JPH064376B2 - 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 - Google Patents
車輌用空気調和機のベルト保護制御装置Info
- Publication number
- JPH064376B2 JPH064376B2 JP59101036A JP10103684A JPH064376B2 JP H064376 B2 JPH064376 B2 JP H064376B2 JP 59101036 A JP59101036 A JP 59101036A JP 10103684 A JP10103684 A JP 10103684A JP H064376 B2 JPH064376 B2 JP H064376B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- pulse
- control device
- counter
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輌用空気調和機におけるベルト保護制御装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来例の構成とその問題点 従来、この種の車輌用空気調和機のベルト保護制御装置
は第１図に示すように、エンジンの回転数に周波数が比
例した信号と回転センサからの圧縮機の回転数に周波数
が比例した信号を、それぞれ信号波形を整える波形整形
部に入力した後、その出力信号をそれぞれ充放電回路に
入力し、信号の周波数に比例したアナログ量に変換した
後、比較回路によって両者を比較しエンジンの回転数に
対して圧縮機の回転数が本来あるべき関係をくずし、圧
縮機のロック等の原因によって圧縮機の回転数が低下
し、ある割合以下に低下すると出力部へ信号を出力し電
磁クラッチをOFFさせていた。したがって、温度や部品
のばらつき等によって周波数の比較特性が変化したり、
また一つ一つの製品の周波数の比較特性にばらつきがあ
るなど品質上に問題があった。また圧縮機の急激な回転
数の低下を、すばやく検知することが困難であるなど性
能上での問題があった。
は第１図に示すように、エンジンの回転数に周波数が比
例した信号と回転センサからの圧縮機の回転数に周波数
が比例した信号を、それぞれ信号波形を整える波形整形
部に入力した後、その出力信号をそれぞれ充放電回路に
入力し、信号の周波数に比例したアナログ量に変換した
後、比較回路によって両者を比較しエンジンの回転数に
対して圧縮機の回転数が本来あるべき関係をくずし、圧
縮機のロック等の原因によって圧縮機の回転数が低下
し、ある割合以下に低下すると出力部へ信号を出力し電
磁クラッチをOFFさせていた。したがって、温度や部品
のばらつき等によって周波数の比較特性が変化したり、
また一つ一つの製品の周波数の比較特性にばらつきがあ
るなど品質上に問題があった。また圧縮機の急激な回転
数の低下を、すばやく検知することが困難であるなど性
能上での問題があった。
発明の目的 本発明は上記従来の問題点を解消するもので、車輌用空
気調和機のベルト保護制御装置において一つ一つの特性
上のばらつきをなくし、品質，性能，信頼性の向上をは
かることを目的とするものである。
気調和機のベルト保護制御装置において一つ一つの特性
上のばらつきをなくし、品質，性能，信頼性の向上をは
かることを目的とするものである。
発明の構成 この目的を達成するために本発明は、車輌用空気調和機
のベルト保護制御装置をエンジン回転数に周波数が比例
した信号を入力し、この信号波形をパルス波形に変換す
る第１のパルス変換部と、圧縮機の回転数に周波数が比
例した信号を検出する回転センサと、この回転センサか
らの信号波形をパルス波形に変換する第２のパルス変換
部と、前記第１のパルス変換部と第２のパルス変換部と
からの信号を入力し、前記第１のパルス変換部からのパ
ルスをカウントする第１のカウンタと、前記第２のパル
ス変換部からのパルスをカウントする第２のカウンタ
と、第２のカウンタが設定パルス数をカウントした場
合、前記第１のカウンタおよび第２のカウンタをリセッ
トするリセット回路と、第１のカウンタが設定パルス数
をカウントした場合、第１および第２のカウンタのカウ
ントを停止し、ＯＦＦ信号を出力する出力回路と、この
出力回路により、電磁クラッチを作動させるスイッチ回
路およびリレーとで構成したものである。
