JPS60244617A - 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 - Google Patents
車輌用空気調和機のベルト保護制御装置Info
- Publication number
- JPS60244617A JPS60244617A JP10103684A JP10103684A JPS60244617A JP S60244617 A JPS60244617 A JP S60244617A JP 10103684 A JP10103684 A JP 10103684A JP 10103684 A JP10103684 A JP 10103684A JP S60244617 A JPS60244617 A JP S60244617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- counter
- compressor
- circuit
- pulses
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業−Ｌ−の利用分野
本発明は、車輌用空気調和機におけるベルト保護制御装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来例の構成とその問題点
従来、この種の車輌用空気調和機のベルト保護制御装置
は第１図に示すように、エンジンの回転数に周波数が比
例した信号と回転センサからの圧縮機の回転数に周波数
が比例した信号を、それぞｈ信号波形を整える波形整形
部に入力した後、その出力信号をそれぞれ充放電回路に
入力し、信号の周波数に比例しだアナログ量に変換した
後、比較回路によって両者を比較しエンジンの回転数に
対して圧縮機の回転数が本来あるべき関係をくずし、圧
縮機のロック等の原因によって圧縮機の回転数が低下し
、ある割合板１゛に低下すると出力部へ信号を出力し電
磁クラッチをＯＦＦさせていた。
は第１図に示すように、エンジンの回転数に周波数が比
例した信号と回転センサからの圧縮機の回転数に周波数
が比例した信号を、それぞｈ信号波形を整える波形整形
部に入力した後、その出力信号をそれぞれ充放電回路に
入力し、信号の周波数に比例しだアナログ量に変換した
後、比較回路によって両者を比較しエンジンの回転数に
対して圧縮機の回転数が本来あるべき関係をくずし、圧
縮機のロック等の原因によって圧縮機の回転数が低下し
、ある割合板１゛に低下すると出力部へ信号を出力し電
磁クラッチをＯＦＦさせていた。
したがって、温度や部品のばらつき等によって周波数の
比較特性が変化したり、まだ一つ一つの製品の周波数の
比較特性にばらつきがあるなど品質上に問題があった。
比較特性が変化したり、まだ一つ一つの製品の周波数の
比較特性にばらつきがあるなど品質上に問題があった。
−Ｆだ圧動機の急激な回転数の低１：゛を、すげやく検
知することが困難であるなど性能」二での問題があった
。
知することが困難であるなど性能」二での問題があった
。
発明の目的
本発明に、上記従来の問題点を解消するもので、車輌用
空気調和機のベルト保護制御装置において一つ一つの＃
＋件」−のばらつきをなくし、品質、性能、信頼惰の向
上をはかることを目的とするものである。
空気調和機のベルト保護制御装置において一つ一つの＃
＋件」−のばらつきをなくし、品質、性能、信頼惰の向
上をはかることを目的とするものである。
発明の構成
この目的を達成するだめに本発明は、車輌用空気調和機
のベルト保護制御装置を１７９７回転数に周波数が比例
しだ信号を入力し、この信号波形をパルス波形に変換す
る第１のパルス変換部と、圧縮機の回転数に周波数が比
例しだ信号を検出する回転センサと、この回転センサか
らの信号波形をパルス波形に変換する第２のパルス変換
部ト、前記第１のパルス変換部と第２のパルス変換部と
からの信号を入力し、二つの信号の周波数の比を検出す
る周波数比較判定部と、この周波数比較判定部からの検
出信号を入力しスイッチとして作動」−るスイッチ回路
と、このスイッチ回路の動作によって前記電磁クラッチ
を作動させるリレーより構成し、前記周波数比較判定部
を前記第１のパルス変換部からのパルスをカウントする
第１のカウンタ回路と、この第１のカウンタ回路からの
信号を入力してカウント数を判定し前記第１のカウンタ
回路とｍｌＩ記第２のパルス変換部からのパルスをカラ
