JPS60184732A - デイスクブレ−キ用作動装置 - Google Patents
デイスクブレ−キ用作動装置Info
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- JPS60184732A JPS60184732A JP60019367A JP1936785A JPS60184732A JP S60184732 A JPS60184732 A JP S60184732A JP 60019367 A JP60019367 A JP 60019367A JP 1936785 A JP1936785 A JP 1936785A JP S60184732 A JPS60184732 A JP S60184732A
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- Japan
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- brake
- actuating device
- actuating
- shaft
- coil spring
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディスクブレーキに適用されるディスクブレ
ーキ用作動装置に関する。
ーキ用作動装置に関する。
この種の作動装置は西独公開特許出願第２４４８１８２
Ｃ２号から既に公知となっている。
Ｃ２号から既に公知となっている。
この作動装置において、作動軸の軸線はピストンの軸線
と平行に位置付けられてお）、作動軸にはこの作動軸に
対して径方向に噛み合わされたクランクが設けられてい
る。このクランクには、スラスト部材の端部を支持する
ための凹みが設けられている。作動装置の中空のピスト
ンにおいては、圧力装置が配置されており、この圧力装
置は外スリーブと、ピストンと連結された内ピンと、こ
れら内ピン、ピストン及び外スリーブ間のロックＦ５Ａ
構とから構成されている。
と平行に位置付けられてお）、作動軸にはこの作動軸に
対して径方向に噛み合わされたクランクが設けられてい
る。このクランクには、スラスト部材の端部を支持する
ための凹みが設けられている。作動装置の中空のピスト
ンにおいては、圧力装置が配置されており、この圧力装
置は外スリーブと、ピストンと連結された内ピンと、こ
れら内ピン、ピストン及び外スリーブ間のロックＦ５Ａ
構とから構成されている。
ロックｌ幾１ｔ＃による内ビンに幻する外スリーブの連
結によシ、圧力装置の全長を自動的に調整することがで
きる。この圧力装置の中央において、シリングの前壁に
対面する外スリーブの端部にはスラスト部材の他☆１°
Ｍを収容する凹みが設けられている。
結によシ、圧力装置の全長を自動的に調整することがで
きる。この圧力装置の中央において、シリングの前壁に
対面する外スリーブの端部にはスラスト部材の他☆１°
Ｍを収容する凹みが設けられている。
シリングの外側において、作動軸は断面多角形となって
お９、この部位に操作レバーが支えられている。この操
作レバーはナツト及びロック座金によって軸方向のその
位置に保持されており、ねじりばねによって第１の回動
位置に付勢されている。この第１０回動位置において、
スラスト部材を受入れる凹み間の側方の揺れ（ ｊｏｇ
ｇ．ｌｉｎｇ ）は最大となっている。ねじりばねの付
勢力に抗する操作レバーの回動運動によって、凹み間の
側方の揺れは減少され、これによシスラスト部材の傾き
が減少される。このことから、ピストンを機械的に調整
するため、圧力装置はシリングの前壁から離れるように
付勢される。
お９、この部位に操作レバーが支えられている。この操
作レバーはナツト及びロック座金によって軸方向のその
位置に保持されており、ねじりばねによって第１の回動
位置に付勢されている。この第１０回動位置において、
スラスト部材を受入れる凹み間の側方の揺れ（ ｊｏｇ
ｇ．ｌｉｎｇ ）は最大となっている。ねじりばねの付
勢力に抗する操作レバーの回動運動によって、凹み間の
側方の揺れは減少され、これによシスラスト部材の傾き
が減少される。このことから、ピストンを機械的に調整
するため、圧力装置はシリングの前壁から離れるように
付勢される。
上記作動装置はその製造及び数句けに関して非常に高価
なものとなる。シリングの前壁に配置されたフレキシブ
ルなシールに対して作動レバーが当接されているので、
特に、軸方向に於ける作動軸の正確な調整は全く不可能
ではないけれども、非常に困難である。このことは、ス
ラスト部材の軸方向位置を正確に規定できないので、そ
の作動において不便なものとなる。
なものとなる。シリングの前壁に配置されたフレキシブ
ルなシールに対して作動レバーが当接されているので、
特に、軸方向に於ける作動軸の正確な調整は全く不可能
ではないけれども、非常に困難である。このことは、ス
ラスト部材の軸方向位置を正確に規定できないので、そ
の作動において不便なものとなる。
この発明の目的は、簡単に組立てられるとともに、その
取付けにおいても容易となシ、スラスト部材における軸
方向位置の不正確さから不具合が生じることのないディ
スクブレーキの作動装置を提供することにある。
取付けにおいても容易となシ、スラスト部材における軸
方向位置の不正確さから不具合が生じることのないディ
スクブレーキの作動装置を提供することにある。
この発明によれば、上記目的は特許請求の範囲第１項の
記載に基づく特徴によって達成される。
記載に基づく特徴によって達成される。
この特徴によれば、ばねの作用のもと、作動軸及びその
結果、スラスト部材が正確に規定された位置に如伺なる
ときでも伺勢されている作動装置が得られる。
結果、スラスト部材が正確に規定された位置に如伺なる
ときでも伺勢されている作動装置が得られる。
作動軸がピストンの運動方向に対して垂直に延び、１だ
スラスト部材に軸方向の運動要素を与えるため、作動軸
が偏心して支持されている作動装置は既に使用されてい
る。それＫもかかわらず、作動軸の軸方向位置、及びこ
の作動軸を支持するスラスト部材の軸方向位置を別々に
規定することはこれら作動装置においてもできン、（い
。
スラスト部材に軸方向の運動要素を与えるため、作動軸
が偏心して支持されている作動装置は既に使用されてい
る。それＫもかかわらず、作動軸の軸方向位置、及びこ
の作動軸を支持するスラスト部材の軸方向位置を別々に
規定することはこれら作動装置においてもできン、（い
。
この発明の好適した実施例によれば、ストッ・やが円盤
又はリングによって形成され、このストッ・ぐは・・ウ
ノングの穴内に挿入されている。
又はリングによって形成され、このストッ・ぐは・・ウ
ノングの穴内に挿入されている。
この９％様において、ストッパは）−ウノングの穴内に
完全に挿入されて訃り、このハウソングの穴は作動軸の
実質的な部位が延びる部分の穴の径と等しくなっている
。
完全に挿入されて訃り、このハウソングの穴は作動軸の
実質的な部位が延びる部分の穴の径と等しくなっている
。
好ましくは、コイルばねが使用され、このコイルばねの
＠線は作動軸の回転軸線と実質的に一致している。この
コイルばねはそのコイル巻線の１つがハンドプレヘキレ
パー及び／又は作。
＠線は作動軸の回転軸線と実質的に一致している。この
コイルばねはそのコイル巻線の１つがハンドプレヘキレ
パー及び／又は作。
動軸の前端側に当接されている。この発明の更に効果的
な実施例によれば、コイルばねの１つのステムがハウシ
ングの開口内に延び、そして作動軸の回転軸線に対し実
質に平行に走っている。上記開口内にお−でステムを容
易且つ迅速に固定するため、ステムを囲むスリーブが設
けられている。
な実施例によれば、コイルばねの１つのステムがハウシ
ングの開口内に延び、そして作動軸の回転軸線に対し実
質に平行に走っている。上記開口内にお−でステムを容
易且つ迅速に固定するため、ステムを囲むスリーブが設
けられている。
好ましくは、コイルばねの一部が操作レバーの設けられ
た凹みを介して延びている。コイルばねのこの部位は作
動軸の回転軸線と実質的に平行に走９且つスリーブによ
って囲まれた部位によって構成されるのが好ましい。
た凹みを介して延びている。コイルばねのこの部位は作
動軸の回転軸線と実質的に平行に走９且つスリーブによ
って囲まれた部位によって構成されるのが好ましい。
コイルばねの他のステムにはＵ ’４１形に曲げられた
ψｊＭ部が設けられて〉シ、このＵ字端部は操作レバー
に引掛けられ−Ｃいる。
ψｊＭ部が設けられて〉シ、このＵ字端部は操作レバー
に引掛けられ−Ｃいる。
製造を容易にする理由がら、作動軸を収容するハウソン
グの穴は長さ方向に２＆うて実質的に同一の径寸法に形
成されている。このハウソングの穴の端部のみに、拡径
部が設けられており、この拡径？″り１３にはりツブシ
ールが位置付けられている。このリッツシールのシール
舌は作動軸に対して当接されている。
グの穴は長さ方向に２＆うて実質的に同一の径寸法に形
成されている。このハウソングの穴の端部のみに、拡径
部が設けられており、この拡径？″り１３にはりツブシ
ールが位置付けられている。このリッツシールのシール
舌は作動軸に対して当接されている。
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、ディスクブレーキ及び作動装置の一部を示す
断面図であるが、この第１図においてはライニング及び
ディスクを省略したディスク７゛レーギの一方の側が図
示されている。ブレーキハウシング２（一部のみが図示
されている）にはシリンダ孔４が設けられてｈｐ、この
シリンダ孔４内にはブレーキピストン６が軸線方向に摺
動自在に配置されている。ブレーキピストン６はカップ
形状をなしており、その開口端はシリンダ孔４内に収容
されている。これに対し、ブレーキピストン６の閉塞端
はブレーキシュー（図示しない）を押圧するようにシリ
ンダ孔４から突出されている。シリンダ孔４に対するブ
レーキピストン６のシールのために、既に公知のいわゆ
るロールバックシール１０がブレーキハウシング２の＋
、Ｈ状溝１２内に位置付けられている。このロールパッ
クシール１ｏは又ブレー空ヒストン６を復帰させる機能
をも有している。
断面図であるが、この第１図においてはライニング及び
ディスクを省略したディスク７゛レーギの一方の側が図
示されている。ブレーキハウシング２（一部のみが図示
されている）にはシリンダ孔４が設けられてｈｐ、この
シリンダ孔４内にはブレーキピストン６が軸線方向に摺
動自在に配置されている。ブレーキピストン６はカップ
形状をなしており、その開口端はシリンダ孔４内に収容
されている。これに対し、ブレーキピストン６の閉塞端
はブレーキシュー（図示しない）を押圧するようにシリ
ンダ孔４から突出されている。シリンダ孔４に対するブ
レーキピストン６のシールのために、既に公知のいわゆ
るロールバックシール１０がブレーキハウシング２の＋
、Ｈ状溝１２内に位置付けられている。このロールパッ
クシール１ｏは又ブレー空ヒストン６を復帰させる機能
をも有している。
ブレーキピストン６の底壁には、調整スピンドル１４が
回転不能に配置されている。この調整スピンドル１４は
ブレーキピストン６内の空所を同心的に延び、調整スピ
ンドル１４には切立ったねじ１８が備えられておシ、こ
のねじ１８は逆転可能となっている。このねじ１８と相
似のねじが調整ナツト２θに設けられており、この調整
ねじ２ｏは調整スピンドル１４上に位置付けられている
。調整ナツト２θは実質的に円筒形状となっているが、
しかしそのブレーキピストン６から離れた端部には径方
向の突部２２が設けられている。この突部２２は円錐形
状の摩擦領域２４を構成している。更に、この摩擦領域
２４と協働する摩擦領域２６は機械的に作動されるノＰ
−ギングブレーキピストン２８に設けられている。この
パーキングブレーキピストン２８は円筒部３θによって
形成されており、この円筒部３０はシリング孔４の縮径
された部位３２内に収容されている。円筒部３０には皿
形をなした皿部３４が形成されており、この皿部３４は
実質的に径方向に延び、この部位に上記摩擦領域２６が
設けられている。・ぞ−キングブレーキピストン２８の
皿部３４は調整ナツト２０の突部２２を外側から囲んで
おシ、摩擦領域２４．２６間にはパーキングブレーキの
遊びＳが存在している。
回転不能に配置されている。この調整スピンドル１４は
ブレーキピストン６内の空所を同心的に延び、調整スピ
ンドル１４には切立ったねじ１８が備えられておシ、こ
のねじ１８は逆転可能となっている。このねじ１８と相
似のねじが調整ナツト２θに設けられており、この調整
ねじ２ｏは調整スピンドル１４上に位置付けられている
。調整ナツト２θは実質的に円筒形状となっているが、
しかしそのブレーキピストン６から離れた端部には径方
向の突部２２が設けられている。この突部２２は円錐形
状の摩擦領域２４を構成している。更に、この摩擦領域
２４と協働する摩擦領域２６は機械的に作動されるノＰ
−ギングブレーキピストン２８に設けられている。この
パーキングブレーキピストン２８は円筒部３θによって
形成されており、この円筒部３０はシリング孔４の縮径
された部位３２内に収容されている。円筒部３０には皿
形をなした皿部３４が形成されており、この皿部３４は
実質的に径方向に延び、この部位に上記摩擦領域２６が
設けられている。・ぞ−キングブレーキピストン２８の
皿部３４は調整ナツト２０の突部２２を外側から囲んで
おシ、摩擦領域２４．２６間にはパーキングブレーキの
遊びＳが存在している。
これに関連して、ノｅ−キングブレーキピストン２８に
は反ねじり安全様構が設けられておシ、この反ねじシ安
全機構は例えば図面において、ブレーキ−・ウノング２
内の軸線方向の凹みと係合した径方向突起の形態で図示
されている。
は反ねじり安全様構が設けられておシ、この反ねじシ安
全機構は例えば図面において、ブレーキ−・ウノング２
内の軸線方向の凹みと係合した径方向突起の形態で図示
されている。
／ソーキングブレーキピストン２８についてはさておき
、機械的な作動装置は更に偏心部３６を備えている。こ
の偏心部３６はスラスト部材３９を介してパーキングブ
レーキピストン２８に働きかける。偏心部、？ ５ Ｋ
作動軸３８が設けられ、この作動軸３８はシリング孔４
に対し直角に延びる孔４ｏ内に回転可能に収容されてい
る。作動軸３８にはグレーキレパー４１が連結されてい
る。作動軸３８Ｖｃは凹み４２が設けられ、この凹み４
２内にはスラスト部材３９の一端が位置付けられている
。スラスト部材３９の他端はパーキングブレーキピスト
ン２８に形成された凹み４４内に位置付けられている。
、機械的な作動装置は更に偏心部３６を備えている。こ
の偏心部３６はスラスト部材３９を介してパーキングブ
レーキピストン２８に働きかける。偏心部、？ ５ Ｋ
作動軸３８が設けられ、この作動軸３８はシリング孔４
に対し直角に延びる孔４ｏ内に回転可能に収容されてい
る。作動軸３８にはグレーキレパー４１が連結されてい
る。作動軸３８Ｖｃは凹み４２が設けられ、この凹み４
２内にはスラスト部材３９の一端が位置付けられている
。スラスト部材３９の他端はパーキングブレーキピスト
ン２８に形成された凹み４４内に位置付けられている。
第２図から明らかなよう九、作動軸、？８は穴４０の実
質的な一部を介して延びている。第２図でみて、作動軸
３８の左端は穴４ｏがら突出され、その突出端は縮径さ
れた縮径部４６となっている。この縮径部４６には・や
−キングブレーキレバー４１が固定されている。便宜上
、ノ！−キングブレーキレバー４１は溶接によって作動
軸３８に固定されている。しかしながら、他の固定手段
に変更してもよい。縮径部４６０回シにはコイルはね４
８が配置されている。このコイルはね４８には第１スデ
ム５ｏが形成されており、この第１ステム５０は軸線と
平行な方向Ｋ ｎＪｉけられ、そしてｉ４−キングブレ
ーキレバー４１の凹み５２を通じてブレーキハウジング
２の穴５４内に係合されている。第１ステム５０はスリ
ーブ５６を支えており、このスリーブ５６は部分的に穴
５４内に受入れられて、第１ステノ・５０を固定する（
幾能を有している。スリーブ５６の他の部分は７４〜キ
ングブレーギレバ−４１の凹み５２を介して穴５４から
延びておす、こツノクーキングブレーキレパー４１に対
するストッパとして機能している。コイルばね４８は作
動軸３８に軸方向の伺勢力Ｆを作用させている。つまり
、付勢力Ｆは、コイルばね４８の最後の巻Ｑ＋：ａ ５
ｇがパーキングブレーキレバー４１に当接されること
によって、とのｚｅ −キングブレーキレバー４１に伝
達され、そしてパーキングブレーキレバー４１かう作Ｉ
ＮＱｌ＋ 、？ ８に伝達される。スリーブ内に第１ス
テム、５０を固定するために、例えば叩き出しにょシ得
られる径方向の突部５５が第１ステム５θの端部に設け
られる。第２図に示された実施例においては、作動＠３
８の他端側に径方向の弾性リング６０が設けられておシ
、この弾性リング６ｏは作動軸３８の溝６２内及び穴４
ｏにおける内壁の相似形をなした溝６２内に係合されて
おり、これにより弾性リング６ｏは作動軸３Ｈの支持部
材として機能している。作動軸３８の他端側において、
穴４０は円盤部材６８において終端となっておシ、この
円盤部材６８は穴４ｏの拡径部６６内に押し込められて
いる。才た、穴４θの他端側にも拡径部７θが設けられ
ておシ、との拡径部７０内にリップシール７２が受け入
れられている。このリップシール７２のシール舌は作動
軸３ｒ、と接触している。
質的な一部を介して延びている。第２図でみて、作動軸
３８の左端は穴４ｏがら突出され、その突出端は縮径さ
れた縮径部４６となっている。この縮径部４６には・や
−キングブレーキレバー４１が固定されている。便宜上
、ノ！−キングブレーキレバー４１は溶接によって作動
軸３８に固定されている。しかしながら、他の固定手段
に変更してもよい。縮径部４６０回シにはコイルはね４
８が配置されている。このコイルはね４８には第１スデ
ム５ｏが形成されており、この第１ステム５０は軸線と
平行な方向Ｋ ｎＪｉけられ、そしてｉ４−キングブレ
ーキレバー４１の凹み５２を通じてブレーキハウジング
２の穴５４内に係合されている。第１ステム５０はスリ
ーブ５６を支えており、このスリーブ５６は部分的に穴
５４内に受入れられて、第１ステノ・５０を固定する（
幾能を有している。スリーブ５６の他の部分は７４〜キ
ングブレーギレバ−４１の凹み５２を介して穴５４から
延びておす、こツノクーキングブレーキレパー４１に対
するストッパとして機能している。コイルばね４８は作
動軸３８に軸方向の伺勢力Ｆを作用させている。つまり
、付勢力Ｆは、コイルばね４８の最後の巻Ｑ＋：ａ ５
ｇがパーキングブレーキレバー４１に当接されること
によって、とのｚｅ −キングブレーキレバー４１に伝
達され、そしてパーキングブレーキレバー４１かう作Ｉ
ＮＱｌ＋ 、？ ８に伝達される。スリーブ内に第１ス
テム、５０を固定するために、例えば叩き出しにょシ得
られる径方向の突部５５が第１ステム５θの端部に設け
られる。第２図に示された実施例においては、作動＠３
８の他端側に径方向の弾性リング６０が設けられておシ
、この弾性リング６ｏは作動軸３８の溝６２内及び穴４
ｏにおける内壁の相似形をなした溝６２内に係合されて
おり、これにより弾性リング６ｏは作動軸３Ｈの支持部
材として機能している。作動軸３８の他端側において、
穴４０は円盤部材６８において終端となっておシ、この
円盤部材６８は穴４ｏの拡径部６６内に押し込められて
いる。才た、穴４θの他端側にも拡径部７θが設けられ
ておシ、との拡径部７０内にリップシール７２が受け入
れられている。このリップシール７２のシール舌は作動
軸３ｒ、と接触している。
第３図から明らかなように、コイルはね４８には第２ス
テム５ノが形成されておシ、この第２ステム５１はコイ
ルばね４８の巻線束の外側を斜めに横切って延び、その
端部にはＵ字形端５３が設けられている。このＵ字形端
５３はノ４−キングブレーキレバー４１の凹み５２内に
掛止されている。
テム５ノが形成されておシ、この第２ステム５１はコイ
ルばね４８の巻線束の外側を斜めに横切って延び、その
端部にはＵ字形端５３が設けられている。このＵ字形端
５３はノ４−キングブレーキレバー４１の凹み５２内に
掛止されている。
第１図乃至第３図の各実施例と等しい第４図に示された
実施例においては、作動軸７６を収容するために、実際
にその長さ方向に亘りて同一の内径寸法を有する穴７４
が形成されている。
実施例においては、作動軸７６を収容するために、実際
にその長さ方向に亘りて同一の内径寸法を有する穴７４
が形成されている。
作動軸７８の支持部材として機能する円盤部材７８は穴
７４内に押し込められている。作動軸７８はその丸み端
８θが直接に円盤部材７８と当接されており、この作動
軸７８と円盤部材７８との間の当接はコイルばね４８に
よって確保されている。この結果、作動軸７６の軸方向
位置は何時でも正確に規定されている。
７４内に押し込められている。作動軸７８はその丸み端
８θが直接に円盤部材７８と当接されており、この作動
軸７８と円盤部材７８との間の当接はコイルばね４８に
よって確保されている。この結果、作動軸７６の軸方向
位置は何時でも正確に規定されている。
第１図はディスクブレーキの内部及びこの発明の一実施
例に係わる作動装置の断面図、第２図は第１図中Ａ−Ａ
線に沿う断面図、第３図は第１図中Ｘ方向からの矢視図
、第４図はこの発明の他の実施例を示す作動装置の断面
図である。 ２・・・ブレーキハウソング、４・・・シリンダ穴、６
・・・ブレーキピストン、３８．７６・・・作動軸、４
０．７４・・・ハウジング穴、４ノ・・・ブレーキレバ
ー、４８川コイルばね、５θ・・・第１ステム、５ノ・
・・第２ステム、５２・・・凹み、５４・・・開口、５
６・・・スリーブ、６ｏ・・・リング、７２・・・シー
ル。
例に係わる作動装置の断面図、第２図は第１図中Ａ−Ａ
線に沿う断面図、第３図は第１図中Ｘ方向からの矢視図
