JPS60226381A - チエン駆動式車両の制動デイスク取付構造 - Google Patents
チエン駆動式車両の制動デイスク取付構造Info
- Publication number
- JPS60226381A JPS60226381A JP8104284A JP8104284A JPS60226381A JP S60226381 A JPS60226381 A JP S60226381A JP 8104284 A JP8104284 A JP 8104284A JP 8104284 A JP8104284 A JP 8104284A JP S60226381 A JPS60226381 A JP S60226381A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake disc
- disc
- drive
- mounting structure
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動二輪車等のチェノ駆動式車両に設けたデ
ィスク型ブレーキの制動ディスク取付構造に関するもの
である。
ィスク型ブレーキの制動ディスク取付構造に関するもの
である。
実公昭５２−５３１００号公報に記載されるように、エ
ンジン側の駆動スプロケットに巻回したチェ７を介して
後輪を駆動するようにした自動二輪車において、その後
輪制動用のディクス型ブレーキを、上記駆動スプロケッ
トを固定する駆動軸上に設けるようにしたものがある。
ンジン側の駆動スプロケットに巻回したチェ７を介して
後輪を駆動するようにした自動二輪車において、その後
輪制動用のディクス型ブレーキを、上記駆動スプロケッ
トを固定する駆動軸上に設けるようにしたものがある。
このように取付けたディスク型ブレーキでは、その制動
ディスクが駆動軸の軸芯に対し高い直角度を維持してい
ることが必要であり、この直角度が不十分であると制動
効果を減殺されてしまうという問題がある。
ディスクが駆動軸の軸芯に対し高い直角度を維持してい
ることが必要であり、この直角度が不十分であると制動
効果を減殺されてしまうという問題がある。
ところが、従来の制動ディスクの取付構造は実公昭５１
−５３１００号公報に記載されるように、駆動軸の軸端
面に対し制動ディスクの円筒状ボス部の底面を当接させ
、この状態でボルトで締付固定するものであって、その
駆動軸の軸端面によって制動ディスクの直角度を規制す
るようにしている。しかし、上記駆動軸の軸端面を高い
精度で真直に加工することは、加工コストが高くなると
共に、その駆動軸の軸径の範皿内で制動ディスクの直角
度を保持するため不安定になりやすく、長期間安定した
直角度を維持することは難しい。
−５３１００号公報に記載されるように、駆動軸の軸端
面に対し制動ディスクの円筒状ボス部の底面を当接させ
、この状態でボルトで締付固定するものであって、その
駆動軸の軸端面によって制動ディスクの直角度を規制す
るようにしている。しかし、上記駆動軸の軸端面を高い
精度で真直に加工することは、加工コストが高くなると
共に、その駆動軸の軸径の範皿内で制動ディスクの直角
度を保持するため不安定になりやすく、長期間安定した
直角度を維持することは難しい。
本発明の目的は、制動ディスクを駆動軸軸芯に対し長期
間安定して直角度を維持することができる制動ディスク
の取付構造を提供することにある。− 〔発明の構成〕 上記目的を達成するための本発明の制動ディスクの取付
構造は、エンジン側の駆動スプロケットに巻回したチェ
ノを介して後輪を駆動すべくし、この後輪を制動するた
めのディクス型ブレーキの制動ディスクを前記駆動スプ
ロケットの駆動軸上に取付けたチェノ駆動式車両におい
て、前記駆動軸を支持している軸受のインナレースの外
側面に対し、前記制動ディスクのボス部の内側面を前記
駆動スプロケットを介在させて一体に圧着共線めしたこ
とを特徴とするものである。
間安定して直角度を維持することができる制動ディスク
の取付構造を提供することにある。− 〔発明の構成〕 上記目的を達成するための本発明の制動ディスクの取付
構造は、エンジン側の駆動スプロケットに巻回したチェ
ノを介して後輪を駆動すべくし、この後輪を制動するた
めのディクス型ブレーキの制動ディスクを前記駆動スプ
ロケットの駆動軸上に取付けたチェノ駆動式車両におい
て、前記駆動軸を支持している軸受のインナレースの外
側面に対し、前記制動ディスクのボス部の内側面を前記
駆動スプロケットを介在させて一体に圧着共線めしたこ
とを特徴とするものである。
（発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１．２はそれぞれ車体フレームを構成する
ダウンチューブとシートピラーである。このダウンチュ
