噴射時期及び計算噴射量をめ
、前記燃料噴射ポンプ１２から、目標噴射時期に計算噴
射量の燃料が噴射されるように、前記タイミング制御弁
２８、スピルアクチュエータ３４等を制御１ｉｌｌる電
子制御ユーツ１−（以下、ＥＣＵと称づる）５８と、か
ら構成されている。
０の出力軸の回転と連動して回転される駆動軸１４、該
駆動軸１４に固着された、燃料を圧送づるためのフィー
ドポンプ１６ （１２図は９０°転回した状態を示ず）
、燃料供給圧を調整するための燃圧調整弁１８、前記駆
動軸１４に固着されＩＣギヤ２０の回転変位から、前記
駆動軸１４が所定のクランク角度だけ回転するのに要づ
る時間を測定してディーゼルエンジン１ｏの回転速度を
検知するだめの、例えば電磁ピックアップからなる回転
速度センサ２２、燃料噴射時期を制御するためのローラ
リング２４、該０−ラリング２４を駆動づるｌ〔めのタ
イマピストン２６、該タイマピストン２６の位置を制御
するためのタイミング制御弁２８、前記タイマピストン
２６の位置を検知づるための、例えば可変インダクタン
スセンサからなるタイー／位置センサ３０、燃料噴射量
を制御１ ？Ｉるためのスピルリング３２、該スピルリ
ング３２を駆動づるための、プランジャ３４ａ、圧縮ば
ね３４ｂ、」イル３４Ｃ及び」イルケース３４ｄからな
るスピルアクチュエータ３４、前記プランジャ３４．の
変位から前記スピルリング３２の位置を検出づるための
、例えば可変インダクタンスレンサからなるスピル位置
センサ３６、エンジン停止時に燃料をカットづるための
燃料カットソレノイド３８、プランジャ４０及びデリバ
リバルブ４２を有づる燃料噴射ポンプ１２と、該燃料噴
射ポンプ１２のデリバリバルブ４２から吐出される燃料
をディーゼルエンジン１０の副燃焼室内に噴射ツるため
のインジェクションノズル４４と、吸気管４６を介して
吸入される吸入空気の圧力を検出するための吸気圧セン
サ４８と、同じく吸入空気の温度を検出するための吸気
温センサ５０と、ディーゼルエンジン１０のシリンダブ
ロック１０ａに配設され１ｃ１１ンジン冷却水渇を検出
づるための水温センサ５２と、運転者が操作−４るアク
セルペダル５３の踏込み角度（以下、アクセル開度と称
する）を検出づるためのアクセルセンサ５４と、手動変
速１ｊ１５５の出力軸の回転速度から自動車の走行速度
、即ち車速を検出するための車速センサ５６と、前記ア
クセルセンサ５４出力から検知されるアクセル開度、ｌ
ｉｎ記回転速痕センサ２２出力から検知されるエンジン
回転速度、前記水温センサ５２出力から検知されるエン
ジン冷却水温等により目標噴射時期及び計算噴射量をめ
、前記燃料噴射ポンプ１２から、目標噴射時期に計算噴
射量の燃料が噴射されるように、前記タイミング制御弁
２８、スピルアクチュエータ３４等を制御１ｉｌｌる電
子制御ユーツ１−（以下、ＥＣＵと称づる）５８と、か
ら構成されている。
図において、２５はカムプレート、３３は引張りばねで
ある。
ある。
前記ＥＣＵ３８は、第３図に詳細に示ザ如（、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロコンピュータからな
る中央処理ユニツ１へ〈以下、ＣＰＵと称する）５９と
、バッファ６０を介して入力される前記水温センサ５２
出力、バッファ６２を介して入力される前記吸気温セン
サ５０出力、バッファ６４を介し−Ｃ入力される前記吸
気圧センサ４８出力、バッファ６６を介して人力される
前記アクセルセンサ５４出力、バッファ６７を介して人
力される前記車速センサ５６出力、センサ駆動回路６８
出力のセンサ駆動用周波数信号によって駆動され、セン
サ信号検出回路７０を介して入力される前記スピル位置
センサ３６出力、同じくセンサ駆動回路７２出力のセン
サ駆動用周波数信号によって駆動され、センサ信号検出
回路７４を介して入力される前記タイン位置センサ３０
出力等を順次取込むためのマルチプレクサ７６と、該マ
ルチプレクサ７６出力のアナログ信号をデジタル信号に
変換するためのアナログ−デジタル変換器（以下、Ａ／
Ｄ変換器と称する）７８と、該Ａ／Ｄ変換器７８出力を
ＣＰＵ５９に取込むための入出力ボート８０と、前記回
転速度センサ２２出力を波形整形して前記ＣＰＵ５９に
取込むための波形整形回路９４と、クロック発生回路１