・ン卜する飢２０カウンタ回路のカウントをストップさ
せる信号を出力すると共に前記スイッチ回路ヘイ１出力
する判定回路と、前記第２のカウンタ回路からのイア、
シー４人力し２カウ／）・数を判定し、前記第１のカウ
ンタ回路と、第２のカウンタ回路にそｉｌぞ力の出力を
リセットさせる信号を出力するリセット回路より構成し
たものである。
のベルト保護制御装置を１７９７回転数に周波数が比例
しだ信号を入力し、この信号波形をパルス波形に変換す
る第１のパルス変換部と、圧縮機の回転数に周波数が比
例しだ信号を検出する回転センサと、この回転センサか
らの信号波形をパルス波形に変換する第２のパルス変換
部ト、前記第１のパルス変換部と第２のパルス変換部と
からの信号を入力し、二つの信号の周波数の比を検出す
る周波数比較判定部と、この周波数比較判定部からの検
出信号を入力しスイッチとして作動」−るスイッチ回路
と、このスイッチ回路の動作によって前記電磁クラッチ
を作動させるリレーより構成し、前記周波数比較判定部
を前記第１のパルス変換部からのパルスをカウントする
第１のカウンタ回路と、この第１のカウンタ回路からの
信号を入力してカウント数を判定し前記第１のカウンタ
回路とｍｌＩ記第２のパルス変換部からのパルスをカラ
・ン卜する飢２０カウンタ回路のカウントをストップさ
せる信号を出力すると共に前記スイッチ回路ヘイ１出力
する判定回路と、前記第２のカウンタ回路からのイア、
シー４人力し２カウ／）・数を判定し、前記第１のカウ
ンタ回路と、第２のカウンタ回路にそｉｌぞ力の出力を
リセットさせる信号を出力するリセット回路より構成し
たものである。
この構成により、ベルト保護制御装置の周波数の比較特
性が向上すると共に、圧縮機の急激な回転数の低下をよ
り早く検知でき、寸だ福１度、部品のばらつきによる性
能への影響が々くなり、品質の均一化、信頼性の向上を
はかることができるものである。
性が向上すると共に、圧縮機の急激な回転数の低下をよ
り早く検知でき、寸だ福１度、部品のばらつきによる性
能への影響が々くなり、品質の均一化、信頼性の向上を
はかることができるものである。
実施例の説明
以下、本実施例について第２図〜第５図を参考に説明す
る。
る。
まず第２図により車輌用空気調和機のベルト保護の概略
の構成について説明する。
の構成について説明する。
１は圧縮機で、電磁クラッチ２を介して圧縮機プーリー
３、ベルト４、エンジンクランクグーリー５よりエンジ
ン６の動力が伝達されて回転する。
３、ベルト４、エンジンクランクグーリー５よりエンジ
ン６の動力が伝達されて回転する。
８は本発明の車輌用空気調和機のベルト保護制御装置で
、回転センサ７からの圧縮機の回転数に周波数が比例し
た信号（板子ＣＰ信号と称す）とエンジン６の回転数に
周波数が比例しだイグニッンヨ／信号（以下ＩＧ倍信号
称す）の周波数を比較し、圧縮機の回転数がロック等の
原因により本来あるべき回転数に対しである割合低下す
ると電磁クラッチを９ＦＦさせる制御を行なっている。
、回転センサ７からの圧縮機の回転数に周波数が比例し
た信号（板子ＣＰ信号と称す）とエンジン６の回転数に
周波数が比例しだイグニッンヨ／信号（以下ＩＧ倍信号
称す）の周波数を比較し、圧縮機の回転数がロック等の
原因により本来あるべき回転数に対しである割合低下す
ると電磁クラッチを９ＦＦさせる制御を行なっている。
次に第３図によりベルト保護制御装置の構成を説明する
。ここで第２図と同じものについては同一の番号を伺し
て説明を省略する。
。ここで第２図と同じものについては同一の番号を伺し
て説明を省略する。
ベルト保護制御装置は、ＩＧ倍信号波形をパルス波形に
変換するパルス変換部９と、圧縮機の回転数顛周波数が
比例する信号を検出する回転センサ７と、この回転上ン
→ノー７からの信号をパルス波形に変換するパルス変換
部１０と、前記パルス変換部９、パルス変換部１０それ
ぞれの周波数を比較する周波数比較判定部１１χ、との
周波数比較判定部１１からの信号を入力してスイッチと
じて作動するスイッチ回路１２と、このスイッチ回路１
２の動作によって前記電磁クラッチ２を作動させるリレ
ー１３より構成され、さらに前記周波数比較判定部１１
を前記パルス変換部９からのパルスをカウントする４ビ
ツトバイナリカウンタ１４、（以下カウンタ１４と称す
）と、前記パルス変換部１０からのパルスをカウントす
る４ビツトバイナリカウンタ１６（以下カウンタ１６と
