JPS60256636A - 自動調整装置付デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ものである。

本発明は特に、流体圧力あるいは機械的制御装置によっ
て独立して作動されるブレーキアクチュエータを備えた
摺動キャリパを有する型のディスクブレーキに関してい
る。ブレーキアクチュエータは、作動時、第１摩擦部材
を回転ディスクの第１面に直接的に摩擦係合せしめると
共に、摺動キャリパを介する反力により第２摩擦部材を
第１面とは反対側のディスク′の第２面に摩擦係合せし
める。キャリパは、摩擦部材によって生起されるトルク
を直接的あるいは間接的に受ける固定支持体に対して摺
動できる。この型のディスクブレーキにおいては、摩擦
部材の初期厚さを考慮して、摩擦部材の摩耗に伴って機
械的制御装置の行程が増大することのないように、この
制御装置に自動調整装置を設けることが必要である。こ
のような自動調整装置は多種提案されているが、一般に
、どのような理由であろうとも自動調整装置を作動させ
て調整を行うという欠点がある。即ち、この種の自動調
整装置は、摩擦部材の摩耗を補正するばかりでなく、流
体的制御装置の流体圧力が高い時に生ずるキャリパの弾
性変形をも補正するように作動するのである。従って、
この種の自動調整装置では、作動時にキャリパに生ずる
変形に略等しい、自動調整を行わせないための相当量の
無効行程を与えておく必要がある。

この問題を解決するため、本出願人は、フランス特許出
願第８２／２１，６８３号において、流体制御ピストン
に作用する流体圧力が所定値に達した時環状制御ピスト
ンを介して自動調整装置を無効にするようにした上記型
のディスクブレーキを提案している。

上記特許出願に記載された自動調整装置は、過剰調整の
問題を解決しているが、特に摩擦部材を交換する際自動
調整装置を零にリセットすることが困難であるという欠
点がある。事実、零へのリセットは流体制御ピストンを
回転させることにより行われ、この場合ピストンに手を
触れ得る状態にあるためシール及び保護カバーを損傷さ
せる危険性があり、又、自動調整装置のナツトを回転さ
せることかできる零リセツト装置によってもリセットが
行われるが、この零リセツト装置はブレーキアクチュエ
ータの制御室内に存在する流体圧力を受けているため、
安全部材に付加のシールを確保しなければならず、零リ
セット装置を作動させた後にこのシールを不適正に再装
着する危険性がある。

本発明の目的は、上述したブレーキの利点を維持しつつ
上記不具合を解消した上記型のディスクブレーキを提供
することにある。

この目的を達成するため、本発明は、少なくとも１つの
軸線方向ピラーによって固定支持体上に摺動自在に装架
されたキャリパと、第Ｉ摩擦部材に直接作用すると共に
キャリパを介する反力により第２摩擦部材に作用し、自
動調整装置を介して流体制御ピストンに作用する機械的
制御装置を備えたブレーキアクチュエータとを包含し、
上記自動調整装置は、上記流体制御ピストンが所定量を
起工て移動すると同ピストンによって駆動されるように
なっている、逆転作動を許容するピッチを有するねじ・
ナツト装置と、上記ナツトに対し回転方向に固定され、
上記ねじ及びブレーキアクチュエータに対し密封的に移
動できる環状制御ピストンと協働するスリーブとを備え
、上記環状制御ピストンは、流体制御ピストンに作用す
る流体圧力が所定値に達すると上記スリーブの回転及び
軸線方向移動を阻止するようになっているものにおいて
、上記ねじ・ナツト装置が上記機械的制御装置と環状制
御ピストンとの間に位置され、ブレーキアクチュエータ
が、ねじ・ナツト装置のナツトに作用して自動調整装置
を零にリセットする手動的零リセツト装置を備えている
ことを特徴とする自動調整装置付ディスクブレーキを提
案している。

この構成によれば、環状制御ピストンが部分的に流体圧
力制御室内に突出している点を除き、自動調整装置全体
がこの制御室の外部に配置されており、従って、零リセ
ツト装置はブレーキ圧力を受けることがなく、自動調整
装置に容易に適応できる。このようにして、零リセツト
装置による不適正な装着及び流体漏洩の危険性が排除で
きる。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う２つの実施例の下記説明から明白となるであろ
う。　′ 本発明の第１実施例を示す第１図及び第２図において、
ディスクブレーキは、回転ディスク１８の回転軸線に平
行に位置する２つのピラー１４と１６によって、固定部
材又は支持体１２上に摺動自在に装架された可動キャリ
パ１０を備えている。

