JPS6024432A - 内燃機関のノツキング判定方法 - Google Patents
内燃機関のノツキング判定方法Info
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- JPS6024432A JPS6024432A JP13248583A JP13248583A JPS6024432A JP S6024432 A JPS6024432 A JP S6024432A JP 13248583 A JP13248583 A JP 13248583A JP 13248583 A JP13248583 A JP 13248583A JP S6024432 A JPS6024432 A JP S6024432A
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
- G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のノッキング判定方法に係り、特に、
機関振動のピーク値と機関振動のバックグラウンドレベ
ルに基づいて定められた判定レベルとを比較することに
よってノッキングの発生の有無を判定する方法の改良に
関する。
機関振動のピーク値と機関振動のバックグラウンドレベ
ルに基づいて定められた判定レベルとを比較することに
よってノッキングの発生の有無を判定する方法の改良に
関する。
気筒内のエンドガスの自己着火に伴って発生する気柱振
動であるノッキングが発生したか否かを判定するにあた
って、各気筒点火後の所定クランク角度範囲（例えば°
、１０°ＣＡ″ＡＴＤＣ〜５０゜ＣＡ ＡＴＤＣ）にお
ける機関振動のピーク値Ａと、ノッキングによらない機
関振動のレベルすなわちバックグラウンドレベルＢに定
数Ｋを乗算してめた相対判定レベルＫＢとを比較して判
定することが知られている。ここで、ピーク値Ａは振動
を電気信号に変換する圧電素子や磁歪素子等で構成され
たノッキングセンサをシリンダブロックに取付け、ノッ
キング固有の周波数帯域（６〜８ＫＨ，）の信号が通過
可能なバンドパスフィルタを介して電気信号をピークホ
ールド回路に入力し、所冗クランク角度範囲におけるピ
ーク値をボールドすることにより得られる。また、相対
判定レベルＫＢはノッキングによらない振動に対応する
電気４６号を積分回路によって積分した値（バックグラ
ウンドレベル）Ｂに定数Ｋを乗算することによりめられ
る。従って、相対判定レベルはバックグラウンドレベル
の変化に応じて変化する。
動であるノッキングが発生したか否かを判定するにあた
って、各気筒点火後の所定クランク角度範囲（例えば°
、１０°ＣＡ″ＡＴＤＣ〜５０゜ＣＡ ＡＴＤＣ）にお
ける機関振動のピーク値Ａと、ノッキングによらない機
関振動のレベルすなわちバックグラウンドレベルＢに定
数Ｋを乗算してめた相対判定レベルＫＢとを比較して判
定することが知られている。ここで、ピーク値Ａは振動
を電気信号に変換する圧電素子や磁歪素子等で構成され
たノッキングセンサをシリンダブロックに取付け、ノッ
キング固有の周波数帯域（６〜８ＫＨ，）の信号が通過
可能なバンドパスフィルタを介して電気信号をピークホ
ールド回路に入力し、所冗クランク角度範囲におけるピ
ーク値をボールドすることにより得られる。また、相対
判定レベルＫＢはノッキングによらない振動に対応する
電気４６号を積分回路によって積分した値（バックグラ
ウンドレベル）Ｂに定数Ｋを乗算することによりめられ
る。従って、相対判定レベルはバックグラウンドレベル
の変化に応じて変化する。
しかし、かかる従来のノッキング判定方法では、クラン
ク軸やカム軸の振動、バルブ打音等のノイズによ）バッ
クグラウンドレベルが高くなるように変化してしまい、
ノッキングが発生しているにも拘らずこれを判定するこ
とができない、という問題があった。このため、上記の
判定方法に加えてバックグラウンドレベルの変化によっ
て変化しない絶対判定レベルを用いてノッキング発生の
有無を判定することが提案されている。この方法によれ
ば、ノイズによシ相対判定レベルＫＢがピーク値Ａより
高くなってノッキングが発生しないと判定された場合で
も、ピーク値と絶対判定レベルＣとが比較されるため、
ノイズに影響されることなくノッキング発生の有無を判
定することが可能となる。しかしながら、通常ノッキン
グセンサはシリンダブロックの略中央部：側壁に取付け
られているため、ノッキングセンサから各気筒までの距