称す）と、前記カウンタ１４が設定した数をカウントす
ると判定（ｉ号として、カウンタ１４自身とカウンタ１
６にカウノ）・をストップさせる信号を出力すると共に
前記スイッチ回路１２へ出力する判定回路５と、前記カ
ウンタ１６が設定した数をカウントするとカウンタ１６
自身とカウンタ１４ヘリセット信号を出力するリセット
回路１７より構成されている。
変換するパルス変換部９と、圧縮機の回転数顛周波数が
比例する信号を検出する回転センサ７と、この回転上ン
→ノー７からの信号をパルス波形に変換するパルス変換
部１０と、前記パルス変換部９、パルス変換部１０それ
ぞれの周波数を比較する周波数比較判定部１１χ、との
周波数比較判定部１１からの信号を入力してスイッチと
じて作動するスイッチ回路１２と、このスイッチ回路１
２の動作によって前記電磁クラッチ２を作動させるリレ
ー１３より構成され、さらに前記周波数比較判定部１１
を前記パルス変換部９からのパルスをカウントする４ビ
ツトバイナリカウンタ１４、（以下カウンタ１４と称す
）と、前記パルス変換部１０からのパルスをカウントす
る４ビツトバイナリカウンタ１６（以下カウンタ１６と
称す）と、前記カウンタ１４が設定した数をカウントす
ると判定（ｉ号として、カウンタ１４自身とカウンタ１
６にカウノ）・をストップさせる信号を出力すると共に
前記スイッチ回路１２へ出力する判定回路５と、前記カ
ウンタ１６が設定した数をカウントするとカウンタ１６
自身とカウンタ１４ヘリセット信号を出力するリセット
回路１７より構成されている。
次に、ベルト保護制御装置の通常の動作について第３図
、第４図より評、明する。説明の＠に、１．１Ｇ信号と
ｃｐ倍信号周波数は等しい。
、第４図より評、明する。説明の＠に、１．１Ｇ信号と
ｃｐ倍信号周波数は等しい。
２、判定回路１５は、カウンタ１４がＩＧ倍信号パルス
（以下ＩＧパルスと称す）を１０ケカウントする（この
ときカウンタ１４の出力０１は、２進数で（１０１０）
である）と判定信号を出力する。
（以下ＩＧパルスと称す）を１０ケカウントする（この
ときカウンタ１４の出力０１は、２進数で（１０１０）
である）と判定信号を出力する。
３、リセット回路１７は、カウンタ１６がＣＰ信号のパ
ルス（以下ＣＰパルスと称す）を５ヶカウントする（こ
のときカウンタ１６の出力０２は、２進数で（０１０１
）である）とリセット信号を出力する。
ルス（以下ＣＰパルスと称す）を５ヶカウントする（こ
のときカウンタ１６の出力０２は、２進数で（０１０１
）である）とリセット信号を出力する。
以」−の条件を一例として仮定する。
１、の条件より、カウンタ１４、カウンタ１６の人力さ
れるＩＧパルス、ＣＰパルスは第４図のようになる。こ
のときＩＧパルスが、カウンタ１６に入力されるごとに
カウンタ１６の出力０２（０２０２・０ ０２０２ ）は（ｏｏｏｏ）（ｏｏｏｉ ）（ｏｏｔｏ
）・−・・と変化するが、０２が（０１０１）になった
瞬間にリセット回路の出力Ｒがリセット信号を出力し、
０１，０２がリセットされ、まだ始めの状態にもどる。
れるＩＧパルス、ＣＰパルスは第４図のようになる。こ
のときＩＧパルスが、カウンタ１６に入力されるごとに
カウンタ１６の出力０２（０２０２・０ ０２０２ ）は（ｏｏｏｏ）（ｏｏｏｉ ）（ｏｏｔｏ
）・−・・と変化するが、０２が（０１０１）になった
瞬間にリセット回路の出力Ｒがリセット信号を出力し、
０１，０２がリセットされ、まだ始めの状態にもどる。
一方カウンタ１４の出力０１（０ＩＯＩＬ）１０１ ）
もＩＧパルスが入力されるごとに（ｏｏｏｏ）（。
もＩＧパルスが入力されるごとに（ｏｏｏｏ）（。
００１ ）（００１０）・・・・・・と変化するが、１
．０条件より第４図のように、ＩＧパルスを１０ケカウ
ノ［しないうちにリセット回路によってリセットされ、
寸だ始め（０１が（ｏｏｏｏ）の状態）からカウントす
る。
．０条件より第４図のように、ＩＧパルスを１０ケカウ
ノ［しないうちにリセット回路によってリセットされ、
寸だ始め（０１が（ｏｏｏｏ）の状態）からカウントす
る。
つ捷り通常の動作では、カウンタ１４けＩＧパルスを１
０ケカウントすることはないので、判定回路１５け判定
出力を出力せず、しだがってスイッチ回路１２、リレー
１３を介して電磁クラッチ２はＯＮ状態である。
０ケカウントすることはないので、判定回路１５け判定
出力を出力せず、しだがってスイッチ回路１２、リレー
１３を介して電磁クラッチ２はＯＮ状態である。