のベルト保護制御装置をエンジン回転数に周波数が比例
した信号を入力し、この信号波形をパルス波形に変換す
る第１のパルス変換部と、圧縮機の回転数に周波数が比
例した信号を検出する回転センサと、この回転センサか
らの信号波形をパルス波形に変換する第２のパルス変換
部と、前記第１のパルス変換部と第２のパルス変換部と
からの信号を入力し、前記第１のパルス変換部からのパ
ルスをカウントする第１のカウンタと、前記第２のパル
ス変換部からのパルスをカウントする第２のカウンタ
と、第２のカウンタが設定パルス数をカウントした場
合、前記第１のカウンタおよび第２のカウンタをリセッ
トするリセット回路と、第１のカウンタが設定パルス数
をカウントした場合、第１および第２のカウンタのカウ
ントを停止し、ＯＦＦ信号を出力する出力回路と、この
出力回路により、電磁クラッチを作動させるスイッチ回
路およびリレーとで構成したものである。
この構成により、ベルト保護制御装置の周波数の比較特
性が向上すると共に、圧縮機の急激な回転数の低下をよ
り早く検知でき、また温度、部品のばらつきによる性能
への影響がなくなり、品質の均一化、信頼性の向上をは
かることができるものである。
性が向上すると共に、圧縮機の急激な回転数の低下をよ
り早く検知でき、また温度、部品のばらつきによる性能
への影響がなくなり、品質の均一化、信頼性の向上をは
かることができるものである。
実施例の説明 以下、本実施例について第２図〜第５図を参考に説明す
る。
る。
まず第２図により車輌用空気調和機のベルト保護の概略
の構成について説明する。
の構成について説明する。
１は圧縮機で、電磁クラッチ２を介して圧縮機プーリー
３、ベルト４、エンジンクランクプーリー５よりエンジ
ン６の動力が伝達されて回転する。８は本発明の車輌用
空気調和機のベルト保護制御装置で、回転センサ７から
の圧縮機の回転数に周波数が比例した信号（以下ＣＰ信
号と称す）とエンジン６の回転数に周波数が比例したイ
グニッション信号（以下ＩＧ信号と称す）の周波数を比
較し、圧縮機の回転数がロック等の原因により本来ある
べき回転数に対してある割合低下すると電磁クラッチを
ＯＦＦさせる制御を行なっている。
３、ベルト４、エンジンクランクプーリー５よりエンジ
ン６の動力が伝達されて回転する。８は本発明の車輌用
空気調和機のベルト保護制御装置で、回転センサ７から
の圧縮機の回転数に周波数が比例した信号（以下ＣＰ信
号と称す）とエンジン６の回転数に周波数が比例したイ
グニッション信号（以下ＩＧ信号と称す）の周波数を比
較し、圧縮機の回転数がロック等の原因により本来ある
べき回転数に対してある割合低下すると電磁クラッチを
ＯＦＦさせる制御を行なっている。
次に第３図によりベルト保護制御装置の構成を説明す
る。ここで第２図と同じものについては同一の番号を付
して説明を省略する。
る。ここで第２図と同じものについては同一の番号を付
して説明を省略する。
ベルト保護制御装置は、ＩＧ信号の波形をパルス波形に
変換するパルス変換部９と、圧縮機の回転数に周波数が
比例する信号を検出する回転センサ７と、この回転セン
サ７からの信号をパルス波形に変換するパルス変換部１
０と、前記パルス変換部９、パルス変換部１０と前記パ
ルス変換部９からのパルスをカウントする４ビットバイ
ナリカウンタ１４（以下カウンタ１４と称す）と、前記
パルス変換部１０からのパルスをカウントする４ビット
バイナリカウンタ１６（以下カウンタ１６と称す）と、
前記カウンタ１４が設定した数をカウントすると、カウ
ンタ１４および１６のカウンタを停止させると共に、ス
イッチ回路１２へ出力する出力回路１５と、前記カウン
タ１６が設定した数をカウントすると、カウンタ１４お
よび１６をリセットするリセット回路より構成されてい
る。また前記スイッチ回路１２の動作によって電磁クラ
ッチ２を作動させるリレー１３より構成されている。
変換するパルス変換部９と、圧縮機の回転数に周波数が
比例する信号を検出する回転センサ７と、この回転セン
サ７からの信号をパルス波形に変換するパルス変換部１
０と、前記パルス変換部９、パルス変換部１０と前記パ
ルス変換部９からのパルスをカウントする４ビットバイ
ナリカウンタ１４（以下カウンタ１４と称す）と、前記
パルス変換部１０からのパルスをカウントする４ビット
バイナリカウンタ１６（以下カウンタ１６と称す）と、
前記カウンタ１４が設定した数をカウントすると、カウ