ーブ１とシートピラー２に囲まれた空間内に、エンジン
３が搭載されている。シートピラー２の下部には、ピボ
ット軸４を介して後アーム５が枢支され、この後アーム
５の後端に図示しない後輪が支持されている。
ダウンチューブとシートピラーである。このダウンチュ
ーブ１とシートピラー２に囲まれた空間内に、エンジン
３が搭載されている。シートピラー２の下部には、ピボ
ット軸４を介して後アーム５が枢支され、この後アーム
５の後端に図示しない後輪が支持されている。
エンジン３０側部からは、ミッションケース３ａに軸受
７を介して軸支された駆動軸６が突出している。９は駆
動スプロケット、１０はディスク部１０ａとボス部１０
ｂとからなる制動ディスクである。この駆動スプロケッ
ト９と制動ディスク１０のボス部１０ｂは、上記駆動軸
６上に、その上面に刻設されたスプライン８に噛合する
ように嵌合している。この嵌合において、軸受７のイン
ナレース７ａと駆動スプロケット９の内側面との間には
スペーサ１１が介在し、また駆動スプロケット９の外側
面と制動ディスク１０のボス部１０ｂの内側面との間に
はアルミナ系セラミック、ジルコニア系セラミック等の
硬質で寸法安定性の高い材料からなる断熱板１２が介在
している。このように駆動軸６に嵌合した制動ディスク
ｌＯのボス部１０ｂと駆動スプロケット９とは、スペー
サ１１、断熱材１２と共に上記軸受７のインナレース７
ａの外側面に向けて圧着され、ワンシャ１３を介して軸
端に端金させた１個のナツト１４により共線めされてい
る。
７を介して軸支された駆動軸６が突出している。９は駆
動スプロケット、１０はディスク部１０ａとボス部１０
ｂとからなる制動ディスクである。この駆動スプロケッ
ト９と制動ディスク１０のボス部１０ｂは、上記駆動軸
６上に、その上面に刻設されたスプライン８に噛合する
ように嵌合している。この嵌合において、軸受７のイン
ナレース７ａと駆動スプロケット９の内側面との間には
スペーサ１１が介在し、また駆動スプロケット９の外側
面と制動ディスク１０のボス部１０ｂの内側面との間に
はアルミナ系セラミック、ジルコニア系セラミック等の
硬質で寸法安定性の高い材料からなる断熱板１２が介在
している。このように駆動軸６に嵌合した制動ディスク
ｌＯのボス部１０ｂと駆動スプロケット９とは、スペー
サ１１、断熱材１２と共に上記軸受７のインナレース７
ａの外側面に向けて圧着され、ワンシャ１３を介して軸
端に端金させた１個のナツト１４により共線めされてい
る。
上述のように固定された駆動スプロケット９にはチェノ
９ａが巻回され、このチェノ９ａを介して図示しない後
輪を駆動するようになっている。また、制動ディスク１
ｏの上部側にはキャリパＩ９が跨ぐように設けられ、こ
のキャリパ１９はシートピラー２に対し固定されている
。
９ａが巻回され、このチェノ９ａを介して図示しない後
輪を駆動するようになっている。また、制動ディスク１
ｏの上部側にはキャリパＩ９が跨ぐように設けられ、こ
のキャリパ１９はシートピラー２に対し固定されている
。
さらに制動ディスクＩＯの外周面を覆うようにカバー２
０が設けられており、さらにそのカバー２０の一部２０
ａはキャリパ１９の上面を覆い、上方から落下する雨水
が制動ディスクｌＯのディスク部１０ａに付着して、制
動効果を低下することがないようにしている。２１はフ
ートレストであり、キャリパ１９の斜め後方の位置に取
付けられている。
０が設けられており、さらにそのカバー２０の一部２０
ａはキャリパ１９の上面を覆い、上方から落下する雨水
が制動ディスクｌＯのディスク部１０ａに付着して、制
動効果を低下することがないようにしている。２１はフ
ートレストであり、キャリパ１９の斜め後方の位置に取
付けられている。
上記制動ディスク１０のディスク部１０ａは、その中央
部に凹部１８ａを形成し、その外周にディスクの厚さ方
向の中間を放射状に貫通する空気路１８ｂを形成してい
る。また、中央の四ｎ １８ ａには、複数個のゴム製
のダンパ１５がポルト１６により固定され、この複数個
のダンパ１５をボス部１０ｂに設けた複数個の孔１７に
嵌合させて一体化している。このように組立てられた制
動ディスク１０は、その凹部１８ａの部分にワッシャ１
３．ナフト１４が収納されるような状態にさせて、駆動
軸６に対し固定される。
部に凹部１８ａを形成し、その外周にディスクの厚さ方
向の中間を放射状に貫通する空気路１８ｂを形成してい
る。また、中央の四ｎ １８ ａには、複数個のゴム製
のダンパ１５がポルト１６により固定され、この複数個
のダンパ１５をボス部１０ｂに設けた複数個の孔１７に
嵌合させて一体化している。このように組立てられた制
動ディスク１０は、その凹部１８ａの部分にワッシャ１
３．ナフト１４が収納されるような状態にさせて、駆動
軸６に対し固定される。
上記放射状の空気路１８は、制動ディスク１０の回転に
伴って空気流をディスク中央部がら外周へ向けて流し、
その制動ディスク１ｏの冷却を促進するようにし、また
ダンパ１５は、制動ディスク１０を制動したときのショ
ックを駆動軸６へ直接伝達しないように緩衝するように
する。
伴って空気流をディスク中央部がら外周へ向けて流し、
その制動ディスク１ｏの冷却を促進するようにし、また
ダンパ１５は、制動ディスク１０を制動したときのショ
ックを駆動軸６へ直接伝達しないように緩衝するように
する。
上述した制動ディスク１０の取付構造では、軸受７のイ
ンナレース７ａの外側面を基準面とし、その外側面に対
し、制動ディスク１０のボス部１０ｂの内側面を、駆動
スプロケット９と共にナツト１４により圧着共線めして
いる。軸受７はもともと高精度に製作されているもので
あるため、そのインナレース７ａの軸芯に対する直角度
は非常に高く、また駆動軸６よりも大きな径を有する受
面によって制動ディスク１゜を支持することになる。そ
のため、制動ディスク１０の駆動軸軸芯に対する直角度
は非常に高度なものとなり、かつ長期間の使用において
も安定した直角度を維持することができる。
ンナレース７ａの外側面を基準面とし、その外側面に対
し、制動ディスク１０のボス部１０ｂの内側面を、駆動
スプロケット９と共にナツト１４により圧着共線めして
いる。軸受７はもともと高精度に製作されているもので
あるため、そのインナレース７ａの軸芯に対する直角度
は非常に高く、また駆動軸６よりも大きな径を有する受
面によって制動ディスク１゜を支持することになる。そ
のため、制動ディスク１０の駆動軸軸芯に対する直角度
は非常に高度なものとなり、かつ長期間の使用において
も安定した直角度を維持することができる。
また、上記実施例のように駆動スプロケット９と制動デ
ィスク１０のボス部１０ｂとの間に断熱板１２を介在さ
せるようにすると、制動ディスク１０で発生した摩擦熱
が駆動スプロケット９側へ伝達される量が少なくなり、
チェノ９ａに付着させている潤滑油の早期劣化を防止す
ることができるようになる。
ィスク１０のボス部１０ｂとの間に断熱板１２を介在さ
せるようにすると、制動ディスク１０で発生した摩擦熱
が駆動スプロケット９側へ伝達される量が少なくなり、
チェノ９ａに付着させている潤滑油の早期劣化を防止す
ることができるようになる。
なお、上記実施例では、自動二輪車に対する制動ディス
クの取付構造として説明したが、本発明はチェン駆動式
のものであれば、自動三輪車等の他の車両に対しても適
用することができる。
クの取付構造として説明したが、本発明はチェン駆動式
のものであれば、自動三輪車等の他の車両に対しても適
用することができる。
上述したように、本発明の制動ディスク取付構造は、エ
ンジン側の駆動スプロケットに巻回したチェノを介して
後輪を駆動すべくし、この後輪を制動するためのディク
ス型ブレーキの制動ディスクを前記駆動スプロケットの
駆動軸上に取付けたチェノ駆動式車両において、前記駆
動軸を支持している軸受のインナレースの外側面に対し
、前記制動ディスクのボス部の内側面を前記駆動スプロ
ケットを介在させて一体に圧 −着共線めしたので、も
ともと高い精度で製作され、しかも駆動軸径よりも大き
な径の受面を有する軸受により制動ディスクが支持規制
されることなり、その結果、制動ディスクは長期間安定
して高い直角度を維持することができる。
ンジン側の駆動スプロケットに巻回したチェノを介して
後輪を駆動すべくし、この後輪を制動するためのディク
ス型ブレーキの制動ディスクを前記駆動スプロケットの
駆動軸上に取付けたチェノ駆動式車両において、前記駆
動軸を支持している軸受のインナレースの外側面に対し
、前記制動ディスクのボス部の内側面を前記駆動スプロ
ケットを介在させて一体に圧 −着共線めしたので、も
ともと高い精度で製作され、しかも駆動軸径よりも大き
な径の受面を有する軸受により制動ディスクが支持規制
されることなり、その結果、制動ディスクは長期間安定
して高い直角度を維持することができる。
第１図は本発明の実施例による制動ディスク取付構造を
設けた自動二輪車の要部を示す側面図、第２図は第１図
のｎ−ｎ矢視図、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視図である
。 ３・・・エンジン、 ６・・・駆動軸、 ７・・・軸受
、７ａ・・・インナレース、９・・・駆動スプロケット
、９ａ・・・チェノ、 １ｏ・・・制動ディスク、 １
゜ａ・・・ディスク部、 １０ｂ・・・ボス部、 １１
・・・スペーサ、 １２・・・断熱板、１４・・・ナン
ド。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
設けた自動二輪車の要部を示す側面図、第２図は第１図
