JPS60209667A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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- JPS60209667A JPS60209667A JP6632584A JP6632584A JPS60209667A JP S60209667 A JPS60209667 A JP S60209667A JP 6632584 A JP6632584 A JP 6632584A JP 6632584 A JP6632584 A JP 6632584A JP S60209667 A JPS60209667 A JP S60209667A
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- Japan
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- circuit
- transistors
- ignition
- power
- transistor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
- F02P3/0435—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動車等の内燃機関に点火するための
点火装置に関する。
点火装置に関する。
従来のものは特開昭５７−１８１９７０号公報に示すよ
うに、駆動トランジスタのコレクタと、。
うに、駆動トランジスタのコレクタと、。
電流検出回路と定電流回路との接続点との間に帰還回路
を備えている。
を備えている。
ところが、上述した従来のものを、パワートランジスタ
を複数個用いて、点火時期制御を］−るものに通用する
と、駆動トランジスタのコレクタと、電流検出回路と定
電流回路との接続点との間に帰還回路を備えているので
、それぞれのパワートランジスタの個数に応じて、同数
の帰還回路が必要であ、す、部品点数が多くなり、高価
なものとなってしまうという欠点がある。
を複数個用いて、点火時期制御を］−るものに通用する
と、駆動トランジスタのコレクタと、電流検出回路と定
電流回路との接続点との間に帰還回路を備えているので
、それぞれのパワートランジスタの個数に応じて、同数
の帰還回路が必要であ、す、部品点数が多くなり、高価
なものとなってしまうという欠点がある。
本発明は上記の欠点を解決するため、電流検出回路とパ
ワートランジスタの定電流回路との接続点と、各駆動ト
ランジスタの共通接続されたコレクタとの間に共通の帰
還回路を備えるごとにより、パワー１−ランジスタを複
数個用いて、点火時期を制御するものにおいても、共通
の帰還回路を設りるのみでよく、部品点数を低減でき、
かつ廉価にできることを目的とする。
ワートランジスタの定電流回路との接続点と、各駆動ト
ランジスタの共通接続されたコレクタとの間に共通の帰
還回路を備えるごとにより、パワー１−ランジスタを複
数個用いて、点火時期を制御するものにおいても、共通
の帰還回路を設りるのみでよく、部品点数を低減でき、
かつ廉価にできることを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図に示す第１実施例において、点火信号発生回路１
０ａ、１０ｂ、１０ｃ、、１０ｄは点火時期を決定する
点火タイミング信号を発生し、これら点火タイミング信
号はそれぞれ順次発生し、それぞれ点火信号発生回路１
０２〜１０ｄのＯＮ時間がオーハーラソブしないように
しである。そして、点火信号発生回路１０ａ、１０ｂ、
１０ｃ、１０ｄは、それぞれ駆動回路２０ａ、２０ｂ、
２０ｃ。
０ａ、１０ｂ、１０ｃ、、１０ｄは点火時期を決定する
点火タイミング信号を発生し、これら点火タイミング信
号はそれぞれ順次発生し、それぞれ点火信号発生回路１
０２〜１０ｄのＯＮ時間がオーハーラソブしないように
しである。そして、点火信号発生回路１０ａ、１０ｂ、
１０ｃ、１０ｄは、それぞれ駆動回路２０ａ、２０ｂ、
２０ｃ。
２０ｄを構成する駆動トランジスタ２２ａ、２２ｂ、２
２ｃ、２２ｄのベースおよび、インバータ２１ａ、２１
ｂ、２１ｃ、２１ｄの入力側に接続しである。また、イ
ンバータ２１ａ、２１ｂ、２ＩＣ，２１ｃｌの出力側は
、それぞれ１ライブトランジスタ２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄのベースに接続されている。さらに、駆動ト
ランジスタ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄのコレクタ
は、共通の抵抗１１を介して、図示しないバッテリー電
源（＋ＶＢ＞の正極に接続していて、エミッタは、それ
ぞれドライブ（−ランジスタ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、
’２３ｄのコレクタと接続している。
２ｃ、２２ｄのベースおよび、インバータ２１ａ、２１
ｂ、２１ｃ、２１ｄの入力側に接続しである。また、イ
