JPS60159448A - デフアレンシヤル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 この発明は自動車や産業車両等にお（）るデフロツタ手
段を備えたデファレンシャル装置の改良に関する。

（ロ）　技術的背姻及び問題点 従来のデフルンシｌフル装置として、例えば米国特許第
３８３１７１６２月公報に記載のものがある。

このデフアレンジセル装置は、デフケースとサイドギヤ
の相対速度差を検出し、後述するロック手段を作動させ
るアクチュエータを協え、片側車輪が泥地等に入って空
転しかけることにより前記アクチュエータの相対速度差
検出（「１が設定舶を超えたとき、ロック手段を働かせ
てデフケースと１ノイドギヤを摩擦ロックさせるように
なっている。

しかしながら、前記ロック手段はデフケースとサイドギ
Ａ７との相対速度差検出値が設定値を越えるまでは作動
しないため、設定値内において、デフケースに対しサイ
ドギ１７の回転は略自由であるこのため、車両の前記空
転が頻繁に起り易く、これに伴って前記アクチュエータ
のシ１７）Ｉ〜は回転速度が増加し、アクチュエータの
耐久ヤ１を損なう恐れがあった。

（ハ）　発明の目的 この発明は上記問題点を解消１べくなされたもので、ア
クチュエータのシャフトの回転速度を軽減し、耐久性を
向上させるとともにアクチュ丁−夕を小型化覆ることが
可能なデファレンシャル装置の提供を目的とづる。

（ニ）　発明の構成 上記目的を達成するためにこの発明は、ドライブピニオ
ンかｊうの人力トルクで回転覆るデフケースど、このデ
フケース内に差動回転可能に支持され、ＡｔＥ記デフケ
ースとの一体的な回転により出力軸に回転を伝達する一
文・１の４ノ−イドギＡ７と、前記デフケースどリイド
ギＡ７との相対回転を１ψｉｌｌ　［１ツクするように
作動可能な１ψ擦ロック手段と、前記デフノノースと蚤
ナイドギヤとの相対回転速度差を検出し、その検出値が
一定以上のとぎに前記摩擦ロック手段を作動させるアク
チコニに一文とを有するデフアレンジャフル装置に４５
いて、前記ＩナイドギＡ７と３− １２″ツノノースどの間に、クーイドギＡ）のスラスト
力を受（ノー（リイドギ１７どデーノクースとの相対回
転を規制りるｊ清涼りラッチ機を介バＱした。

（小）　実施例 以上、この発明の一実施例を図面に基づいて説明り−６
３、 ］は土ンシン出力系統のドライ１ビニオンからリンダニ
１穐ノを介し−Ｃ人人力るトルクで回転駆動される）−
゛フケースにしＣ１このデフケース１には左右−幻のり
一イドキＡ７２，３が差動回転可能に軸支され−Ｃいる
。

これらのクーイト′ギＡノ２，３４こは、ビニオンシャ
フト４に嵌着されたビニオンギヤ５が噛合させである。

前記デフケース１と勺イドギｔ７２どの間には、イれら
のに一動機能を実質的にロックするためのロック手段６
ど、これを作動さけるためのカム機構７が設（プられて
いる。

すなわら、デフケース１の内壁にはをナイドギヤ２の軸
部２ａと同芯環状の凹所８が設番プられている。

ぞして、前記］コック手段６は、凹所８の内周面に係合
させてその内部に収納させた複数のケース側クラッチ板
９と、これらのケース側クラッチ板９に交Ｈに対向させ
てサイドギヤ２の軸部２ａの先端側外周面に係合させた
ギヤ側クラッチ板１゜どから構成されている。

これら両クラッチ板９．１０の内周側は、サイドギヤ２
の軸部２ａに形成された当接面２ｂとデフケース１との
間に挾み込まれるように構成されビニＡ゛ンギＡ７５と
、サイドギヤ２とで発生ツるスラスト力を受（プてサイ
ドギヤ２とデフケース１との相対回転を規制する摩擦ク
ラッチ板どして刊用されている。また、サイドギ鬼ア３
とデフケース１どの間にも、サイドギヤ３のスラス］−
力を受【ブてり″イドギ１７３とデフケース１との相対
回転を規制りる摩擦クラッチ板１１が介設されている。

前記カへ機４ｆ８７は、ザイドギＡ７２の軸部２ａに１
茨合された環状の応動体１２に形成されたカム而１２ａ
とクーイドギ−７２に形成されたカム而２ｃと　４− にＪ、り構成されている（第２図参照）。

前記応動体１２どギヤ側クラッチ板１０どの間には複数
枚のディクス１３（その内の１枚が応動体１２に係合さ
れている）とリターンスプリング１４どが介設されてい
る。

一万、デフケース１の外周側にほぞの回転軸心と平行す
るシ１１フト１５が回転自在に架設されている。

このシ１１ノ［・１５には部分的なギＡ７部１５ａが、
刻設され、このギヤ部１５ａには応動体１２の外周に刻
設されたギＶ部１２ｂが噛合させである。

そして、前記シャフト１５の中間部にはデフケース１と
サイドギヤ２との相対回転速度差を検出し、その検出値
が一定以上のとぎにロック手段６を作動さゼるアクチュ
Ｊ−夕１６が設置）られている。

