JPS60191890A - 自動二輪車の動力ユニツト - Google Patents
自動二輪車の動力ユニツトInfo
- Publication number
- JPS60191890A JPS60191890A JP4720784A JP4720784A JPS60191890A JP S60191890 A JPS60191890 A JP S60191890A JP 4720784 A JP4720784 A JP 4720784A JP 4720784 A JP4720784 A JP 4720784A JP S60191890 A JPS60191890 A JP S60191890A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- knit
- motorcycle
- crab
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発ＩＪＪＪは、クランクケースから車両の進行方向
へ伸びる二対のシリンダ部を有する例えば水平対向形エ
ンジンや■形エンジンと変速機とからなる自動二輪車用
として好適な動カニニットに関するものであり、特に後
輪を支持する揺動アームの支軸と変速機の出力軸とを近
接させることを目的とするものである。
へ伸びる二対のシリンダ部を有する例えば水平対向形エ
ンジンや■形エンジンと変速機とからなる自動二輪車用
として好適な動カニニットに関するものであり、特に後
輪を支持する揺動アームの支軸と変速機の出力軸とを近
接させることを目的とするものである。
従来、後輪を支持する揺動アームの揺動に伴って、最終
駆動チェーンの遊びが変化するのを減少させるため、後
輪を支持する揺動アームの支点を変速機の出力軸に接近
させる努力が行われている。
駆動チェーンの遊びが変化するのを減少させるため、後
輪を支持する揺動アームの支点を変速機の出力軸に接近
させる努力が行われている。
然しなから、比較的大型の動カニニットでは、後輪を支
持する揺動アームを変速機の出力軸と同軸との支軸にか
かる負荷が過大となシ、好ましくない０ 〔発明の概要〕 この発明は上記不具合を解決すべくなされたものであシ
、クランクケースに前後方向へ伸びるシリンダ部を設け
、クランクケースのクランク軸下方に変速機を配置し、
シリンダ部下方に後輪を支持する揺動アームを支持した
点に特徴がある。
持する揺動アームを変速機の出力軸と同軸との支軸にか
かる負荷が過大となシ、好ましくない０ 〔発明の概要〕 この発明は上記不具合を解決すべくなされたものであシ
、クランクケースに前後方向へ伸びるシリンダ部を設け
、クランクケースのクランク軸下方に変速機を配置し、
シリンダ部下方に後輪を支持する揺動アームを支持した
点に特徴がある。
以下、この発明を図示の実施例によって説明すると、１
は自動二輪車であシ、シリンダの軸芯を車両の進行方向
に向けた水平対向形のエンジン２を搭載している。自動
二輪車１は車体枠３の前端に、前フオーク４を介して前
輪５を、また後部には揺動アーム６を介して後輪７をそ
れぞれ支持している。車体枠３には前輪５と後輪７との
間に位置してエンジン２が配置されている。８はエンジ
ンの上方に設けられた燃料タンク、９は乗員の座席シー
トである。
は自動二輪車であシ、シリンダの軸芯を車両の進行方向
に向けた水平対向形のエンジン２を搭載している。自動
二輪車１は車体枠３の前端に、前フオーク４を介して前
輪５を、また後部には揺動アーム６を介して後輪７をそ
れぞれ支持している。車体枠３には前輪５と後輪７との
間に位置してエンジン２が配置されている。８はエンジ
ンの上方に設けられた燃料タンク、９は乗員の座席シー
トである。
エンジン２は後述する変速機１１と共に動カニニットＵ
をなしている。すなわち、第２〜３図で示すように、左
右に分割された各半部からなるクランクケース１２から
前後方向へ伸びるシリンダ部１３．１３を有する。１４
はクランク軸であシ、クランクケース１２の左右−分割
された各半部に球軸受１２ａで支持されると共に、連接
＄１５にニジシリンダ部１３に低合させたピストン１６
へ連結されている。１７はシリンダヘッドである。クラ
ンクケース１２のクランク軸１４下刃には、変速機１１
が配置されている。
をなしている。すなわち、第２〜３図で示すように、左
右に分割された各半部からなるクランクケース１２から
前後方向へ伸びるシリンダ部１３．１３を有する。１４
はクランク軸であシ、クランクケース１２の左右−分割
された各半部に球軸受１２ａで支持されると共に、連接
＄１５にニジシリンダ部１３に低合させたピストン１６
へ連結されている。１７はシリンダヘッドである。クラ