ンバータ２１ａ、２１ｂ、２ＩＣ，２１ｃｌの出力側は
、それぞれ１ライブトランジスタ２３ａ、２３ｂ、２３
ｃ、２３ｄのベースに接続されている。さらに、駆動ト
ランジスタ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄのコレクタ
は、共通の抵抗１１を介して、図示しないバッテリー電
源（＋ＶＢ＞の正極に接続していて、エミッタは、それ
ぞれドライブ（−ランジスタ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、
’２３ｄのコレクタと接続している。
また、ドライブトランジスタ２３ａ、２３ｂ、、２３ｃ
、２３ｄのエミッタは、アース（バッテリー電源の負極
）に接続している。そして、駆動トランジスタ２２ａ、
２２．ｂ、２２ｃ、２２ｄのエミッタとドライブトラン
ジスタ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄのコレクタとの
接続点２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄは、それぞれ抵
抗１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄを介して、パワー１
ランジスタ１３ａ、１３ｂ、’ １３ｃ； １３ｄのベ
ースと接続している。また、パワートランジスタ１３ａ
。
、２３ｄのエミッタは、アース（バッテリー電源の負極
）に接続している。そして、駆動トランジスタ２２ａ、
２２．ｂ、２２ｃ、２２ｄのエミッタとドライブトラン
ジスタ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄのコレクタとの
接続点２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄは、それぞれ抵
抗１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄを介して、パワー１
ランジスタ１３ａ、１３ｂ、’ １３ｃ； １３ｄのベ
ースと接続している。また、パワートランジスタ１３ａ
。
１３ｂ、１３ｃ、１３ｃｊのコレクタは、点火コイル１
４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄの一次巻線の一端にそれ
ぞれ接続し、各エミッタは、電流検出回路４０を構成す
る共通の電流検出抵抗３１に接続している。そして点火
コイル１４ａ、１４ｂ。
４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄの一次巻線の一端にそれ
ぞれ接続し、各エミッタは、電流検出回路４０を構成す
る共通の電流検出抵抗３１に接続している。そして点火
コイル１４ａ、１４ｂ。
１４ｃ、１４ｄの一次巻線の他Ｄｌｉと二次巻線の一端
とは、バッテリー電源に接続し、二次巻線の他端は、そ
れぞれ点火プラグ１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄを介
して、アースに接続している。電流検出抵抗３■の電圧
を、抵抗３２および可変抵抗３３とで分割して、パワー
トランジスタ１３ａ〜１３ｄの定電流回路５０を構成す
る差動増幅回路素子３４の正極端子に接続している。そ
して、電流検出抵抗３１、抵抗３２、可変抵抗３３とで
電流検出回路４０を構成している。また、差動増幅回路
素子３４の負極端子３４ａば、所定の比較電圧（ｖｂ）
に保持され−ζいて、差動増幅回路素子３４の出力側は
、トランジスタ３５の−・−スに接続している。そして
このトランジスタ３５のコレクタは、駆動トランジスタ
２２ａ〜２２ｄのコレクタと接続し、エミッタはアース
に接続されている。そして、トランジスタ３５と差動増
幅回路素子３４とで、定電流回路５０を構成し、この定
電流回路５０と電流検出回路４０とで、定電流制御回路
３０を構成している。′そして定電流回路５０を電流検
出回路４０との接続点と、１−ランジスタ３５のコレク
タとの間に、帰還回路をなす帰還抵抗１７を接続してい
る。
とは、バッテリー電源に接続し、二次巻線の他端は、そ
れぞれ点火プラグ１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄを介
して、アースに接続している。電流検出抵抗３■の電圧
を、抵抗３２および可変抵抗３３とで分割して、パワー
トランジスタ１３ａ〜１３ｄの定電流回路５０を構成す
る差動増幅回路素子３４の正極端子に接続している。そ
して、電流検出抵抗３１、抵抗３２、可変抵抗３３とで
電流検出回路４０を構成している。また、差動増幅回路
素子３４の負極端子３４ａば、所定の比較電圧（ｖｂ）
に保持され−ζいて、差動増幅回路素子３４の出力側は
、トランジスタ３５の−・−スに接続している。そして
このトランジスタ３５のコレクタは、駆動トランジスタ
２２ａ〜２２ｄのコレクタと接続し、エミッタはアース
に接続されている。そして、トランジスタ３５と差動増
幅回路素子３４とで、定電流回路５０を構成し、この定
