JPH0447185B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この発明は、デフロツク機能を備えたデフアレ
ンシヤル装置に関する。

(ロ) 技術的背景及び問題点 一般にデフアレンシヤル装置は、車両がカーブ
するとき等に生じる内外輪の差動を許して駆動力
を伝達しながら、スムーズにカーブを曲れるよう
に構成している。しかし、その特性上、片側の車
輪が泥地に入つて空転すると、逆に反対側の車輪
も駆動力が得られないという事態が生じ、悪路で
の走行が困難になることがある。

そこで、デフアレンシヤル装置に差動規制手段
を内蔵し、片方の車輪が空転を起しかけたとき、
すなわちデフケースとサイドギヤとの相対速度が
設定値を越えたことを検出したとき規制手段を自
動的に働かせ、差動を規制してしまうものがあ
る。

このようないわゆるデフロツク機能を備えたデ
フアレンシヤル装置は、例えば、米国特許
3831462号公報に記載されているように公知であ
る。これはデフケースに回転可能に取付けたシヤ
フトに錘材を設けたアクチユエータを備え、この
シヤフトをサイドギヤのカム機構を介して回転運
動に連通している。そして、デフケースとサイド
ギヤとの相対回転速度が設定値を越えると遠心力
で移動する前記錘材がデフケース側のストツパに
係合してシヤフトの回転を抑制させる。デフケー
スとサイドギヤとの間に摩擦クラツチで構成され
た規制手段が、シヤフトの回転抑制によるカム機
構の接合カム面のずれによつて作動され、デフケ
ースとサイドギヤとの相対回転を摩擦力で規制す
ることができるようになつている。

このような装置による場合、デフケースとサイ
ドギヤとの相対回転速度の検出精度を向上させよ
うとするには、アクチユエータ自体の検出精度を
高くする必要があり、コストアツプをまぬがれな
いという問題があつた。

(ハ) 発明の目的 この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもの
で、アクチユエータ自体の検出精度を高めること
なく、デフケースとサイドギヤとの相対回転速度
の検出感度を向上させることが可能なデフアレン
シヤル装置の提供を目的とする。

(ニ) 発明の構成 上記目的を達成するためにこの発明は、ドライ
ブピニオンと噛合するリングギヤを備えたデフケ
ースと、このデフケース内に差動回転可能し支持
され前記リングギヤからの回転力をデフケースを
介して左右の出力軸に伝達する左右のサイドギヤ
と、前記デフケースとサイドギヤとの相対回転を
規制可能な規制手段と、前記左右のサイドギヤの
相対回転速度差を検出してこの相対回転速度差が
設定値を越えたときに前記規制手段を作動させる
アクチユエータとより構成され、前記アクチユエ
ータは、左右一方のサイドギヤ側に設けられたギ
ヤと噛合うギヤを有する第１の検出軸と、左右他
方のサイドギヤ側に設けられたギヤと噛合うギヤ
を有する第２の検出軸と、前記第１、第２の検出
軸の回転速度差に応じて両検出軸の回転を制限す
る抵抗部とからなるものに構成した。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図、第２図、第３図において１はデフケー
スで、このデフケース１には入力歯車たるリング
ギヤ（図示せず）が固定されている。このリング
ギヤにはプロペラシヤフト（図示せず）と連動す
るドライブピニオン（図示せず）が噛合されてい
る。前記デフケース１内には一対の出力歯車たる
サイドギヤ２，３が回転自在に軸支され、これら
サイドギヤ２，３にはピニオンギヤ４が噛合され
ている。このピニオンギヤ４は、前記デフケース
１に固定されたピニオンシヤフト５に回転自在に
軸支されている。

また、前記デフケース１とサイドギヤ２との間
には差動機能を規制するための規制手段６および
この規制手段６を作動させるカム機構７が設けら
れている。すなわち、前記デフケース１の内壁に
は凹部８が設けられ、この凹部８の内周面には係
合突条９が形成されている。そして、この凹部８
内にはデフケース１と係合突条９に係合されたケ
ース側クラツチ板１０が収納され、このケース側
クラツチ板１０に交互に対向するギヤ側クラツチ
板１１がサイドギヤ２側に係合されている。一
方、サイドギヤ２の背面には、その外周部にカム
面１２が円環状に形成されている（第４図参照）。
そして、前記カム面１２には、そのカム面１２に
倣つて接合するカム面１３ａを有する応動体１３
が設けられている。また、前記応動体１３とギヤ
側クラツチ板１１との間には複数枚からなるデイ
スク１４が介設されている。Ｓは応動体１３をカ
ム面１２側へ付勢するリターンスプリングであ
る。