次に圧縮機がロック等の原因によって圧縮機の回転数が
低下したときのベルト保護制御装置の動作について第３
図、第５図により説明する。
低下したときのベルト保護制御装置の動作について第３
図、第５図により説明する。
説明の前に
１、ＣＰ信号の周波数がＩＧ倍信号周波数の５０係以下
と仮定すると、カウンタ１４、カウンタ１６に入力さ力
、るＩＧパルス、ＣＰパルスは第５図のようになる。こ
のとき、カウンタ１６がＣＰパルスを５ケカウントする
までに、カウンタ１４がＩＧパルスを１０ケカウントす
るだめに、とのカウンタ１４の出力（ｔｏｉｏ）を判定
回路が検出し、判定信号としてカウンタ１４とカウンタ
１６にカウントをスト・ノブさせる信号を出力し、同時
にスイッチ回路１２に出力し、このスイッチ回路１２の
作動によってリレー１３が作動し電磁クラッチ２をＯＦ
Ｆさせる。
、るＩＧパルス、ＣＰパルスは第５図のようになる。こ
のとき、カウンタ１６がＣＰパルスを５ケカウントする
までに、カウンタ１４がＩＧパルスを１０ケカウントす
るだめに、とのカウンタ１４の出力（ｔｏｉｏ）を判定
回路が検出し、判定信号としてカウンタ１４とカウンタ
１６にカウントをスト・ノブさせる信号を出力し、同時
にスイッチ回路１２に出力し、このスイッチ回路１２の
作動によってリレー１３が作動し電磁クラッチ２をＯＦ
Ｆさせる。
したがって、圧縮機の回転数が、本来あるべき回転数に
対して低下していることの検出を、エンジン、圧縮機そ
れぞれの回転数に比例したパルスをカウントすることに
より行なっているため、従来のように部品のバラツキが
少なく温度等によるベルト保護制御装置の特性が変化す
ることもなく、また圧縮機の急激な回転数の低下に対し
てもより早く検知できるなど、品質、性能、信頼性が向
上子る。
対して低下していることの検出を、エンジン、圧縮機そ
れぞれの回転数に比例したパルスをカウントすることに
より行なっているため、従来のように部品のバラツキが
少なく温度等によるベルト保護制御装置の特性が変化す
ることもなく、また圧縮機の急激な回転数の低下に対し
てもより早く検知できるなど、品質、性能、信頼性が向
上子る。
なお、本実栴例では
１、通常時、ＩＧ倍信号ｃｐ倍信号周波数が等しい。
２、判定回路１５は、カウンタ１４が、ＩＧノ２ルスを
１０ケカウントすると判定信号を出力する。
１０ケカウントすると判定信号を出力する。
３、リセット回路１７に、カウンタ１６が、ＣＰパルス
を５ケ力ウノトするとリセット信号を出力する。
を５ケ力ウノトするとリセット信号を出力する。
４、カウンタ回路に４ビツトバイナリカウンタを使Ｊ４
］シだ。
］シだ。
のような条件であったが、１．０ようにＩＧ倍信号ＣＰ
侶号の周波数は特に等しくなくてもよく、１だ圧縮機の
回転数が、どの程度低下したら電磁クラッチをＯＦＦさ
せるかを調整するのは、２．３゜の条件の中にあるカウ
ント数を変えることにより調整できる。
侶号の周波数は特に等しくなくてもよく、１だ圧縮機の
回転数が、どの程度低下したら電磁クラッチをＯＦＦさ
せるかを調整するのは、２．３゜の条件の中にあるカウ
ント数を変えることにより調整できる。
発明の効果
以−１−のように本発明の車輌空気調和機のベルト保護
制御装置では、圧縮機の回転数が本来あるべき回転数に
対し、て低下していることの検出を、エツジ／、圧縮機
それぞれの回転数に比例しだパルスをカウントすること
により行なっているだめ、従来のように部品のばらつき
が少なく、温度等によるベルト保護制御装置の特性が変
化することもなく、まだ圧縮機の急激な回転数の低下に
対してもより早く検知できるなど、品質、性能、信頼性
の向上がはかれる効果を奏する。
制御装置では、圧縮機の回転数が本来あるべき回転数に
対し、て低下していることの検出を、エツジ／、圧縮機
それぞれの回転数に比例しだパルスをカウントすること
により行なっているだめ、従来のように部品のばらつき
が少なく、温度等によるベルト保護制御装置の特性が変
化することもなく、まだ圧縮機の急激な回転数の低下に
対してもより早く検知できるなど、品質、性能、信頼性
の向上がはかれる効果を奏する。
第１図は、従来の車輌空気調和機のベルト保護制御装置
のブロック回路図、第２図は本発明の一実施例における
ベルト保護制御装置を具備した車輌用空気調和機の平面
図、第３図は同車輌用空気調和機におけるベルト保−制
御装置のブロック回路図、第４図は通常時の同ベルト保
