JPS6023628A - クラツチ - Google Patents
クラツチInfo
- Publication number
- JPS6023628A JPS6023628A JP58131652A JP13165283A JPS6023628A JP S6023628 A JPS6023628 A JP S6023628A JP 58131652 A JP58131652 A JP 58131652A JP 13165283 A JP13165283 A JP 13165283A JP S6023628 A JPS6023628 A JP S6023628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cone
- disc
- disc part
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/24—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches
- F16D13/32—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches in which two or more axially-movable members are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は産業機械用、自動車用笠σ）クラッチに関する
。
。
（従来技術）
従来のクラッチには入力側のフライホイールとプレッシ
ャプレートの間に円板形の出力側クラッチディスクが介
装されている。そしてプレッシャプレートによりクラッ
チディスクがフライホイールに圧接された時に、回転力
がフライホイールからクラッチディスク中央の出力軸に
伝達される。
ャプレートの間に円板形の出力側クラッチディスクが介
装されている。そしてプレッシャプレートによりクラッ
チディスクがフライホイールに圧接された時に、回転力
がフライホイールからクラッチディスク中央の出力軸に
伝達される。
ところが従来のクラッチディスクは、前述の如く円板形
であるため、クラツナ接続中にショックトルクが起きる
とスリップが生じ易く、このためクラッチトルク容量（
伝達し得るトルクの大きさ）に対するクラッチサイズ、
ペダル踏力が共に大きくなる。
であるため、クラツナ接続中にショックトルクが起きる
とスリップが生じ易く、このためクラッチトルク容量（
伝達し得るトルクの大きさ）に対するクラッチサイズ、
ペダル踏力が共に大きくなる。
（発明の目的）
第１発明は、クラッチトルク客月に対するクラッチサイ
ズ、ペダル踏力の低減を目的としている。
ズ、ペダル踏力の低減を目的としている。
又第２発明はクラッチを接続する際のショックやビビリ
を防止し、フィーリングを改善することを目的としてい
る。
を防止し、フィーリングを改善することを目的としてい
る。
（発明の構成）
第１発明はフライホイールとプレッシャプレートの間に
クラッチディスクを介装したクラッチにおいて、クラッ
チディスクを中心側の円板形ディスク部と、外周側のコ
ーン形ディスク部で形成したことを特徴とするクラッチ
である。又第２発明はフライホイールとプレッシャプレ
ートの間にクラッチディスクを介装したクラッチにおい
て、クラッチディスクを中心側の円板形ディスク部と、
外周側のコーン形ディスク部で形成すると共に、クラッ
チを接続する際に円板形ディスク部から動力伝達が開始
するようＫしたことを特徴とするクラッチである。
クラッチディスクを介装したクラッチにおいて、クラッ
チディスクを中心側の円板形ディスク部と、外周側のコ
ーン形ディスク部で形成したことを特徴とするクラッチ
である。又第２発明はフライホイールとプレッシャプレ
ートの間にクラッチディスクを介装したクラッチにおい
て、クラッチディスクを中心側の円板形ディスク部と、
外周側のコーン形ディスク部で形成すると共に、クラッ
チを接続する際に円板形ディスク部から動力伝達が開始
するようＫしたことを特徴とするクラッチである。
（実施例）
第１図において１はフライホイール、２はプレッシャプ
レート、８はクラッチディスクである。
レート、８はクラッチディスクである。
フライホイールｌは図示されていないエンジンのクラン
ク軸端部に締着され、中央の軸受４に被動軸５の前端部
が支承されている。被動軸５は具体的には変速機の入力
軸であり、スプライン６上にクラッチディスク８のノ１
ブ７が摺動自在に嵌合している。
ク軸端部に締着され、中央の軸受４に被動軸５の前端部
が支承されている。被動軸５は具体的には変速機の入力
軸であり、スプライン６上にクラッチディスク８のノ１
ブ７が摺動自在に嵌合している。
クラッチディスク３は中心側の円板形ディスク部３ａと
外周側のコーン形ディスク部３ｂを同志に備えている。
外周側のコーン形ディスク部３ｂを同志に備えている。
円板形ディスク部Ｂａ＃″ｉ１対の環状フェーシング８