図示の実施例では、第１図に詳細に示されているように
、軸線方向のピラー１４と１６は穴２０及びピン２２に
よってキャリパ１０に固定され、固定支持体１２に形成
された孔２４を貫通して、これら孔２４そして固定支持
体１２に対して摺動することができる。第１摩擦部材２
６が固定支持体１２に形成された開口２８内に嵌装され
、この開口２８は摩擦部材２６を碇留し且つ摺動できる
ようにしている。第２摩擦部材３０が２つのねじ３２に
よってキャリパ１０に固定され碇留される。又、キャリ
パ１０は、第２図に詳細に示されているように流体的制
御装置及び機械的制御装置を備えたブレーキアクチュエ
ータ３４を装備している。慣習的に、流体的制御装置は
、ブレーキアクチュエ−タ３４に形成された孔３８内に
摺動自在に嵌装された流体制御ピストン３６を設けてい
る。シール４０によってピストン３６と孔３８が密封さ
れ、ピストンはピストンカバー４２によって保護されて
いる。ピストン３６と孔３８の底壁４４は、例えば車両
のマスターシリンダのような圧力源（図示しない）に連
結される制御室４６を形成する。

機械的制御装置は、ケーブル又は類似の部材（図示しな
い）に連結されると共に軸５０に固定されたレバー４８
を備え、軸５０には溝５２が形成されて矩形のリンク５
４を受容する。軸５０及び矩形のリンク５４はブレーキ
アクチュエータ３４に形成された盲孔５６内に収蔵され
、この孔の開口部は図示の実施例では螺合されるプラグ
５８を設けている。孔５６は又プランジャ６０を収蔵し
、軸５０に近接するプランジャの端部はリンク５４と協
働する溝６２を有する。プランジャ６０、孔５６及び壁
４４は中間室６４を形成し、室６４内には総括的に符号
６６で示す自動調整装置が収蔵されている。自動調整装
置６６は、逆転作動を許容するピッチを有し且つナツト
７０が装着されたねじ６８を備え、ナツト７０は、壁４
４とは反対側の端部に、プランジャ６０に形成された円
錐状部分７４と協働する円錐状部分７２を具えている。

ねじ６８は、シール７８を収容する溝が形成された円筒
状部分７６を具えている。このシール７８及び円筒状部
分７６は、壁４４の孔８２内に嵌装された環状制御ピス
トン８０に対し摺動することができる。シール８４が、
孔８２に対するピストン８０の摺動を密封的に行わせる
ように孔８２内に装着されている。円筒状部分７６は、
ねじ６８を流体制御ピストン３６に固定するねじ部８６
によって、ピストン３６の方向に延長されている。円錐
状部分７２の区域では、ナツト７０が壁４４に対向する
ころがり軌道８８を具え、このころがり軌道８８は、第
２のころがり軌道を形成している環状部材９２に対向し
て位置する軸線方向のスラストボールベアリング９０と
協働でき、この環状部材９２はブレーキアクチュエータ
３４の孔５６内を摺動することができる。この環状部材
９２はリターンスプリング９６によってプランジャ６０
の延長部９４に対し保持され、スプリング９６はブレー
キアクチュエータ３４に固定された環状部９８に当接す
る。環状部材９２が延長部９４に当接し且つ円錐状部分
７２が円錐状部分７４に当接している時、スラストボー
ルベアリング９０と環状部材９２との間に間隙が設けら
れてブレーキの作動間隙を形成する。ナツト７０は壁４
４に近接する端部の外面に多数の溝１００を具え、スリ
ーブ１０４の内面に形成された突出部１０２が溝１００
内に嵌合され、スリーブをナツト７０に対し摺動できる
ようにする一方、ナツトに対し回転方向に固定する。ス
リーブ１０４はその外径部分によって孔５６の部分内に
案内されて、このスリーブ１０４をブレーキアクチュエ
ータ３４に対し摺動及び回転できるようにしている。環
状制御ピストン８０に固定されたカラー１０６が壁４４
とスリーブ１０４の前面１０８との間に位置されている
。休止位置においてカラー１０６が壁４４に当接してい
る時、スリーブ１０４とブレーキアクチュエータに固定
された環状部９８との間に間隙が設けられる。環状制御
ピストン８０は、制御室４６内に突出している端部に、
上記ピストン８０に固定された拡開部又はカラー１１０
を備え、制御スプリング１１２が拡開部又はカラー１１
０と壁４４とに当接する。

ブレーキアクチュエータ３４は、総括的に符号１１４で
示す自動調整装置を零にリセットする装置を備えている
。この零リセツト装置１１４は作動ロット１１６を備え
、このロッドの端部１１８は、ナツト７０の隣接端部に
具えられた他の組の歯１２２と協働する一組の歯１２０
を具えている。作動ロッド１１６は他端部に、例えばね
じ回しによってロッドを回転できるようにする作動頭部
を具えている。

