JPS60175849A - 車両用自動変速機の惰性走行制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）技術分野 本発明は車両の動力伝達系に挿入して用いる自動変速機
、特にその惰性走行制御装置に関するものである。

（２）従来技術 自動変速機は、油圧作動ぎわで締結状態の前進用摩擦要
素を介しエンジンからの動力を車両の駆動輪に伝え、車
両を走行ぎせるのに実用する。

一方、エンジンのアクセルペダルを釈放したＪｌｊ両の
惰性走行時は、エンジンからの動力が不要で、エンジン
の燃費を向上させる目的から、自ｎυ１変辻様には惰性
走行制御装置を設けることか多い。この種装置は惰性走
行時前進用摩擦要素をその作動油圧の排除により解放し
て自動変速機を１０１力伝達不能な中立状焚にするもの
で、通常第１図の如くに構成されていた。

即ち、第１図において１はエンジン、２は自助１変速機
、３はアクセルペダル、４は＊ｊｌ　進用歴擦要素〔通
常クラッチ）を夫々示し、エンジン１けア、クセルペダ
ル３の踏込み量に応じた動力を自動変速機に人力し、自
動変速機２は元圧（通常ライン汗：　）　ＰＬを作動油
圧ＰＣとする前進用摩擦要素４が油圧作動されて計１１
１結状店：の時、エンジン動力を図示せざる駆動車輪に
伝えて車両を走行１　’ｔ’ｆｉｉ進）さセる。アクセ
ルペダル３を釈放した車両の惰性走行時、アイドル検出
手段５がこね′ｆｔ検出し、油圧制御手段６は手段５か
らのアイドル信号を受けて作動油圧Ｐ（３を排除するこ
とＧこより７ｉ’＋ｉ進用暦擦要素４を解放し、自ｌυ
１変速機を所定通り動力伝達不能な中立状四゛Ｇこし得
る。

そして、アクセルペダル３を踏込む車）１１１の再加速
時、油圧制御手段６　ｆａｔアイドル検出手段５からの
アイドル信号の消失により上記の制御を中止して作動油
１：ＦＰＯを直ちに元圧ＰＬと同じ値に高める。

従って、前進４１摩擦要素４は締結ごね、自動変速機２
を再び動力伝達可能にして所定通り再加速を行ないｖｉ
ｌるようになす。

しかし、かかる惰性走行制御装置では第５図中ａの如く
再加速瞬時ｔ□に作動油圧ＰＣがＯからいきなり元圧Ｐ
Ｌと同じ値に高まることから、ｉｉｉ　ｉｌ＋用摩擦要
素４の締結が速過ぎ、ショックの発生？免オコない。

（８）発明の目的 本発明は再加速時作動油圧を先ずエンジントルクに応じ
た値にして前進用摩擦要素をその伝達トルクが過不足し
ないよう滑り結合させ、その後イノ１動油ルを徐々に元
圧迄高めることにより上述のショックに関する問題を解
決することを目的とする。

この目的のため本発明惰性走行制御装置は、油圧作！Ｉ
ｊｌぎれて締結状態の前進用摩擦要素を介しエンジンか
らのりＵ１力を車両の駆動輪に伝達可能な自動変速機を
具え、エンジンのアクセルペダルを釈放した惰性走行時
前進用摩擦要素を作動油圧の排除により解放して自動変
速機をｉｕｔ力伝達不能な中立状態にするようにした車
両において、アクセルペダルの踏込みによる再加速を検
出する手段と、再加速時のエンジントルクを検出する手
段と、再加沖詩該エンジントルクに応じ前記作動油Ｈ−
を所、定Ｈ・にすると共に該作動油圧を元圧迄徐々に高
める油圧制御手段とを設けてなることを特徴とする。

（５）実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細１に説明する
。

第２図は本発明−実施の態様で、図中第１図におけると
同様の部分を同一符号にて示す。第２図において７はス
ロットルセンサを示し、このスロトルセンザはアクセル
ペダル８の釈放時スロットル信号ＳＴＨをＯＧこし、ア
クセルペダル３の踏込用か大きくなるにつオ］スロット
ル信号５ＴＩ−１の値を漸増するものとする。９２１１
１ｍ１ｔ数発生器８はスロットル（？ｒ号ＳＴＨの０か
らの立上がり、ｊ！ｌｌちアクセルペダル３を釈放状態
から踏込む再加速によってトリガさね、第４図に実線で
示すように再加速瞬時ｔ□から成る勾配で漸増する出力
η■、ＥＪ：、を加算器９に供給するものとする。又、
エンジントルク演算器１０はスロットル信号ＳＴＨを基
に再加速時におけるエンジン１のトルクを演算し、エン
ジントルクの増大につわ高くなる電圧を加算器９に供給
する０ かくて、加ｍ器９はランプ関数発生器８及びエンジント
ルク演算器１０からの電圧を加算し、Ｍｎ器１０の出力
電圧（エンジントルク）が第４図にＴＥで示す如きもの
であったとすると、加算器９は同図に点線で示すよう′
ｔｒ％ｉ、正分りニヤソレノイド１１に供給する。

