JPS6023285A - エスカレ−タ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は身体障害者用の車椅子等の単炉の搬送が可能
なエスカレータ装置、特に車椅子に対応した奥行きの深
い車椅子用踏段が設けられたものの車椅子の転落防止手
段の構成に関するものである。

単炉の運搬が可能なエスカレータ装置として例えば特公
昭５６−４１５５５号公報に示されたものがあるが、一
般用踏段の間に設けられた奥行きの深い車椅子用踏段に
、積載された車椅子の移動防止装置がないため車椅子が
転落する恐れがあって。

車椅子の搬送中に介添人を要する不便があった。

この発明は上記の欠点を解消するもので９人為縁作を介
して車椅子用踏段から突出して、積載された車椅子に対
向する車止め装置を設は車椅子の転落を防止するエスカ
レータ装置を提供しようとするものである。

以下、第１〜第１７図によってこの発明の一実施例を説
明する。

図中、（１）は傾斜して配置されたエスカレータ装置の
主枠、（２）は主枠（１）に設けられて詳細は後述する
がレールを主体として構成されて無端状をなす循環路で
、主枠（１）の上面側に往路（２ａ）が、端部には反転
部（２ｂ）が、底面側には帰路（２ｃ）がそれぞれ形成
されている。（３）は循環路（２）に沿って配置された
多数の第１種踏段で、　（！＋ａ）はこれの軸、（３ｂ
）は軸（３ａ）の両端にそれぞれ枢持された前輪、（３
ｃ）は第１種踏段（３）の反軸（５ａ）側にイｉＫ着さ
れた後輪。

（３１）は第１種踏段（３）の相互間に配置されて第１
種踏段（３）と同様に構成されて循環路（２）中に４個
設けられ・軸（３１ａ）　、前輪（３１ｂ）、後輪（３
１ｃ）を備えた第２種踏段、（４）は第２種踏段（３１
）に設けられた可動機構でｊ（’４１）は長手が第２種
踏段（３１）の幅方向に配置されて第２種踏段（３りに
枢持された可動機構（４）の軸、（４２）は軸（４１）
に固定された鎖歯車からなる入力体で、（４２ａ）はこ
れの側面に互いに離れて設けられた複数個のビン穴、（
４３）は入力体（４２）と一体向に構成されたかさ歯車
、　（４４）は鉛を訂に配置されて第２種踏段（３１）
に枢持された軸で、　（４４ａ）はこれの下端に固定さ
れてかさ歯車（４３）とかみ合うかさ歯車、（４５）は
軸（４４）の上端に固定された平歯車、（５）は第２種
踏段（３１）に固定されたホルダー（５１）に遊嵌され
て直線運動するフォークで、第２種踏段（３１）の幅方
向の一側に設けられて奥行方向に直線運動し主枠（１）
の下端寄りに突出可能に構成され長手に沿う一側には平
歯車（４５）とかみ合うラック（５ａ）が形成されてい
る。（４５ａ）は第２種踏段（３りに立設された軸に枢
持されて一側で平歯車（４５）に、他側により第２種踏
段（３１）にフォーク（５）と対向して設けられた他の
フォーク（５）のラック（５ａ）にかみ合う平歯車、（
６）は阻止機構で、　（６ａ）はＬ字状をなしＬ字の曲
部が第２種踏段（３１）に枢着され。

人力体（４２）の側面に沿うＬ字の一辺の先端部にはピ
ン穴（４２ａ）に対応したピン（６ｂ）が設けられた阻
止機構（６）のレバー、（６ｃ）はレバー（６ａ）の枢
着部に設けられてピン（６ｂ）がビン穴（４２ａ）に嵌
入する方向にレバー（６ａ）を付勢するひねりばね、（
６ｄ）は第２種踏段（３１）に鉛直に設けられ、かつ鉛
直方向に摺動可能に保持されて上端がレバー（６ａ）の
反ピン（６１））（＋１１１の一辺の回動端に下方から
対向したロッド。

（３２）は第２種踏段（３１）に隣接し、かつ主枠（１
）の下端部側に配置された第３種踏段で、第１種踏段（
３）と同様に構成されて循環路ｊ２）　Ｋ設けられ軸（
３Ｚａ）。

