SU1657070A3

SU1657070A3 - Саморегулирующийс дисковый тормоз

Info

Publication number: SU1657070A3
Application number: SU853901398A
Authority: SU
Inventors: Прессако Пьер; Совэ Жан-Поль
Original assignee: Бендикс Франс (Фирма)
Priority date: 1984-05-23
Filing date: 1985-05-22
Publication date: 1991-06-15
Also published as: ES543393A0; BR8502531A; FR2564925A1; FR2564925B1; ES8608120A1; AU4194685A; EP0163566A1; JPH0545805B2; DE3566022D1; EP0163566B1; IN163175B; AU575937B2; US4629038A; HUT42609A; JPS60256636A

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в диско- вых тормозах дл автомобильных транспортных средств. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств путем предотвращени упругой деформации плавающей скобы. Саморегулирующийс дисковый тормоз с плавающей скобой 1 содержит тормозной привод в виде гидропривода с поршнем 14 и механического А-А W ,.-, 46 4 привода с рычагом 19, а также устройство автоматического регулировани 28 и ручное устройство приведени к нулю с управл ющим штоком 54, имеющим зубчатое заце,п- ление 56 с гайкой (Г) 30. Устройство автоматического регулировани 28 выполнено в виде винта 29,Г 30, имеющей на своем конце конусный участок 31, и толкател 25 с конусным участком 32. Винт 29 соединен с приводным поршнем 14. Г 30 имеет поверхность качени 39, взаимодействующую с шарикоподшипником 40. Кольцевой элемент 41 прижимаетс к концу 42 толкател 25 посредством возвратной пружины 43, опирающейс , в свою очередь, на кольцевую деталь 44, жестко св занную с тормозным приводом 13. Имеетс второй вариант выполнени тормоза. Враща отвертку , привод т во вращение шток 54 и Г 30, что позвол ет привести к нулю устройство 28 и вернуть поршень 14 в исходное положение. 1 з.п.ф-лы, 4 ил. Ј 24 С 01 х О vj О OJ

Description

Изобретение относитс к машиностроению vt может быть использовано в дисковых тормозах дл автомобильных транспортных средств.

Целью изобретени вл етс улучшение эксплуатационных качеств путем предотвращени упругой деформации плавающей скобы.

На фиг. 1-4 изображен дисковый саморегулирующийс тормоз.

Дисковый тормоз (фиг.1 и 2) содержит подвижную плавающую скобу 1, подвижно смонтированную на неподвижной опоре 2 посредством по крайней мере одного аксиального выступа, например двух колонок 3 и 4, идущих параллельно оси вращени вращающегос диска 5. Аксиальные колонки 3 и 4, расположенные в отверсти х 6 скобы 1 и соединенные с ней штифтами 7, проход т через отверсти 8, образованные в неподвижной опоре 2, и могут перемещатьс относительно отверстий 8, а следовательно, и относительно неподвижной опоры 2. Первый фрикционный элемент 9 расположен в отверстии 10, выполненном в неподвижной опоре 2. Отверстие 10 обеспечивает крепление и скольжение фрикционного элемента 9. Второй фрикционный элемент 11 установлен на скобе 1 посредством двух винтов 12, обеспечивающих соединение фрикционного элемента 11 со скобой 1. Кроме того, скоба 1 снабжена тормозным приводом 13, содержащим гидропривод, а также механический привод (фиг.2). Гидропривод снабжен поршнем 14 гидропривода, подвижно установленным в отверстии 15, образованном в тормозном приводе 13. Герметичность между поршнем 14 и отверстием 15 достигаетс за счет уплотнени 16, кроме того, поршень 1 защищен крышкой 17 поршн . Поршень 14 и стенка 18 основани отверсти 15 ограничивают камеру, соедин емую с источником давлени (не показан ), например с главным цилиндром автомобил .

