JPS60199775A - 自動車用リヤスポイラ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の車体後端角部に装着されるリヤス
ポイラの取付構造に関するものである。

ｋ米技権 近年、自動車の車体後端角部には走行時の空気抵抗低減
、走行安定性向上のためにリヤスポイラを装着すること
が多い。

このリヤスポイラの取付構造としては、例えばトランク
リッドを取り伺ける場合を例にとると、第１図ないし第
３図に示すようになっている。すなわち、リヤスポイラ
２は、軟質樹脂製のりヤスボイラ本体３に芯材４がイン
サート成形され、この芯材４によって車体後端角部、こ
こでは１〜ランクリッド後端角部１ａに取り付けられて
いる。具体的には、リヤスポイラ２の車幅方向の中間部
における取イ」は、第２図に示すように、芯材４にウェ
ルトポル１−４ａおよびウェルドナラ１−４ｂが設けら
れ、これらボルト４ａおよびナラ１〜１１ｂにそれぞれ
１〜ランクリツドインナ５に形成した作業孔５ａを介し
てナツト６およびポル１−７か螺合されて取り（ｑけら
れている。一方、リヤスポイラ−２の車幅方向の両端部
における数句は、第３図に示すようになってぃる。つま
り、この端部においては、トランクルームの開口周縁の
シール部材との位置関係からトランクリッドインナ５の
シール面が前記中間部より車両前方寄りとなるため、第
２図のような作業孔５ａを形成することができなくなる
。よって、まず、１〜シランリッド後端角部１ａの孔１
ｂにスクリューグロメット８を嵌合させる一方、リヤス
ポイラ本体３に凹部３ａを形成し、この凹部３ａからヒ
ス９を芯材４を介してスクリューグロメット８に螺合さ
せ、最後にその四部３ａにキャップ１０を嵌合させてリ
ヤスポイラ２の両端部を取り付けている。

しかしながら、このような従来のりヤスボイラ取付構造
にあっては、ナツト６、ボルト７およびビス９等を用い
ているため数句作業が面倒であるとともに、トランクリ
ットインナ５に作業孔５ａを形成する必要があるのでト
ランクリッド１の剛性低下を拓く虞れがあり、さらには
、キャップ１０やスクリューゾロメツ１−８等が必要で
あるため部品点数の増加を招く、という問題点かある。

蕊匪夙且血 この発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で、取付作業が容易にでき、部品点数の削減を図り、さ
らには取付部位の剛性も向上させるリヤスポイラ取付構
造を提供することを目的としている。

発明の構成 かかる目的達成のため、この発明のりヤスボイラ数句構
造は、軟質樹脂で形成さｉｃたりヤスボイラ本体および
この本体に埋設された芯材からなるリヤスポイラを、芯
材を介して車体後端角部に装着する構造で、その芯材は
、車体後端角部の折曲部位に沿って互いに回動自在な第
１回動片と第２回動片とからなり、この第１回動片にリ
ヤスポイラ本体裏面から突出し、前記車体後端角部−面
に穿設した係止孔に係止される係止部を形成する一方、
第２回動片にリヤスポイラ本体裏面から突出し、車体後
端角部他面に穿設した嵌合孔に嵌合されるクリップ部を
設けたことを特徴としている。

実施例 １！Ｉ　１　この発明を実施例に基ついて説明する。

第４図および第５図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、図中符号１５はリヤスポイラで
、このリヤスポイラ１５はリヤスポイラ本体１６および
芯材１７から成っている。

そのリヤスポイラ本体１６は、裏面がトランクリッド後
端角部１ａと適合した形状に、上面か空気抵抗を考慮し
て高速時の車両の浮き上がりを防止するような形状に、
例えば発泡ウレタン等の軟質樹脂で形成されている。一
方、芯材１７は、主に第５図に示すように、第１回動片
１８と第２回動片１９とから成り、両回動片１ｇ、　１
９はヒンジピン２０で枢着されている。この第１回動）
！１１８には、−側部側に折曲形成された係止部である
係止突片１８ａが車幅方向に沿って適当間隔て複数突設
される一方、第２回動片１９には、同じく車幅方向に沿
って複数のクリップ部１９ａが適当間隔に設けらｈてい
る。このような芯材１７が前記リヤスポイラ本体１６の
裏面近傍つまりトランクリッド１側に埋設されてリヤス
ポイラ１５が形成されている。そして、回動中心である
ヒンジピン２０はトランクリッド後端部１ａの折曲部位
ＩＣに沿って配設され、係止突片１８ａおよびクリップ
部１９ａはりヤスボイラ本体１６から突出している。

また、１〜シランリッド後端角部１ａの前記折曲部位１
ｃを境にして水平面部１ｄに、係止突片１８ａが係止さ
れる係止孔１ｅが形成され、傾斜面部１ｆに、クリップ
部１．９ａが嵌合される嵌合孔１ｇが形成されている。