前輪（３２ｂ）　、後輪（３２ｃ）を備えている。（３
２ｄ）は第３種踏段（３２）のライザー、（５２ｅ）は
第３種踏段（３２）に固定されライザー（３２ｄ）に沿
い、かつ空隙（５２ｆ）を隔てて配置された立壁、（３
２ｇ）は立壁（３２ｅ）に設けられた穴、　（３２ｈ）
は第３種踏段（３２）の可動踏板で。

ｐ２ｉ　）は可動踏板（３２ｈ）の−側から下垂状態に
構成され空隙（５２ｆ）に嵌合状態に配置された可動踏
板（５２ｈ）のライザーで、可動踏板（３２ｈ）の上昇
運動中を通じてライザー（５２ｄ）内側との間に隙間を
生じない曲面に形成されている。　（３２ｊ）はライザ
ー（５２ｉ　）に設けられて穴（３２ｇ）に対応して配
置された係合孔、（３２ｋ）は可動踏板（５２ｈ）裏面
に固定されてフォーク（５）の先端が挿通される係合孔
（３２１）が形成された係合片、（７）は第３種踏段（
５２）に設けられたロック機構で、（７１）は軸（４１
）と同様なロック機構（７）の軸、（７２）は軸（７１
）に固定された入力体（４２）と同様な入力体、（７２
ａ）は入力体（７２）の側面に設けられたビン穴（４２
，ａ）と同様なビン穴、（７３）は第２種踏段（３１）
に設けられた阻止機構（６）と同様な阻止機構で、レバ
ー（７３ａ）、ピア　（７５ｂ）、ひねりばね（７３ｃ
）　。

ロッド（７５ｄ）によって構成されている。（７４）は
軸にｙｔ）Ｋｆ＆ｉ定されてこの軸（７１）の両端部に
それぞれ配置された平歯車、（７５）は第３種踏段（３
２）Ｋ固定されて横断面リップ付溝形鋼状をなし溝形の
開口部が下向きに配置されて、平歯車（７４）の上方に
設けられ長手が水平に配置された案内体、（７６）は案
内体（７５）及び係合孔（３２ｊ）に遊嵌され下面には
案内体（７５）の溝の開口部から突出し平歯車（７４）
とかみ合うラック（７６ａ）が設けられた係合棒、（８
）は主枠（１）Ｋ設けられて往路（２ａ）端部に配置さ
れた駆動機構で、　（ｏｌ）はこれの枠、　（８１ａ）
は枠（８１）がら立設された案内棒、（８２）は枠（８
１）に固定されねじ（８２ａ）からなる出力軸を持つ昇
降電動機、（８３）は駆動機構（８）の可動枠で、　（
８５ａ）はこれの下面に固定されねじ（８２ａ）に対応
した雌ねじを持つ筒状の係合子、　（８３ｂ）は可動枠
（８３）の下面に固定され案内棒（８１ａ）が遊嵌され
た筒体からなる案内体。

（８りは可動枠（８５）の主枠（１）長手に沿う端部に
設ゆられて軸線が主枠（１）幅方向に配置された軸で。

（８４ａ）はこの軸（８りに固定された鎖歯車、（８４
ｂ）は鎖歯車（８４ａ　）に対向し可動枠（８３）の鎖
歯車（８４ａ）と対向した端部に枢着された鎖歯車、（
８４ｃ）は３列ローラチェーンからなり無端状に構成さ
れて鎖歯車（８４ａ）（８４ｂ）に巻き掛けられた駆動
帯、　（８５）は可動枠（８３）に設けられて軸（８４
）を駆動する駆動機構（８）の電動機、（９）は第１．
第２．第３種踏段（３）（５１Ｘ３２）の軸（３ａ）（
５１ａ）（３２ａ）に係合されて循環路（２）Ｋ沿って
配置された踏段鎖、　１１は主枠（１）に固定されて循
環路（２）に沿って配置されて前輪（３ｂ）（３１ｂ）
（３２ｂ）を案内する前輪レール、（Ｕ）は主枠（１１
に固定されて循環路（２）に沿って配置され後輪（５ｃ
）（５１ｃ）（３２ｃ）を案内する後輪レール、　（１
２）は枠（８１）に設けられて可動枠（８５）の後退を
検出するスイッチからなる第１検出器、（１５）は枠（
８りに設けられて可動枠（８５）の上昇を検出するスイ
ッチからなる第２検出器、（１４）は電動機（８５）の
軸に設けられて電動機（８５）への通電時間を制御し、
フォーク（５）。