離が異り、各気筒に同一強度のノッキングが発生しても
ノッキングによる振動が距離に比例して減衰され、検出
されるピーク値Ａが各気筒について異ることになる。こ
のため、最も大きいピーク値が検出される気筒について
誤検出しないように絶対判定レベルＣを設定しなければ
ならず、このように設定すると検出されるピーク値が小
さい気筒についてノッキングの発生の有無を判定できな
い、という問題が発生する。またシリンダブロック製作
段階で各気筒についてブロックの肉厚が異ることがある
ため、各気筒でノッキングによる振動の伝播状態が異シ
ピーク値を検出しにくい気筒と検出し易い気゛筒が生じ
る。このため、ノッキングセンサを複数個設けてセンサ
から各気筒までの距離を同一にしても上記の問題を解消
するに至らない。
ク軸やカム軸の振動、バルブ打音等のノイズによ）バッ
クグラウンドレベルが高くなるように変化してしまい、
ノッキングが発生しているにも拘らずこれを判定するこ
とができない、という問題があった。このため、上記の
判定方法に加えてバックグラウンドレベルの変化によっ
て変化しない絶対判定レベルを用いてノッキング発生の
有無を判定することが提案されている。この方法によれ
ば、ノイズによシ相対判定レベルＫＢがピーク値Ａより
高くなってノッキングが発生しないと判定された場合で
も、ピーク値と絶対判定レベルＣとが比較されるため、
ノイズに影響されることなくノッキング発生の有無を判
定することが可能となる。しかしながら、通常ノッキン
グセンサはシリンダブロックの略中央部：側壁に取付け
られているため、ノッキングセンサから各気筒までの距
離が異り、各気筒に同一強度のノッキングが発生しても
ノッキングによる振動が距離に比例して減衰され、検出
されるピーク値Ａが各気筒について異ることになる。こ
のため、最も大きいピーク値が検出される気筒について
誤検出しないように絶対判定レベルＣを設定しなければ
ならず、このように設定すると検出されるピーク値が小
さい気筒についてノッキングの発生の有無を判定できな
い、という問題が発生する。またシリンダブロック製作
段階で各気筒についてブロックの肉厚が異ることがある
ため、各気筒でノッキングによる振動の伝播状態が異シ
ピーク値を検出しにくい気筒と検出し易い気゛筒が生じ
る。このため、ノッキングセンサを複数個設けてセンサ
から各気筒までの距離を同一にしても上記の問題を解消
するに至らない。
本発明は上記問題点を解消すべく成されたもので、絶対
判定レベルを各気筒毎に設定することによシ、ノッキン
グ誤判定が生じないようにした内゛燃機関のノッキング
判定方法を提供することを目的とする。
判定レベルを各気筒毎に設定することによシ、ノッキン
グ誤判定が生じないようにした内゛燃機関のノッキング
判定方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明は、機関振動を電気信
号に変換し、各気筒点火後の所定クランク角度範囲にお
ける電気信号のピーク値と電気信号を積分した値に基づ
いて定められた相対判定レベルとを比較すると共に、電
気信号のピーク値と各気筒毎に予め紮められた絶対判定
レベルとを比較することによシ、ノッキング発生の有無
を判定するよう構成したものである。
号に変換し、各気筒点火後の所定クランク角度範囲にお
ける電気信号のピーク値と電気信号を積分した値に基づ
いて定められた相対判定レベルとを比較すると共に、電
気信号のピーク値と各気筒毎に予め紮められた絶対判定
レベルとを比較することによシ、ノッキング発生の有無
を判定するよう構成したものである。
上記構成によれば、絶対判定レベルが各気筒毎に設定さ
れているためノッキングに関する振動の伝播状態によっ
て生ずるピーク値のばらつきによる岨判定を防止するこ
とができる、という特有の効果が得られる。
れているためノッキングに関する振動の伝播状態によっ
て生ずるピーク値のばらつきによる岨判定を防止するこ
とができる、という特有の効果が得られる。
次に本発明が適用される内燃機関（エンジン）の−例を
第１図を参照して説明する。このエンジンはマイクロコ
ンピュータ等の電子制御回路によって制御されるもので
、図に示すようにエアクリーナ（図示せず）の下流側に
吸入空気量センサとしてのエアフローメータ２を備えて
いる。エア７０−メータ２は、ダンピングチャンバ内に
回動可能Ｋ１１−ら；ｈたコンペンセーションプレー）
２Ａト、コンペンモーションプレート２人の開ｉを検出
するポテンショメータ２Ｂとから構成されている。従っ