加算器９及びリニヤソレノイド１１１ハ１に常開のリレ
ー接点１２を挿入し、このリレー接点はリレーコイル１
３の付勢時閉じて加算器９がらの電圧をリニヤソレノイ
ド１１に供給可能とする。リレーコイル１３はトランジ
スタ１４を介してバッテリ１５に結線し、トランジスタ
１４のベースにスロットル信号ＳＴＨを供給する。

削進用摩擦要素４へ元Ｉｌ＋、　ＰＬを作動用■汗ＰＣ
として供給するための油＃−１６にドレンボート１７分
設け、これをリニヤソレノイド１１でストローク制御さ
れるプランジャ１８で開度制御する。こσ）プランジャ
１８はリニヤソレノイド１１の減勢時ばね１９によりド
レンボー）１７を全開した図示の位１？？にさオ′１、
リニヤソレノイド１１の付勢時こわへの印加電圧が大き
くなるにつれ図中右行してドレンボート１７の開度を漸
減するものとする。

なお油路１６中のオリフィス２０は、ドレンホード１７
から作動油圧ＰＣを打１除する間も元圧ＰＬか低トする
ことのないようにするためのものである。

上記実施例の作用を次に説明する。

アクセルペダル８を釈放した惰性走行中、スロットルセ
ンサ７はスロットル信号５Ｔ−Ｈを０にする。

この詩トランジスタ１４は非導通にさね、リレーコイル
１３は伺勢しないから、リレー接点１２は開いている。

かくて、リニヤソレノイド１１は伺勢さ才］ず、プラン
ジャ１８を図示の位置に保ってドレンボート１７を全開
する。こｊ、により作動油ＦＪ−，Ｐ、はオリフィス２
０を経て元圧ＰＬの補充を受けるもそね以上にドレンホ
ード１７より排除されるため、第５図にｔ工で示す再加
速瞬時迄の惰性走行中Ｏに保たねる。従って、前進用摩
擦要素４はｌｉｉ？結されず、ここで動力伝達を断たわ
ることとなり、自動変速様２は惰性走行中所定通り動力
伝、達不能な中立状態となって、エンジン１の燃費全向
上させることができる。

アクセルペダル８を踏込んだ再加速時、スロットルセン
サ７はスロットル信号ＳＴＨＥアクセルペダルの踏込量
に対応した値にする。この時、トランジスタ１４は導通
してリレーコイル１８をバッテリ１５により伺勢し、リ
レー接点１２を閉じる。

一方、スロットル信号ＳＴＨはランプ関数発生器８をし
て第４図に実線で示す出力電圧を発せしめると共に、エ
ンジントルク演算器１０をしてエンジントルク対応の出
力電圧（例えは第４図中ＴＥ　１を発せしめ、加算器９
は例えば第４図に点線で示すような′電圧をリレー接点
１２を経てリニヤソレノイド１８に印加する。かくてリ
ニヤソレノイド１８は印加電圧に応じプランジャ１８を
か１２図に示す位置より図中右行させてドレンボート１
７の開度を漸減する。これがため作動油圧；’Ｐ（３ｃ
ゴ′８ｒ１５図に実、％ｌｂで示すように再抽１１１Ｒ
時ｔ０にエンジントルク対応の所定値ＰＣ□とさね、そ
の抜栓々に上昇して最終的に元圧ＰＬと同じ値にされる
。

従って、作動油圧ｐｃは所定値ＰＣＩになφ時前進用摩
擦要素４を滑り結合ぎせて再加速を可能にするが、その
結合力がエンジントルクに対応シテいるためショックを
生ずることはないし、又同じショック防止のため作動油
Ｂ−：　Ｐｃを徐々に元圧ＰＬと同じ値にするのに、こ
の圧力上昇か０がらのものでなく所定イ１白ＰＣｉｌか
らのものであることから、前進用摩擦要素４が不必要に
艮時間滑って再加速が遅ねるようなこともない。

なお、アクセルペダル３を踏込んだま士の３口）常走１
ｊ中、上述しに処から明らかなようにリレー接点１２が
閉状態に保たわ、又ランプ関数発生５８が第４図中実線
特性から明らかなように出力′酊、圧を高く保つため、
リニヤソレノイド１１はプランジャ］８を介しドレンボ
ート１７を全閉し続け、作ＭＵ＋油圧ＰＣを九庄ＰＬと
同じ値に保持する。従って、当該通常走行中ｍｌイｆ＝
用摩擦要９４は滑ることなく所定の動力伝達を行なって
車両を所定通りに飛行ぎせイＡ）る。

第３図は本発明の他の例を示し、本例ではプランジャ１
８に対しばね１９を上述の例と逆向きに作用させ、従っ
てリニヤソレノイド１１の減勢時プランジャ１８が図示
の如くドレンボート１７を全閉し、リニヤソレノイド１
１−の付勢時こわへの印加電圧が高くなるにつオ］プラ
ンジャ１８がＩｍ中左行してドレンボート１７を徐々に
太きく　ＩＮ　（ものとする。この場合、加算器９７Ｊ
びリニヤソレノイド１１間に差動増幅器２１を設け、そ
の一方（−）の入力に加算器９からの第４図に点線で示
すと同様な第６図中点線の出力電圧を入力抵抗２２を介
して供給し、他方（＋）の入力にバッテリ１５の電圧を
抵抗２８．２４により分圧して得られる基準電圧ＶＲ（
第６図参！（１）を供給する。