次に、かかる構成よりなるリヤスポイラ数句構造の作用
について説明する。ます、リヤスポイラ１５を、第１．
第２回動ハ１８．１９が略真直になるようにリヤスポイ
ラ本体１６を弾性変形させて係止部Ｊ−ｉ１８ａを水平
面部１ｄの係止孔１ｅに差し込んで係止させる（第４図
中二点鎖線参照）。その後、第２回動ノ４１９を第４図
中実線で示すように回動させてクリップ部１９ａを傾斜
面部１ｆの嵌合孔１ｇに嵌合させてリヤスポイラ１５を
トランクリッド後端角部１ａに固定する。このようにす
れば、係止および嵌合作業たけでワンタッチで簡単にリ
ヤスポイラ］５が取リ伺けられ、従来のナツト６やポル
ト７の螺合作業に比べ、極めて容易に数句作業が行われ
ることとなる。また、１−ランクリッドインナ５には従
来のような作業孔５ａを形成する必要がないので、トラ
ンクリッ１−１の剛性を向上させることができる。

さらには、リヤスポイラ１５の両端部の取り付けにおい
ては、従来のようなスクリュークロメツ１−８やキャッ
プ１０等を必要としないため、部品点数の削減も図られ
ることとなる。

ところで、上記のような芯材１７は、回動式となってい
るため、傾斜面部１ｆの嵌合孔１ｇとクリップ部１９ａ
との強嵌合にすることができ、リヤスポイラ１５が確実
に固定されることとなる。すなわち、芯材１７が回動式
でない場合、芯材１７は係止突片１８ａを中心に回動す
るので、嵌合孔１ｇの径Ａを大きく設定しないとクリッ
プ部１９ａか嵌合できない場合が生じる。しかし、径Ａ
を大きく設定すると、クリップ部１９ａと嵌合孔１ｇと
の嵌合状態が弱くなってしまう。これに刻し、回動式と
すると、トランクリット折曲部位１ｃ近傍が回動中心と
なるため、嵌合孔１ｇの径Ａを極力小さく設定すること
がてき。

よって強嵌合にすることが可能となる。

なお、この発明の取付構造に係わる芯材は、回動中心か
上記実施例ではヒンジピン２０であったが、これに限定
されるものではなく、種々の構成のものが考えられる。

また、芯材１７の係止部は、実施例では係止部ｙ１１８
ａであったが、クリップ部１９ａと同様のクリップを設
けてもよい。さらに１本発明はりヤスボイラ１５を前述
のトランクリッドの他、ルーフパネル後端やバックドア
パネルのフレーム上部に取すイ」ける場合にも適用でき
ることはいうまでもない。

澄明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、リヤスポ
イラの取イ」作業が非常に容易に行なえるとともに、作
業孔を形成する必要がないため取付部位の剛性向上も図
れ、さらにはキャップ等が不用のため部品点数を削減す
ることもできる、という効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はりヤスボイラか装着された自動車の斜視図、第
２図および第３図は従来の自動車用リヤスポイラ取付構
造を示す図で、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図
、第３図は第１図のｎｌ　−ＩＩＩ線に沿う断面図、第
４図および第５図はこの発明のりヤスボイラ取付構造の
一実施例を示す図で、第４図は第２図と同様な断面図、
第５図は芯材の分解斜視図である。 ■・・トランクリット（車体）、 １ａ　後端角部、　１ｃ・・・折曲部位、１ｅ・・・係
止孔、　１ｇ゛嵌合孔・ １５・・リヤスポイラ、　１６・・・リヤスポイラ本体
、１７・芯材、　１８・・第１回動片、 １８ａ・・・係止突ハ（係止部）、 １９・・第２回動片、１９ａ　クリップ部、２０・ヒン
ジピン。 第１図 第２図 第３図 第５図 ８ （

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軟質樹脂で形成されたりヤスボイラ本体および該リヤス
   ポイラ本体のトランクリッド側に埋設された芯材からな
   るリヤスポイラを、前記芯材を介して車体後端角部に装
   着する取（＝Ｊ溝構造おいて、前記芯材は、前記車体後
   端角部の折曲部位に沿って互いに回動自在な第１回動片
   と第２回動）Ａとからなり、該第１回動ハにリヤスポイ
   ラ本体裏面から突出し、前記車体後端角部−面に穿設し
   た係止孔に係止される係止部を形成する一方、前記第２
   回動片にリヤスポイラ本体裏面から突出し、前記車体後
   端角部他面に穿設した嵌合孔に嵌合されるクリップ部を
   設けたことを特徴とする自動車用リヤスポイラ取付構造
   。