JPS6017116B2 - キ−を媒体とする情報伝送装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車内の動作情報にもとずいて所望のデータ
を車外で確認できるようにしたキーを媒体とする情報伝
送装置に関するものである。

一般に、自動車のィンバネ部には速度、走行距離、時刻
、残量燃料量など各種のデータを表示するメータが配列
されているが、自動車から降りて運転者が車外にいると
きは当然ながらこれらのデータを知ることはできなかっ
た。また、外部装置にコネク夕などを介して車内の各動
作情報を供給し、コネクタをはずして外部装置を車外に
持ち出しデータを見ることも考えられるが、このような
装置によると、構成や配線が複雑になりまた車内に置き
忘れたりすることがあって実用的には実施が困難である
。

本発明はこのような点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、操作が極めて簡単になり、しかも車
外でも必要なときはいつでも車の運転上必要なデータを
知ることができるようなキーを媒体とする情報伝送装置
を提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明はキープレー
トをキーシリンダに差し込んだ状態で自動車の動作情報
をキーを媒体として送信部から受信部に送信し、この動
作情報にもとすいて所望のデ−夕を表示部に表示するよ
うにしたものである。

以下、本発明を実施例にもとずし、て詳細に説明する。

第１図は本発明によるキーを媒体とする情報伝送装置の
一実施例の構成図である。図において、１は自動車のィ
グニッション回路がオン状態にあるとき信号をエンジン
キー装置のキーシリンダ２に送出する送信部、３はキー
シリンダ２に差し込みまわすことによりアクセサリ回路
、イグニツション回路、スター夕回路などをオンするキ
ープレート、４は本体としてのキーホルダ５とキープレ
ート３を接続するくさり、６はキーホルダー５の内に収
容された受信部、７はキーホルダ５に組込まれ液晶によ
りデジタル表示をなすように形成された時計用集積回路
を有する表示部、８は走行表示部、３はパーキング表示
部、１川ま駐車アラーム表示部、１１はパーキングアラ
ーム表示部、１２はメモリ呼出しスイッチである。第２
図はこの送信部１の回路図である。

図におＬ、て、１３は１０皿日２以上の高周波を発生す
る発振回路で「図示してないが自動車のィグニッション
回路がオンしているときに回路が動作するようになって
いる。また、１４は発振回路１３の出力のうち所定の周
波数の高周波信号のみ通過させるフィル夕、１５はこの
高周波信号を電力増幅する増幅器である。そして、増幅
器１５の出力端子は送信アンテナとして作用する金属製
のキーシリンダ２に接続されている。第３図はキーホル
ダ５内に設けられた受信部６および表示部７の回路図で
ある。

図において、受信アンテナとして作用する金属製のキー
プレート３は同じく金属製のくさりを経て増幅器１７の
入力端子に接続されている。また、１８は前記フィル夕
１４と同じ同調周波数を有するフィル夕、１９は増幅器
、２川まダイオードＤと抵抗Ｒ，からなる検波回路、２
１はコンデンサＣ，からなる保持回路、２２はィンバー
タＩＮＶ，からなる反転回路、２３はィンバータＩＮＶ
２，瓜Ｖ３，ェクスクルーンブオア回路ＥＲ，コンデン
サＣ２，抵抗戊２，Ｒ３からなるエッジ検出回路で、以
上の各回路で受信部６が構成される。また、２５は水晶
発振器、カウンタ、デコーダ、メモリなどからなる時計
用集積回路「２６はアラーム発音器である。このような
構成において、キープレート３をキーシリン．夕、１２
に差し込ん，だ後まわしてィグニッション回路をオンさ
せると、送信部１の発振回路１３が動作し所定の周波数
の高周波信号がキーシリンダ２に送出される。