係合棒（７６）の出入量を検出するタイムスイッチから
なる第３検出器、（１５）は詳細は後述するが第２種踏
段（５１）と第３種踏段（３２）がフォーク（５）によ
って一体化されて構成される車椅子用踏段、（１６）は
車止め装置で、（１６１）は可動踏板（３２ｂ）に枢持
され長手が第３種踏段（５２）の幅方向に配！された車
止め装置（１６）の軸、　（１６１ａ）はロック機構（
７）の軸（７１）に固定された鎖車（１６１ｂ）及び第
３種踏段（５２）に枢持された鎖車（１６１ｃ）に無端
状に巻き掛けられたローラチェーン、（１６１ｄ）は車
止め装置（１６）の輔（１６１）圧固定されてローラチ
ェーン（１６１ａ）に係合した鎖車、（１６２）は軸（
１６１）の両端部にそれぞれ固定された第１種歯車、　
（１６ｚａ）はほぼ鉛直に配置され長手に第１種歯車（
１６２）に係合したラック（１６２＋））を備えた案内
体で、可動踏板（３２ｈ）に設けられた案内具（１６２
ｃ）に遊嵌され、上端が第３種踏段（３２）の可動踏板
（３２ｈ）に設けられた穴に対向し常時は引退位置に配
置される。（１６３）は軸（１６１）　Ｉｃ固定されて
第１種歯車（１６２）のそれぞれに隣接し軸（１６１）
の長手中心寄りに設けられた第２種歯車、（ｊ６３ａ）
は長手下端部は軸（１６１）寄りに上端は可動踏板（５
２ｈ）の主枠（１１下端寄りに配置されて傾斜し、長手
に第２種歯車（１６３）に係合したランク（１６３ｂ）
を備えた車止め体で、可動踏板（３２ｈ）に設けられた
案内具（１６５Ｃ）に遊嵌され上端が可動踏板（５２ｂ
）に設けられた穴に対向し常時は引退位置に配置される
。

（１６りは車止め装置（１６）の固定機構で、　（１６
４ａ）は可動踏板（３２ｈ）に設けられた支持部（１６
４ｂ）により上下動可能に支持され下端が駆動機構（８
）の可動枠（８３）の最上縁に対向した作動棒、（１６
４ｃ）は作動棒（ＩＳ４ａ）に一端が固定されて突出し
軸（１６１）の上方に配置された腕、（１６４ｄ）は腕
（１６４Ｃ）の突出端に下向きに突設されて軸（１６１
）　Ｋ設けられた十字穴（１６１ｅ）に対向したビン、
（１６４ｅ）は作動棒（１６４ａ）に嵌合されて支持部
（１６４ｂ）と腕（１６４ｃ）との間に配置され腕（１
６４Ｃ）を下方に付勢する圧縮ばねである。

すなわち、第１種踏段（３）の間に第２種踏段（３１）
が配置され、また第２種踏段（５１）の主枠（１）下端
側に第３種踏段（３２）が配置されて踏段鎖（９成よっ
て連結される。そして常時はフォーク（５）は引退位置
に、また駆動機構（８）は可動枠（８５）が後退位置に
保持され、さらに係合棒（７６）が係合孔（３２ｊ）、
穴（’５２ｇ）Ｋ係合されて可動踏板（３２ｂ）が第３
種踏段（３２）に保持され、また阻止機構（６）　（７
３）のビン（６ｂ）（７３ｂ）が入力体（４２Ｘ７２）
のビン穴（４２ａ）（７２ａ）に嵌合し可動機構（４）
、ロック機構（７）の動作が阻止される。さら圧案内体
（１６２ａ）、車止め体（１６３ａ）は可動踏板（３２
ｈ）の踏面から引退した位置に配置され、可動枠（８３
）が後退していることによってビン（１６４ｄ）が軸（
１／、１）の十字穴（１６１ｅ）のいずれかに嵌合され
固定機構（１６４）が動作し車止め装置（１６）の動作
が阻止される。このような状態で主枠（１）に設けられ
た駆動装置（図示しない）によって踏段鎖（９）を介し
、て第１・〜第３種踏段（３）　（３１Ｘ３２）が循」
ヌ路（２）を循環運転される。このとき前輪レールα呻
によって前輪（３ｂ）（５１ｂ）（３２ｂ）が、後輪レ
ール（１１）によって後輪（３ＣＸ’１ｌＣＸ５２Ｃ）
が案内され第１〜第３種踏段（３１（！＋１）（３２）
は往路（２ａ）の端部では水平移動し、往路（２ａ）の
中間部では水平姿勢を保って傾斜移動し、この状態で一
般乗客が搬送される。これに対して車椅子の使用者を例
えば主枠（１）の下端から上端へ搬送する場合には次に
述べる操作が行なわれる。