電流回路５０と電流検出回路４０とで、定電流制御回路
３０を構成している。′そして定電流回路５０を電流検
出回路４０との接続点と、１−ランジスタ３５のコレク
タとの間に、帰還回路をなす帰還抵抗１７を接続してい
る。
次に、上記構成におい一ζその作動を説明する。
点火信号発生回路１０ａの出力に“′１”レヘルの出力
が発生した時、駆動トランジスタ２２ａは導通し、ドラ
イブトランジスタ ２１ａを介して、遮断される。そしてＩ・、ノテリー電
源より、抵抗１１、駆動トランジスタ２ ２ ａのコレ
クタ、エミッタ、抵抗１２ａを介して、ノ々ワートラン
ジスタ１３ａを導通させ、点火コイル１４ａの一次巻線
に電流が流れる。この電流を）＜ワートランジスタ１４
ａのエミッタより、電流検出抵抗３１で検出し、抵抗３
２．３３で分圧した後の分圧電圧Ｖａを差動増幅回路素
子３４の正極端子に供給する。そして分圧電圧Ｖａが負
極端子３４ａの比較電圧ｖ ’ｂより小さければ、差動
増幅回路素子３４の出力は“Ｏ”レベルのままであり、
ｌ・ランジスタ３５はオフ状態であるので、パワートラ
ンジスタ１３ａもオン状態を維持し、点火コイルｉ４ａ
の一次巻線の電流は増加する。また、分圧電圧Ｖａが比
較電圧Ｖｂ、Ｊ：、り大きくなるにつれて、差動増幅回
路素子３４が出力し、トランジスタ３５の導通度を増す
。そうすることにより、バッテリー電源（＋ＶＢ）から
抵抗１１および駆動トランジスタ２２ａを介して、パワ
ートランジスタ１３ａへ流れるベース電流がしだいに制
限され、点火コイル１４ａの一次巻線電流を所定値に制
限する。
が発生した時、駆動トランジスタ２２ａは導通し、ドラ
イブトランジスタ ２１ａを介して、遮断される。そしてＩ・、ノテリー電
源より、抵抗１１、駆動トランジスタ２ ２ ａのコレ
クタ、エミッタ、抵抗１２ａを介して、ノ々ワートラン
ジスタ１３ａを導通させ、点火コイル１４ａの一次巻線
に電流が流れる。この電流を）＜ワートランジスタ１４
ａのエミッタより、電流検出抵抗３１で検出し、抵抗３
２．３３で分圧した後の分圧電圧Ｖａを差動増幅回路素
子３４の正極端子に供給する。そして分圧電圧Ｖａが負
極端子３４ａの比較電圧ｖ ’ｂより小さければ、差動
増幅回路素子３４の出力は“Ｏ”レベルのままであり、
ｌ・ランジスタ３５はオフ状態であるので、パワートラ
ンジスタ１３ａもオン状態を維持し、点火コイルｉ４ａ
の一次巻線の電流は増加する。また、分圧電圧Ｖａが比
較電圧Ｖｂ、Ｊ：、り大きくなるにつれて、差動増幅回
路素子３４が出力し、トランジスタ３５の導通度を増す
。そうすることにより、バッテリー電源（＋ＶＢ）から
抵抗１１および駆動トランジスタ２２ａを介して、パワ
ートランジスタ１３ａへ流れるベース電流がしだいに制
限され、点火コイル１４ａの一次巻線電流を所定値に制
限する。
次に、点火信号発生回路１０ａの出力が“０゛レベルに
なると、駆動トランジスタ２２ａおよびパワートランジ
スタ１３ａがオフ状態となり、点火コイル１４ａの一次
巻線に流れていた電流が遮断される。この時−次巻線に
逆起電力が発生し、二次巻線に高電圧が発生して、点火
プラグ１５ａに火花を放電させる。
なると、駆動トランジスタ２２ａおよびパワートランジ
スタ１３ａがオフ状態となり、点火コイル１４ａの一次
巻線に流れていた電流が遮断される。この時−次巻線に
逆起電力が発生し、二次巻線に高電圧が発生して、点火
プラグ１５ａに火花を放電させる。
また、点火信号発生回路１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの系統
も、点火信号発生回路１０ａの系統と同様な作動をする
。
も、点火信号発生回路１０ａの系統と同様な作動をする
。
このよ・うな点火装置においては、−次巻線の電流が大
きくなるとパワートランジスタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ
、１３ｄのベース電流を制限し、−次巻線の電流が小さ
いとパワートランジスタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３
ｄのベース電流を増加させるという制御を行っているた
め、閉ループの位相特性により、−次巻線の電流が不安
定になり発振を起こすことがある。この発振を抵抗１７
の正帰還作用によって、従来と同様に防止している。
きくなるとパワートランジスタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ
、１３ｄのベース電流を制限し、−次巻線の電流が小さ
いとパワートランジスタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３
ｄのベース電流を増加させるという制御を行っているた
め、閉ループの位相特性により、−次巻線の電流が不安
定になり発振を起こすことがある。この発振を抵抗１７
の正帰還作用によって、従来と同様に防止している。
なお、第２図に示す第２実施例においては、パワートラ
ンジスタｔ３ａ、１３ｂのコレクタにそれぞれダイオー
ド１６ａ、１６ｂを介して、点火コイル１７ａの一次巻
線の両端に接続しである。