作動頭部はリターンスプリング１２４が当接するカラー
を具え、スプリング１２４は、作動ロッド１１６を案内
するプランジャ６０の開口の区域でプランジャ６０に当
接する。ブレーキアクチュエータ３４に螺着されたプラ
グ１２６は、離脱された後、作動〜 ロット１１６への接近を可能にする。作動ロッド１１６
はプランジャ６０と共に駆動し得るので、ｄラド１１６
への接近を可能にし且つプラグ１２６を装着するための
開口１２８と作動ロッド１１６との間には大きい軸線方
向間隙が設けられている。

本発明第２実施例を示す第３図及び第４図において、同
等の機能を有する構成部品には同一符号が付してある。

この実施例では、零リセツト装置の配置が相違している
だけであり、この実施例の零リセツト装置は第１実施例
のようにナツトと協働するのではなく、他の組の歯１２
２を具え且つ溝１００及び突出部１０２を介してナツト
７０を回転させることができるスリープ１０４と協働し
ているブレーキアクチュエータの他の構造は第１実施例
のものと実質的に同一であり、その詳細についてはこれ
以上説明しない。

上述したブレーキの作動に関する限りは、本出願人によ
る前記フランス特許出願第８２／２１，６８３号の記載
を参照されたい。

しかし、シール７８と８４のため、中間室６４は制御室
４６内に発生し得る流体ブレーキ圧力を受けることがな
く、従って零リセツト装置１１４は流体ブレーキ圧力を
受けることは全くなく、特別の流体漏洩防止策を必要と
していないことが判るであろう。

零リセツト装置の作動は次の態様で行われる。

ねじ回しによってプラグ１２６を離脱した後、リターン
スプリング１２４に抗して作動ロッド１１６に圧力が加
えられて、上記作動ロットの歯１２０が、第１実施例で
はナラ）７０に、又第２実施例ではスリーブ１０４に具
えられている歯１２２と協働する。

ねじ回しそして作動ロットが回転されると、第１実施例
では直接に、又第２実施例ではスリープ１０４を介して
、ナット７０が回転駆動されてねじ６８とナツト７０と
の相対回転を生じさせ、自動調整装置を零にリセットさ
せてピストン３６を初期位置に戻すことができる。

上述の説明から明らかなように、本発明による自動調整
装置は、流体ブレーキ圧力を受けることなく、自動調整
装置を零にリセットする装置を組入れることができるよ
うになっており、従って装置の信頼性を保証すると共に
、誤装着の危険性を防止している。又、作動ロッドのリ
ターンスプリングは、歯が互いに離隔されて自動調整装
置の通常の作動を妨げないようにすることを保証してい
る。勿論、自動調整装置を外部汚染物から保護するため
、プラグ１２６を交換する際に注意が必要である。