をドリブンプレート９の前後両面にモールドすることに
より形成されており、フェーシング８はフライホイール
ｌとプレッシャプレート２の軸５と直角な摩擦面１０．
１１に対向している。プレート９の内周部はハブ７のフ
ランジ部７ａに複数個のリベットにより固定される。
をドリブンプレート９の前後両面にモールドすることに
より形成されており、フェーシング８はフライホイール
ｌとプレッシャプレート２の軸５と直角な摩擦面１０．
１１に対向している。プレート９の内周部はハブ７のフ
ランジ部７ａに複数個のリベットにより固定される。
コーン形ティスクＮＩ Ｒｂはコーン形の１対の７エー
シング１２をプレート９のコーン部９ａの両面にモール
ドすることにより形成されており、フ、ライホイールｌ
とプレッシャプレート２のコーン形摩擦面１４．１５に
対向している。コーン部９ａは円板形ディスク部３ａよ
り半径方向外方へ突出したプレート９の外周部に一体く
形成されており、軸方向及び円周方向のショックを吸収
するクツショニングプレートの機能を発揮できるように
一コーン部９ａには多数の放射状のスリットを設ける。
シング１２をプレート９のコーン部９ａの両面にモール
ドすることにより形成されており、フ、ライホイールｌ
とプレッシャプレート２のコーン形摩擦面１４．１５に
対向している。コーン部９ａは円板形ディスク部３ａよ
り半径方向外方へ突出したプレート９の外周部に一体く
形成されており、軸方向及び円周方向のショックを吸収
するクツショニングプレートの機能を発揮できるように
一コーン部９ａには多数の放射状のスリットを設ける。
プレッシャプレート２はその円周方向に延びる複数個の
ストラップ（図示せず）を介してクラッチカバー１７に
接続しており、クラッチカバー１７は外周部が複数個の
ボルトによりフライホイールＩＫ固定される。クラッチ
カバー１７の内周部には１対のワイヤリング１８が支持
され、両ワイヤリング１８．１８間には久イヤフラムス
プリング１９が支持され、ダイヤフラムスプリング１９
の外周部はプレッシャプレート２に当接し、内周部はレ
リーズベアリング２０に対向している。
ストラップ（図示せず）を介してクラッチカバー１７に
接続しており、クラッチカバー１７は外周部が複数個の
ボルトによりフライホイールＩＫ固定される。クラッチ
カバー１７の内周部には１対のワイヤリング１８が支持
され、両ワイヤリング１８．１８間には久イヤフラムス
プリング１９が支持され、ダイヤフラムスプリング１９
の外周部はプレッシャプレート２に当接し、内周部はレ
リーズベアリング２０に対向している。
プレッシャプレート２には第２図のようにばね２２を介
して円板形プレッシャプレート２ａが支持されている。
して円板形プレッシャプレート２ａが支持されている。
ばね２２としては第２図の断面形状を有する環状体を採
用することができ、その場合ばね２２は複数個のリベッ
トにより両プレッシャプレート２．２ａに締着される。
用することができ、その場合ばね２２は複数個のリベッ
トにより両プレッシャプレート２．２ａに締着される。
円板形プレッシャプレート２ａの摩擦面１１とプレッシ
ャプレート２のコーン形摩擦面１５の位置関係は、プレ
ッシャプレート２が矢印Ａ方向へ移動してクラッチが接
続する際、まず摩擦面１１により円板形ディスク部８ａ
がフライホイール１に接触し始め、引き続きプレッシャ
プレート２が移動して伝達トルクがｆｆ１８図のＴ１に
達したころからコーン形ディスク部３ｂがコーン形摩擦
面１５によりフライホイール１に押圧され始めるように
定められている。
ャプレート２のコーン形摩擦面１５の位置関係は、プレ
ッシャプレート２が矢印Ａ方向へ移動してクラッチが接
続する際、まず摩擦面１１により円板形ディスク部８ａ
がフライホイール１に接触し始め、引き続きプレッシャ
プレート２が移動して伝達トルクがｆｆ１８図のＴ１に
達したころからコーン形ディスク部３ｂがコーン形摩擦
面１５によりフライホイール１に押圧され始めるように
定められている。
次に作用を説明する。第１図はクラッチ接続状態を示し
ており、この状態からクラッチペダルを踏込み、レリー
ズベアリング２０を前方（図の左方）へ移動させてダイ
ヤフラムスプリング１９をソリ返らせ、プレッシャプレ
ート２を後方へ戻すと、クラッチディスク８はフライホ
イール１とプレッシャプレート２から解放され（第２図
）、クラッチは切れる。次にクラッチペダルを緩やかに
解放してゆくと、プレッシャプレート２が第２図矢印へ
方向に前進し、まず円板形プレッシャプレート２ａが円
板形ディスク部３ａをフライホイールｌの摩擦面１０に
押し付は始める。プレッシャプレート２の前方への移動
量が増し、これに伴ない伝達トルクも第３図実線のよう
圧滑らかに増加し、２１点に達するとプレッシャプレー
ト２によシコーン形ディスク部１８がフライホイールｌ
のコーン形摩擦面１４に圧接され始め、ｌ１１２点にお
いてクラッチの接続が完了する。第３図の破線はコーン
形ディスク部を持たない従来式クラッチの特性である。
ており、この状態からクラッチペダルを踏込み、レリー
