JPS63297184A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS63297184A JPS63297184A JP13397687A JP13397687A JPS63297184A JP S63297184 A JPS63297184 A JP S63297184A JP 13397687 A JP13397687 A JP 13397687A JP 13397687 A JP13397687 A JP 13397687A JP S63297184 A JPS63297184 A JP S63297184A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rear arm
- rear wheel
- motorcycle
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、後輪を片持ち支持する自動二輪型の後輪懸
架装置に関する。
架装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車の後輪懸架装置として、車体にリヤアームを
上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアームを車
幅方向の一方へ湾曲して後方へ延ばし、この後端部に後
輪を片持ち支持するものがある。
上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアームを車
幅方向の一方へ湾曲して後方へ延ばし、この後端部に後
輪を片持ち支持するものがある。
このような後輪懸架装置は後輪がリヤアームに片持ち支
持されているため、車幅方向の一方が開放された状態に
なっており、タイヤ交換等で後輪を脱着する際に、リヤ
アームが邪魔にならず作業が簡単で、タイヤ交換の時間
短縮が可能である等の利点がある。
持されているため、車幅方向の一方が開放された状態に
なっており、タイヤ交換等で後輪を脱着する際に、リヤ
アームが邪魔にならず作業が簡単で、タイヤ交換の時間
短縮が可能である等の利点がある。
この後輪を片持ち支持するリヤアームは車幅方向の一方
へ湾曲しており、車幅方向に広く、かつ形状がａ！Ａに
なっているため、鋳造で形成されている。
へ湾曲しており、車幅方向に広く、かつ形状がａ！Ａに
なっているため、鋳造で形成されている。
（発明が解決しようとする問題点）
このようにリヤアームを鋳造で形成するには、金型が複
雑で、しかも溶湯を円滑に流す必要があり、鯖密な鋳造
技術が要求される。従って、鋳造成型に変え、板金をプ
レスしてリヤアームを形成することができれば、簡単か
つ迅速に成型することができ、大量生産が可能になる。
雑で、しかも溶湯を円滑に流す必要があり、鯖密な鋳造
技術が要求される。従って、鋳造成型に変え、板金をプ
レスしてリヤアームを形成することができれば、簡単か
つ迅速に成型することができ、大量生産が可能になる。
ところで、プレス成型でリヤアームを形成するには、リ
ヤアームか湾曲してｍ幅方向へ広い形状をなしているた
め、絞り深さが部分部分で大きく異ならないように、し
かも所定の剛性を得る構造にすることが要求される。
ヤアームか湾曲してｍ幅方向へ広い形状をなしているた
め、絞り深さが部分部分で大きく異ならないように、し
かも所定の剛性を得る構造にすることが要求される。
この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、リヤアー
ムか簡単かつ迅速に成型でき大量生産が＝ｒ能であると
共に、所定な剛性が得られる自動二輪車の後輪懸架装置
を提供することを目的としている。
ムか簡単かつ迅速に成型でき大量生産が＝ｒ能であると
共に、所定な剛性が得られる自動二輪車の後輪懸架装置
を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記問題点を解決するために、車体にリヤア
ームを上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアー
ムは川幅方向の一方へ湾曲して後方へ延び、その後端部
に後輪を片持ち支持する自動二輪車の後輪懸架装置にお
いて、前記リヤアームか、上下方向に分割してプレス成
型した分割アーム部材を溶接して形成されてなることを
特徴としている。
ームを上下方向へスイング可能に支持し、このリヤアー
ムは川幅方向の一方へ湾曲して後方へ延び、その後端部
に後輪を片持ち支持する自動二輪車の後輪懸架装置にお
いて、前記リヤアームか、上下方向に分割してプレス成
型した分割アーム部材を溶接して形成されてなることを
特徴としている。
（作用）
この発明では、車幅方向へ湾曲したリヤアームが２上下
方向に分割してプレス成型した分割アーム部材を溶接し
て形成されている。従って、リヤアームは車幅方向へ広
くなっているが、そのリヤアームを構成する分割アーム
部材は、車幅方向と垂直の上下方向に分割してプレス成
型されるため、絞り深さの部分部分での相違が小さくな
り、絞りか容易である。また、車幅方向に広いリヤアー
ムを上下方向に分割して形成することで、上下方向へ二
重三重に重ねる構造が左右方向に分割して形成するもの