て、吸入空気量はポテンショメータ２Ｂから出力される
電圧よシ検出される。また、エアフローメータ２の近傍
には、吸入空気の温度を検出する吸入空気温センサ４が
設けられている。
第１図を参照して説明する。このエンジンはマイクロコ
ンピュータ等の電子制御回路によって制御されるもので
、図に示すようにエアクリーナ（図示せず）の下流側に
吸入空気量センサとしてのエアフローメータ２を備えて
いる。エア７０−メータ２は、ダンピングチャンバ内に
回動可能Ｋ１１−ら；ｈたコンペンセーションプレー）
２Ａト、コンペンモーションプレート２人の開ｉを検出
するポテンショメータ２Ｂとから構成されている。従っ
て、吸入空気量はポテンショメータ２Ｂから出力される
電圧よシ検出される。また、エアフローメータ２の近傍
には、吸入空気の温度を検出する吸入空気温センサ４が
設けられている。
エアフローメータ２の下流側には、スロットル弁６が配
置され、スロットル弁６の下流側には、サージタンク８
が設けられている。このサージタンク８には、インテー
クマニホールド１０が連結されており、このインテーク
マニホールド１０内に突出して燃料噴射弁１２が配置さ
れている。インテークマニホールド１０は、エンジン本
体１４の燃焼室１４Ａに接続され、エンジンの燃焼室１
４Ａはエキゾーストマニホールド１６を介して三元触媒
を充填した触媒コンバータ（図示せず）に接続されてい
る。そしてエンジン本体１４には、磁歪素子等で構成さ
れて燃焼によるエンジンの振動を検出するノッキングセ
ンサ１８が設けられている。このノッキングセンサ１８
は、６気筒エンジンの場合第２図に示すように第３気筒
＃３と第４気筒＃４との間に取付けられている。なお、
２０は点火プラグ、２２はＯ，センサ、２４はエンジン
冷却水温を検出する冷却水温センサである。
置され、スロットル弁６の下流側には、サージタンク８
が設けられている。このサージタンク８には、インテー
クマニホールド１０が連結されており、このインテーク
マニホールド１０内に突出して燃料噴射弁１２が配置さ
れている。インテークマニホールド１０は、エンジン本
体１４の燃焼室１４Ａに接続され、エンジンの燃焼室１
４Ａはエキゾーストマニホールド１６を介して三元触媒
を充填した触媒コンバータ（図示せず）に接続されてい
る。そしてエンジン本体１４には、磁歪素子等で構成さ
れて燃焼によるエンジンの振動を検出するノッキングセ
ンサ１８が設けられている。このノッキングセンサ１８
は、６気筒エンジンの場合第２図に示すように第３気筒
＃３と第４気筒＃４との間に取付けられている。なお、
２０は点火プラグ、２２はＯ，センサ、２４はエンジン
冷却水温を検出する冷却水温センサである。
エンジン本体１４に取付けられた点火プラグ２０は、デ
ィストリビュータ２６に接続され、ディストリビュータ
２６はイグナイタ２８に接続されている。このディスト
リビュータ２６には、ディストリビュータハウジングに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成された、気筒
判別センサ３０およびエンジン回転角センサ３２が設け
られている。この気筒判別センサ３０は、例えばクラン
ク角７２０度毎にマイクロコンピュータ等で構成された
電子制御回路３４へ気筒判別信号を出力し、エンジン回
転角センサ３２は、例えばクランク角３０度毎にクラン
ク角基準位置信号を電子制御回路３４へ出力する。
ィストリビュータ２６に接続され、ディストリビュータ
２６はイグナイタ２８に接続されている。このディスト
リビュータ２６には、ディストリビュータハウジングに
固定されたピックアップとディストリビュータシャフト
に固定されたシグナルロータとで各々構成された、気筒
判別センサ３０およびエンジン回転角センサ３２が設け
られている。この気筒判別センサ３０は、例えばクラン
ク角７２０度毎にマイクロコンピュータ等で構成された
電子制御回路３４へ気筒判別信号を出力し、エンジン回
転角センサ３２は、例えばクランク角３０度毎にクラン
ク角基準位置信号を電子制御回路３４へ出力する。
第３図に示すように電子制御回路３４は、ランダム・ア
クセス・メモリ（ＲＡＭ）３６、リード・オンリー・メ
モリ（ＲＯＭ）３８、中央処理装置（ＣＰＵ）４０、ク
ロック（ＣＬＯＣＫ）４１、第１の入出力ボート４２、
第２の入出力ボート４４、第１の出力ポート４６および
第２の出力ボート４８を倉んで構成され、ＲＡＭ３６、
ＲＯＭ３８、ＣＰＵ４０、ＣＬＯＣＫ４１、第１の入出
力ボート４２、第２の入出力ボート４４、第１の出力ポ