なお、差動増＠（器２１の圧力けりニヤソレノイド１１
に接続すると共に、帰還抵抗２５を介して差動増幅！ａ
−２１の一人力に接続する。

かくて差動増幅器２１は第６図Ｇこ一点鎖線で示すよう
に加算器９の第６図中点線で示す出力電圧を反転した出
力電圧をリニヤソレノイド１１に印加する。再加速瞬時
ｔ０以前の惰性走行中、リニ、ヤソレノイド１１は印加
↑ｆＪ、圧が最大値■Ｒであるから、プランジャ］８を
ｆｆｉ　８図中最大限左行させてドレンボート１７を全
開にし、作動油圧ＰＣを０にして自動変速機を所定辿り
中立状態にする。

再加沖瞬時ｔ工でけ印加ηう、圧がエンジントルクに％
Ｉ　ｌ１ｉｉ；　した（ｉｆｆだけ低ドしてＴＥ’とな
るため、ソレノイド１１はその分プランジャ１８を上記
の左行眼位ＩＹｔから右行さセてドレンホード１７を対
応開度とｙ「Ｌ、作動油圧Ｐ（３をエンジントルクに対
応した値とする。その後リニヤソレノイド１１＆′ｉ印
加↑１ｆ圧のＩＩＩＷｉ減によりプランジャ１８を更に
右行ぎゼでドレンボート１７の０１１度を津１波し、作
動油圧ＰＣを徐々に上昇さゼつつ遂には元圧ＰＬ、と同
じイ１白にする〇 従って、本例でも作動油ＥＩ＝、Ｐ（Ｈはｎ１１述した
例と同様、身）５図に実線で示す如くに変化され、前述
の例と同様の作用効果を奏しイ々Ｉる。

（６）発明の効果 かくして本発明装Ｐ（は上述の如く、釈放状態のアｌク
セルペダル３を踏込む再加速時、自動変連機・・、２を
中立状態にすべく解放されていた前作用１’ｉ’４　＃
、−ｉ要素４を締結させるに当り、その作動油［＋、Ｐ
Ｃを先ずエンジントルクに応じた所定圧Ｐｃ１にすると
共＆Ｓ、その後元圧ＰＬ迄徐々に高めるよう１７７成し
。

たから、前記作用説明通り前進用摩擦要素４の締結がシ
ョックを生ずることなく行なわわ、再加速時従来装置で
生じていたショックの問題を解消することができる。又
、作動油圧ＰＱを徐々に高めるのにこの圧力上昇を０か
ら行なわず、エンジントルク対応の所定値Ｐｃ１から行
なうため、Ｍ’＋＋進用麻擦要素４が不必要に長詩間滑
ることはなく、再加速が遅わる問題を生ずることもない
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の惰性Ａ−−行制御装置を示すシステム図
、 第２図は本発明惰性走行制御装置の一例を示すシステム
図、 第３図は本発明装置の他の例を示すシステム１ン１、第
４図は第２図及び第３図に示す装置のランプ関数発生器
及び加算器が出力する市川の変化特性、図、 第５図は本発明装置による前進用摩擦要素作動油Ｈ−の
変化特性を従来装置６によるそ）］と比較して示す線図
、 第６図は第３図の装置行におけるリニヤツレメイドの駆
動１ｉｔ（圧変化特性図である。 １・・・エンジン　２・・・自助１変速機３・・・アク
セルベタル　４・・・前進用摩擦要素７・・・スロット
ルセン−９８・・・ランプ［１数発生器９・・・加９器 １０・・・エンジントルク演算器 ｌ］・・・リニヤソレノイド １２・・・リレーＪ’Ｂ　点１８−・・リレーコイル１
４・・・・トランジスタ　１５・・・バッテリ１６・・
・作動油Ｉ：１−路　］８・・・プランジャ】９・・・
ばね　２０・・・オリフィス２１・・・差動増幅器　２
２・・・入力抵抗２８、２４・・・・分［ｒＥ抵ｆｊ１
．　２５・・・帰還抵抗。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　油圧作動されて締結状態の前進用摩擦要素を介し
   エンジンからの動力を車両の駆動輪に伝達可ｎｌヒな自
   動変速機を具え、エンジンのアクセルペダルを釈放した
   惰性走行時前進用摩擦要素を作動油圧の拮除により解放
   して自動変速機を動力伝達不能な中立状態にするように
   した車両において、アクセルペダルの踏込みによる再加
   速を検出する手段と、再加速時のコーンジントルクを検
   出する手段と、再加速ＩＮＩ’　該エンジントルクに応
   じ前記作動油圧を所定Ｈ−にすると共に該作動油圧を元
   圧迄徐々に高める油圧制御手段とを設けてなることを特
   徴とする車両用自動変速機の惰性走行制御装ｒｆイ。