０２と、ＣＰＵ５９にお（プる演算データ等を一時的に
記憶するための、電源異常詩にバックアップするバック
アップ用ランダムアクセスメモリ（以下、バックアップ
ＲＡ Ｍと称Ｊる）を含むランダムアクセスメモリ（以
下、ＲＡ ｆｖｌと称づる）１０４と、制御プログラム
や各種データ等を記憶するためのリードオンリーメモリ
（以下、ＲＯＭと称づる）１０６と、前記ＣＰＵ５９に
おける演算結果に応じ”（前記タイミング制御弁２８を
駆動づるための駆動回路１０８と、同じく前記ＣＰＵ５
９における演算結果に応じて前記トＣＶ３８を駆動りる
ための駆動回路１０９と、デジタル−アナログ変換器（
以下、Ｄ／Ａ変換器と称づる）１１０によりアナログ信
号に変換された前記ＣＰＵ５９出力と前記スピル位置セ
ンサ３６出力との偏差に応じて、前記スピルアクチュエ
ータ３４を駆動づるためのサーボ増幅器１１２及び駆動
回路１１４とから構成されている。
処理を行うための、例えばマイクロコンピュータからな
る中央処理ユニツ１へ〈以下、ＣＰＵと称する）５９と
、バッファ６０を介して入力される前記水温センサ５２
出力、バッファ６２を介して入力される前記吸気温セン
サ５０出力、バッファ６４を介し−Ｃ入力される前記吸
気圧センサ４８出力、バッファ６６を介して人力される
前記アクセルセンサ５４出力、バッファ６７を介して人
力される前記車速センサ５６出力、センサ駆動回路６８
出力のセンサ駆動用周波数信号によって駆動され、セン
サ信号検出回路７０を介して入力される前記スピル位置
センサ３６出力、同じくセンサ駆動回路７２出力のセン
サ駆動用周波数信号によって駆動され、センサ信号検出
回路７４を介して入力される前記タイン位置センサ３０
出力等を順次取込むためのマルチプレクサ７６と、該マ
ルチプレクサ７６出力のアナログ信号をデジタル信号に
変換するためのアナログ−デジタル変換器（以下、Ａ／
Ｄ変換器と称する）７８と、該Ａ／Ｄ変換器７８出力を
ＣＰＵ５９に取込むための入出力ボート８０と、前記回
転速度センサ２２出力を波形整形して前記ＣＰＵ５９に
取込むための波形整形回路９４と、クロック発生回路１
０２と、ＣＰＵ５９にお（プる演算データ等を一時的に
記憶するための、電源異常詩にバックアップするバック
アップ用ランダムアクセスメモリ（以下、バックアップ
ＲＡ Ｍと称Ｊる）を含むランダムアクセスメモリ（以
下、ＲＡ ｆｖｌと称づる）１０４と、制御プログラム
や各種データ等を記憶するためのリードオンリーメモリ
（以下、ＲＯＭと称づる）１０６と、前記ＣＰＵ５９に
おける演算結果に応じ”（前記タイミング制御弁２８を
駆動づるための駆動回路１０８と、同じく前記ＣＰＵ５
９における演算結果に応じて前記トＣＶ３８を駆動りる
ための駆動回路１０９と、デジタル−アナログ変換器（
以下、Ｄ／Ａ変換器と称づる）１１０によりアナログ信
号に変換された前記ＣＰＵ５９出力と前記スピル位置セ
ンサ３６出力との偏差に応じて、前記スピルアクチュエ
ータ３４を駆動づるためのサーボ増幅器１１２及び駆動
回路１１４とから構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における燃料噴射量の界出は、第４図に示づよ
うなルーチンによって実行される。即ち、まずステップ
１１０で、前記エンジン回転速度センサ２２出力から検
出されるエンジン回転速度及び前記アクセルセンサ５４
出力から検出されるアクセル開度等に応じて燃料噴射鯖
の目標値を膵出づる。次いでステップ１１２に進み、前
記車速センサ５６の出力に応じて、車速か零であるか否
かをｗ＋１定する。判定結果が否である場合、即ち、自
動車が走行状態にあると判断される時には、ステップ１
１４に進み、例えば燃料噴射量の増減状態から、加減速
中であるか否かを判定する。判定結果が正である場合に
は、ステップ１１６に進み、例えば前回の燃料＠開開に
許容変化量を加締又は減算したものを今回の燃料噴射量
とすることによって、なまし処理を行う。
うなルーチンによって実行される。即ち、まずステップ
１１０で、前記エンジン回転速度センサ２２出力から検
出されるエンジン回転速度及び前記アクセルセンサ５４
出力から検出されるアクセル開度等に応じて燃料噴射鯖
の目標値を膵出づる。次いでステップ１１２に進み、前