すなわち、第２．第３種踏段（３１）（＋２）が往路（
２ａ）下端部の水平移動箇所に停止され第２．第３図に
示す状態に配置される。次に昇降電動機（８２）が付勢
されるとねじ（ａ２ａ）　、係合子（８３ａ）によって
可動枠（８５）が上昇して第２検出器（１３）の動作に
より昇降電動機（８２）が消勢されて停止し、駆動帯（
８４ｃ）が入力体（４２）（７２）に係合する。また可
動枠（８３）の上昇によりロッド（６ｄ）（７３ｄ）が
押圧されて上昇するので、レバー（６ａ）（７３ａ）が
回動しビン（６ｂ）（７５ｂ）が入力体（４２Ｘ７２）
のピン穴（４２ａ）（７２ａ　）から外れる。

ついで電動機（８５）が付勢されて鎖歯車（８４ａ）（
８４ｂ）を介して駆動帯（８４Ｃ）が運転され入力体（
４２）が回転しかさ歯車（４３）（４４ａ）　、平歯車
（４５）（４５ａ）　、ラック（５ａ）のかみ合いによ
ってフォーク（５）が突出して第３種踏段（３２）の係
合片（ｍ）に係合し、車椅子用踏段（１５）が形成され
る。一方、可動枠（８５）の上昇により作動棒（１６４
ａ）が押圧されて上昇しピン（１６４ｄ）が十字穴（１
６１ｅ）より外れて固定機構（１６４）の動作が解除さ
れる。そし文部動帯（８４ｃ）の運転による入力体（７
２）　、鎖車（１６１ｂ）の回転を介してローラチェｙ
　（１６１ａ）　ｙ鎖車（１６１ｄ）が動作し車止め装
置（１６）の軸（１６１）が駆動されそ、第１種歯車（
１６２）　、ラック（１６２ｂ）を介して案内体（１６
２ａ）が上昇し可動踏板（３２ｈ）の踏面から突出した
第１６図に示す状態で第３検出器（１りが一旦動作し電
動機（８５）が消勢されて停止する。この状態で、車椅
子用踏段（１５）に車椅子が搭載されるが、このときに
突出した案内体（１６２ａ）によって車椅子の幅方向の
位置が規制されるので容易に車椅子用踏段（１５）に乗
り込ませることができる。ついで車椅子の乗り込み後に
再度、電動機（８５）が付勢されて軸（１６１）が駆動
され、第２種歯車（１６５）　、ラック（１６１ｂ）を
介して車１１ユめ休（１６３ａ）が上昇し可動踏板（５
２ｈ）から第１５図に示すように突出して車椅子の車輪
の転勤面に対向する。そして第３検出器（１りの再動作
によって電動機（８５）が消勢されて停止し案内体（１
６２ａ）　、車止め体（１６ｓａ）によって車椅子用踏
段（１５）に積載された車椅子の移動が阻止される。ま
た駆動帯（８４ｃ）の運転による入力体（７２）の回転
によって平歯車（７４）　、ラック（７６ａ）を介して
係合棒（７６）が穴＜３２ｇ）　、係合孔（３２ｊ）か
ら引退しライザー、（３２ｉ）と立壁（３２ｅ）の係合
が解除され第１５図に示す状態となる。そして第１３図
の状態から昇降電動機（８２）が逆転付勢されて可動枠
（８３）が下降し第１検出器（１２）が押圧されると昇
降電動機（８２）が消勢され。