このアクチー１１−タ１６はシャツ１〜１５の回転時の
遠心ノｊＴ：＠倚する鍾材１８を有し、この錘材′１８
が偏倚したときデフケース１側のストッパ（図示省略）
に衝合しくシャツ１〜１５の回転を抑制させるようにな
っている。

なお、ザイドギ１７２、サイドギヤ３の軸部２ａ。

３ａにお番ノるデフケース１とデフケース１の内壁との
間にはクリアランス２１が設（）られている。

このクリアランス２１は、サイドギヤ２．３がスラスト
力により１１７９手段６、摩擦クラッチ板１１を介して
デフケース１に摩擦係合されるときにサイドギヤ２．３
の軸端がデフケース１の内壁に衝合することのないよう
に設定されている。

つぎに、上記実施例の作用を）ホベる。通常の車両走行
時には、ドライブピニオンからリングギヤを介してデフ
ケース１に入力したトルクがビニオンジ１１フト４、ビ
ニＡンギＡノｂに伝達されることにＪ、リサイドギャ２
，３を介してノ「右の両車軸が駆動される。

かかる車両走行時にｔＢいて、両車軸に差動が生じた際
、リイドギＡ’　２がデフケース１との間で相対回転す
る。この回転はカムＩＩ構７を介して応動体１２のギ）
７部１２ａからシｔ７フ１〜１５のギヤ部１５ａに伝達
されることによりシＡ７フ１へ１５が回転Ｊる。

従って、悪路走行時に一方の車輪が泥地等に落込んぐ、
イの落込んだ車輪の抵抗が著しく小さくなると、クーイ
ド−１’　Ｘ’　２は高速回転し、その回転力が前述の
ように応動体１２を介し一τ前記シャフｉ・１５に伝達
されることにより、このシ１１フト１５が高速回転りる
。

この回転が設定値に１．′ｃると、錘祠１８が遠心力が
Ｂ伺し、デフケース１側の図示しないス１ヘツパに衝合
しシャツ１〜１５が回転抑制され、応動体１２６回転抑
制される。

−ｈ、リイドギＸ７２は回転を継続しにうとリ−るため
、カム機１！Ｓ７のずれによって応動体１２は滑りなが
らスラスト７ｊ向（第１図中左方向）に移動し、ケース
側クラッチ板９とギＡ７側クラッチ板１０どの締結が行
なわれる。

＝−力、クーイドギＡ７２どデフケース１との相対回転
速度差が設定値以下のとぎは応動体１２による［」ツタ
手段６への力旧干は行なわれないが、ザイドキ１７２　
（７）スラスト力が当接面２ｂを介してクラッチ板９．
１０に作用すると共に、サイドギヤ３のスラスト力が摩
擦クラッチ板１１に作用して、サイドギｒ２．３のデフ
ケース１に苅する相対回転が規制され差動は制限される
。つまり、デフケース２１とサイドギヤ２との相対回転
が抑制されるので、アクチュエータ１６のシャフト１５
の回転数は軽減できる。

（へ）　発明の効果 以上より明らかなようにこの発明の構成によれば、差動
制限によりデフケースとサイドギヤとの相対回転が抑制
されるので、アクチュエータシャツ１〜の回転を軽減す
ることができるため、アクチュエータの耐久性を向上さ
せることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示ずもので、第１図はデフ
ァレンシャル装置の断面図、第２図はカム機構の拡大断
面図である。 １・・・デフケース　２．３・・・サイドギヤ６・・・
ロック手段　１６・・・アクチュ■−タ代理人　弁理士
　三　好　保　男 第２図 手続補正書岨発） 昭和５９年３月７２日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 ｌ、事件の表示　昭和５９年　特許願第１５７９０号２
、発明の名称　デファレンシャル装置３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所（居所）　栃木県栃木市大宮町２３８８番地４、代
理人　郵便番号　１０５ 住所　東京都港区虎ノ門１丁目２番３号　虎ノ門第−ビ
ル５階６、補正の対象 （１）図面 ７、補ＩＦの内容 （１）図面の′ＮＩ曹（内容に変更なし）　１通８、添
ｔ］書類の目録 （１）図面　１通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドライブピニオンからの人力１〜ルクＣ回転Ｊ−るデフ
   ケースと、このデフケース内に差動回転可能に支持され
   、前記デフケースとの一体的な回転により出力軸に回転
   を伝達する一対の１Ｊイドギヤと、前記デフケースと４
   ノイドギヤとの相対回転を摩擦ロックするように作動可
   能なロック手段と、前記デフケースとサイドギＡ７との
   相対回転速度差を検出し、その検出値が一定以上のとぎ
   に前記ロック手段を作動させるアクチュエータとを有す
   るデファレンシャル装置において、前記サイドギヤとデ
   フケースとの間に、サイドギヤのスラスト力を受（プで
   サイドギヤとデフケースとの相対回転を規制する摩擦ク
   ラッチ板を介設したことを特徴と１６デフアレンシヤル
   装置。