記車速センサ５６の出力に応じて、車速か零であるか否
かをｗ＋１定する。判定結果が否である場合、即ち、自
動車が走行状態にあると判断される時には、ステップ１
１４に進み、例えば燃料噴射量の増減状態から、加減速
中であるか否かを判定する。判定結果が正である場合に
は、ステップ１１６に進み、例えば前回の燃料＠開開に
許容変化量を加締又は減算したものを今回の燃料噴射量
とすることによって、なまし処理を行う。
一方、前出ステップ１１２の判定結果が正であり、自動
車が停止していると判断される時、又は、前記ステップ
１１４の判定結果が否であり、加減速時でないと判断さ
れる時には、なまし処理を行うことなくこのルーチンを
終了し、前出ステップ１１０でめられた燃料＠銅ｍｌの
目標値をそのまま今回の燃料噴射量とする。
車が停止していると判断される時、又は、前記ステップ
１１４の判定結果が否であり、加減速時でないと判断さ
れる時には、なまし処理を行うことなくこのルーチンを
終了し、前出ステップ１１０でめられた燃料＠銅ｍｌの
目標値をそのまま今回の燃料噴射量とする。
このようにしで、自動車が停止している時には、なまし
処理を禁止（ることによって、無負荷レーシング時のエ
ンジン回転の吹ぎ上がりが制限されたり、エンジン回転
の落ちが制限されることが防止される。
処理を禁止（ることによって、無負荷レーシング時のエ
ンジン回転の吹ぎ上がりが制限されたり、エンジン回転
の落ちが制限されることが防止される。
本実施例においては、車両が停止していることを、通常
設けられている車速センサの出力に応じて判定りるよう
にしたので、別体のセンサを設ける必要がなく、構成が
単純である。尚、自動車の停止状態を判定する方法はこ
れに限定されない。
設けられている車速センサの出力に応じて判定りるよう
にしたので、別体のセンサを設ける必要がなく、構成が
単純である。尚、自動車の停止状態を判定する方法はこ
れに限定されない。
尚、前記実施例においては、なまし処理を燃料１＠ 則
ｉ＝に対し−Ｃ行うようにしていたが、なまし処理を行
う対象はこれに限定されず、例えば、アクセル開度に対
し”（なまし処理を行うようにするこども可能でる。
ｉ＝に対し−Ｃ行うようにしていたが、なまし処理を行
う対象はこれに限定されず、例えば、アクセル開度に対
し”（なまし処理を行うようにするこども可能でる。
前記実施例にｄ５いては、本発明が、手動変速機を備え
た目動車用の電子制御ディーゼルエンジンに適用されて
いたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、１」ツ
ク７ツプ１洩構を有Ｊる自動変速１幾を協えた自動単用
の電子制ｔｉｌｌディーゼルエンジンや、一般のディー
ゼルエンジンにも同様に適用できることは明らかである
。
た目動車用の電子制御ディーゼルエンジンに適用されて
いたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、１」ツ
ク７ツプ１洩構を有Ｊる自動変速１幾を協えた自動単用
の電子制ｔｉｌｌディーゼルエンジンや、一般のディー
ゼルエンジンにも同様に適用できることは明らかである
。
以上説明した通り、本発明によれは、照り荷レーシング
時のエンジン回転の吹き上がりやエンジン回転の落ちが
制限されることがなくなる。従って、運転フィーリング
を向上りるど共に、白煙の発生を防止することができる
という優れた効果を石器る。
時のエンジン回転の吹き上がりやエンジン回転の落ちが
制限されることがなくなる。従って、運転フィーリング
を向上りるど共に、白煙の発生を防止することができる
という優れた効果を石器る。
第１図は、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射
組なまし制御方法の要旨を示１線図、第２図は、本発明
が採用された、手動変速機を備えた自動車用電子制御デ
ィーゼルエンジンの実施例の構成を示り、一部ブロック
線図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられて
いる電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４
図は、同じく、燃料噴射量を鋒出するためのルーチンの