ンクケース１２のクランク軸１４下刃には、変速機１１
が配置されている。
変速機１１はクラッチ１８を介してクランク軸１４に連
結された入力軸１９と、最終駆動鎖車２１を有する出力
軸２２とからなシ、両軸間に変速ギヤ群２３．２４が設
けられている。最終駆動鎖車２１は駆動チェーン２５を
介して後輪Ｔに設けられた鎖車２６を駆動する。２７．
２７は変速ギヤ群２３．２４のかみ合いを切シ替えるシ
フタであシ、このタンク２７．２７は従来公仰のように
円筒カム２８によって制御される。
結された入力軸１９と、最終駆動鎖車２１を有する出力
軸２２とからなシ、両軸間に変速ギヤ群２３．２４が設
けられている。最終駆動鎖車２１は駆動チェーン２５を
介して後輪Ｔに設けられた鎖車２６を駆動する。２７．
２７は変速ギヤ群２３．２４のかみ合いを切シ替えるシ
フタであシ、このタンク２７．２７は従来公仰のように
円筒カム２８によって制御される。
こ＼で、クランクケース１２の外壁と後方のシリンダ部
１３との間には後方に突出するリブ状の部材２９を一体
的に形成し、そこには第３図で示す！５に揺動アーム６
の支持軸たるポル）３０が貫通され、揺動アーム６はそ
のボルト３０によシ平軸受３１を介して上下揺動自在に
軸支されている。揺動アーム６は第３図から明らかなよ
うに、左右２本の鋼管６′ａ 、 ６ｍを基部において
鋼板製のガセツ）６ｂで溶接連結したものである。ガセ
ット６ｂ には透孔６Ｃが穿設されておシ、そこにはシ
リンダヘッド１７から下方へ伸び消音器３２に接続され
る排気管３３を通しである。斯くて、揺動アーム６の前
端はシリンダ部１３の直下に至っている。
１３との間には後方に突出するリブ状の部材２９を一体
的に形成し、そこには第３図で示す！５に揺動アーム６
の支持軸たるポル）３０が貫通され、揺動アーム６はそ
のボルト３０によシ平軸受３１を介して上下揺動自在に
軸支されている。揺動アーム６は第３図から明らかなよ
うに、左右２本の鋼管６′ａ 、 ６ｍを基部において
鋼板製のガセツ）６ｂで溶接連結したものである。ガセ
ット６ｂ には透孔６Ｃが穿設されておシ、そこにはシ
リンダヘッド１７から下方へ伸び消音器３２に接続され
る排気管３３を通しである。斯くて、揺動アーム６の前
端はシリンダ部１３の直下に至っている。
なお、以上の説明において、クランクケース１２は左右
分割形であったが、これに限らず第４〜５図で示すよう
に、前後分割形でも応用可能である。すなわち、クラン
クケース１２はクランク軸１４の軸上で前後に分割され
ており、変速機１１０入力軸１９と出力軸２２とからな
り、入力軸１９は前記前後クランクケース１２の分割面
に配置され、出力軸２２は後方に配置され、クランクケ
ース１２の一側に設けた比較的大きな透孔３４からクラ
ンクケース１２の底部に挿入され、軸受３５を有する蓋
部材３６によって固定される。
分割形であったが、これに限らず第４〜５図で示すよう
に、前後分割形でも応用可能である。すなわち、クラン
クケース１２はクランク軸１４の軸上で前後に分割され
ており、変速機１１０入力軸１９と出力軸２２とからな
り、入力軸１９は前記前後クランクケース１２の分割面
に配置され、出力軸２２は後方に配置され、クランクケ
ース１２の一側に設けた比較的大きな透孔３４からクラ
ンクケース１２の底部に挿入され、軸受３５を有する蓋
部材３６によって固定される。
この発明の動カニニットは以上のように、クランクケー
スに前後方向へ伸びるシリンダ部を設け、り２ンクケー
スのクランク軸下方に変速機を配置したから、勤カニニ
ットの前後方向長さを短縮でき、自動二輪車に搭載した
ときに前後車輪の軸間距離が太きくなシ過ぎる不具合が
ない。また、シリンダ部下方に後輪を支持する揺動アー
ムを支持したものであるから、同様に前後車輪の軸間距
離を短縮できる効果がある。更に、装置を大型化させる
ことなく変速機の出力軸と揺動アームの支持軸との距離
を接近させ得るから、揺動アームの揺動によって駆動チ
ェーンの張シが変化する不具合がない等の効果がある。
スに前後方向へ伸びるシリンダ部を設け、り２ンクケー
スのクランク軸下方に変速機を配置したから、勤カニニ
ットの前後方向長さを短縮でき、自動二輪車に搭載した
ときに前後車輪の軸間距離が太きくなシ過ぎる不具合が
ない。また、シリンダ部下方に後輪を支持する揺動アー
ムを支持したものであるから、同様に前後車輪の軸間距
離を短縮できる効果がある。更に、装置を大型化させる
ことなく変速機の出力軸と揺動アームの支持軸との距離
を接近させ得るから、揺動アームの揺動によって駆動チ
ェーンの張シが変化する不具合がない等の効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はそのエンジンのを拡大して示