Механический привод обеспечиваетс посредством рычага 19, соединенного с тросиком или аналогичным приспособлением (не показан) и с осью 20, в которой выполнена выемка 21, принимающа удлиненный поводок 22. Ось 20 и удлиненный поводок 22 расположены в глухом отверстии 23, образованном в тормозном приводе 13, причем на открытом участке отверсти 23 предусмотрена резьбова пробка 24 (в представленном варианте конструкции). В отверстий 23 также находитс толкатель 25, на конце которого со стороны оси 20 имеетс выемка 26, взаимодействующа с поводком 22. Толкатель 25, отверстие 23 и стенка

18 ограничивают промежуточную камеру 27, в которой помещено устройство автоматического регулировани 28. Устройство 28 содержит винт 29 с ходовой резьбой, на

котором установлена гайка 30, имеюща на своем конце, противоположном стенке 18, конусный участок 31, взаимодействующий с конусным участком 32 на толкателе 25. Винт 29 содержит цилиндрический участок

0 33, в котором образована кольцева выемка , содержаща уплотнение 34. Уплотнение 34 и цилиндрический участок 33 могут передвигатьс относительно полого кольцевого

5 поршн 35, установленного в отверстии 36 в стенке 18. Уплотнение 37 установлено в отверстии 36 дл того, чтобы обеспечить герметичность при возможном перемещении поршн 35 относительно отверсти 37.

0 Продолжением цилиндрического участка 33 в направлении поршн 14 вл етс резьбовой участок 38, обеспечивающий соединение винта 29 с приводным поршнем 14. На уровне конусного участка 31 гайка 30 имеет

5 поверхность 39 с трением качени , обращенную к стенке 18. Поверхность 39 расположена с возможностью взаимодействи с аксиальным упорным шарикоподшипником 40, размещенным напротив кольцевого

0 элемента 41, образующего вторую поверхность качени . Элемент 41 может перемещатьс в отверстии 23 тормозного привода 13. Кольцевой элемент 41 прижимаетс к концу 42 толкател 25 посредством воз5 вратной пружины 43, опирающейс , в свою очередь, на кольцевую деталь 44, объединенную с тормозным приводом 13. При упоре кольцевого элемента 41 на конец 42 и упоре конусного участка 31 на конусный уча0 сток 32 между шарикоподшипником 40 и кольцевым элементом 41 остаетс зазор дл того, чтобы ограничить рабочий зазор тормоза . На внешней поверхности конца гайки 30, ближнего к стенке 18, имеетс множест5 во выемок 45, в которых наход тс выступы 46. образованные на внутренней поверхности втулки 47, установленной с возможностью передвижени относительно гайки 30 и совместного с ней вращени ,

0 По своему внешнему диаметру втулка 47 направл етс участком отверсти 23, благодар чему втулка 47 может передвигатьс или поворачиватьс относительно тормозного привода 13. Кольцевой ободок 48, вы5 полненный на блокировочном поршне 35, размещен между стенкой 18 и передней поверхностью 49 втулки 47 в нерабочем состо нии , когда ободок 48 опираетс на стенку 18, между втулкой 47 и кольцевой деталью 44 имеетс зазор. На конце блокировочного поршн 35, обращенном к камере 50, имеетс расширенный участок или кольцевой ободок 51, составл ющий одно целое с поршнем 35. Между ободком 51 и стенкой 18 расположена блокировочна пружина 52. в свою очередь упираема в стенку 18.

Тормозной привод 13 содержит ручное устройство 53 приведени к нулю устройства автоматического регулировани . Устройство 53 содержит управл ющий шток 54, на конце 55 которого имеетс зубчатое зацепление 56, взаимодействующее с зубчатым зацеплением 57, расположенным на смежном конце гайки 30. На другом конце управл ющий шток 54 имеет головку управлени , обеспечивающую возможность его поворота с помощью, например, отвертки. Головка управлени имеет по сок, на который опираетс возвратна пружина 59. в свою очередь опирающа с на толкатель 25. Доступ к штоку 54 обеспечиваетс резьбовой пробкой 59, ввинченной в тормозной привод 13. Так как шток 54 установлен с возможностью перемещени с толкателем 25, предусмотрен значительный аксиальный зазор между штоком 54 и боковыми стенками отверсти 60, предназначенного дл доступа к штоку 54 и установки пробки 59.