ート４６および第２の出方ボート４８は、デー タ／Ｚ
スやコントロールバス等ノバス５０によシ接続されてい
る。
クセス・メモリ（ＲＡＭ）３６、リード・オンリー・メ
モリ（ＲＯＭ）３８、中央処理装置（ＣＰＵ）４０、ク
ロック（ＣＬＯＣＫ）４１、第１の入出力ボート４２、
第２の入出力ボート４４、第１の出力ポート４６および
第２の出力ボート４８を倉んで構成され、ＲＡＭ３６、
ＲＯＭ３８、ＣＰＵ４０、ＣＬＯＣＫ４１、第１の入出
力ボート４２、第２の入出力ボート４４、第１の出力ポ
ート４６および第２の出方ボート４８は、デー タ／Ｚ
スやコントロールバス等ノバス５０によシ接続されてい
る。
第１の入出力ボート４２には、バッファ（図示せず）、
マルチプレクサ５４、アナログディジタル（Ａ／Ｄ）変
換器５６を介して、エアフローメータ２、冷却水温セン
サ２４および吸気温センサ４等が接続されている。この
マルチプレクサ５４およびＡ／Ｄ変換器５６は、第１の
入出力ボート４２から出力される制御信号により制御さ
れる。
マルチプレクサ５４、アナログディジタル（Ａ／Ｄ）変
換器５６を介して、エアフローメータ２、冷却水温セン
サ２４および吸気温センサ４等が接続されている。この
マルチプレクサ５４およびＡ／Ｄ変換器５６は、第１の
入出力ボート４２から出力される制御信号により制御さ
れる。
第２の入出カポ−）４４には、コンパレータ６２を介し
て０．センサ２２が接続されると共に波形整形回路６４
を介して気筒判別センサ３ｏおよびエンジン回転角セン
サ３２が接続されている。また、第２の入出力ボート４
４には、バンドパスフィルタ６０、ピークホールド回路
６１、チャンネル切換回路６６およびＡ／Ｄ変換器６８
を介してノッキングセンサ１８が接続されている。この
バンドパスフィルタは積分回路６３を介してチャンネル
切換回路６６に接続されている。このチャンネル切換回
路６６には、ピークホールド回路６１の出力と積分回路
６３の出力とのいずれか一方をＡ／Ｄ変換器６８に入力
するための制御信号が、第２の入出力ボート４４から入
力されており、またピークホールド回路６１には、リセ
ット信号やゲート信号が第２の入出力ボート４４から入
力されている。
て０．センサ２２が接続されると共に波形整形回路６４
を介して気筒判別センサ３ｏおよびエンジン回転角セン
サ３２が接続されている。また、第２の入出力ボート４
４には、バンドパスフィルタ６０、ピークホールド回路
６１、チャンネル切換回路６６およびＡ／Ｄ変換器６８
を介してノッキングセンサ１８が接続されている。この
バンドパスフィルタは積分回路６３を介してチャンネル
切換回路６６に接続されている。このチャンネル切換回
路６６には、ピークホールド回路６１の出力と積分回路
６３の出力とのいずれか一方をＡ／Ｄ変換器６８に入力
するための制御信号が、第２の入出力ボート４４から入
力されており、またピークホールド回路６１には、リセ
ット信号やゲート信号が第２の入出力ボート４４から入
力されている。
また、第１の出力ポート４６は駆動回路７０を介してイ
グナイタ２８に接続され、第２の出力ポート４８は駆動
回路７２を介して燃料噴射弁１２に接続されている。
グナイタ２８に接続され、第２の出力ポート４８は駆動
回路７２を介して燃料噴射弁１２に接続されている。
電子制御回路３４のＲＯＭ３８には、エンジン回転数と
吸入空気量（または負荷）とで表わされる基本点人道の
マツプおよび第４図に示すような各気筒毎に設定された
絶対判定レベルＣのデータ等が予め記憶されている。第
４図のデータは６気筒エンジンでかつ第２図に示すよう
にノッキングセンサを取付けた場合の絶対判定レベルＣ
を示すものであシ、シリンダブロックの肉厚を考慮して
いないため第１気筒＃１と第６気筒＃６、第２気筒＃２
と第５気筒＃５、第３気筒＃３と第４気筒＃４の各々で
同一の値の絶対判定レベルが定められている。々お、シ
リンダブロックの肉厚等を考慮する場合には、実験によ
り各絶対判定レベルが定められる。
吸入空気量（または負荷）とで表わされる基本点人道の
マツプおよび第４図に示すような各気筒毎に設定された
絶対判定レベルＣのデータ等が予め記憶されている。第
４図のデータは６気筒エンジンでかつ第２図に示すよう
にノッキングセンサを取付けた場合の絶対判定レベルＣ
を示すものであシ、シリンダブロックの肉厚を考慮して
いないため第１気筒＃１と第６気筒＃６、第２気筒＃２
と第５気筒＃５、第３気筒＃３と第４気筒＃４の各々で
同一の値の絶対判定レベルが定められている。々お、シ