要部を示１流れ図である。 １０・・・ディーゼルエンジン、 １２・・・燃料噴射ポンプ、 ２２・・・回転速１哀センサ、 ４４・・・インジェクションノズル、 ５４・・・アクセルセンサ、 ５５・・・手動変速機、 ５６・・・車速センサ、 ５８・・・電子制御ユーット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第１図 第４図
組なまし制御方法の要旨を示１線図、第２図は、本発明
が採用された、手動変速機を備えた自動車用電子制御デ
ィーゼルエンジンの実施例の構成を示り、一部ブロック
線図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられて
いる電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４
図は、同じく、燃料噴射量を鋒出するためのルーチンの
要部を示１流れ図である。 １０・・・ディーゼルエンジン、 １２・・・燃料噴射ポンプ、 ２２・・・回転速１哀センサ、 ４４・・・インジェクションノズル、 ５４・・・アクセルセンサ、 ５５・・・手動変速機、 ５６・・・車速センサ、 ５８・・・電子制御ユーット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第１図 第４図
Claims (1)
- （１）エンジン回転速度とアクセル開度を含むエンジン
運転状態に応じて燃料噴射量を決定するに際して、加減
速時は燃料噴射量又はアクセル開度のなまし処理を行っ
て加減速ショックを緩和するようにしたディーゼルエン
ジンの燃料噴射量なまし制御方法において、ディーゼル
エンジンが搭載された車両が停止していることを判定す
る手順と、車両が停止している時は、なまし処理を禁止
する手順と、を含むことを特徴とするディーゼルエンジ
ンの燃料噴射量なまし制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14217483A JPS6032962A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14217483A JPS6032962A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032962A true JPS6032962A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH051381B2 JPH051381B2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15309078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14217483A Granted JPS6032962A (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量なまし制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032962A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01200043A (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-11 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-08-03 JP JP14217483A patent/JPS6032962A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01200043A (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-11 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051381B2 (ja) | 1993-01-08 |
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