Две конусные поверхности 31 и 32 могут .быть заменены любым другим сцеплением. рабочий зазор тормоза можно поместить на уровне св зи между винтом 29 и приводным поршнем 14, когда шарикоподшипник 40 монтируетс без зазора относительно своих поверхностей качени , а конец 42 толкател 25 может отсутствовать.

На фиг. 3 и 4 показан второй вариант реализации изобретени , отличием которого вл етс расположение устройства 53 возврата к нулю, которое в этом варианте взаимодействует не с гайкой 30, как в первом варианте, а с втулкой 47, на которой выполнено второе зубчатое зацепление 57 и котора обеспечивает вращение гайки 30 через выемки 45 и выступы 46. Оставша с часть тормозного привода 13 аналогична первому варианту реализации.

Благодар уплотнени м 34 и 37 промежуточна камера 27 не подвержена действию гидравлического тормозного давлени , которое может быть создано в камере 50, и на устройство приведени 53 к нулю также не действует гидравлическое тормозное давление.

Выставка устройства 53 приведени к нулю осуществл етс следующим образом.

После сн ти пробки 59 с помощью отвертки к штоку 54 прикладываетс усилие против действи возвратной пружины 58 дл того, чтобы зубчатое зацепление 56 штока 54 вошло во взаимодействие с зацеплением 57 на гайке 30 дл первого варианта реализации или на втулке 47 дл второго варианта. Вращение отвертки и, следовательно , штока 54 приводит во вращение гайку 30 непосредственно в первом варианте конструкции и через втулку 47 во втором варианте, что обеспечивает относительное перемещение между винтом 29 и гайкой 30,

позвол выполнить приведение к нулю устройства 28 автоматической регулировки и. следовательно, вернуть поршень 14 в исходное положение.

Возвратна пружина 58 штока 54 обеспечивает расцепление зубчатых зацеплений 56 и 57 и дает возможность устранить вли ние их на нормальную работу автоматического регулировани . Во избежание загр знени снаружи предусмотрена

пробка 59

Claims

Формула изобретени 1. Саморегулирующийс дисковой тормоз , содержащий плавающую скобу, установленную с возможностью перемещени на неподвижной опоре посредством аксиального выступа, взаимодействующий непосредственно с- первым фрикционным элементом и через скобу со вторым фрикционным элементом тормозной привод, состо щий из ручного устройства привода к нулю и из механического привода, взаимодействующего с поршнем гидропривода через устройство автоматического регулировани , выполненное в виде механизма винт-гайка с ходовой резьбой, взаимодействующего с поршнем гидропривода за пределами рабочего хода поршн , и в виде втулки, жестко св занной с возможностью

совместного вращени с гайкой и установленной с возможностью прекращени вращени и перемещени при заданном гидравлическом давлении на поршень гидропривода посредством блокировочного

кольцевого поршн , смонтированного герметично с возможностью скольжени относительно упом нутых винта и тормозного привода, при этом ручное устройство привода к нулю выполнено в виде управл ющего

штока, взаимодействующего с гайкой механизма винт-гайка, отличающийс тем, что, с целью улучшени эксплуатационных качеств путем предотвращени упругой деформации плавающей скобы, он снабжен

кольцевой деталью, жестко соединенной с тормозным приводом, а механизм йинт-гай- ка установлен между механическим приводом и блокировочным поршнем, при этом по храйней мере одна из торцовых поверхностей втулки на одном из ее концов расположена с возможностью контакта в осевом

направлении с торцовой поверхностью выполненного на кольцевом поршне кольцевого ободка блокировочного поршн , а торцова поверхность втулки на другом ее конце расположена с возможностью кон- такта в осевом направлении с кольцевой деталью и заклинивани втулки между кольцевым ободком и кольцевой деталью посредством блокировочного поршн .
2. Тормоз по п. 1,отличающийс тем, что ручное устройство привода к нулю выполнено с т гой, установленной на оси, перпендикул рной оси тормозного приводного устройства.

50 37 6

Щ/ЪМ ;в 27

19

Фиг

А-А

tea

58

fa%b-5g Фиг А

54