本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく
、特に２つの円錐状部分は本発明の範囲を逸脱すること
なく他のクラッチに置換することができる。同様に、ブ
レーキの作動間隙はねじと環状制御ピストンとの交差部
の区域に設けることができ、この場合、スラストポール
ベアリング９０はそのころがり軌道に対し間隙なしで装
着され、ブランジャの延長部９４は不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディスクブレーキの第１実施例を
示す平面図、第２図は第１図の■−■線に清う断面図、
第３図は本発明の第２実施例を示す第２図と同様な断面
図、第４図は第３図のＩＶ−■線に活う断面図である。 １０・・キャリパ、１２・・固定支持体、１４、１６・
・ピラー、２６．３０・・摩擦部材、３４・・ブレーキ
アクチュエータ、３６・・流体制御ピストン、４６・・
制御室、　４８・・レバー、５０・・軸、６０・・プラ
ンジャ、６４・・中間室、６６・・自動調整装置、６８
・・ねじ、７０・・ナツト、７２．７４・・円錐状部分
、８０・・環状制御ピストン、８８・・ころがり軌道、
９０・・スラストボールベアリング、９２・・環状部材
、　９６゜１２４・・リターンスプリング、９８・・環
状部、１０４・・スリーブ、１０６・・カラー、１０８
・・前面、１１２・・制御スプリング、１１４・・零リ
セツト装置、１１６・・作動ロッド、１２０、１２２・
・歯、１２６・・プラグ。 代理人　木村正巳 （ほか１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　少なくとも１つの軸線方向ピラー（１４、１６）に
   よって固定支持体（１２）上に摺動自在に装架されたキ
   ャリパ（１０）と、第１摩擦部材（２６）に直接作用す
   ると共にキャリパを介する反力により第２摩擦部材（３
   ０）に作用し、自動調整装置（６６）を介して流体制御
   ピストン（３６）に作用する機械的制御装置（４８−５
   ０−６０）を備えたブレーキアクチュエータ（３４）と
   を包含し、上記自動調整装置（６６）は、上記流体制御
   ピストン（３６）が所定量を超えて移動すると同ピスト
   ンによって駆動されるようになっている、逆転作動を許
   容するピンチを有するねじ・ナツト装置（６８−７０）
   と、上記ナツト（７０）に対し回転方向に固定され、上
   記ねじ（６８）及びブレーキアクチュエータ（３４）に
   対し密封的に移動できる環状制御ピストン（８０）と協
   働するスリーブ（１０４）とを備え、上記環状制御ピス
   トン（８０）は、流体制御ピストン（３６）に作用する
   流体圧力が所定値に達すると上記スリーブ（１０４）の
   回転及び軸線方向移動を阻止するようになっているもの
   において、上記ねじ・ナツト装置（６８−７０）が上記
   機械的制御装置（４８−５０−６０）と環状制御ピスト
   ン（８０）との間に′位置され、ブレーキアクチュエー
   タ（３４）が、ねじ・ナツト装置（６８−７０）のナラ
   ）（７０）に作用して自動調整装置（６６）を零にリセ
   ットする手動的零リセツト装置（１１４）を備えている
   ことを特徴とする自動調整装置付ディスクブレーキ。 ２　上記環状制御ピストン（８０）が流体圧力を導入さ
   れる制御室（４６）を、ねじ・ナツト装置（６８−７０
   ）を収蔵する中間室（６４）から密封的に隔離している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディスク
   ブレーキ。 ３　上記スリーブ（１０４）が一端部に、」−記環状制
   御ピストン（８０）に具えられたカラ一部分（ｉｏｓ　
   ）と軸線方向に協働する少なくとも１つの前面（１０８
   ）を有していることを特徴とする特許請求の範囲第２項
   記載のディスクブレーキ。 ４　上記スリーブ（１０４）は、流体圧力が上記所定値
   に達した時上記環状制御ピストン（８０）とブレーキア
   クチュエータ（３４）に固定された環状部（９８）との
   間に拘持されることにより軸線方向移動及び回転を阻止
   されることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のデ
   ィスクブレーキ。 ５　上記ナラ）（７０）が機械的制御装置の非作動時リ
   ターンスプリング（９６）によって第１位置に保持され
   るが、機械的制御装置の作動時には上記スプリング（９
   ６）に抗して移動でき、上記ナツト（７０）が、機械的
   制御装置（６０）に具えられた他の円錐状部分（７４）
   と協働する円錐状部分（７２）と、軸線方向スラストボ
   ールベアリング（９０）のためのころがり軌道（８８）
   とを具え、上記スラストボールベアリングが上記ころが
   りで　軌道（８８）と環状部材（９２）によって形成さ
   れた他のころがり軌道との間に介装され、上記環状部材
   は、上記ナラ）（７０）と上記ブレーキアクチュエータ
   （３４）との間で所定の軸線方向間隙よりも大きい相対
   移動が生じた時に、上記リターンスプリング（９６）に
   抗してブレーキアクチュエータ（３４）に対し摺動でき
   、上記ねじ（６８）が上記流体制御ピストン（３６）に
   固定されていることを特徴とする特許請求の範囲第４項
   記載のディスクブレーキ。 ６　上記零リセツト装置（１１４）が、リターンスプリ
   ング（１２４）に抗し上記ナラ）（７０）に具えられた
   他の組の歯（１２２）と係合できる作動ロッド（１１６
   ）に具えられた一組の歯（１２０）から成り、零へのリ
   セットが作動ロンド（１１６）そしてナツト（７０）を
   手動的に回転させることにより行われることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項に
   記載のディスクブレーキ。 ７　上記零リセツト装置（１１４）が、リターンスプリ
   ング（１２４）に抗し上記スリーブ（１０４）に具　・
   　、（′えられた他の組の歯（１２２、）と係合できる
   作動ロッド（４１６）に具えられた一組の歯（１２０）
   から成り、零へのリセットが作動ロンド（１１６）そし
   て上記スリーブ（１０４）を介してナラ）（７０）を手
   動的に回転させることにより行われることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記
   載のディスクブレーキ。 ８　作動ロッド（１１６）が流体圧５力を受けない中間
   室（６４）内に部分的に収蔵され、ブレーキアクチュエ
   ータ（３４）に装着されたプラグ（１２６）が、離脱後
   、上記作動ロッド（１１６）への接近を可能にすること
   を特徴とする特許請求の範囲第６項又は第７項記載のデ
   ィスクブレーキ。 ９　作動ロッド（１１６）がブレーキアクチュエータ（
   ３４）の軸線に対し直角に延在していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第８項記載のディスクブレーキ。 １０　環状制御ピストン（８０）はブレーキアクチュエ
   ータ（３４）に当接する制御スプリング（１１２）によ
   り流体制御ピストン（３６）に向けて軸線方向に押され
   て、流体圧力が上記所定値に達していない時にスリーブ
   （１０４）の回転を許容することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記載のディ
   スクブレーキ。