また可動枠（８３）の下降によって阻止機構（６）　＜
７５）により可動機構（４）、ロック機構（７）の動作
がｉ＞１１止され、固定機構（１６りによって車止め装
置（１６）が固定される。そして、車椅子用踏段（１５
）によって形成されたスペースに車椅子が積載されてエ
スカレータが運転されると、第２種踏段（３１）が傾斜
移動に移行するに従ってフォーク（５）に支持された可
動踏板（３２ｈ）が第３種踏段（３２）　Ｋ対して上昇
し第１Ｔ図に示す状態となる。これによって車椅子の積
載スペースが水平に維持され、車椅子用踏段（１５）が
往路（２ａ）の他の端部処達するとエスカレータが停止
される。ついで往路（２ａ）の上端部圧設けられた駆動
機構（８）を上昇させて駆動帯（８４ｃ）を入力体（４
２）（７２）に係合し電動機（８５）を付勢し、車椅子
の搭載時とはほぼ逆の動作により、すなわち固定機構（
１６りによる車止め装置（１６）の固定が解除されて案
内体（１６２ａ）　、車止め体（１６！＋ａ）が可動踏
板（３２ｈ）の踏面から引退し車椅子が搬出される。ま
た電動機（８５）の付勢によってフォーク（５）を引退
させて第３種踏段（３２）の支持を解除し、また係合棒
（７６）が係合孔（３２ｊ）　、穴（３２ｇ）に嵌合さ
れて可動踏板（３２ｈ）が第３種踏段（５２）に保持さ
れる。この後、駆動機構（８）が下降されて一般乗客の
搬送に使用される。

このように車椅子の使用者がエスカレータに容易に乗り
込むことができ、搬送中は車止め装置（１６）Ｋよって
車椅子の移動が阻止されるので介添人が不要であり簡便
に利用できて安全性の高いエスカレータ装置を得るもの
である。また、入力体（４２）（７２）に対して長手が
踏段の移動方向に設けられた駆動帯（８４ｃ）が係合す
るので、第２．第３種踏段（Ｓｌ）（ＸＺ）の水平移動
箇所における停止位置の誤差の許容度が大きく、簡単な
停止制御によって踏段を停止させても入力体（４２）（
７２）と駆動帯（８４ｃ）を正常に係合させることがで
きる。

第１８．第１９図はこの発明の他の実施例を示すもので
２図中、第１〜第１７図と同符号は相当部分を示し、　
（１６ｓａ）は−側が可動踏板（３２ｈ）に枢着され一
部の扇形の歯車（１６５ａ）が設けられた車止め体。

（１６３ｅ）はそれぞれ可動踏板（３２１−１）に枢持
されて相互に、また第２種歯車（１６３）又は歯車（１
６３ｄ）にかみ合う中間歯車である。

すなわち、車止め体（１６３ａ）は常時は引退位置に配
置され車止め装置（１６）の軸（１６１）の回転によっ
て第２種歯車（１，６３）　、中間歯車（１６６ｅ）、
歯車（１６３ｄ）を介して可動踏板（５２ｈ）の表面か
ら突出する。したがって詳細な説明を省略するがこの実
施例においても第１〜第１７図の実施例と同様な作用が
得られることは明白である。

第２０図もこの発明の他の実施例を示すもので。

図中、第１〜第１７図と同符号は相当部分を示し。

（１６２ｂ）は上端部が可動踏板（５２ｈ）のクリ−１
１，（５２１）と同じ形状に構成された案内体である。

すなわち。

案内体（１６２ｂ）が第１〜第１Ｔ図の実施例と同様に
可動踏板（３２ｈ）踏面から突出するので、詳細な説明
を省略するが第２０図の実施例においても第１〜第１７
図の実施例と同様な作用が得られることは明白である。

第２１．第２２図はそれぞれこの発明の他の実施例を示
すもので２図中、第１〜第１７図と同符号は相当部分を
示し、第２１図中、　（１６２ａ）は車椅子の一側の車
輪の両側にそれぞれ対向して突出する車案内、（１６３
ａ）は車椅子の他側の車輪の転勤面に対向して突出する
車止め体、第２２図中、　（１６３ａ）は可動踏板（３
２１１）の主枠（１）下端寄り縁部に配置され可動踏板
（３２ｈ）の幅寸法の１／２程度に設けられて車椅子の
少なくとも一方の車輪に対向する車止め体である。これ
らの実施例においても車止め体（１６３ａ）　、案内体
（１６２ａ）によって積載された車椅子の移動が阻止さ
れるので、詳細な説明を省略するが第１〜第１７図の実
施例と同様な作用が得られることは明白である。また第
２１図の実施例における案内体（１６２ａ）の上端が車
椅子の車輪側面に沿って延長された棒状に形成されたも
のであっても第２１図の実施例と同様な作用が得られる
ことは明白である。

