JPS58139884A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクランク室をはさんで前方へ伸びる前シリン
ダと後方へ伸びる後シリンダとの前後のシリンダを有す
る水平対向形エンジンを膏載する自動二輪車に関するも
ので、その目的とするとζろは、シリンダ軸芯方向の寸
法が大きい水平対向形エンジンをその軸芯を前後方向に
向けて車両に搭載するＫ１１ｌして、前後車軸間距離、
すなわちホイールベースが大きくなｉｔぎないようにす
ることである。

一般に水子対向形エンジンはバランスがよく靜かに運転
できることが知られている。しかし、一方ではシリンダ
軸方向の長さが大きいのでこれを自動二輪車に搭載する
とき、シリンダ軸芯方向を左右方向に肉ければ車体幅が
増し、大きなパンク角が得に＜（、また、シリンダ軸芯
を前後方向に向ければホイールベースを大きくしないと
、後輪を支持するリャアーふと後シリンダとの間に干渉
を生じるなどの不臭合を生じがちである。

この発−はこのような不具合を除去すべく、シリンダの
軸線を前後方向に配し、かつ、その軸線をリヤアームの
支軸より上方に位置させリャアーふとシリンダとの干渉
を滅じ九点に特徴がある。

以下、図示Ｏ笑ｍ例によって本発明を説明する。

奥施例の自動二輪車は鋼管を＃Ｉ擬して組立てた車体枠
１の前端に位置す為操向軸管２に前フォーク１を介して
前輪４を左右転向自在に支持している。

単体枠１１Ｉｉ操向軸管２から後方へ伸びる主柱Ｓと下
方へ伸びるダウンチューブ・とを有し、前者５によって
エンジン１の後部を、！え、後者・によって前部を支持
している。Ｓ、ＳはそれぞれエンジンＴをボルトで車体
枠に固定するブラケットである。

前記主柱Ｓの下端部に設けたプラタン）１０には後輪１
１を支持するリヤアーム１２の基端が支軸１３によって
回動自在に支持されている。車体枠１の後部はさらに後
方へ伸びるシート支持枠１４とその補強枠１５とがｓｕ
ｍ立てられてお〉、このシート支持枠１４とリヤアーム
１２との間に後輪１１の緩衝ばね１６が堆付けられてい
る。１１は車体枠１の上面に架設され九燃料タンク、１
１は乗員の座席シートである。

エンジンＴは中央のクランクｊｉ［２１から前方へ伸び
る前シリンダ２２と後方へ伸びる後シリンダ２３とを有
する水平対向形の水冷エンジンであ）、各シリンダ２２
，２３０軸纏ＣＬが前記支軸１３の上方を水平方向に通
るよう配しである。また、各シリンダの上面には気化器
２４．２４が設けられ、それらは共通のエアクリーナ２
５内に遅過している。２５ｍは大気の廟入管、２Ｓｂは
２紙式の一過部材である。２６は前シリンダ２２から下
方へ伸びる排気管で＃Ｉｌ消音器２Ｔと継２消音器２８
とを介して大気中に開口している。なお、後シリンダ２
３０＃気管２８は前記支軸１３の前方を下方へ伸び第１
消音器２Ｔへ直接に接続されている。

エンジン１はさらに詳しくは第２図から第７図で示すよ
うに、進行方向に対し左右に配されたクツンタ軸３１を
、クランク１ｉｉ２１を構成するｆ４１１ケース３２と
後ケース３３とで挾持している。各ケース＄２．３１は
それぞれ２個づつのシリンダ孔３４４４を有するシリン
ダブロックとして形成きれている。ｓ５はシリンダヘッ
ド、３６はそのカバーである。前ケース３２と後ケース
ａ３との接合面にはさらＫ１１時軸３Ｔが軸支されてお
９、累５図で示すようにクランク軸３１力為らチェーン
３８によって駆動される一方、クランク室２１の左側外
面を債うカバー３２ｍとの間に形成される駆動室２１ａ
Ｋ：おいて、他のチェーン３１によ如教気用と排気用と
の２個のカム軸４１を駆動する。４２は始動電動機４３
および発電機４４に連らなる電機軸、４Ｓは電動機４３
の回転を電機軸４２へ伝える一方向りラッテである。