なお、ィグニッション回路がオンしているときは自動車
は走行状態にあるとみなすことができる。キーシリンダ
２に供給された高周波信号はキープレート３に伝わり、
さらにくさり４を経て受信部６の増幅器１７に入力され
る。くさり４の各環の間に多少接触抵抗があっても信号
が高周波であるため情報はほとんど減衰することなく伝
わる。なお、この実施例では高周波信号の有無が情報で
あり、高周波信号の有ることが走行の動作情報である。
受信部６に入力された高周波信号は、空間キャパシタン
スを経て自動車のボディに伝わった後送信部１に戻り閉
ループ回路が形成される。受信部６に入った高周波信号
はフィル夕１８を通ってから増幅器１９でさらに増幅さ
れた後、検波回路２０で検波され抵抗Ｒ，に直流電圧が
発生する。この直流電圧は保持回路２１のコンデンサＣ
，を充電するため、くさり４の振動などで短時間信号が
途切れても直流電圧がなくなることはない。コンデンサ
Ｃ，に直流電圧が加わると走行表示部８が動作し、「走
行」の文字を表示して走行時間が表示されていることを
知らせる。コンデンサＣ，の直流電圧を“１”レベル信
号とすると、この信号は反転回路２２のィンバータＩＮ
Ｖ，で反転されてエッジ検出回路２３には“０”が入力
される。この入力点をａ、抵抗戊２とＲ３の接続点をｂ
とすると、信号が入る前はａ点は“１”でｂ点は“０”
であるが、信号が入ってａ点が“０”になるとｂ点は“
１”になろうとするが、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ２の時
定数によりさまる一定時間Ｔの間だけはｂ点は“０”に
保たれる。したがって、Ｔの間はエクスクルーシブオア
回路ＥＲは両入力とも“０”になってその出力は“０”
になる。この‘‘０”出力はインバータＩＮＶ３で反転
されて、エッジ検出回路２３からは“１”の出力信号が
時計用集積回路２５のリセット端子Ｒに送出される。Ｔ
時間が経過するとｂ点は“１’；になってヱクスクルー
シブオア回路ＥＲの出力は“１”になりエッジ検出回路
２３からの出力信号は“０”になる。このように、Ｔの
時間幅を有するリセット信号により時計用集積回路２５
はリセットされ表示部７の表示は「００：００」になる
。リセット信号がなくなると表示部７には順次走行時間
が積算表示されてゆく。次に、走行が終って自動車を停
車させヱンジンを切ると、イグニッション回路がオフに
なって送信部１の発振回路１３の動作が停止し高周波信
号は出なくなる。

受信部６においては、高周波信号の入力がなくなると検
波回路２０の検波出力はなくなり、コンデンサＣ，の直
流電圧はやがて低下して“０”レベルになる。この結果
、走行表示部８の表示は消えると同時に、反転回路２２
で反転されてパーキング表示部９が動作し、「パーキン
グ」の文字を表示してパーキング時間が表示されている
ことを知らせる。このとき、エッジ検出回路２３には“
１”の信号が入力されるため、ａ点は‘‘１”になるが
ｂ点も前述のようにＴ時間経過するまでは“１”なので
エッジ検出回路２３から時計用集積回路２５にリセット
信号が送出されて、今迄表示されていた走行時間は消え
て表示部７の表示は「００：００」になる。リセット信
号がなくなると表示部７には順次パーキング時間が積算
表示されてゆく。このとき、反転回路２２の反転出力“
１”はパーキング表示部９に入るとともに時計用集積回
路２５のＰ端子にも入力し、パーキングアラーム回路を
ゲートオン状態にする。一般に道路に駐車した場合、５
分経過すると駐車違反とみられるが、この時計用集積回
路２５ではパーキング時間の表示を開始してから５分後
には駐車アラーム表示部１０を点灯しアラーム発音器を
鳴らして駐車警告を発する。さらにパーキング時間の表
示を開始してから６０分後にはパーキングアラーム表示
部１１を点灯しアラーム発音器を鳴らしてパーキング警
告を発する。そして、再び自動車を走行させるとキープ
レート３をィグニッション回路オンにセットした時点で
表示部７の表示はパーキング時間がクリアされて走行時
間が表示される。

走行時間およびパーキング時間は切換時毎に「００：０
０」から表示されるが、時計用集積回路２５にはこれら
の時間をそれぞれ記憶するメモリ回路が内蔵されており
、表示部７から表示が消えてもメモリ回路には残ってい
る。

そしてこの記憶された走行時間およびパーキング時間は
積算されて行くので、メモリ呼出しスイッチ１２を押す
といつでも累計時間を表示部７に表示させることができ
る。例えばスイッチ１２を押すと先づ走行時間が次に押
すとパーキング時間が出るようにして１つのスイッチで
２種類の表示を交互に出すこともできる。メモリ回路の
内容は図示しないクリアスイッチで零にすることができ
るようになっている。したがって、一単位の走行前にこ
のクリアスイッチを動作してメモリ回路の内容を零にし
ておけば、その一単位の走行およびパーキングの累計走
行時間を随時確認することができる。この実施例による
と、高周波信号を用いているが、空間伝達でなくキーホ
ルダとキープレートの直接接触およびくさり経由による
誘導伝達によっているので少ない電力で情報伝達が可能
になる。

また、キープレートとキーホルダは常に一体でしかも運
転者の身についているものであるため、車内に置き忘れ
ることはなくなる。また、走行時間とパーキング時間の
表示の切換はキー操作で自動的になされるため取扱いが
簡単であり、また車外に降りて車から離れていても身に
つけているキーホルダから駐車警告、パーキング警告が
出るので駐車違反の防止になる。さらに、ドライブと休
憩時間の割り振りによる安全運転の自己管理ができると
ともに、メモリ機能を使って１日の走行時間合計、パー
キング時間の合計を見て、車師運転管理者が運転者のそ
の日の行動を知ることができる。第４図は他の実施例の
送信部のブロック回路図である。

図において第２図と同一部分には同一符号を付してある
。３０はパラレルに供給される車内の各種動作情報をシ
リアルデータ信号に変換するェンコーダ、３１は発振回
路１３から出力される高周波信号をシリアルデー夕信号
にて変調し被変調信号に変換する変調回路である。

３２は自動車のダッシュポード‘こ設けられたィンパネ
部で、その内には、図示しない切換スイッチの操作で時
刻、走行時間、パーキング時間などを選択的に表示する
時間表示部３３、速度計３４、積算走行距離を表示する
オド表示部３５、トリップ走行距離を表示するトリツプ
表示部３６、燃料タンクの残量を表示するフュェル表示
部３７などが配列されている。

変調回路３１で各動作情報を含む変調信号に変換された
高周波信号は前記実施例と同様にフィル夕１４、増幅器
１５を経てキーホルダ２に送出される。第５図はこの送
信部からの信号を受ける受信部および表示部のブロック
回路図である。

図において第３図と同一部分には同一符号を付してある
。キープレートで受信された高周波信号は変調された動
作情報を有しており、くさり４から受信部に伝わり各回
路を経て検波回路２０１こ入り、ここで検波されてシリ
アルデータ信号となって出力される。４川まこのシリア
ルデータ信号をパラレルの各デー外こ変換するデコーダ
、４１はキーホルダに設けられた時間表示部、４２は同
じくオド・トリップ表示部、４３は同じくフュェル表示
部である。

第６図は本体としてのキーホルダの正面図である。

図において、第１図および第５図と同一部分には同一符
号を付してある。４５は時間表示部４１の表示を切換え
るための功換スイッチで、１の位置にセットしたときは
時刻を表示し、２の位置にセットしたときは積算走行時
間を表示し、３の位置にセットしたときはトリップ走行
時間を表示し、４の位置にセットしたときは積算パーキ
ング時間を表示し、５の位置にセットしたときはトリッ
プパーキング時間を表示するように設定してある。

また、４６はオド・トリップ表示部４２の表示を切換え
るための切換スイッチで、Ａの位置にセットしたときは
走行距離を表示し、Ｂの位置にセットしたときはトリツ
プ走行距離を表示するように設定してある。各表示部は
電池電源の消耗を少なくするために液晶素子が用いられ
る。第７図は自動車の車内に設置される送信部のェンコ
ーダ３０のブロック回路図である。

５０は水晶振動子５０ａを有する時間信号発生器、５１
はこの時間信号発生器５０から時間信号を受けて時刻を
一時記憶する時刻データレジスタ、５２は時間信号と走
行情報を受けて積算走行時間を一時記憶する走行時間積
算データレジスタ「 ５３は時間信号と走行情報を受け
てトリップ毎の走行時間を一時記憶する走行時間トリツ
プデータレジスタ、５４は時間信号とパーキング情報（
車が停車した状態、キープレートが抜かれた状態など）
を受けて積算パーキング時間を一時記憶するパーキング
時間積算データレジスタ、５５は時間信号とパーキング
情報を受けてトリップ毎のパーキング時間を一時記憶す
るパーキング時間トリップデータレジス夕である。

これら各データレジスタの出力はパラレルにホールディ
ングレジスタ５６に供給されるとともに切換スイッチ５
７に供給される。この功換スイッチ５７に選択された１
つの出力がデコーダ５８で表示セグメント信号に変換さ
れて時間表示部３３に表示される。よって時間表示部に
は任意に現在の時刻、積算走行時間、トリップ走行時間
積算パーキング時間またはトリツプパーキング時間を表
示させることができる。また、５９は走行距離情報を受
けて積算走行距離を一時記憶するオドデータレジスタ、
６０‘ま走行距離を受けてトリップ走行距離を一時記憶
するトリップデ−タレジス夕、６１は燃料残量情報を受
けて燃料の残量をメモするフュェルデータレジス夕であ
る。これら各データレジスタ５９，６０，６１の出力は
パラレルにホールディングレジスタ６６に供給されると
ともに、デコーダ６２，６３，６４を経てそれぞれオド
表示部３５，トリツプ表示部３６，フュェル表示部３７
に表示される。一方、ホールディングレジス夕５６の出
力は送宿シフトレジスタ６５に入力され、タイミング信
号Ｔにより８個のデータが繰返して直列に配列されたシ
リアルデータ信号Ｓに形成される。