護制御装置の周波数比較判定部に入力される信号と同周
波数比較判定部の２つの４ビツトバイナリカウンタの出
力０１，０２とリセット回路の信号の波形図、第５図は
圧縮機の回転数が本来あるべき回転数に対して５０％以
下低下した時の同ベルト保護制御装置の周波数比較判定
部に入力される信号と同周波数比較判定部の２つの４ビ
ツトバイナリカウンタの出力と電磁クラッチの端子電圧
の波形図である。 １・・・・・・圧縮機、２・・・・・電磁クラッチ、３
・・・・・圧縮機フ−１）−，４・・・・・・ベルト、
６・・・−・エノジノ、７・・・・・回転センサ、８・
・・・・・ベルト保護制御装置、９°゛・・・・ハ／ｌ
／ス’！−換部、１ｏ・・・・・・パルス変換部、１１
・・・・・周波数比較判定部、１２・・・・・・スイッ
チ回路、１３−・−＝リレー、１４・・・・４ビソトパ
イナリカウノタ、１５・・・・・・判定回路、１６・・
・・−・４ビツトバイナリカウ７り、１７・・・・・・
リセット回路。 代理人の氏名弁理士 中 尾 敏 男ほか１名第２図 第４図 第５図
のブロック回路図、第２図は本発明の一実施例における
ベルト保護制御装置を具備した車輌用空気調和機の平面
図、第３図は同車輌用空気調和機におけるベルト保−制
御装置のブロック回路図、第４図は通常時の同ベルト保
護制御装置の周波数比較判定部に入力される信号と同周
波数比較判定部の２つの４ビツトバイナリカウンタの出
力０１，０２とリセット回路の信号の波形図、第５図は
圧縮機の回転数が本来あるべき回転数に対して５０％以
下低下した時の同ベルト保護制御装置の周波数比較判定
部に入力される信号と同周波数比較判定部の２つの４ビ
ツトバイナリカウンタの出力と電磁クラッチの端子電圧
の波形図である。 １・・・・・・圧縮機、２・・・・・電磁クラッチ、３
・・・・・圧縮機フ−１）−，４・・・・・・ベルト、
６・・・−・エノジノ、７・・・・・回転センサ、８・
・・・・・ベルト保護制御装置、９°゛・・・・ハ／ｌ
／ス’！−換部、１ｏ・・・・・・パルス変換部、１１
・・・・・周波数比較判定部、１２・・・・・・スイッ
チ回路、１３−・−＝リレー、１４・・・・４ビソトパ
イナリカウノタ、１５・・・・・・判定回路、１６・・
・・−・４ビツトバイナリカウ７り、１７・・・・・・
リセット回路。 代理人の氏名弁理士 中 尾 敏 男ほか１名第２図 第４図 第５図
Claims (1)
- エンジンよりベルト、圧縮機プーリー２電磁クラツチを
介し圧縮機を駆動する車輌用空気調和機に、前記電磁ク
ラッチの作動を制御する制御装置を設け、この制御装置
をエノジン回転数に周波数が比例した信号を入力し、こ
の信号波形をパルス波形に変換する第１のパルス変換部
と、圧縮機の回転数に周波数が比例した信号を検出する
回転セッサと、この回転セッサからの信号波形をパルス
波形に変換する第２のパルス変換部と、前記第１のパル
ス変換部と第２のパルス変換部とからの信号を入力し、
二つの信号の周波数の比を検出する周波数比較判定部と
、この周波数比較判定部からの検出信号を入力しスイッ
チとして作動するスイッチ回路と、このスイッチ回路の
動作によって前記電１磁クラッチを作動させるリレーよ
り構成し、前記周波数比較判定部を、前記第１のパルス
変換部からのパルスをカウントする第１のカウンタ回路
と、この第１のカウンタ回路からの信号を入力してカウ
ント数を判定し前記第１のカウンタ回路と、前記第２の
パルス変換部からのパルスをカウントする第２のカウン
タ回路のカウントをストップさせる信号を出力すると共
に前記スイッチ回路へも出力する判定回路と、前記第２
のカウンタ回路からの信号を入力しカウント数を判定し
、前記第１のカウンタ回路と、第２のカウンタ回路にそ
れぞれの出力をリセットさせる信号を出力するリセット
回路より構成した車輌用空気調和機のベルト保護制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101036A JPH064376B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101036A JPH064376B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244617A true JPS60244617A (ja) | 1985-12-04 |