クランクｍ２１の下方昧賓連機１［４１１となって、お
）、前記後ケース３ｓに変＊＊０人力軸４１と出力軸４
８とが支持されている。クランクｌ［２１の右側外面と
それを覆うカバー〇ａとの関に扛りラッチ皇２１ｋが形
成され、その中に突出させ九入力軸４１にはクラッチ４
９が設けられている。ＳＯは＃１１１１油の一過器であ
る。前記クラッチ４Ｉはりによって滅逮駆動される一方
、前記入力軸４１を駆動するようになっている。変遍憬
の出力軸４Ｉは周知のようにチェイン５４を介して後輪
１１を駆動する。第３図において、各シリンダのｍ向に
設けられ丸孔５５はエンジンの組立ＫｗＡし、予めｙ　
１７ンメ孔Ｓ４に嵌合されたピストン５６にピストンピ
ンＳＴを挿通してピストン５＠と連接棒５８とを係合さ
せるためのものであり、前記カバー３２ｍ、３３ａｔｉ
この孔の蓋としても機能している。エンジンＴは第２８
ｉｌで示すようＫＷｋシリンダ２３が前シリンダ２２よ
シ若千進行方向右方へ偏して設叶られ、それによって生
じ九左匈の空間にｉｌｌ記チェインｓ４を配して、チェ
イン５４が外方へ大きく張ｐ出すのを防止しである。普
九、支軸１３は左右別体に作られて、それらの関に空間
が設けられ、シリンダヘッド３５の一部がその空間に収
められて＊）、リヤアーム１２の前部と恢シリンダ２３
との干渉を防ぐ。よって、エンジンＴの搭載位置を後方
に位置付けることを可能にしてホイールベースの長大化
を防止している。また、リヤアーム１２は剛性を高める
べく鋼板からなるテ↑ンネル・・で左右の脚部１２ｍを
連結すると共に、前方下ＷＩＪＫ細い鋼管製の補強枠６
１を１ｌＩｌ接することによ）補強している。＠２は支
軸１３の軸孔、６３は後車軸の支持孔である。

次に実施例の作動を説明する。オず、始動のための電動
機４３が起動すると、その回転は一方向りツツテ４ｓを
介して電機軸４２を回し、さらにチェーン３８を介して
クランク軸３１を回転させる。これによ如大気が取入管
２５−を過ってエアクリーナ２５内に設置された円筒状
濾過部材２５ｂの内面へ流入し、そζでＦ遥され先後、
前後に分流して各気化ａ）２４によって流量を調節され
、同時にそれに見合つ九燃料が加えられて所定空燃比の
混合気になってシリンダ内へ吸入され、燃篩され、以後
エンジンは電動機４３によらず自刃で運転を継続する。

この発明は以上のように前記前後シリンダの軸線を前記
支軸よｐ上方に略水平方肉に向けて配し、前記り２ンタ
寵の下面に前記支軸の前方に位置して変速機を配した４
のであるから、後シリンダとリヤアームとの干渉が少な
くな）、エンジンを後シリンダの一部がリヤアーム□の
支軸上方に達する位１１で後方へ変位させて車体枠へ支
持することができる。よって前シリンダと前輪との干渉
が滅じるので、全体として見えときホイールベースを翅
（することができる、また、肇逮砿をクランク麿の下面
に設置し九ので、それが支軸前方へ吊下が郁、前後シリ
ンダを比較的上方に位置させたにも拘わらず車両の重心
が高くなるのを防ぐことができるなどの効果がある。

なお、前ｗｋ￥リングの下面に前記変速機の前方に重量
の大きい始動電動機や発電機を配すれは一層車両の重心
を下げることができ、かつ、エンジンを後方に搭載して
も前輪に必要な荷ムを負性すｈことが可能となる。オ九
、水平対向形エンジンをクランク軸の軸線上で１１１ｍ
のシリンダに分割し、各ケースの下ｉ１に変速機ケース
を一体に構成すれゆか愼を構成する大型部品の点数が減
りエンジンの軽量化とコストの低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

区画は本発明の一実施例を示すもので、Ｍ１図は自動二
輪車の側面図、第２図はその駆動系を示すもので、一部
を破断した置部の平面図である。 第３図は一部を破断し九エンジンの拡大平面図であり、
第４図はそのＩＶ−ｍＶ断面図、第５図は同じ＜ｖ−ｖ
ｍｍ図、＃Ｉ６図は同じ（Ｖｌ−ｖｔ断面図、ｗＪＴ図
は第６図中■−■断面であｐ１１ｓ図はリヤアーム１２
の外向図である。 １、・０．車体枠、１０・・・・プラケット、１２・・
φ・リヤアーム、１ｓ・・・・支軸、２２・・―・前シ
リンダ、２３・・・・後シリンダ、ＣＬ　・・・・各シ
リンダの軸線。 特許出願人　　ヤマ八発動機株式会社 代層人　山川政樹０か１名） −４′

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向軸管から後方へ伸びる車体枠の主柱後端近傍Ｋｉｔ
   ！輪を支持するリヤアームの基端を支軸によって同動自
   在に支持し、前記主柱の下方にクランク室をはさんで前
   方へ伸びる前シリンダと後方へ伸びる後シリンダとの前
   後のシリンダを有する水平対向形エンジンを搭載するも
   のにおいて、前記前後シリンダの軸線を前記支軸よ〕上
   方に略水平方向へ向けて配し、前記クランク室の下ｉ１
   に前記支軸の前方に位置して変速機を配してなる自動二
   輪車。