のｎ−ｎ矢視図、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視図である
。 ３・・・エンジン、 ６・・・駆動軸、 ７・・・軸受
、７ａ・・・インナレース、９・・・駆動スプロケット
、９ａ・・・チェノ、 １ｏ・・・制動ディスク、 １
゜ａ・・・ディスク部、 １０ｂ・・・ボス部、 １１
・・・スペーサ、 １２・・・断熱板、１４・・・ナン
ド。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- エンジン側の駆動スプロケットに巻回したチェ７を介し
て後輪を駆動すべくし、この後輪を制動するためのディ
クス型ブレーキの制動ディスクを前記駆動スプロケット
の駆動軸上に取付けたチェノ駆動式車両において、前記
駆動軸を支持している軸受のインナレースの外側面に対
し、前記制動ディスクのボス部の内側面を前記駆動スプ
ロケットを介在させて一体に圧着共線めしたことを特徴
とするチェノ駆動式車両の制動ディスク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8104284A JPS60226381A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | チエン駆動式車両の制動デイスク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8104284A JPS60226381A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | チエン駆動式車両の制動デイスク取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226381A true JPS60226381A (ja) | 1985-11-11 |
Family
ID=13735378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8104284A Pending JPS60226381A (ja) | 1984-04-24 | 1984-04-24 | チエン駆動式車両の制動デイスク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60226381A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01122790A (ja) * | 1987-11-09 | 1989-05-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の後輪用ディスクブレーキ装置 |
| JPH01118244U (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-10 | ||
| US11654999B2 (en) | 2019-03-25 | 2023-05-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear wheel braking device for motorcycle |
-
1984
- 1984-04-24 JP JP8104284A patent/JPS60226381A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01122790A (ja) * | 1987-11-09 | 1989-05-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車の後輪用ディスクブレーキ装置 |
| JPH0555353B2 (ja) * | 1987-11-09 | 1993-08-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| JPH01118244U (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-10 | ||
| JP2508221Y2 (ja) * | 1988-02-05 | 1996-08-21 | 住友重機械工業株式会社 | 遊星歯車機構を使用した回転駆動装置の改良構造 |
| US11654999B2 (en) | 2019-03-25 | 2023-05-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear wheel braking device for motorcycle |
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