JPS60159447A - デフアレンシヤル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、アノ１］ツ９機能を備え／＝デノノ・レン
ジトル装置（４−関する。

（ロ）技術的背景及（ｊ問題点 一般にデノン７レンシ１フル帽旧：１、車両か／Ｊ−ゾ
するとぎ等に生じる内外輪の差動をＨｔ（：　Ｌ、　Ｃ
駆動力を伝達しながら、スムーズにカーブを曲れるＪ、
うに構成しでいる。しかし、ぞの特１１上、片側の車輪
が泥地に入つ（空転り−るど、逆に反対側の車輪も駆動
力が得られないという月４態が生じ、悪路で゛の走行が
困鋪になることがある３゜ そこで、ｆファレンシャル装置に差動規制手段を内蔵し
、Ｊ−！１方の車輪が空転を起しか（ノたとき、づなわ
ちテ゛−ツタ−゛λどザイドギＡ７どの相対速成が設定
値を越えたことを検出したとき規ｎ、１１手段を自動的
に鋤かせ、差動を規制してしまうものがある。

このＪ、う４「いわゆるデフロック機能を備えＩこデ′
ファレンシ１／ル装置は、例えば、米国特許３８３１４
６２号公報に記載されでいるように公知である。これは
デフ々−スに回ｋ　’ｒ’Ｊ能に取イ・ロー１　／：：
シ１１ノ１へに鍾祠を設（」たアク（−１−１−タを（
ｄ＾え、このシＡＩフ（−をザイドギＡノにカムＮ椙を
介しく回転神仙１１能に連結している。ぞして、ｊノケ
ースどり゛イドギＡ７との４（１ス・１回転速１σか設
定値を越えると神心力で移動する前記錘祠かデフクース
側のスｉ・ツパ（Ｊ係合しくシＸ・）（−の＋０＋転を
抑制さけろ。デフノノースとリイドギ１）どの間に摩１
駅クツツーｆで（１４Ｉ戊されｌこ現ｆｌｉｌｌ　１段
が、シャツ１−の同転抑制によるカム１幾４＋４の１６
合カッ、面のり゛れによつＣｆｉ　ｌ肋され、−ｊ−）
／／−スどリーイドギＩ７との相り・ｊ回転／！−１￥
療力Ｃ゛規制−ＣＪることが−（きるように４ｃつζい
る。

Ｊ−のようイ【装置による揚台、デフ／７−スとサイＩ
・）′Ｘｌとの相ス・１回転迷電の検出粘庶を向１ざＵ
」、）どりる（・二は、アクチー１−１−タ白体の検出
精庶を高＜’Ｉる必要かあり、−１ノトアツゾヲ５１、
ぬかれＩＩ：いとい；）問題かあった。

（ハ）発明の１．１的 この発明は上記の問題点に鑑み創案されたちの（・、７
７１）　％　、−＋十〜り自体の検出軸１ｕを高めるこ
と１．１．　＜　、デフウースとリイドニｌ”　ｉ／と
の相ス・１回転４ｊ中１αの検出感電を向１さｌること
か可能なデーノア（７ノンシトル装置の提イハを［］的
とｑる。

（）Ｊｆｆｉ明の構成 上記１−１的を達成−りるためにこの発明は、ドーノ（
ｆビーＡンど噛合りるリンク１ｆＸ７を協えＡ＝　フッ
リースど、この−ｆノグース内に差動回転１１１能に☆
梢され＋１τ（記リング〜＼Ｉからの回転力をゲ−〕／
）−スを介しで出力軸に伝達りる一幻のサイドギＮノと
、前記デフ９−スとリーイ１〜ギ）ノどの相ス・１回転
を規制ｉｊ１能へ規制手段と、前記Ｈ石のリーイドキ１
′ノの相対回転速石斧を検出してこの相対回転速ｔｆｉ
　ｊＣ−かｈＱ　＞ＪＥ：　ｌｌＣｌを越えたどきに前
記規制手段を作動ざｌるン′クブ」土−タどＪ、す（黄
成しｌこ。