す一部破断側面図、第３図はその要部を示すＩｌｊ 、
ＩＴＩ断面図、第４図は他の実施例を示す第２図相当
の側面図、第５図はその要部を示すＶ−Ｖ断面図である
。 ６・・−・揺動アーム、Ｕφ・・・動カニニット、１１
・・・・変速機、１２・・・・クランクケース、１３・
・・・シリンダ部、１９−−・・入力軸、２２・・・・
出力軸、２Ｂ・・・・リブ状の部材、３０１１・・・支
持軸たるボルト。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人山川政樹（ｔｌか２名） 第３図 第４図 第５図
二輪車の側面図、第２図はそのエンジンのを拡大して示
す一部破断側面図、第３図はその要部を示すＩｌｊ 、
ＩＴＩ断面図、第４図は他の実施例を示す第２図相当
の側面図、第５図はその要部を示すＶ−Ｖ断面図である
。 ６・・−・揺動アーム、Ｕφ・・・動カニニット、１１
・・・・変速機、１２・・・・クランクケース、１３・
・・・シリンダ部、１９−−・・入力軸、２２・・・・
出力軸、２Ｂ・・・・リブ状の部材、３０１１・・・支
持軸たるボルト。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人山川政樹（ｔｌか２名） 第３図 第４図 第５図
Claims (5)
- （１）クランクケースに前後方向へ伸びるシリンダ部を
設け、クランクケースのクランク軸下刃に変速機を配置
し、シリンダ部下方に後輪を支持する揺動アームを支持
してなる自動二輪車の動カニニット。 - （２）クランクケースはクランク軸の軸上で前後に分割
可能であり、変速機は入力軸と出力軸とからなｐ１人入
力軸前記前後クランクケースの分割面に配置されている
特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニット
。 - （３）揺動アームはシリンダ部とクランクケース外壁と
の間に設けたリブ状の部材に支持されている特許請求の
範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニット。 - （４）シリンダ部は水平対向形に配置されている特許請
求の範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニット。 - （５） シリンダ部はＶ形に配置されている特許請求の
範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4720784A JPS60191890A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4720784A JPS60191890A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60191890A true JPS60191890A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0573637B2 JPH0573637B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=12768703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4720784A Granted JPS60191890A (ja) | 1984-03-14 | 1984-03-14 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60191890A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139884A (ja) * | 1982-02-12 | 1983-08-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
-
1984
- 1984-03-14 JP JP4720784A patent/JPS60191890A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58139884A (ja) * | 1982-02-12 | 1983-08-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573637B2 (ja) | 1993-10-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |