JPS6024271B2 - 自動車用ドアアウトサイドハンドル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ドアアウトサィドハンドルに関する。

第１〜３図は従来のドアアウトサィドハンドルを示すも
ので、ドアアウトサイドハンドル１はハンドル本体２と
、ドアアウタパネル１２裏面にボルト１３固定して該ハ
ンドル本体２を回動自在に支持するハンドル支持ブラケ
ツト５とで大略構成してある。（山海堂発行自動車工学
全書第１３巻「乗用車の車体」第１＄頁参照）ハンドル
本体２はその背部両側にアーム部３，４を一体に突設し
てあり、これらアーム部３，４とハンドル支持プラケッ
ト５の両側片６，７にそれぞれ設けた取付孔３ａ，４ａ
および６ａ，７ａに段付きピン８，９を挿入し、これら
段付きピン８，９の先端をワッシヤー１０，１０を介在
させて力シメて連結してある。

前記段付きピンの一方８は長軸として、その軸部にハン
ドル本体２のリターンスプリング１１を巻装してある。
また、ハンドル支持ブラケツト５の両側片６，７の各先
端部には、アーム部３，４の下面と係合してハンドル本
体２の回動を規制するストッパー６ｂ，７ｂを略直角に
曲折成形してある。

ところが、かかる従来の構成では、両側のアーム部３，
４をそれぞれ段付きピン８９およびワッシヤ−１０，１
０を以つてハンドル支持ブラケツト５にカシメ連結する
ため、部品点数が多く、しかもカシメ作業を複数回行わ
なければならないために組付工数が嵩んで作業性が悪い
という欠点があった。

また、樹脂ハンドルのようにハンドル本体２およびアー
ム部３，４を樹脂材を以つて一体成形したものにあって
は、ハンドル本体２を過大に回動した場合にアーム部３
，４がストッパー６ｂ，７ｂに係止した以降弾性変形し
て該ストッパー６ｂ，７ｂの端部より外れて元に戻らな
くなるおそれもあった。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、ハンドル本体のアー
ム部と支持ブラケットの側片とのピン連結を一側のみと
して該ピン連結に伴うカシメ作業を一度で済ませること
ができ、部品点数、作業工数を低減できると共に確実な
連結と回動規制を行えるよういしたドアアウトサィドハ
ンドルを提供するものである。

前記目的を達成するため、本発明にあってはアーム部の
一方をハンドル支持ブラケツトの一側片にピン連結する
一方、他方のアーム部の内側面に鞠部を設けて、この鞠
部を前記ブラケツトの他側片に設けた取付孔に係合して
アーム部とブラケツトとを連結して、そして、少なくと
も前記ハンドル支持ブラケツトの他側片に、前記他方の
アーム部の外側面に廻り込むホルダー部を設けて該他方
のアーム部の離脱を防止するようにしている。

以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。即ち、本発明にあ
っては第４，５図に示すように、ハンドル本体２の一方
のアーム部３と、ハンドル支持ブラケット５の一側片６
とを、それぞれ取付孔３ａ，６ａの段付きピン８を挿入
して、該段付ピン８の先端をワツシャー１０を介在させ
て力シメて連結してある一方、他方のアーム部４の内側
面に軸部１４を一体に突設し、この鯛部１４をハンドル
支持ブラケツト５の他側片７に設けた敬付孔７ａに係合
して連結してある。そして、ハンドル支持プラケツト５
の他側片７に前記他方のアーム部４の外側面に廻り込ん
で該アーム部４の離脱を防止するホルダー部１５ａを形
成してある。このホルダー部１５ａは前記池側片７の先
端部にアーム部４の前側に建設したストッパー７ｂの先
端より、アーム部４を確実に抱持し得るに十分な長さで
曲折成形されて、該アーム部４の外側面に廻り込んで配
置されている。

この実施例構造によれば、ハンドル本体２が引上げられ
て回動し、他方のアーム部４がハンドル支持ブラケツト
５の側片７のストッパー７ｂに係合して回動規制された
際に、アーム部４と側片７とは軸部１４と取付孔７ａと
の係合による連結であるため、アーム部４又は側片７の
榛み変形によるアーム部４の離脱、即ち藤部１４の取付
孔７ａからの離脱が考えられるが、ホルダー部１５ａが
アーム部４の外側面に十分な長さで廻り込んで配置され
ているため、これらアーム部４と側片７との横方向の相
対移動はホルダー部１５ａがアーム部４の外側面と係合
することによって抑制され、該アーム部４の離脱を確実
に防止できるのである。

また、ハンドル本体２、アーム部３，４を樹脂材を以つ
て一体成形して、所謂樹脂ハンドルとした場合には、図
示のようにハンドル支持ブラケット５の一方の側片６の
先端部に延談したストッパー６ｂの先端にも前述と同様
のホルダー部１６ａを形成すれば、ハンドル本体２の過
大な引上げ荷重によってストッパー７ｂ，６ｂがアーム
部４，３と係止したら汎降、外方へ弾性変形しようとし
てもこれらホルダー部１５ａ，１６ａがアーム部４，３
の外側面と係合してこれらアーム部４，３の弾性変形を
確実に抑制し、以って、アーム部４，３が側片７，６よ
り外れる事故を防止できるのである。

以上のように本発明によれば、アーム部とハンドル支持
ブラケットの側片とのピン連結は片側のみであるため、
厄介なカシメ作業は一度で済み、作業性をより向上べき
ると共にピン、ワッシャー等の部品点数を削減できる利
点があり、しかも、他方のアーム部とハンドル支持ブラ
ケットの側片とはピン連結によらなくとも軸部とホルダ
ー部との協働によって確実な連結を行え、従来両側のア
ーム部、側片とをピン連結していたものと何等遜色のな
い剛性を得ることができる。

また、ホルダー部はアーム部の鞠部のない外側面に廻り
込んで配置してあるため、該ホルダー部をアーム部を抱
持し得るに十分な長さに形成することができ、従って、
アーム部が外方へ榛み変形しようとも、ホルダー部がこ
の榛み変形に強力に対抗して該変形を抑えるため、特に
樹脂ハンドルの場合にあってはこのホルダー部によって
アーム部が弾性変形によって外れる事故を未然に防止で
きるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアアウトサィドハンドルの斜視図、第
２図は第１図のローＤ線に沿う断面図、第３図は第１図
の皿矢視図、第４図は本発明の一実施例の斜視図、第５
図は第４図のＫ−Ｋ線に沿う断面図である。 １……ドアアウトサイドハンドル、２……ハンドル本体
、３，４・・・・・・アーム部、５…・・・ハンドル支
持ブラケット、６，７・・・・・・側片、７ａ・・・・
・・側片の取付孔、８・・・・・・段付きピン、１４・
・・・・・軸部、１５ａ，１６ａ・・・…ホルダー部。 第１図鰭２図 鰭３図 第４図 簾Ｓ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハンドル本体の背部両側に突設したアーム部の一方
   をハンドル支持ブラケツトの一側片にピン連結する一方
   、他方のアーム部の内側面に軸部を一体成形して該軸部
   をハンドル支持ブラケツトの他側片に設けた取付孔に係
   合し、かつ、少なくとも該ハンドル支持ブラケツトの他
   側片に、前記他方のアーム部の外側面に廻り込んで該ア
   ーム部の離脱を防止するホルダー部を設けたことを特徴
   とする自動車用ドアアウトサイドハンドル。