「実施例」 以ト、このＲ，明の一実施例を図面り、、：　２；Ｌづ
い−Ｃ説明づ−る。

第１図、第２図、第３図におい（１１Ｊデノクースで、
口のデフ））−ス１に（よ人力陣１巾ＩＪるリングへ゛
ヤ（図示Ｕず）が固定され（いる。このリング１’　Ａ
）にはブ［１ペ−ノシｔ・ノド（図示ゼリ“）とｉ！Ｉ
！動り−るＩ・フ、イゾビーＡン（図示せず）が噛合さ
れ（いる。前記デーノグース１内に１１一対の出力歯Φ
）、：るリイドキ）７２，３が回転自在に軸支され、こ
れらサイ１〜ギヤ２　、３　ｋ二はビニＡンギＡ−７４
か１物合されＣいる。このビーΔンギＡ７４　ｉＪ、、
６ｉ＋記デノクース１（、固定（＼れｌ、じ−Ａンシヘ
・−〕１〜５に回転自在に輔シされ（いる１１ ．１、ノー、Ｉｆ！ｌ　Ａ＋：　’７ノクー＝ス１とリ
イド＝Ｉ′ｉ−２との間（４°はノイ動（幾重を規制り
るための規制手段Ｃ３ｄｉよびビニの規制手段６を作動
させる力ｌ＼機（１４７が設【プられでいる。ＩＪすわ
ｊつ、前記デーノケース１の内壁に（ま四部８が設けら
ね、この四部８の内周面には係合突条９か形成されてい
る。ぞしζ、この四部８内に１．１デノ／７−ス１の係
合突条９に係合されたケース側りンツヂ根１０が収納さ
れ、このクース側りノツヂ＋ｆ１１０に交（ｊに対向Ｊ
るギＡ７側りフッチ根１１／＋（’ノイドギヤ２側に係
合され一〇いる。−ｈ、リイド１″′〜／２の背面には
、ぞの外周部に）Ｊム面１２が円ＲＩ状に形成され（い
る（第４図参照）、、イしく、前記カム面１２には、イ
のカム面′１２に倣＋　’（１；　ｉ’Ｈ’ｊる力１１
面１；３ａを有する応動体１３が設りられＣいる３、ま
た、前記応動体１３とギＸ）側ラフツーｆ（炊１］どの
間には複数枚からなるディス′ノ”Ｉ　ＩＩが介設（き
れているａ　Ｓは応動体１３をカム１川１２側／＼（＝
Ｊ勢りるリターンスフリングＣ゛ある。

−万、前記デフケース１の外周部には支軸１５ａを中心
に回動自イ「４ｆアクチ１」−タ１５が支持されスプリ
ング１つでｒ！ｔ　！”！されＣいる。このアクヂコ十
−タ１５の本体枠部１６（Ｊは］？右の検出軸１７．１
８か回転自在に軸支されて’　Ｊｉす、各検出−１１１
７，１８の先端部にはギＡノ１９．２０が刻設されてい
る。そしでギＡ７１９は前記応動（ホ１３の外周に設け
られたギヤ２１と１噛含されており、ギヤ２０はサイド
ギヤ３の外周に設【プられたギＡ）２２と噛合されでい
る。本体枠部１０の内部にはシリコンオイル等の流体が
注入され、各検出軸１７゜１８の相対回転により、シリ
コンオイルの剪断抵抗が各軸１７，１８に反力として作
用づるように構成されている。

次にその作用について説明する。

まず、通常の車両走行時は、駆動力がドライブピニオン
→デフクースト→ビニＡンシャノ１〜５の（￥路に伝達
され、サイドギ〜１２，３を介して左右の車輪が駆動さ
れる。また、左右の車輪に差動を生じたときは、サイド
ギヤ２．３がデ′フケース１どの間（（１１り・１回東
Ｉ、シ（吸１１ｖ、される３、（二のリーイドギ＼ノ？
の相女・１Ｎ転（１、応動（４，１３を介しでギ）／？
１か＋）ｌ’＼ノｌ　’）　＋、−イ１１１．”ｔされ
検出軸１−７が回転りる。

ツノ、リイ゛１・１−人ノＪ３の［１女１回中！、はギ
入／２２がら−）Ｘ７２０１Ｊ伝達ＣΣれ検出軸１８は
前記検出Ｉｌ！１ｌ１１７と逆ｌノ　向に　同型ム　リ
　る。

＜、′１−＋　（、−万の中輪が記地簀に落込んで・、
この落込んｌこ中輪の抵抗が名しく小さく４ｆると、リ
イＩ・−１−１２側ｌ＼−＋’−ｔ、ｈ伝達（きれサイ
１〜キ＼７２は高速回１！／１．キれる１、−そしにの
１ノイ１〜ギヤ２のデーノケース゛１（３二対りる相ス
・１回転数（Ｊ応り・ｌ　ｌ、　Ｃ検出軸］７が回１ｖ
１される１、この検出軸′１７のデ゛フケース１に対す
るｌ１１１転速磨はギＸ／比が同一　Ｃ゛あるどすれば
従来装置の（・プｉ　ｉｌｉ　４（１り＝Ｉ　Ｉ！！１
転速度転速等差〕い１、同様にサイド１゛−ノ；（の１
ノクース１に月１Ｊる相対回転数に対応し７（検出ｌｕ
ｌ＋　１８か検出軸１７と逆方向に回転されるｕ　ｔ″
のＩ、：め、−１゛＼〕比が同　（あるとりれば、デフ
ノｌ−ス１　ｉＪλ、ｌ　Ｌ　（’　、検出軸１Ｂは検
出軸１７と逆方向（、二同−速１αて゛回転りる。従っ
て両検出輔］７．１Ｂの相対同転速度（，１従来装置の
検出相対　７− 回転速厄；イーの２　、ｊ８　、！Ｌソノ−検出（゛さ
る。、　ｔ−Ｚ）　７こめ、ｆ゛　ツノｌ−ス　１　と
り　ｒ　ｌ’　１’　１ノ２どの相ス・１［凸しｌｌ；
退８Ｉ負ハロをクーイトＴ〜）２．３相ノアのより畠い
相夕・１回１１１１．ｊ虫葭；で−に買さ模えＣ検出り
るＪどか（き、高感度イｒ検出を行なうことがて゛きる
。ｔ’ｌ’ｌ　４１両検出軸１７，１Ｆ３の相ス→回φ
ム（５−際しＣ１木イホ枠部１（３内のシリ−１ンＡイ
ル（１、せ／υ断作用を受（Ｊ、このときのけん断抵抗
は両検出ＩＩｑＩ１１７，１ε３の相対回転速度が大き
い程大きくなる。従・）（（二の相夕・１回転速石斧が
設定値を越えたどき、換占りれＬｔ’、１’フク−ス１
どリイドギＡ〕？、Ｊ３との相夕・１回転速１ｕΔが設
定１ｉｊｉ　ｆ越λ−にどきに１１ん１ηｉ抵抗ｉＺ　
Ｊ、って両検出軸１７．１Ｆ）の相対回転が！υ制され
る。