リンダブロックの肉厚等を考慮する場合には、実験によ
り各絶対判定レベルが定められる。
次に、上記のようなエンジンに本発明を適用した場合の
実施例について詳細に説明する。なお、本発明の詳細な
説明するにあたって、燃料噴射制御、空燃比制御、点火
時期制御等のルーチンについては従来と同様であるので
説明を省略する。
実施例について詳細に説明する。なお、本発明の詳細な
説明するにあたって、燃料噴射制御、空燃比制御、点火
時期制御等のルーチンについては従来と同様であるので
説明を省略する。
第５図は所定クランク角（例えば、９０°ＣＡＢＴＤＣ
）で割込まれるルーチンを示すものであシ、ステップ８
０において気筒判別信号とクランク角基準位置信号とに
基づいて点火された気筒が何番気筒かを判別する。次の
ステップ８２では、従来と同様にピークホールド回路に
設けられたゲ−トを所定クランク角の間開いてノッキン
グセンサから出力される電気信号のピーク値Ａをホール
ドし、このホールドされたピーク値ＡをＡＤ変換してＲ
ＡＭの所定エリアに記憶する。また、次のステップ８４
では、上記ゲートを閉じて電気信号を積分したバックグ
ラウンドレベルＢをＡＤ変換してＲＡＭの所定エリアに
記憶する。次のステップ８６では、バックグラウンドレ
ベルＢに定数Ｋを乗算した相対判定レベルＫＢとピーク
値Ａとを比較し、ピーク値Ａが相対判定レベルＫＢを越
えたときにノッキングが発生したと判断してステップ９
４においてノッキングフラグｆをセットする。
）で割込まれるルーチンを示すものであシ、ステップ８
０において気筒判別信号とクランク角基準位置信号とに
基づいて点火された気筒が何番気筒かを判別する。次の
ステップ８２では、従来と同様にピークホールド回路に
設けられたゲ−トを所定クランク角の間開いてノッキン
グセンサから出力される電気信号のピーク値Ａをホール
ドし、このホールドされたピーク値ＡをＡＤ変換してＲ
ＡＭの所定エリアに記憶する。また、次のステップ８４
では、上記ゲートを閉じて電気信号を積分したバックグ
ラウンドレベルＢをＡＤ変換してＲＡＭの所定エリアに
記憶する。次のステップ８６では、バックグラウンドレ
ベルＢに定数Ｋを乗算した相対判定レベルＫＢとピーク
値Ａとを比較し、ピーク値Ａが相対判定レベルＫＢを越
えたときにノッキングが発生したと判断してステップ９
４においてノッキングフラグｆをセットする。
一方、ピーク値Ａが相対判定レベルＫＢ以下となったと
きにはステップ８８において現在点火された気筒に対す
る絶対判定レベルＣをＲＯＭから続出し、ステップ９０
においてピーク値Ａと絶対判定レベルＣとを比較する。
きにはステップ８８において現在点火された気筒に対す
る絶対判定レベルＣをＲＯＭから続出し、ステップ９０
においてピーク値Ａと絶対判定レベルＣとを比較する。
そして、ピーク値が絶対判定レベルＣを越えているとき
にノッキングが発生したと判断してステップ９４におい
てノッキングフラグｆをセットし、ピーク値が絶対判定
レベルＣ以下のときはノッキングが発生していないと判
断してステップ９２においてノッキングフラグｆをリセ
ットする。
にノッキングが発生したと判断してステップ９４におい
てノッキングフラグｆをセットし、ピーク値が絶対判定
レベルＣ以下のときはノッキングが発生していないと判
断してステップ９２においてノッキングフラグｆをリセ
ットする。
次のルーチンでは、上記のようにセットリセットされた
ノッキングフラグｆに基づいて、ノッキングが発生した
とき点火時期を遅角させかつノッキングが発生しないと
き点火時期を進角させるようイグナイタを制御する。
ノッキングフラグｆに基づいて、ノッキングが発生した
とき点火時期を遅角させかつノッキングが発生しないと
き点火時期を進角させるようイグナイタを制御する。
なお、上記ではエアフローメータによシ吸入空気量を検
出するエンジンに本発明を適用した例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなくスロットル
弁下流側に配置した圧力センサによシ吸気管圧力を検出
するエンジン等についても適用することが可能である。
出するエンジンに本発明を適用した例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなくスロットル
弁下流側に配置した圧力センサによシ吸気管圧力を検出
するエンジン等についても適用することが可能である。
第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略