ズベアリング２０を前方（図の左方）へ移動させてダイ
ヤフラムスプリング１９をソリ返らせ、プレッシャプレ
ート２を後方へ戻すと、クラッチディスク８はフライホ
イール１とプレッシャプレート２から解放され（第２図
）、クラッチは切れる。次にクラッチペダルを緩やかに
解放してゆくと、プレッシャプレート２が第２図矢印へ
方向に前進し、まず円板形プレッシャプレート２ａが円
板形ディスク部３ａをフライホイールｌの摩擦面１０に
押し付は始める。プレッシャプレート２の前方への移動
量が増し、これに伴ない伝達トルクも第３図実線のよう
圧滑らかに増加し、２１点に達するとプレッシャプレー
ト２によシコーン形ディスク部１８がフライホイールｌ
のコーン形摩擦面１４に圧接され始め、ｌ１１２点にお
いてクラッチの接続が完了する。第３図の破線はコーン
形ディスク部を持たない従来式クラッチの特性である。
第３図から明らかなように第１．第２図に示すコーン形
ディスク部３ｂを設けると、クラッチトルク容量が大幅
に増加する。即ちコーンクラッチ（円錐クラッチ）はエ
ンゲージ初期に急に噛込み、ショック感があり、不均一
に当る可能性が高いためビビリが生じ易いが、大トルク
が出せる特性を備えている。この特性を有するコーンク
ラッチが従来式クラッチのエンゲージ終了直前に作動す
るようＫしているため、円錐クラッチを設けたことによ
るショックやビビリを伴なうことなく、トルク容量の大
きいクラッチが得られる。しかもエンゲージ終了後は、
ショックトルクが生じてもロック状態となっているため
スリップは生じない。
ディスク部３ｂを設けると、クラッチトルク容量が大幅
に増加する。即ちコーンクラッチ（円錐クラッチ）はエ
ンゲージ初期に急に噛込み、ショック感があり、不均一
に当る可能性が高いためビビリが生じ易いが、大トルク
が出せる特性を備えている。この特性を有するコーンク
ラッチが従来式クラッチのエンゲージ終了直前に作動す
るようＫしているため、円錐クラッチを設けたことによ
るショックやビビリを伴なうことなく、トルク容量の大
きいクラッチが得られる。しかもエンゲージ終了後は、
ショックトルクが生じてもロック状態となっているため
スリップは生じない。
（発明の効果）
第１発明によるとクラッチ全体のトルク容量が増加する
。このことはトルク容量が一定の場合にフランチサイズ
が減少することを意味している。又クラッチｌ／リーズ
荷重（クラッチ踏力）が減少する。このことはトルク容
量が等しい従来式のクラッチに比べてクラッチペダルの
踏力が減少すること全意味している。
。このことはトルク容量が一定の場合にフランチサイズ
が減少することを意味している。又クラッチｌ／リーズ
荷重（クラッチ踏力）が減少する。このことはトルク容
量が等しい従来式のクラッチに比べてクラッチペダルの
踏力が減少すること全意味している。
第２発明によると、クラッチエンゲージ初期においては
円板クラッチ部分が先にミートするため、円錐クラッチ
独特のショック、ビビリ等の問題をｍ決することができ
る。即ち円錐クラッチはエンゲージ終了直前にロックす
るため、円錐クラッチ接続（エンゲージ）時のショック
、ビビリ等を防止することができ、フィーリングが向上
する。尚第２図の実施例に示す如く、プレッシャプレー
ト２．２ａ間にばね２２を配置すると、クラッチディス
ク８のクツショニングが不要となり、フェーシングをプ
レートにモールドした、いわゆるモー □ルドタイプの
クラッチディスクと組み合せること 。
円板クラッチ部分が先にミートするため、円錐クラッチ
独特のショック、ビビリ等の問題をｍ決することができ
る。即ち円錐クラッチはエンゲージ終了直前にロックす
るため、円錐クラッチ接続（エンゲージ）時のショック
、ビビリ等を防止することができ、フィーリングが向上
する。尚第２図の実施例に示す如く、プレッシャプレー
ト２．２ａ間にばね２２を配置すると、クラッチディス
ク８のクツショニングが不要となり、フェーシングをプ
レートにモールドした、いわゆるモー □ルドタイプの
クラッチディスクと組み合せること 。
が可能となり、クラッチが長寿命化する。
（その他の実施例）
（１）！４図のようにプレッシャプレート２にばね２４
を介してコーン形プレッシャプレート２ｂを取９付ける
ことができる。この場合プレッシャプレート２．２ａ間
のばね２２の撓みは、プレッシャプレート２．２ｂ間の
ばね２４の撓みより大きく、更に円板形プレッシャプレ
ー）２ａの方が先に７エーシング忙接触するようになっ
ている。この構造によるとコーンクラッチのロックが徐
々に行われるため、クラッチエンゲージ行程の全範囲に
わたりショックやビビリを防止してフィーリングを向上
させることができる。
を介してコーン形プレッシャプレート２ｂを取９付ける
ことができる。この場合プレッシャプレート２．２ａ間
のばね２２の撓みは、プレッシャプレート２．２ｂ間の
ばね２４の撓みより大きく、更に円板形プレッシャプレ
ー）２ａの方が先に７エーシング忙接触するようになっ