このシリアルデータ信号Ｓは変調信号となって第４図に
示した変調回路３１に送出される。なお、このホールデ
ィングレジスタ５６および送信シフトレジスタ６５は、
周知のＵＳＡＲＴ（ ｕｍＶｅ岱ａＩ Ｓｙ比ｈｒｏｎ
ｏ雌 ノ ａＳｙｎＣｈｒｏ肌ｕＳｒｅｃｅｉｖｅｒｔ
笹ｎｓｍｉｔｔｅｒ）を横成するものであり、その詳細
な動作説明は省略する。第８図はキーホルダに設置され
る第５図の受信部のデコーダ４０のブロック回路図であ
る。

６８は検波出力のシリアルデータ信号Ｓが入力される受
信シフトレジスタで、この受信シフトレジス夕６８にお
いてシリアルデータ信号Ｓはタイミング信号Ｔの作用に
よってパラレルな各動作情報のデータに形成されシフト
レジスタ６９に送出される。

そして、ホールディングレジスタ６９の各出力は、時刻
データレジスタ７０、走行時間積算データレジスタ７１
、走行時間トリツプデータレジスタ７２、パーキング時
間積算データレジスタ７３、パーキング時間トリツプデ
ータレジス夕７４、オドデータレジス夕７５、トリツプ
データレジスタ７６、フユエルデータレジス夕７７にそ
れぞれパラレルに送出される。時間信号発生器７８は水
晶振動子７８ａを有し、キープレートをキーシリンダか
ら抜いたときも時間信号を出して動作するとともに、各
データレジスタ７０，７１，７２，７３，７４に時間信
号を供給する。これら、各データレジスタ７０，７１，
７２，７３，７４の出力は第６図に示した切換スイッチ
４５に入り選択された１つの出力がデコーダ７９を経て
第５図、第６図に示した時間表示部４１に送出されて時
刻、積算走行時間、トＩＪップ走行時間、積算パーキン
グ時間またはトリップパーキング時間が表・示される。
また、オドデータレジスタ７５とトリップデータレジス
タ７６の出力は同じ〈切換スイッチ４６に入り選択され
たいずれかの出力がデコーダ８０を経てオド・トリツプ
表示部４２に送出されて、走行距離またはトリップ走行
距離が表示される。またフユエルデータレジス夕７７の
出力はデコーダ８１を経てフュヱル表示部４３に送出さ
れて燃料残量が表示される。なお、受信シフトレジスタ
６８およびホールディングレジスタ６９は前記ＵＳＡＲ
Ｔを構成するものであるが詳細な動作説明は周知なので
省略する。

キープレートをキーシリンダから抜いた場合は、キーホ
ルダのオド・トリップ表示部４２、フュェル表示部４３
には抜く直前のデータが表示されそのまま変化しない。

しかし、時刻データ、パーキング時間積算データ、パー
キング時間トリツプデータは時間信号発生器７８の時間
信号によってキープレートを抜いてからも継続してカウ
ント動作をする。そしてキープレートを再びキーシリン
ダに差し込んだとき、両方の時間信号に誤差があれば、
送信部からのデータで受信部のデー外ま修正される。以
上の構成をブロックにすると第９図のようになる。

ィンバネ側の送信装置１００は、時間信号発生器などか
らなる発振分周部１０１、各情報のセンサ部１０２、レ
ジスタなどからなる中央処理装置１０３、デ−夕を記憶
するメモリ部１０４、表示部１０５、切換スイッチなど
の操作部１０６、キーシリンダなどの入出力部１０７か
らなり、キーホルダ側の受信装置２００は、キープレー
トなどの入出力部２０１、レジスタなどからなる中央処
理装贋２０２、時間信号発生器などからなる発振分周部
２０３、メモリ部２０４、切襖スイッチなどの操作部２
０５、表示部２０６からなる。このように構成すること
により、運転者が車から降りて車外にいるときにキーホ
ルダを見れば車の各種情報を知ることができる。