に比し、容易に所定の剛性を得る構造とすることができ
る。
方向に分割してプレス成型した分割アーム部材を溶接し
て形成されている。従って、リヤアームは車幅方向へ広
くなっているが、そのリヤアームを構成する分割アーム
部材は、車幅方向と垂直の上下方向に分割してプレス成
型されるため、絞り深さの部分部分での相違が小さくな
り、絞りか容易である。また、車幅方向に広いリヤアー
ムを上下方向に分割して形成することで、上下方向へ二
重三重に重ねる構造が左右方向に分割して形成するもの
に比し、容易に所定の剛性を得る構造とすることができ
る。
（実施例）
次に、添付図面に基づいて、この発明の実施例を詳細に
説明する。
説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図の■−■
断面図である。図において符号１は小体フレームで、そ
のヘッドバイブ２には航輪３を懸架したフロントフォー
ク４が設けられている。
断面図である。図において符号１は小体フレームで、そ
のヘッドバイブ２には航輪３を懸架したフロントフォー
ク４が設けられている。
ヘッドパイプ２から後方へ伸るメインフレーム５にはエ
ンジン６が搭載され、このメインフレーム５の上部には
燃料タンク７が配置され、その後方にはシート８かメイ
ンフレーム５から後方に延びるシートレール９上に備え
られている。
ンジン６が搭載され、このメインフレーム５の上部には
燃料タンク７が配置され、その後方にはシート８かメイ
ンフレーム５から後方に延びるシートレール９上に備え
られている。
メインフレーム５の後端部にはリヤアーム１０がピボッ
ト軸１１を介して軸支され、このリヤアーム１０の後端
部には後輪１２が設けられ、この後輪１２の車軸１３に
固定されたスプロケット１４はエンジン６の出力側に設
けられたスプロケット１５とチェーン１６を介して連結
されている。
ト軸１１を介して軸支され、このリヤアーム１０の後端
部には後輪１２が設けられ、この後輪１２の車軸１３に
固定されたスプロケット１４はエンジン６の出力側に設
けられたスプロケット１５とチェーン１６を介して連結
されている。
リヤアーム１０に設けられたブラケット１７はリンク部
材１８を介して支持リンク１９に連結され、この支持リ
ンク１９はメインフレーム５の後端部に回動可能に軸支
されている。この支持リンク１９はシートレール９に支
持された緩衝装置２０と連結され、この緩衝装置２０は
リヤアーム１０を４通して配置されており、リヤアーム
１０はピホット軸１１を支点として上下方向へスイング
可能になっている。
材１８を介して支持リンク１９に連結され、この支持リ
ンク１９はメインフレーム５の後端部に回動可能に軸支
されている。この支持リンク１９はシートレール９に支
持された緩衝装置２０と連結され、この緩衝装置２０は
リヤアーム１０を４通して配置されており、リヤアーム
１０はピホット軸１１を支点として上下方向へスイング
可能になっている。
リヤアーム１０はピボット部２１、アーム部２２及び後
輪取付部２３とから構成され、第２図に示すようにピボ
ット部２１は車体中心に配置され、その中心部には緩衝
装置２０が貫通して配置される孔部２４か形成され、さ
らにこの孔部２４の両側に前記ブラケット１７が取付け
られている。アーム部２２はこのピボット部２１から車
幅方向の一方へ湾曲して後方へ延びており、このアーム
部２２には後輪取付部２３が設けられ、車体中心からア
ーム部２２側に外れた位置にある。
輪取付部２３とから構成され、第２図に示すようにピボ
ット部２１は車体中心に配置され、その中心部には緩衝
装置２０が貫通して配置される孔部２４か形成され、さ
らにこの孔部２４の両側に前記ブラケット１７が取付け
られている。アーム部２２はこのピボット部２１から車
幅方向の一方へ湾曲して後方へ延びており、このアーム
部２２には後輪取付部２３が設けられ、車体中心からア
ーム部２２側に外れた位置にある。
リヤアーム１０は上下方向に４分割された内側分割アー
ム部材２６．２７及び外側分割アーム部材２８．２９か
ら構成されており、この内側分割アーム部材２６．２７
及び外側分割アーム部材２８．２９は、それぞれ板金を
モナカ状にプレス成型して形成されている。そして、こ
の内側分割アーム部材２６．２７及び外側分割アーム部
材２８．２９はそれぞれ略対称形状に形成され、かつプ
レス成型での絞り長さが部分部分で大きく異なることが
なく、絞りが簡弔になっている。
ム部材２６．２７及び外側分割アーム部材２８．２９か
ら構成されており、この内側分割アーム部材２６．２７
及び外側分割アーム部材２８．２９は、それぞれ板金を
モナカ状にプレス成型して形成されている。そして、こ
の内側分割アーム部材２６．２７及び外側分割アーム部
材２８．２９はそれぞれ略対称形状に形成され、かつプ
レス成型での絞り長さが部分部分で大きく異なることが
なく、絞りが簡弔になっている。
この内側分割アーム部材２６．２７はそれぞれの開口側
を接合させ、その接合部を溶接で固定し、外側分割アー
ム部材２８．２９はこの内側分割アーム部材２６．２７
に外側からその開口部を接合して溶接して固定して一体
になっており、この前側にピボット軸管３０か溶接され
、後側には車軸取付管３１が溶接されている。さらに、