ている。この構造によるとコーンクラッチのロックが徐
々に行われるため、クラッチエンゲージ行程の全範囲に
わたりショックやビビリを防止してフィーリングを向上
させることができる。
（２） 外周側のコーン形ディスク部８ｂは円周上にお
いて複数個に分割されていてもよく、その場合はプレー
トコーン部９ａも同一円周上複数個に分割可能である。
いて複数個に分割されていてもよく、その場合はプレー
トコーン部９ａも同一円周上複数個に分割可能である。
またコーン部９ａ、をプレート９と別体のばね鋼板で形
成することもできる。
成することもできる。
（３）内周側の円板形ディスク部３ａは外周側のコーン
形ディスク部３ｂに比べて摩耗しやすいため、円板形デ
ィスク部８ａに摩耗のしＫ〈いメタリック又はセラメタ
リックの７エーシングを採用し、コーン形ディスク部３
ｂにオルガニックフェーシングを採用すると、長期間の
使用後においても両クラッチ部分の７エーシング摩耗景
を揃えることができ、第３図の２１点の位置が変らず、
特性を長期間安定させ得る利点がある。
形ディスク部３ｂに比べて摩耗しやすいため、円板形デ
ィスク部８ａに摩耗のしＫ〈いメタリック又はセラメタ
リックの７エーシングを採用し、コーン形ディスク部３
ｂにオルガニックフェーシングを採用すると、長期間の
使用後においても両クラッチ部分の７エーシング摩耗景
を揃えることができ、第３図の２１点の位置が変らず、
特性を長期間安定させ得る利点がある。
（４）ばね２２は第５図のようにリベット２５．２６に
よりプレッシャプレート２ａ、、２に固着することもで
きる。
よりプレッシャプレート２ａ、、２に固着することもで
きる。
（５） コーン形ディスク部８ｂをクラッチ中心からの
距離の異なる複数個に分割し、外側にゆくにつれて傾斜
角を次第に増加することができる。その場合はクラッチ
ディスク全体が椀状になり、トルク容量（対サイズ比）
を増加することができる（第６図）。
距離の異なる複数個に分割し、外側にゆくにつれて傾斜
角を次第に増加することができる。その場合はクラッチ
ディスク全体が椀状になり、トルク容量（対サイズ比）
を増加することができる（第６図）。
第１図は縦断面略図、第２図は第１図に示すクラッチの
解放時の状態を示す部分拡大図、第３図はクラッチトル
ク容量とプレッシャプレート移動量の関係を示すグラフ
、第４、第５、第６図は別の実施例を示すための縦断面
部分図である。１・・・フライホイール、２・・・プレ
ッシャプレート、３・・・クラッチディスク、３ａ・・
・円板形ディスク部、Ｂｂ・・・コーン形ディスク部 Ｍ’ｌ□ Ｂ 第３「う
解放時の状態を示す部分拡大図、第３図はクラッチトル
ク容量とプレッシャプレート移動量の関係を示すグラフ
、第４、第５、第６図は別の実施例を示すための縦断面
部分図である。１・・・フライホイール、２・・・プレ
ッシャプレート、３・・・クラッチディスク、３ａ・・
・円板形ディスク部、Ｂｂ・・・コーン形ディスク部 Ｍ’ｌ□ Ｂ 第３「う
Claims (2)
- （１） フライホイールとプレッシャプレートの間にク
ラッチディスクを介装したクラッチにおいて、クラッチ
ディスクを中心側の円板形ディスク部と、外周側のコー
ン形ディスク部で形成したことを特徴とするクラッチ。 - （２） フライホイールとプレッシャプレートの間にク
ラッチディスクを介装したクラッチにおいて、クラッチ
ディスクを中心側の円板形ディスク部と、外周側のコー
ン形ディスク部で形成すると共に、クラッチを接続する
際に円板形ディスク部から動力伝達が開始するようにし
たことを特徴とするクラッチ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131652A JPS6023628A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | クラツチ |
| US06/630,042 US4593801A (en) | 1983-07-18 | 1984-07-12 | Clutch |
| FR848411230A FR2549552B1 (fr) | 1983-07-18 | 1984-07-16 | Embrayage |
| DE19843426151 DE3426151A1 (de) | 1983-07-18 | 1984-07-16 | Kupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58131652A JPS6023628A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023628A true JPS6023628A (ja) | 1985-02-06 |
