JPS602059Y2 - 装軌車輛用履帯の路面保護装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は装軌車輛用履帯の履板に着脱可能に取付ける
履板の路面保護装置に関する。

周知の様に履板は外面の一端部からグローサが突出して
いるため道路上を走行したり、道路上で作業を行う場合
は履板外面にグローサの突出高さよりも厚い合皮ゴムそ
の他エラストマ材製ブロックを取付け、グローサが路面
を損傷するのを防ぐとか必要であって、このための提案
が実公昭４６−１９３＆同４７−２０４９転実開昭５１
−８９６３２でなされている。

しかし、このゴムブロックを取付けて車輌を運転すると
ゴムブロックは外面から次第に磨耗し、厚さが減るので
、遂にはゴムブロックを取付けていてもグローサが路面
を損傷するのを防ぐことができなくなる。

上記した先行技術はその様にゴムブロックの寿命が尽き
るとこれを廃棄し、新品のゴムブロックを使用するしか
なかった。

そこで本考案は基板の両面にゴム台を設けて路面保護体
を構威し、この路面保護体を裏返すことにより両方のゴ
ム台を表面部が充分に磨耗するまで使用可能とし、先行
技術のゴムブロック成形に必要なエラストマ材料の使用
量よりも少ない量の材料でもって両ゴム台を成形し、２
倍の寿命を有する様に改良したのである。

図示の実施例により本考案を説明すると、１は履板、１
′はその一端部から外向きに突出したグローサを示し、
周知の様に履板は前後二列のシューボルト２′・・・・
・・でリンク２に対し固定されている。

３は本考案の主体をなす路面保護体で、履板１のグロー
サ１′から他端にかけての外面形状と略々同大の寸法を
有する基板３′、例えば分厚な鋼板と、上記基板３′の
両面に固定された耐磨耗性合或ゴムによるゴム台３ａ、
３ｂからなる。

基板３′の各面に対するゴム台３ａ、３ｂの固定は図示
の実施例では焼付けによっているが、勿論、各ゴム台の
表面に窪みを形威し、この窪み中に頭をかくすボルトを
各ゴム台に貫通し、基板に対して締付けたり、強力な接
着剤で接着するなどの他の任意な手段を採用することが
できる。

この路面保護体３はどちらか一方のゴム台の表面を外に
向け、従来のゴムブロック製シューと同様に履板の外面
にボルト４・・・で取付けるのであるが、従来の取付け
かたと相違するのはボルト４にスペーサ５を嵌めて履板
の外面に路面保護体を取付け、その際にどちらのゴム台
の表面部を外に向は取付けても、そのゴム台の表面部が
未だ充分に磨耗していないときは表面部をグローサ１′
の先端よりも外に突出させることである。

このスペーサ５は金属製、好ましくは焼入れ硬化したも
の、焼結合金などからなる剛性の高いものとし、ボルト
４を貫通させるための貫通孔５“を有し、且つ高さない
し長さは各ゴム台３ａ、３ｂが新品のときの厚さｔに等
しいか、或いはそれより大であれば、外形は円形、角形
等任意である。

そして、各ゴム台３ａ、３ｂには表面から上記スペーサ
５が突入できる盲孔状の開口６ａ、６ｂを備えさせると
共に、開口６ａ、６ｂの盲になった底にはボルト４は通
すがスペーサの端面ば縁で受止めるボルト挿通孔６を設
ける。

この実施例では開口６ａ、６ｂは各ゴム台３ａ、３ｂの
表面ら夫々基板３′に達するまで設けられ、これにより
基板３′が開口６ａｔ６ｂの盲状の底をなし、従ってボ
ルト挿通孔６は基板３′に開設されている。

しかし、開口６ａ、６ｂは基板３′に達するまで設けず
に各ゴム台の厚さの途中で終らせ、ボルト挿通孔６は両
ゴム台の残りの厚さと基板３′を一連に貫通させて設け
てもよい。

いずれにしても上記ボルト４及び底にボルト挿通孔６を
有する盲孔状の開口６ａ、６ｂの配置は図示の如く履板
１の幅方向中心線Ｙに対して対称にし、路面保護体を裏
返し、どちらのゴム台３ａｖ３ｂの表面部を外に向けて
も履板外面に取付けることができる様にする。