一方、前記デフケース１の外周部には支軸１５
ａを中心に回動自在なアクチユエータ１５が支持
されスプリングＰで付勢されている。このアクチ
ユエータ１５の本体枠部１６には左右の検出軸１
７，１８が回転自在に軸支されており、各検出軸
１７，１８の先端部にはギヤ１９，２０が刻設さ
れている。そしてギヤ１９は前記応動体１３の外
周に設けられたギヤ２１と噛合されており、ギヤ
２０はサイドギヤ３の外周に設けられたギヤ２２
と噛合されている。抵抗部としての本体枠部１６
の内部にはシリコンオイル等の流体が注入され、
各検出軸１７，１８の相対回転により、シリコン
オイルの剪断抵抗が各軸１７，１８に反力として
作用するように構成されている。

次にその作用について説明する。

まず、通常の車両走行時は、駆動力がドライブ
ピニオン→デフケース１→ピニオンシヤフト５の
径路に伝達され、サイドギヤ２，３を介して左右
の車輪が駆動される。また、左右の車輪に差動を
生じたときは、サイドギヤ２，３がデフケース１
との間で相対回転して吸収される。このサイドギ
ヤ２の相対回転は応動体１３を介してギヤ２１か
らギヤ１９に伝達され検出軸１７が回転する。一
方、サイドギヤ３の相対回転はギヤ２２からギヤ
２０に伝達され検出軸１８は前記検出軸１７逆方
向に回転する。

従つて、一方の車輪が泥地等に落込んで、この
落込んだ車輪の抵抗が著しく小さくなると、サイ
ドギヤ２側へ主に伝達されサイドギヤ２は高速回
転される。そしてこのサイドギヤ２のデフケース
１に対する相対回転数に応対して検出軸１７が回
転される。この検出軸１７のデフケース１に対す
る回転速度はギヤ比が同一であるとすれば従来装
置の検出相対回転速度差に等しい。同様にサイド
ギヤ３のデフケース１に対する相対回転数に対応
して検出軸１８が検出軸１７と逆方向に回転され
る。このため、ギヤ比が同一であるとすれば、デ
フケース１の対して、検出軸１８検出軸１７と逆
方向に同一速度で回転する。従つて両検出軸１
７，１８の相対回転速度は従来装置の検出相対回
転速度差の２倍として検出できる。このため、デ
フケース１とサイドギヤ２との相対回転速度差を
サイドギヤ２，３相互のより高い相対回転速度差
に置き換えて検出することができ、高感度な検出
を行うことができる。前記両検出軸１７，１８の
相対回転に際して、本体枠部１６内のシリコンオ
イルはせん断作用を受け、このときのせん断抵抗
は両検出軸１７，１８の相対回転速度が大きくな
る。従つてこの相対回転速度差が設定値を越えた
とき、換言すればデフケース１とサイドギヤ２，
３との相対回転速度差が設定値を越えたときにせ
ん断抵抗によつて両検出軸１７，１８の相対回転
が規制される。

一方、サイドギヤ２はデフケース１との相対回
転を継続しようとするため、カム１２のカム面に
接合している応動体１３は滑りながらスラスト方
向（第１図左方向）へ移動する。この応動体１３
の移動によりギヤ側クラツチ板１１とデイスク１
４との間のクリアランスが吸収され、クラツチ板
１０，１１の締結が行われる。こうして、クラツ
チ板１０，１１の締結が行なわれると、デフケー
ス１とサイドギヤ２とは略一体化されて差動機能
が規制されるため、車輪の空転を規制でき、悪路
での走行が容易となる。

車両速度が高速になると、アクチユエータ１５
は、スプリングＰに抗して作動回避位置へ退避す
ることができる。

(ヘ) 発明の効果 以上より明らかなようにこの発明によれば、左
右のサイドギヤの相対回転速度差を検出して、こ
の相対回転速度差が設定値を越えたときに規制手
段を作動させるようにアクチユエータを構成した
ので、デフケースとサイドギヤとの相対回転速度
差を検出して規制手段を作動させる従来に比べ
て、同一の車輪空転速度に対し、より高い相対回
転速度差でこれを検出できるから、アクチユエー
タ自体の精度を上げることなく、高感度の検出が
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る縦断面図、
第２図は第１図−線矢視断面図、第３図は第
１図矢視図、第４図はカム機構の一部拡大断面
図である。 １……デフケース、２，３…サイドギヤ、６…
…規制手段、１５……アクチユエータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドライブピニオンと噛合するリングギヤを備
   えたデフケースと、このデフケース内に差動回転
   可能に支持され前記リングギヤからの回転力をデ
   フケースを介して左右の出力軸に伝達する左右の
   サイドギヤと、前記デフケースとサイドギヤとの
   相対回転を規制可能な規制手段と、前記左右のサ
   イドギヤの相対回転速度差を検出してこの相対回
   転速度差が設定値を越えたときに前記規制手段を
   作動させるアクチユエータとより構成され、「前
   記アクチユエータは、左右一方のサイドギヤ側に
   設けられたギヤと噛み合うギヤを有する第１の検
   出軸と、左右他方のサイドギヤ側に設けられたギ
   ヤと噛合うギヤを有する第２の検出軸と、前記第
   １、第２の検出軸の回転速度差に応じて両検出軸
   の回転を制御する抵抗部とからなる」ことを特徴
   とするデフアレンシヤル装置。