| JPH0217732B2 JPH0217732B2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=15063058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58131652A Granted JPS6023628A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | クラツチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4593801A (ja) |
| JP (1) | JPS6023628A (ja) |
| DE (1) | DE3426151A1 (ja) |
| FR (1) | FR2549552B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019159461A1 (ja) * | 2018-02-15 | 2019-08-22 | 株式会社ダイナックス | 摩擦クラッチ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4951793A (en) * | 1989-01-25 | 1990-08-28 | Hays Bill J | Clutch assembly with improved dual frictional facings |
| DE19605921C1 (de) * | 1996-02-17 | 1997-01-30 | Ford Werke Ag | Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung in Konusbauform |
| FR2843179B1 (fr) * | 2002-08-01 | 2006-02-24 | Zf Sachs Ag | Embrayage a friction pour vehicule automobile |
| US8100239B2 (en) * | 2008-01-18 | 2012-01-24 | Kit Masters Inc. | Clutch device and methods |
| US9046137B2 (en) | 2010-01-22 | 2015-06-02 | Kit Masters Inc. | Fan clutch apparatus and methods |
| DE102020214990A1 (de) * | 2020-11-27 | 2022-06-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Trenneinrichtung sowie Antriebsstrang und Fahrzeug mit dieser |
| US11703091B2 (en) | 2021-09-03 | 2023-07-18 | Rolls-Royce Corporation | Cone clutch system |
| US11781603B2 (en) | 2021-09-07 | 2023-10-10 | Rolls-Royce Corporation | Cone clutch system |
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-
1983
- 1983-07-18 JP JP58131652A patent/JPS6023628A/ja active Granted
-
1984
- 1984-07-12 US US06/630,042 patent/US4593801A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-07-16 FR FR848411230A patent/FR2549552B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1984-07-16 DE DE19843426151 patent/DE3426151A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5224686U (ja) * | 1975-08-11 | 1977-02-21 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019159461A1 (ja) * | 2018-02-15 | 2019-08-22 | 株式会社ダイナックス | 摩擦クラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4593801A (en) | 1986-06-10 |
| DE3426151A1 (de) | 1985-01-31 |
| FR2549552B1 (fr) | 1990-10-05 |
| JPH0217732B2 (ja) | 1990-04-23 |
| FR2549552A1 (fr) | 1985-01-25 |
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