ンジスタｔ３ａ、１３ｂのコレクタにそれぞれダイオー
ド１６ａ、１６ｂを介して、点火コイル１７ａの一次巻
線の両端に接続しである。
そして点火コイル１７ａの一次巻線に中間タップを設け
ることにより、２つの一次巻線を得て、またこの中間タ
ップにバッテリー電源（＋ＶＢ）を接続している。そし
てこの点火コイル１７ａの二次巻線の両端には、それぞ
れ正負方向のダイオ−）”１８ａ、１Ｂ＋と、ダイオ−
１”１８Ｃ，１８ｄが接続されている。また、ダイオー
ド１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄより、それぞれ点火
プラグ１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、、１９ｄに接続されて
いる。さらに、パワートランジスタ１３Ｃ，１３ｄ。
ることにより、２つの一次巻線を得て、またこの中間タ
ップにバッテリー電源（＋ＶＢ）を接続している。そし
てこの点火コイル１７ａの二次巻線の両端には、それぞ
れ正負方向のダイオ−）”１８ａ、１Ｂ＋と、ダイオ−
１”１８Ｃ，１８ｄが接続されている。また、ダイオー
ド１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄより、それぞれ点火
プラグ１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、、１９ｄに接続されて
いる。さらに、パワートランジスタ１３Ｃ，１３ｄ。
ダイオード１６ｃ、１６ｄ、点火コイル１７ｂ、ダイオ
−ｔ”１８ｅ、１８ｆ、１８ｇ、１８ｈ、点火プラグ１
９ｅ、１９ｆ、１９ｇ、１９ｈも上記と同様に接続され
ζいる。したがってパワートランジスタが２つで、４つ
の点火プラグを点火させることができる。
−ｔ”１８ｅ、１８ｆ、１８ｇ、１８ｈ、点火プラグ１
９ｅ、１９ｆ、１９ｇ、１９ｈも上記と同様に接続され
ζいる。したがってパワートランジスタが２つで、４つ
の点火プラグを点火させることができる。
そして、第２図に示す実施例は、８気筒であるが、４気
筒として用いてもよい。
筒として用いてもよい。
また、帰還回路に帰還抵抗１７を用いたが、抵抗とコン
デンサとで帰還回路を構成し“どもよい。
デンサとで帰還回路を構成し“どもよい。
なお、第１図に示す第１実施例においては、駆動回路２
Ｏａ内のドライブトランジスタ２３ａは、点火信号発生
回路１０ａの出力信号が“１”レベルから“０″レベル
に変わった時に、パワートランジスタ１３ａのベース・
エミッタ間に存在する容量に蓄積された電荷によって、
パワー１ランジスタ１３ａがＯＦＦになる時間の遅れを
前記電荷がドライブトランジスタ２３ａを介して、アー
スに流れることにより、なくすものである。しかし、第
３図に示す第３実施例において、ドライブトランジスタ
２３ａの代わりに、駆動トランジスタのエミッタに入力
側を、ベースに出力側を接続したタイオード２６ａを設
けることにより、点火信号発生回路１０ａの出力信号が
パ１”レベルから０′”レベルに変わった時に、パワー
（ランジスタのベース・エミッタ間に存在する容量に蓄
積された電荷を、ダイオード２６ａ、点火信号発生回路
１０ａのトランジスタ９ａを介してアースに流すことに
より、パワートランジスタがＯＦ Ｆになる時間の遅れ
をなくす。
Ｏａ内のドライブトランジスタ２３ａは、点火信号発生
回路１０ａの出力信号が“１”レベルから“０″レベル
に変わった時に、パワートランジスタ１３ａのベース・
エミッタ間に存在する容量に蓄積された電荷によって、
パワー１ランジスタ１３ａがＯＦＦになる時間の遅れを
前記電荷がドライブトランジスタ２３ａを介して、アー
スに流れることにより、なくすものである。しかし、第
３図に示す第３実施例において、ドライブトランジスタ
２３ａの代わりに、駆動トランジスタのエミッタに入力
側を、ベースに出力側を接続したタイオード２６ａを設
けることにより、点火信号発生回路１０ａの出力信号が
パ１”レベルから０′”レベルに変わった時に、パワー
（ランジスタのベース・エミッタ間に存在する容量に蓄
積された電荷を、ダイオード２６ａ、点火信号発生回路
１０ａのトランジスタ９ａを介してアースに流すことに
より、パワートランジスタがＯＦ Ｆになる時間の遅れ
をなくす。
またパワートランジスタ１３ａがＯＦ Ｆになる時間の
遅れがあってもよい場合には、インハータ２１ａおよび
ドライブＩ・ランジスタ２３ａを省略してもよい。
遅れがあってもよい場合には、インハータ２１ａおよび
ドライブＩ・ランジスタ２３ａを省略してもよい。
以上述べたように本発明においては、点火時期を制御す
る信号を発生ずる少なくとも１つの点火信号発生回路と
、この点火信号発生回路とベースが接続されていて互い
に異なる時期で順次断続する複数個の駆動トランジスタ
と、これら駆動トランジスタのコレクタと電源の正極と
の間に接続された共通の抵抗と、各駆動トランジスタの
エミッタにベースが接続され、これら各駆動トランジス
タにより順次断続制御される複数個のパワートランジス
タと、これらパワートランジスタのコレクタに接続され
た複数の一次巻線を有する少なくとも１つの点火コイル