ンタ１４および１６のカウンタを停止させると共に、ス
イッチ回路１２へ出力する出力回路１５と、前記カウン
タ１６が設定した数をカウントすると、カウンタ１４お
よび１６をリセットするリセット回路より構成されてい
る。また前記スイッチ回路１２の動作によって電磁クラ
ッチ２を作動させるリレー１３より構成されている。
次に、ベルト保護制御装置の通常の動作について第３
図，第４図より説明する。説明の前に、 1.ＩＧ信号とＣＰ信号の周波数は等しい。
図，第４図より説明する。説明の前に、 1.ＩＧ信号とＣＰ信号の周波数は等しい。
2.出力回路１５は、カウンタ１４がＩＧ信号のパルス
（以下ＩＧパルスと称す）を１０ケカウントする（この
ときカウンタ１４の出力01は、２進数で（１０１０）で
ある）と判定信号を出力する。
（以下ＩＧパルスと称す）を１０ケカウントする（この
ときカウンタ１４の出力01は、２進数で（１０１０）で
ある）と判定信号を出力する。
3.リセット回路１７は、カウンタ１６がＣＰ信号のパル
ス（以下ＣＰパルスと称す）を５ケカウントする（この
ときカウンタ１６の出力O2は、２進数で（０１０１）で
ある）とリセット信号を出力する。
ス（以下ＣＰパルスと称す）を５ケカウントする（この
ときカウンタ１６の出力O2は、２進数で（０１０１）で
ある）とリセット信号を出力する。
以上の条件を一例として仮定する。
1.の条件より、カウンタ１４、カウンタ１６の入力され
るＩＧパルス、ＣＰパルスは第４図のようになる。この
ときＩＧパルスが、カウンタ１６に入力されるごとにカ
ウンタ１６の出力O2（03 202 201 200 2）は（００００）
（０００１）（００１０）……と変化するが、02が（０
１０１）になった瞬間にリセット回路の出力Ｒがリセッ
ト信号を出力し、01，02がリセットされ、また始めの状
態にもどる。一方カウンタ１４の出力01（03 102 10
1 100 1）もＩＧパルスが入力されるごとに（００００）
（０００１）（００１０）……と変化するが、1.の条件
より第４図のように、ＩＧパルスを１０ケカウントしな
いうちにリセット回路によってリセットされ、また始め
（01が（００００）の状態）からカウントする。
るＩＧパルス、ＣＰパルスは第４図のようになる。この
ときＩＧパルスが、カウンタ１６に入力されるごとにカ
ウンタ１６の出力O2（03 202 201 200 2）は（００００）
（０００１）（００１０）……と変化するが、02が（０
１０１）になった瞬間にリセット回路の出力Ｒがリセッ
ト信号を出力し、01，02がリセットされ、また始めの状
態にもどる。一方カウンタ１４の出力01（03 102 10
1 100 1）もＩＧパルスが入力されるごとに（００００）
（０００１）（００１０）……と変化するが、1.の条件
より第４図のように、ＩＧパルスを１０ケカウントしな
いうちにリセット回路によってリセットされ、また始め
（01が（００００）の状態）からカウントする。
つまり通常の動作では、カウンタ１４はＩＧパルスを１
０ケカウントすることはないので、出力回路１５はＯＮ
状態の出力であり、したがってスイッチ回路１２、リレ
ー１３を介して電磁クラッチ２はＯＮ状態である。
０ケカウントすることはないので、出力回路１５はＯＮ
状態の出力であり、したがってスイッチ回路１２、リレ
ー１３を介して電磁クラッチ２はＯＮ状態である。
次に圧縮機がロック等の原因によって圧縮機の回転数が
低下したときのベルト保護制御装置の動作について第３
図，第５図により説明する。
低下したときのベルト保護制御装置の動作について第３
図，第５図により説明する。
説明の前に 1.ＣＰ信号の周波数がＩＧ信号の周波数の５０％以下 と仮定すると、カウンタ１４、１６に入力されるＩＧパ
ルス、ＣＰパルスは第５図のようになる。このとき、カ
ウンタ１６がＣＰパルスを５ケカウントするまでに、カ
ウンタ１４がＩＧパルスを１０ケカウントするために、
このカウンタ１４の出力（１０１０）により出力回路１
５がカウンタ１４とカウンタ１６にカウントをストップ
させる信号を出力し、同時にスイッチ回路１２に出力
し、このスイッチ回路１２の作動によってリレー１３が
作動し電磁クラッチ２をＯＦＦさせる。即ちＩＧパルス
とＣＰパルスの周波数の比がが１対０．５になったとき
に、スイッチ回路１１にＯＦＦ信号を出力する。
ルス、ＣＰパルスは第５図のようになる。このとき、カ
ウンタ１６がＣＰパルスを５ケカウントするまでに、カ
ウンタ１４がＩＧパルスを１０ケカウントするために、