このようにして一体に形成されたリヤアーム１０のピホ
ット部２１には前記孔部２５を形成する円筒３２と前記
ブラケット１７が内側分割アーム部材２６．２７及び外
側分割アーム部材２８．２９を貫通して溶接して固定さ
れ、リヤアーム１０自体の剛性をも向上させると共に、
ブラケット１７の強度を向上させている。
を接合させ、その接合部を溶接で固定し、外側分割アー
ム部材２８．２９はこの内側分割アーム部材２６．２７
に外側からその開口部を接合して溶接して固定して一体
になっており、この前側にピボット軸管３０か溶接され
、後側には車軸取付管３１が溶接されている。さらに、
このようにして一体に形成されたリヤアーム１０のピホ
ット部２１には前記孔部２５を形成する円筒３２と前記
ブラケット１７が内側分割アーム部材２６．２７及び外
側分割アーム部材２８．２９を貫通して溶接して固定さ
れ、リヤアーム１０自体の剛性をも向上させると共に、
ブラケット１７の強度を向上させている。
リヤアーム１０の後輪取付部２３には車軸取付管３１に
カム軸３３が回動可能に嵌合されており、このカム軸３
３の偏芯軸部３３ａにベアリング３４を介して前記車軸
１３が挿通されており、このカム軸３３を回動すると車
軸１３の位置が変化してチェーン１６の張りを調整する
ことができるようになっている。この車軸１３の一端部
には固定体３５がスプライン係合されて、ナツト３６で
抜は止めされており、この固定体３５には前記スプロケ
ット１４か固定されている。
カム軸３３が回動可能に嵌合されており、このカム軸３
３の偏芯軸部３３ａにベアリング３４を介して前記車軸
１３が挿通されており、このカム軸３３を回動すると車
軸１３の位置が変化してチェーン１６の張りを調整する
ことができるようになっている。この車軸１３の一端部
には固定体３５がスプライン係合されて、ナツト３６で
抜は止めされており、この固定体３５には前記スプロケ
ット１４か固定されている。
ｌｊ軸１３の他方の側には、ディスクブレーキ装置３７
を構成するブレーキディスク３８がスプライン係合され
、このブレーキディスク３８には後輪１２のホイール３
９がボルト４０を介して固定されている。ディスクブレ
ーキ装置３７のキャリパ４１はブレーキディスク３８の
外周を跨ぐようにしてブラケット４２に支持されている
。このブラケット４２はベアリング４３を介して車軸１
３に支持され、図示しないトルクロッドで車体側に支持
されている。
を構成するブレーキディスク３８がスプライン係合され
、このブレーキディスク３８には後輪１２のホイール３
９がボルト４０を介して固定されている。ディスクブレ
ーキ装置３７のキャリパ４１はブレーキディスク３８の
外周を跨ぐようにしてブラケット４２に支持されている
。このブラケット４２はベアリング４３を介して車軸１
３に支持され、図示しないトルクロッドで車体側に支持
されている。
従って、エンジン６が運転されると、その動力は出力側
のスプロケット１５からチェーン１６を介して、リヤア
ーム１０に支持された後輪１２側のスプロケット１４へ
伝達される。この動力で固定体３５を介して車軸１３が
一体に回転し、後輪１２を駆動する。
のスプロケット１５からチェーン１６を介して、リヤア
ーム１０に支持された後輪１２側のスプロケット１４へ
伝達される。この動力で固定体３５を介して車軸１３が
一体に回転し、後輪１２を駆動する。
このとき、後輪１２の車軸１３にはエンジン６の運転に
より、駆動力がチェーン１６を介して第２図に矢印で示
す方向にかかるため、車軸１３がこの矢印方向へ引かれ
て変位しようとするが、リヤアーム１０は上下方向へ分
割された内側分割アーム部材２６．２７及び外側分割ア
ーム部材２８．２９を積み重ねるようにして一体に溶接
されているから、断面係数が大きく横曲げ剛性が高く車
軸１３の変位を抑えることができる。
より、駆動力がチェーン１６を介して第２図に矢印で示
す方向にかかるため、車軸１３がこの矢印方向へ引かれ
て変位しようとするが、リヤアーム１０は上下方向へ分
割された内側分割アーム部材２６．２７及び外側分割ア
ーム部材２８．２９を積み重ねるようにして一体に溶接
されているから、断面係数が大きく横曲げ剛性が高く車
軸１３の変位を抑えることができる。
また、このリヤアーム１０を構成する内側分割アーム部
材２６．２７及び外側分割アーム部材２８．２９は、そ
れぞれ板金をモナカ状にプレス成型して形成されるため
、簡単に量産することができる。さらに、この内側分割
アーム部材２６．２７及び外側分割アーム部材２８．２
９の車幅方向に直交する上下方向に分割しているため、
左右方向に分割する場合に比較して、絞り深さか部分部
分で異なることを極力抑えることができ、絞りが容易で
ある。そして、車幅方向へ広く延びるリヤアームをト下
割りしたから左右の車幅方向へ割りするものに比し、二
重三重にして屯ねるのが容易となり、所定の剛性を容易
に得ることができる。
材２６．２７及び外側分割アーム部材２８．２９は、そ
れぞれ板金をモナカ状にプレス成型して形成されるため
、簡単に量産することができる。さらに、この内側分割
アーム部材２６．２７及び外側分割アーム部材２８．２
９の車幅方向に直交する上下方向に分割しているため、
左右方向に分割する場合に比較して、絞り深さか部分部
分で異なることを極力抑えることができ、絞りが容易で