| JPH064376B2 JPH064376B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=14289934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101036A Expired - Lifetime JPH064376B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064376B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55100430A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Protector for compressor driver |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP59101036A patent/JPH064376B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55100430A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Protector for compressor driver |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH064376B2 (ja) | 1994-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4565997A (en) | Warning device for a vehicle | |
| US3877003A (en) | Warning system for belt slippage | |
| US4571696A (en) | Electronically controlled screwdriver with quality check indicator | |
| US4521894A (en) | Overspeed/underspeed detector | |
| JPS60244617A (ja) | 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 | |
| US4056926A (en) | Method and apparatus for detecting so-called moire effect during spinning | |
| JPS6358167A (ja) | 回転センサの故障検出装置 | |
| JP2583642B2 (ja) | エレベータドアの制御装置 | |
| JPS5939985A (ja) | 圧縮機の駆動制御方法 | |
| JP3430742B2 (ja) | 空気調和機の制御装置と制御方法 | |
| JP3092243B2 (ja) | 振動時の危険度推論装置 | |
| JPS6317111A (ja) | 車両用空気調和機のベルト保護装置 | |
| JP3205121B2 (ja) | 回転部品の異常診断装置 | |
| JPS59216717A (ja) | 乗物用空気調和制御装置 | |
| JP3008245B2 (ja) | 車速信号の異常検出装置 | |
| JPH0615579A (ja) | トルクレンチの締付制御装置 | |
| JPH1144701A (ja) | 車輪速計測装置 | |
| JPH04305133A (ja) | アンチロックブレーキの検査方法及び検査装置 | |
| JPH03164024A (ja) | モータの過負荷保護方法 | |
| JPH03139191A (ja) | 誘導電動機の速度制御装置 | |
| JPH0372266A (ja) | 車両の急加速フィーリング検知装置 | |
| JPH07185628A (ja) | 圧延機の制御装置 | |
| JPH109650A (ja) | 空気調和機の制御装置 | |
| JPS5949335A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH0667688B2 (ja) | 自動車用空調装置の保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |