JPS60154972A - 鞍乗型車両の後輪制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野〕 本発明は、自動二輪車や自動三輪車等のように、車体フ
レーム後部に枢支した後アームに後輪を支持するように
した鞍乗型車両の後輪制動装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、自動二輪車や自動三輪車等の鞍乗型車両の後輪
制動手段（制動ディスクまたは制動ドラム）は、後アー
ムの後端に支持された後輪に対し直接取付けられている
が、このような直接取付形式に代えて、後輪のばね下荷
重を軽減させて路面追従性を向上させること等のために
、実公昭５２−５３１００号公報に記載されるように、
上記制動手段を車体フレームに搭載されたエンジン側に
設けるようにしたものがある。

ところが従来のこの種の車両では、制動手段を後輪に動
力を伝達するためのエンジン出力軸に、動力伝達用のス
プロケットと共に重ねるように設けているため、その制
動手段又は出力軸自身が車体側方に大きく突設すること
になり、鞍乗姿勢にあるライダの脚部に干渉しやすくな
るという問題があった。

〔発明の目的と構成〕

本発明の目的は、制動手段をエンジン側に設けた鞍乗型
車両であっても、その制動手段又は出力軸自身がライダ
の脚部に干渉することがないようにした後輪制動装置を
提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、エンジンを搭載し
た車体フレームの後部に後アームを枢支し、この後アー
ムの後端に支持した後輪を、前記エンジンの出力軸によ
り動力伝達手段を介して駆動すると共に、この後輪の制
動手段をエンジン側に設けるようにした鞍乗型車両にお
いて、前記制動手段を、クランクケースを挾んで前記動
力伝達手段の設置側とは反対側の側面に設けたことを特
徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

図において、１は車体フレーム、２はこの車体フレーム
１に搭載されたエンジン、３は車体フレーム１の後部に
枢支軸１５を介して枢支された後アームである。この後
アーム３の後備には、不図示の後輪が支持されている。

エンジン２のクランクケース２ａから側面に突出した出
力軸４にはスプロケット５が固定され、このスプロケッ
ト５と不図示の後輪のスプロケットとの間に巻回したチ
ェノ６を介して、後輪へ動力が伝達されるようになって
し、）る。このスプロケット５が設けられている側のク
ランクケース２ａ側面には、始動用のキックアーム１３
や変速用の変速アーム１４も設けられている。

上記クランクケース２ａの側面に突出した出力軸４は、
クランクケース２ａ’ｌｒＮ通して反対側の側面にも突
出しており、その突出端４°にブラケット８を介してデ
ィスク式ブレーキの制動ディスク７が固定されている。

この制動ディスク７ば、クラッチ等を収納したクランク
ケース突起部後方の凹部に収納されるような状態になっ
ており、かつその外側表面と、裏面側の上記ブラケット
８とには、それぞれ放射状に固定された複数の羽根から
なる冷却用ファン９．１０が設けられている。これらフ
ァン９，１ｏは制動ディスク７やブラケット８とは別体
に構成されていてもよく、またはこれらと一体に成形さ
れたものであってもよい。１１は上記制動ディスク７を
制動するためのキャリパであり、このキャリパ１１が対
応する部分を除いて、制動ディスク７の外周はカバー１
２によって覆われている。

上述した車両は後輪制動装置がエンジン２側に設けられ
ているため、この制動装置の重量が後輪２のばね下荷重
として負荷されることがない。そのため、後輪２のばね
下荷重は軽減されて後輪２の路面追従性を向上し、操縦
安定性を高めることができる。そして、エンジン２側に
設けた後輪制動用の制動ディスク７ば、クランクケース
２ａを挾んで、後輪駆動用のスプロケット５とは反対側
の側面に設けているため、両者を同じ側面において出力
軸端に重ねるように取付けた従来装置のように、出力軸
を横方向に長く突出させ、制動ディスクを大きく突出さ
せることがない。このため、この制動ディスク７又は出
力軸４自身が、鞍乗姿勢をしたライダの脚部と干渉する
ようなことはない。

また、制動手段が制動ディスクである場合、この制動デ
ィスク７に対し、スプロケット５やチェノ６から飛散し
た潤滑油が付着することがなく、それによって制動力を
低下させるようなことはない。

また、上記実施例のようにスプロケット５の周辺に始動
用のキックアーム１３や変速用の変速アーム１４を設け
ている場合には、第２図に示すように、このキックアー
ム１３は角度αの揺動範囲で揺動し、また変速アーム１
４は角度βの揺動範囲で揺動する必要がある。しかし、
制動ディスク７が上述のように配置されている場合は、
この制動ディスク７が上記アーム１３゜１４と干渉する
ことがないばかりでなく、制動ディスク自身の径を大き
くすることができるため、大きな制動力を保証すること
ができる。

第４図は、本発明の他の実施例を示すものである。この
実施例は、動力伝達用のスプロケット５を固定する出力
軸４０を、後アーム３の枢支軸をも兼用するようにした
点を除き、他は上記実施例と同様の構成になっている。

この実施例は上記実施例と同様の効果を奏することがで
きるが、さらに後アーム３の揺動中心とチェノ６の揺動
中心とが一致しているため後アーム３の揺動に伴ってチ
ェノ６の張力が変化することがなく、常に安定した張力
を保つことができる効果がある。すなわち、上記第１の
実施例のように、チェノ６の揺動中心と後アーム３の揺
動中心とが異なる場合には、チェノ６は後アーム３が揺
動中心から離れるほど大きな弛みを発生し、スプロケッ
トから外れやすくなるからである。

なお、上記各実施例は、制動手段をいずれもディスク式
ブレーキの制動ディスクとしているが、本発明はこれに
代えてドラム式ブレーキの制動ドラムを設けるようにし
てもよい。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、エンジンを搭載した車体フレ
ームの後部に後アームを枢支し、この後アームの後端に
支持した後輪を、前記エンジンの出力軸により動力伝達
手段を介して駆動すると共に、この後輪の制動手段をエ
ンジン側に設けるようにした鞍乗型車両において、前記
制動手段を、クランクケースを挾んで前記動力伝達手段
の設置側とは反対側の側面に設けたので、制動手段を設
けるためにエンジン出力軸を長くしたり、或いはその制
動手段を車体側方へ大きく突出させることがない。その
ため、制動手段又は出力軸自身が鞍乗姿勢をしたライダ
の脚部と干渉することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による後輪制動装置を装備した
自動二輪車の要部を示す平面図、第２図は第１図の■矢
視による側面図、第３図は第１図の■矢視による側面図
、第４図は他の実施例による装置の要部を横断面により
示す横断面一平面図である。 ■・・・車体フレーム、２・・・エンジン、　３・・・
後アーム、　４・・・出力軸、５・・・スプロケット、
６・・・チェノ、　７・・・制動ディスク（制動手段）
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンを搭載した車体フレームの後部に後アームを枢
   支し、この後アームの後端に支持した後輪を、前記エン
   ジンの出力軸により動力伝達手段を介して駆動すると共
   に、この後輪の制動手段をエンジン側に設けるようにし
   た鞍乗型車両において、前記制動手段を、クランクケー
   スを挾んで前記動力伝達手段の設置側とは反対側の側面
   に設けたことを特徴とする鞍乗型車両の後輪制動装置。