図、第２図はノッキングセンサの取付は状態を示す説明
図、第３図は第１図の電子制御回路を示すブロック図、
第４図は絶対判定レベルの記憶状態を示す説明図、第５
図は本発明の実施例における処理ルーチンを示す流れ図
である。 １８・・・ノッキングセンサ、 ２６・・・ディストリビュータ、 ３４・・・電子制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名）
図、第２図はノッキングセンサの取付は状態を示す説明
図、第３図は第１図の電子制御回路を示すブロック図、
第４図は絶対判定レベルの記憶状態を示す説明図、第５
図は本発明の実施例における処理ルーチンを示す流れ図
である。 １８・・・ノッキングセンサ、 ２６・・・ディストリビュータ、 ３４・・・電子制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名）
Claims (1)
- （１） 機関振動を電気信号に変換し、各気筒点火後の
所定クランク角度範囲における電気信号のピーク値と電
気信号を積分した値に基づいて定められた相対判定レベ
ルとを比較すると共に、電気信号のピーク値と各気筒毎
に予め定められた絶対判定レベルとを比較することによ
シ、ノッキング発生の有無を判定する内燃機関のノッキ
ング判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13248583A JPS6024432A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 内燃機関のノツキング判定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13248583A JPS6024432A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 内燃機関のノツキング判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6024432A true JPS6024432A (ja) | 1985-02-07 |
| JPH0326778B2 JPH0326778B2 (ja) | 1991-04-11 |
Family
ID=15082474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13248583A Granted JPS6024432A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 内燃機関のノツキング判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024432A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008096279A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Denso Corp | 内燃機関のノック判定装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5857074A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-05 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP13248583A patent/JPS6024432A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5857074A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-05 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008096279A (ja) * | 2006-10-12 | 2008-04-24 | Denso Corp | 内燃機関のノック判定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0326778B2 (ja) | 1991-04-11 |
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