と、各パワートランジスタのエミッタと電源の負極との
間に接続された共通の電流検出回路と、この電流検出回
路と接続され、各−次巻線に流れる電流が所定値以上に
なると各パワートランジスタのベース電流を制限するた
めの定電流回路と、この定電流回路と電流検出回路との
接続点と駆動トランジスタのコレクタとの間に接続した
共通の帰還回路とを備えたから、パワー、１−ランジス
タを複数個用いている点火装置においても、共通の帰還
回路を設けるのみで発振防止をすることができ、部品点
数を削減でき、かつ廉価にできるという効果がある。
る信号を発生ずる少なくとも１つの点火信号発生回路と
、この点火信号発生回路とベースが接続されていて互い
に異なる時期で順次断続する複数個の駆動トランジスタ
と、これら駆動トランジスタのコレクタと電源の正極と
の間に接続された共通の抵抗と、各駆動トランジスタの
エミッタにベースが接続され、これら各駆動トランジス
タにより順次断続制御される複数個のパワートランジス
タと、これらパワートランジスタのコレクタに接続され
た複数の一次巻線を有する少なくとも１つの点火コイル
と、各パワートランジスタのエミッタと電源の負極との
間に接続された共通の電流検出回路と、この電流検出回
路と接続され、各−次巻線に流れる電流が所定値以上に
なると各パワートランジスタのベース電流を制限するた
めの定電流回路と、この定電流回路と電流検出回路との
接続点と駆動トランジスタのコレクタとの間に接続した
共通の帰還回路とを備えたから、パワー、１−ランジス
タを複数個用いている点火装置においても、共通の帰還
回路を設けるのみで発振防止をすることができ、部品点
数を削減でき、かつ廉価にできるという効果がある。
第１図は本発明装置の第１実施例を示す電気回路図、第
２図は本発明装置の第２実施例を示す電気回路図、第３
図は本発明装置の第３実施例におＬｊる駆動回路部分を
示す電気回路図である。 １０ａ、ｉｏｂ、ｌＯｃ、１０ｄ・−・点火信号発生回
路、Ｌ Ｌ ・・・抵抗、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ。 １３ ｄ ・・・パワートランジスタ、１４ａ、１４ｂ
。 １４Ｃ，１４ｄ、１７ａ、１１ｂ−・一点火コイル、１
７・・・帰還回路をなす帰還抵抗、２２ａ、２２ｂ。 ２２ｃ、２２ｄ・・・駆動トランジスタ、４０・・・電
流検出回路、５０・・・定電流回路。 代理人弁理士 岡 部 隆
２図は本発明装置の第２実施例を示す電気回路図、第３
図は本発明装置の第３実施例におＬｊる駆動回路部分を
示す電気回路図である。 １０ａ、ｉｏｂ、ｌＯｃ、１０ｄ・−・点火信号発生回
路、Ｌ Ｌ ・・・抵抗、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ。 １３ ｄ ・・・パワートランジスタ、１４ａ、１４ｂ
。 １４Ｃ，１４ｄ、１７ａ、１１ｂ−・一点火コイル、１
７・・・帰還回路をなす帰還抵抗、２２ａ、２２ｂ。 ２２ｃ、２２ｄ・・・駆動トランジスタ、４０・・・電
流検出回路、５０・・・定電流回路。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 点火時期を制御する信号を発生ずる少なくとも１つの点
火信号発生回路と、この点火信号発生回路とベースが接
続されていて互いに異なる時期で順次断続する複数個の
駆動１−ランジスタと、これら駆動１−ランジスタのコ
レクタと電源の正極との間に接続された共通の抵抗と、
前記各駆動１−ランジスタのエミッタにベースが接続さ
れ、これら各駆動トランジスタにより順次断続制御され
る複数個のパワートランジスタと、これらパワートラン
ジスタのコレクタに接続された複数の一次巻線を有する
少なくとも１つの点火コイルと、前記各パワー１ランジ
スタのエミッタと前記電源の負極との間に接続された共
通の電流検出回路と、この電流検出回路と接続され、前
記各−次巻線に流れる電流が所定値以上になると前記各
パワートランジスタのベース電流を制限するための定電
流回路と、この定電流回路と前記電流検出回路との接続
点−と前記駆動トランジスタのコレクタとの間に接続し
た共通の帰還回路とを備えた内燃機関用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6632584A JPS60209667A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6632584A JPS60209667A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209667A true JPS60209667A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13312568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6632584A Pending JPS60209667A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209667A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63205460A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-24 | Hitachi Ltd | 多気筒内燃機関用電子配電式点火装置 |