先づ時間表示については、現在の時刻、駐車違反になる
時間、これまでのトリツプ走行時間または１日の走行時
間などを知ることができる。

１日の走行時間は運転者の日報にもなる。

また、オド表示については、トリツプ走行距離とトリッ
ブ走行時間とから平均速度を算出したり、休憩所でトリ
ップ走行距離によって休憩時間の調整や運転者の交代ま
たこれからの走行計画の立案、修正などを行なったり、
運転管理者が運転者の毎日の走行距離を見て日報の作成
や運転者の休養割り当てなどを行なったり、また、積算
走行距離をみてオイル交換、タイヤローティション、オ
イルフィルタ交換などの定期点検の適切な時期を決めた
りすることができる。

また、フュェル表示については、レンタカーなどにおい
て車まで行かなくても窓口でガソリン残量がわかるので
各車輪の給油時期を調整する集中管理を行なったり、燃
料使用量とトリップ走行距離から燃費を算出したり、ド
ライブインなどで休憩後走行前に給油をする注意がうな
がされたり、また、走行前に残量にもとずく運転計画を
立案したりすることができる。

また、他の実施例として、送受信回路を２組設け、キー
ホルダ側から車内のィンバネ都側にもデータを送信する
こともできる。

この場合、例えばキープレートをキーホルダから抜いた
状態でトリップデータをリセットし、再びキープレート
をキーシリンダに差し込んでエンジン始動時などにィン
バネ部のトリップデータをカウント開始させることがで
きる。また一般に、戸外に置かれる車鋼より人体につい
ている方が多いキーホルダの方が一定温度に保たれるの
で、ィンバネ部の時間信号よりキーホルダの時間信号の
方が誤差が少なく正確になる。このため、前記実施例と
逆にキープレートをキーシリンダに差し込んだときに、
キーホルダの時間データによってィンバネ部の時間デー
タを修正することもできる。また、他の実施例として、
複雑なデータはィンバネ部の方で処理し、このデータを
キー装置を通してキーホルダに送信しこの中に記憶し、
キープレートをキーシリンダから抜いてキーホルダを別
のデータ解析装置に接続してデータを処理することもで
きる。

このような実施例は例えばタコグラフに使用することが
できる。この場合、車速変化時の変化量とその時の時刻
、所定値以上の加減速度の発生回数、ヱンジンの平均回
転数、クラクションの回数、運転者の脈は〈や血圧など
のデータを知ることができる。このように本発明のキー
を媒体とする情報伝送装置によると、自動車に関する動
作情報を有する高周波信号を金属製のキーシリンダ、キ
ープレートを経てキーホルダに設けた受信部に伝達し「
同じくキーホルダに設けた表示部に動作情報にもとすく
データを表示するようにしたので、極めて簡単な操作に
より、車外で必要なときいつでも車の運転上必要な各デ
ータを知ることができ、運転者または運転管理者にとつ
‐て非常に便利になるという効果がある。

また、情報伝達に高周波信号を用いているために伝達路
に多少の接触不良があっても信号が減衰することがなく
、さらに空間伝達でなくキーホルダ、キープレートの直
接接触による誘導伝達を利用しているために少ない電力
で情報伝達が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は送信部の
回路図、第３図は受信部および表示部の回路図、第４図
は他の実施例の送信部のブロック回路図、第５図図は受
信部および表示部のブロック回路図、第６図はキーホル
ダの正面図、第７図はェンコーダのブロック回路図、第
８図はデコーダのブロック回路図、第９図は全体のブロ
ック回路図である。 １・・・・・・送信部、２・・・・・・キーシリンダ、
３・・…・キープレート、４……くさり、５……キーホ
ルダ、６・・・・・・受信部、７…・・・表示部、８…
…走行表示部、９…・・・パーキング表示部、１０・…
・・駐車アラーム表示部、１１・・…・パーキングアラ
ーム表示部、１２・・・・・・メモリ呼出しスイッチ。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車内に設けられ、自動車に関する動作情報を有
   する高周波信号を金属製のキーシリンダに供給する送信
   部と、前記キーシリンダに差し込む金属製のキープレー
   トと、このキープレートのキーホルダ内に設けられ、か
   つ前記キープレートに電気的に接続され、前記高周波信
   号を受信して前記動作情報にもとずいたデータを出力す
   る受信部と、前記キーホルダに設けられ、前記受信部か
   ら出力されるデータを表示する表示部とからなるキーを
   媒体とする情報伝送装置。