そして、両ゴム台３ａ＊３ｂの表面には、必要に応じ履
板外面から突出するシューボルト２′。

２′の頭を収容するための窪み６′をシューボルトと同
配置で設け、路面保護体を取付ける際に履板外面に向い
たゴム台の表面がシューボルトの頭に受止められて所定
の状態に取付けるのに支障を来たさない様にする。

この実施例ではスペーサ５の長さは新品である各ゴム台
３ａｔ３ｂの厚さｔに略々等しく、両ゴム台３ａ、３ｂ
の厚さ２Ｘｔと基板３′の厚さを合計した路面保護体３
の全体厚は履板外面から突出するグローサ１′の高さＨ
よりも大である。

従って一方のゴム台３ａの各盲孔状開口３ａにスペーサ
５を突入させてスペーサの端部を開口３ａの底で受止め
、スペーサにより開口３ａの底と履板の外面間に所定の
間隔を維持してボルト４で路面保護体３を履板外面に取
付けると他方のゴム台３ｂの表面部はグローサ１′の先
端よりも外に突出し、道路上を走行してもグローサ１′
は路面に届かず、路面を損傷するのを防ぐ。

そしてゴム台の一方の表面部が充分に磨耗し、この磨耗
した表面部を外に向けて取付けたのではグローサによる
路面の破損が防止できなくなったときには路面保護体を
裏返し、他方のゴム台の表面部を外に向けて取付ければ
よい。

この場合は第４図に示した如く履板の外面に対向させる
方のゴム台の表面部は充分に磨耗し、このため履板の外
面との間に隙間８が生じるが何等支障はない。

路面保護体の使用法としては一般に予じめ一方のゴム台
を表面部が充分に磨耗するまで使用した後、他方のゴム
台を外に向けて使用する様に定め、両方のゴム台の表面
部が充分に磨耗するまで使用できるので従来のゴムブロ
ックシューの２倍の寿命を有す。

そして、この実施例の路面保護体の全体厚は従来のゴム
ブロックシューと略々同厚であることを考えれば略々同
量の合皮ゴム材料を使用しながら２倍も使用できると言
う点で開動的に長寿命になり且つ廃棄する無駄も小さい
。

又、長さを増したスペーサ５′を使用すると第５図に示
す如くゴム台３”ｔ ３ｂ’の厚さを低減してもその
表面部をグローサ１′より外に突出させることが可能に
なるので各ゴム台の成形に要する合皮ゴムの使用量は更
に少くなり、材料節約の効果は向上する。

尚、この場合は取付状態において履板外面に対向するゴ
ム台の表面はシューボルトの頭よりも上に離れているの
で収容窪み６′は設ける必要がない。

更に本案はゴム台３ａ、３ｂの一方式いは双方にスパイ
クを含ませてスパイク付きとしてもよい。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は一実施例
の一部の平面図、第２図は第１図のｎ−■線に沿う断面
図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、第４図は
片方のゴム台が減ったときに減っていない他方のゴム台
を外に向けた状態の第３図と同様な断面図、第５図は他
の一実施例の第３図と同様な断面図で、図中、１は履板
、１′はグローサ、３は路面保護体、３′はその基板、
３ａｗ３ｂは同じくゴム台、４はボルト、５゜５′はス
ペーサ、６ａ、６ｂは盲孔状の開口、６はボルト挿通孔
を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 履板のグローサを除く外面と略々同大な平面形状を有す
   る基板の両面にゴム台を設けて路面保護体を構威し、こ
   の路面保護体と、これを履板外面に取付けるためのボル
   トと、上記ボルトに嵌めるスペーサを含み、路面保護体
   の各ゴム台には表面から夫々基板に向かってスペーサが
   嵌入する盲孔状の開口が設けられていると共に、上記盲
   孔状の開口の底にボルトを通す挿通孔が設けられ、これ
   により相互に両ゴム台の一方の盲孔状の開口にスペーサ
   を突入させ且つ挿通孔にボルトを通して路面保護体を履
   板の外面に取付けると他方のゴム台の表面部はグローサ
   よりも外に突出する様になっている装軌車輛用履帯の路
   面保護装置。