、第４図はこの発明の他の実施例を示す作動装置の断面
図である。 ２・・・ブレーキハウソング、４・・・シリンダ穴、６
・・・ブレーキピストン、３８．７６・・・作動軸、４
０．７４・・・ハウジング穴、４ノ・・・ブレーキレバ
ー、４８川コイルばね、５θ・・・第１ステム、５ノ・
・・第２ステム、５２・・・凹み、５４・・・開口、５
６・・・スリーブ、６ｏ・・・リング、７２・・・シー
ル。
Claims (8)
- （１）ブレーキシューを作動させるため、ブレーキシリ
ング内に衝動自在に収容されたブレーキピストンと、ブ
レーキシリングツ）ウジング内に一部が回転可能に収容
された作動軸と、この作動軸に回転不能に連結され機械
的に作動可能なブレーキレバーと、作動軸とブレーキピ
ストン又は別の作動要素との間に位置付けられたスラス
ト部材と、ブレーキレバーを回転方向最終位置に伺勢す
るばねとを備えてなり、このばねはストッパ又は支持部
材に対し軸方向に作動軸を付勢することを特徴とするデ
ィスクブレーキ用作動装置。 - （２） ｔＩＪ記ストッパは作動軸を収容するシリング
孔内に挿入されたリング若しくは円盤部材であることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のディスクブレ
ーキ用作動装置。 - （３） 前記リング又は円盤部材は、作動軸がその内部
に延びている実際の部位の径と同径の−・ウジフグ孔の
部位に位置付けられていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のディスクブレーキ用作動装置。 - （４） 前記ばねはコイルばねであって、このコイルば
ねの巻軸線は作動軸の回転軸線と一致していることを特
徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１
つの項に記載のディスクブレーキ用作動装置。 - （５） 前記コイルばねはその巻線の１つがブレーキレ
バー及び／又は作動軸の前端若しくは肩部に対して当接
されていることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記
載のディスクブレーキ用作動装置。 - （６） コイルばねの第１ステムがブレーキシリング−
・ウジングの開口内に延びていることを特徴とする特許
請求の範囲第４項又は第５項に記載のディスクブレーキ
用作動装置。 - （７）＠記聞口内に延びる第１ステムは実質的に作動軸
の回転軸線に対し平行になっていることを特徴とする特
許請求の範囲第６項に記載のディスクブレーキ用作動装
置。 - （８）前記第１ステムは、この第１ステムを囲むスリー
ブによって開口内に固定されていることを特徴とする特
許請求の範囲第６項又は第７項に記載のディスクブレー
キ用作動装置。 （９ン 前記コイルばねの一部はブレーキレバーの凹み
を介して延びていることを特徴とする特許請求の範囲第
４項乃至第８項のいずれか１つの項に記載のディスクブ
レーキ用作動装置。 （１］） 前記凹みを介して延びるコイルばねの一部は
、スリーブによって囲捷れ且つ作動軸の回転軸線と平行
に延びる部位によって構成されていることを特徴とする
特許請求の範囲第６項乃至第８項及び第９項のいずれか
１つの項に記載のディスクブレーキ用作動装置。 αυ コイルばねの第２ステムの端部はＵ字形に曲げら
れたＵ字形端となっており、このＵ字形端はブレーキレ
バーに掛止されていることを特徴とする特許請求の範囲
第６項乃至第８項及び第９項のいずれか１つの項に記載
のディスクブレーキ用作動装置。 αリ 前記ハウソング孔はその軸線方向に同一の径寸法
を有しているが、その端部には拡径部が設けられており
、との拡径部にリップシールが位置付けられ、このリッ
プシールのシール舌は作動軸に対して当接されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１１項のい
ずれか１つの項に記載のディスクブレーキ用作動装置。
Applications Claiming Priority (2)
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| DE3404352.7 | 1984-02-08 | ||
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