一１フ−、リイドギ−ｒ／２　＋、ｔデノデフス１との
相対回転を継続し」）どりるため、カム１２のカム面（
Ｌ−化合している１１ｉ’、：動体１３１；１　ｉｌ“
１りなからスラストｌ／’Ｊ向（第１図〕］−ハ向）／
＼移動りる９、この応動（イ＼１３３の移動に上りギ）
ノ側りノッヂ扱１１ど７−イスク′１１との間のクリノ
アランスか吸収され、クフツチ（しｉｎ、１１の締結が
１１ねぇ１６．３（二つしく、クー７・ンｆｉｔｊ’Ｉ
　Ｏ，１１の締結が行なわれると、１ツノノース１とク
イ１〜ギＡ７２とは略一体化されて差動機能か規制され
るため、中輪の空転を３５２制−Ｃさ、悪路Ｃ゛の走？
■が容易となる１□ 中山速１！：ｔ　／ＪＸ高速にイ「ると、ｊノクチ：１
丁−タ１５５（，１、スノ′リング［）に抗しＣ作動回
避位置へ退避することかできる。

（へ）発明の効果 以１」、り明らかなようにこの発明にＪ、れば、左右の
１ノイ１ミギ（ｌの相夕・１回転速度差を検出し゛（、
この相対回転速１α差が設定値を越えたとぎに規制手段
を作動させるようにアクチー゛１エータを構成したのＣ
、デック〜スとリイドギ〜／との相対同転速度Ｋを検出
して規制手段を作動させる従来に比べて、同一の中輪空
転速度に対し、Ｊ、り高い相対回転速１９　ｐ、；　’
Ｃりこれを検出できるから、７クチ］−丁一タ自体の精
１ｕを１けること４．−＜、高感度の検出が可能とイ（
る、１

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の　実施例に係る縦断面図、−ε３− 第２図【Ｊイ）１図Ｉｆ　−、Ｉｆ線矢視断面図、η１
１３図は第１図ＩＩＩ矢視図、第４図はカム機構の一部
拡人…ｉ面図℃・ある。 １・・・　デフクース　２，３・・　リイドギ（）６・
・・　規制手段　１５・・・　／’　／／（−ｔ　十−
り代即人　弁理士　分　好　保　男 Ｎ　へ １　、− 手　続　補　正　書（自　発） 昭和５９年３月７２日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 ■、事件の表示　昭和５９年　特許願第１５７８９号２
、発明の名称　デファレンシャル装置３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所（居所）　栃木県栃木市大宮町２３８８番地４、代
理人　郵便番号　１０５ 住所　東京都港区虎ノ門１丁目２１１３号　虎ノ門第−
ビル５階６、補正の対象 （１）　図面 ７、補正の山谷 （１）　図面の浄書（内在に変更なし）　１通８、添付
書類の目録 （１）図面　１通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドライブビニＡンど噛合りるリンクギ１ノを備えたデフ
   ケースど、このデフクース内に差勅回φｊ、可能に支持
   され前記リンツギＡ７からの回転力をデフケースを介し
   て左右の出力軸に伝達りる左右のサイドギ〜７と、前記
   デフケースとリイＩ〜ギヤどの相対回転を規制同曲（＜
   規制手段と、前記７ｒ　ｂのリーイドギ曳７の相対回転
   速度差を検出してこの相対回転速度差がｓａＬ値を越え
   ｌことぎに前記規制手段を作動さけるアクデー１−「−
   夕ど」；り構成されたことを特ＩＪるデフノ・レンジト
   ル装置。