| JPS63239367A (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-05 | Hitachi Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| DE3933504A1 (de) * | 1988-10-07 | 1990-04-12 | Mitsubishi Electric Corp | Zuendungsschaltung fuer eine brennkraftmaschine |
| DE4021526A1 (de) * | 1989-07-07 | 1991-01-17 | Hitachi Ltd | Elektronisches zuendverteilersystem |
| US5134987A (en) * | 1990-05-21 | 1992-08-04 | Robert Bosch Gmbh | Ignition circuit monitoring in an internal combustion engine |
| EP0622541A2 (en) * | 1993-04-30 | 1994-11-02 | Chrysler Corporation | Circuit for primary coil current control and distribution in internal combustion engines |
| US5506478A (en) * | 1994-03-23 | 1996-04-09 | Daug Deutsche Automobilgesellschaft Mbh | AC ignition system with optimized electronic circuit |
-
1984
- 1984-04-02 JP JP6632584A patent/JPS60209667A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63205460A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-24 | Hitachi Ltd | 多気筒内燃機関用電子配電式点火装置 |
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| US4949697A (en) * | 1988-10-07 | 1990-08-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Igniter for an internal combustion engine |
| DE4021526A1 (de) * | 1989-07-07 | 1991-01-17 | Hitachi Ltd | Elektronisches zuendverteilersystem |
| US5134987A (en) * | 1990-05-21 | 1992-08-04 | Robert Bosch Gmbh | Ignition circuit monitoring in an internal combustion engine |
| EP0622541A2 (en) * | 1993-04-30 | 1994-11-02 | Chrysler Corporation | Circuit for primary coil current control and distribution in internal combustion engines |
| EP0622541A3 (en) * | 1993-04-30 | 1995-04-12 | Chrysler Corp | Circuit for the control and distribution of the primary coil current for internal combustion engines. |
| US5506478A (en) * | 1994-03-23 | 1996-04-09 | Daug Deutsche Automobilgesellschaft Mbh | AC ignition system with optimized electronic circuit |
| DE4409984B4 (de) * | 1994-03-23 | 2004-05-06 | Volkswagen Ag | Wechselstromzündung mit optimierter elektronischer Schaltung |
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