また、第１〜第１Ｔ図の実施例を応用して車椅子用踏段
（１５）を形成する第２種層段（３１）に案内体（１６
２ａ’）を設けることは容易に実施でき車椅子を一層安
全に搬送することができる。

第２３．第２４図はこの発明の他の実施例を示すもので
９図中、第１〜第１１図と同符号は相当部分を示し、（
５）は先端部下面にランク（５ｂ）を持つフォーク、（
１６１ｄ）は車止め装置（１６）　（７）軸（１６１）
に固定された歯車、　（１６１ｅ）は可動踏板（３２ｈ
）に枢持されて一側でランク（５ｂ）に、他側で歯車（
１６１ｄ）にかみ合う中間歯車である。すなわち、フォ
ーク（５）の突出動作によってラック（ｓｂ）、中間歯
車（１６１ｅ）、歯車（１６１ｄ）を介して車止め装置
（１６）が付勢され案内体（１６２ａ）　、車止め体（
１６３ａ）が動作する。したがって詳細な説明を省略す
るが、この実施例においても第１〜第１Ｔ図の実施例と
同様な作用が得られることは明白である。

以上説明したとおりこの発明は、循環運転される車椅子
用踏ＵＫ可動機構を介して装着されて常時は引退し突出
したときに積載された車椅子に対向する車止め装置を設
け、また主枠に変位機構を介して装着されて循環路往路
の端部に配置されて常時は後退位置に配置され人為操作
を介して変位し往路の端部に停止した可動機構に係合し
て可動機構を伺勢して車止め装置を突出させる駆動機構
とを設けたものである。これによって、搬送中の車椅子
の移動が阻止されて介添人が無用となり車椅子の使用者
が容易にまた安全に利用できるエスカレータ装置を実現
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエスカレータ装置の一実施例を
概念的に示す縦断側面図、第２図は第１図のｎ部拡大図
、第３図は第２図の平面図、第４図は第２図の１１線断
面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第２
図のト」線断面図。 第７図は第２図の■−■線断面図、第８図は第３図の■
−■線断面拡大図、第９図は第３図のｆｆ−ＩＸ線断面
拡大図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図。 第１１図は第７図のトｌ線断面図、第１２図は第１１図
の■部拡大図、第１３図は第２図における駆動機構等の
動作を説明した図、第１４図は第１３図の平面図、第１
５図は第８図における車止め体の動作を説明した図、第
１６図は第１０図における案内体の動作を説明した図、
第１Ｔ図は第１３図における車椅子用踏段が循環路往路
の中間を移動する状態を説明した図、第１８図はこの発
明によるエスカレータ装置の他の実施例を示す図で第２
図のＸ■部拡太図相当図、第１９図は第１８図のＸＩＫ
−１線断面図、第２０図もこの発明によるエスカレータ
装置の他の実施例を示す図で第１０図相当図、第２１図
及び第２２図はそれぞれこの発明の他の実施例を示す図
で、第３図要部相当図、第２３図はこの発明の他の実施
例を示す図で第１３図要部相当図、第２４図は第２３図
の平面図である。 （１）・・・主枠、（２）・・・循環路、　＜’ｚａ＞
・・・往路、　（２ｂ）・・・反転部、（２ｃ）・・・
帰路、（４）・・−可動機構、（４２）・・・入力体、
（８）・・・駆動機構、（１Ｓ）・・・車椅子用踏段、
　（１６）・・・車止め装置 なお９図中同一部分または相当部分は同一符号により示
す。 代理人大岩増雄 第　８　図　第１０　間 第　９　図 第１１図 第冒２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 傾斜して配置されて上面側に往路が上端部及び下端部に
   反転部が底面側に帰路がそれぞれ形成された循環路を構
   成した主枠と、上記循環路に配置され車椅子載積可能に
   構成されて循環運転され上記往路端部では水平移動し上
   記往路の中間部では水平姿勢を保って傾斜移動する車椅
   子用踏段と。 この車椅子用踏段に可動機構を介して装着され常時は引
   退位置に保持されて突出したときに上記車椅子用踏段に
   積載された車椅子に対向する少なくとも車止め体を有す
   る車止め装置と、上記主枠に変位機構を介して装着され
   て上記往路の端部に配置されて常時は後退位置に配置さ
   れ人為操作を介して変位し上記往路の端部に停止した上
   記可動機構の入力体に係合し上記可動機構を付勢して上
   記車止め装置を突出させる駆動機構とを備えたエスカレ
   ータ装置。