ある。そして、車幅方向へ広く延びるリヤアームをト下
割りしたから左右の車幅方向へ割りするものに比し、二
重三重にして屯ねるのが容易となり、所定の剛性を容易
に得ることができる。
（発明の効果）
この発明は以上説明したように、後輪を片持ち支持し、
車幅方向へ湾曲したリヤアームを上下方向に分割して、
プレス成型した分割アーム部材を溶接して形成したから
、リヤアームを構成する分割アーム部材は、それぞれ板
金を千ナカ状にプレスして簡単に成型することができる
。さらに、車幅方向に広いリヤアームを、上下に分割し
てプレス成型されるため、左右にプレス成型するものに
比し、絞りの深さの異なる部分を軽減することができ、
しかもリヤアームを二重三重にすることが可能で、容易
に所定の剛性を得る構造とすることかできる。
車幅方向へ湾曲したリヤアームを上下方向に分割して、
プレス成型した分割アーム部材を溶接して形成したから
、リヤアームを構成する分割アーム部材は、それぞれ板
金を千ナカ状にプレスして簡単に成型することができる
。さらに、車幅方向に広いリヤアームを、上下に分割し
てプレス成型されるため、左右にプレス成型するものに
比し、絞りの深さの異なる部分を軽減することができ、
しかもリヤアームを二重三重にすることが可能で、容易
に所定の剛性を得る構造とすることかできる。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は第１図のＨ−１’ｌ断面図、第３図はリヤアームの
平面図、第４図は第３図のｒＶ−ＴＶ断面図、第５図は
第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第４図のＶＴ−Ｖｌ断
面図、第７図はリヤアームの分解斜視図である。 図中符号１は車体フレーム、１０はリヤアーム、２１は
ピボット部、２２はアーム部、２３は後輪取付部、２６
．２７は内側分割アーム部材、２８．２９は外側分割ア
ーム部材である。
図は第１図のＨ−１’ｌ断面図、第３図はリヤアームの
平面図、第４図は第３図のｒＶ−ＴＶ断面図、第５図は
第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第４図のＶＴ−Ｖｌ断
面図、第７図はリヤアームの分解斜視図である。 図中符号１は車体フレーム、１０はリヤアーム、２１は
ピボット部、２２はアーム部、２３は後輪取付部、２６
．２７は内側分割アーム部材、２８．２９は外側分割ア
ーム部材である。
Claims (1)
- 車体にリヤアームを上下方向へスイング可能に支持し、
このリヤアームは車幅方向の一方へ湾曲して後方へ延び
、その後端部に後輪を片持ち支持する自動二輪車の後輪
懸架装置において、前記リヤアームが、上下方向に分割
してプレス成型した分割アーム部材を溶接して形成され
てなる自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13397687A JPS63297184A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13397687A JPS63297184A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297184A true JPS63297184A (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=15117474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13397687A Pending JPS63297184A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297184A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017065336A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61222887A (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-03 | スズキ株式会社 | オ−トバイの後ホ−ク |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP13397687A patent/JPS63297184A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61222887A (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-03 | スズキ株式会社 | オ−トバイの後ホ−ク |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017065336A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | スズキ株式会社 | スイングアーム |
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