このカウンタ１４の出力（１０１０）により出力回路１
５がカウンタ１４とカウンタ１６にカウントをストップ
させる信号を出力し、同時にスイッチ回路１２に出力
し、このスイッチ回路１２の作動によってリレー１３が
作動し電磁クラッチ２をＯＦＦさせる。即ちＩＧパルス
とＣＰパルスの周波数の比がが１対０．５になったとき
に、スイッチ回路１１にＯＦＦ信号を出力する。
従って、圧縮機の回転数が本来あるべき回転数に対して
低下している場合、エンジン圧縮機それぞれの回転数に
比較したパルスをカウントしてその比を検出するととも
にＯＦＦ信号を出力する周波数比較判定部を有している
ため、従来のように部品のバラツキが少なく温度等によ
るベルト保護制御装置の特性が変化することもなく、ま
た圧縮機の急激な回転数の低下に対してもより早く検知
できるなど、品質、性能、信頼性が向上する。
低下している場合、エンジン圧縮機それぞれの回転数に
比較したパルスをカウントしてその比を検出するととも
にＯＦＦ信号を出力する周波数比較判定部を有している
ため、従来のように部品のバラツキが少なく温度等によ
るベルト保護制御装置の特性が変化することもなく、ま
た圧縮機の急激な回転数の低下に対してもより早く検知
できるなど、品質、性能、信頼性が向上する。
なお、本実施例では 1.通常時、ＩＧ信号とＣＰ信号の周波数が等しい。
2.出力回路１５は、カウンタ１４が、ＩＧパルスを１０
ケカウントすると判定信号を出力する。
ケカウントすると判定信号を出力する。
3.リセット回路１７は、カウンタ１６が、ＣＰパルスを
５ケカウントするとリセット信号を出力する。
５ケカウントするとリセット信号を出力する。
4.カウンタ回路に４ビットバイナリカウンタを使用し
た。
た。
のような条件であったが、1.のようにＩＧ信号とＣＰ信
号の周波数は特に等しくなくてもよく、また圧縮機の回
転数が、どの程度低下したら電磁クラッチをＯＦＦさせ
るかを調整するのは、2.3.の条件の中にあるカウント数
を変えることにより調整できる。
号の周波数は特に等しくなくてもよく、また圧縮機の回
転数が、どの程度低下したら電磁クラッチをＯＦＦさせ
るかを調整するのは、2.3.の条件の中にあるカウント数
を変えることにより調整できる。
発明の効果 以上のように本発明の車輌空気調和機のベルト保護制御
装置では、圧縮機の回転数が本来あるべき回転数に対し
て低下していることの検出を、エンジン、圧縮機それぞ
れの回転数に比例したパルスをカウントすることにより
行なっているため、従来のように部品のばらつきが少な
く、温度等によるベルト保護制御装置の特性が変化する
こともなく、また圧縮機の急激な回転数の低下に対して
もより早く検知できるなど、品質、性能、信頼性の向上
がはかれる効果を奏する。
装置では、圧縮機の回転数が本来あるべき回転数に対し
て低下していることの検出を、エンジン、圧縮機それぞ
れの回転数に比例したパルスをカウントすることにより
行なっているため、従来のように部品のばらつきが少な
く、温度等によるベルト保護制御装置の特性が変化する
こともなく、また圧縮機の急激な回転数の低下に対して
もより早く検知できるなど、品質、性能、信頼性の向上
がはかれる効果を奏する。
第１図は、従来の車輌空気調和機のベルト保護制御装置
のブロック回路図、第２図は本発明の一実施例における
ベルト保護制御装置を具備した車輌用空気調和機の平面
図、第３図は同車輌用空気調和機におけるベルト保護制
御装置のブロック回路図、第４図は通常時の同ベルト保
護制御装置の周波数比較判定部に入力される信号と同周
波数比較判定部の２つの４ビットバイナリカウンタの出
力01，02とリセット回路の信号の波形図、第５図は圧縮
機の回転数が本来あるべき回転数に対して５０％以下低
下した時の同ベルト保護制御装置の周波数比較判定部に
入力される信号と同周波数比較判定部の２つの４ビット
バイナリカウンタの出力と電磁クラッチの端子電圧の波
形図である。 １……圧縮機、２……電磁クラッチ、３……圧縮機プー
リー、４……ベルト、６……エンジン、７……回転セン
サ、８……ベルト保護制御装置、９……パルス変換部、
１０……パルス変換部、１２……スイッチ回路、１３…
…リレー、１４……４ビットバイナリカウンタ、１５…
…出力回路、１６……４ビットバイナリカウンタ、１７
……リセット回路。
のブロック回路図、第２図は本発明の一実施例における
ベルト保護制御装置を具備した車輌用空気調和機の平面
図、第３図は同車輌用空気調和機におけるベルト保護制
御装置のブロック回路図、第４図は通常時の同ベルト保
護制御装置の周波数比較判定部に入力される信号と同周
波数比較判定部の２つの４ビットバイナリカウンタの出
力01，02とリセット回路の信号の波形図、第５図は圧縮
機の回転数が本来あるべき回転数に対して５０％以下低
下した時の同ベルト保護制御装置の周波数比較判定部に
入力される信号と同周波数比較判定部の２つの４ビット
バイナリカウンタの出力と電磁クラッチの端子電圧の波
形図である。 １……圧縮機、２……電磁クラッチ、３……圧縮機プー
リー、４……ベルト、６……エンジン、７……回転セン
サ、８……ベルト保護制御装置、９……パルス変換部、
１０……パルス変換部、１２……スイッチ回路、１３…
…リレー、１４……４ビットバイナリカウンタ、１５…
…出力回路、１６……４ビットバイナリカウンタ、１７
……リセット回路。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンよりベルト、圧縮機プーリー、電
磁クラッチを介し圧縮機を駆動する車輌用空気調和機
に、前記電磁クラッチの作動を制御する制御装置を設
け、この制御装置をエンジン回転数に周波数が比例した
信号を入力し、この信号波形をパルス波形に変換する第
１のパルス変換部と、圧縮機の回転数に周波数が比例し
た信号を検出する回転センサと、この回転センサからの
信号波形をパルス波形に変換する第２のパルス変換部
と、前記第１のパルス変換部と第２のパルス変換部とか
らの信号を入力し、二つの信号の周波数の比を検出する
とともに、その比に応じて判定信号を出力する周波数比
較判定部と、この周波数比較判定部からの検出信号を入
力しスイッチとして作動するスイッチ回路と、このスイ
ッチ回路の動作によって前記電磁クラッチを作動させる
リレーより構成し、前記周波数比較判定部を、前記第１
のパルス変換部からのパルスをカウントする第１のカウ
ンタ回路と、この第１のカウンタ回路からの信号を入力
してカウント数を判定し前記第１のカウンタ回路と、前
記第２のパルス変換部からのパルスをカウントする第２
のカウンタ回路のカウントをストップさせる信号を出力
すると共に前記スイッチ回路へも出力する判定回路と、
前記第２のカウンタ回路からの信号を入力しカウント数
を判定し、前記第１のカウンタ回路と、第２のカウンタ
回路にそれぞれの出力をリセットさせる信号を出力する
リセット回路より構成した車輌用空気調和機のベルト保
護制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101036A JPH064376B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101036A JPH064376B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60244617A JPS60244617A (ja) | 1985-12-04 |
| JPH064376B2 true JPH064376B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=14289934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101036A Expired - Lifetime JPH064376B2 (ja) | 1984-05-18 | 1984-05-18 | 車輌用空気調和機のベルト保護制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064376B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55100430A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Protector for compressor driver |
-
1984
- 1984-05-18 JP JP59101036A patent/JPH064376B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60244617A (ja) | 1985-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |