JPS5822779A - 三輪自転車 - Google Patents
三輪自転車Info
- Publication number
- JPS5822779A JPS5822779A JP56121075A JP12107581A JPS5822779A JP S5822779 A JPS5822779 A JP S5822779A JP 56121075 A JP56121075 A JP 56121075A JP 12107581 A JP12107581 A JP 12107581A JP S5822779 A JPS5822779 A JP S5822779A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- handle
- rear wheels
- hand
- transmission system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、とくに下肢の不自由な身体障害者や老人に
好適とされる手こぎ式の三輪自転車に関する。
好適とされる手こぎ式の三輪自転車に関する。
従来よ〕、身体障害者は道路走行に際しては車いすが利
用されるが、車いすけ平地と言えども速度を出すことが
できず、長距離走行には相応しない。と＜Ｋ、上り坂忙
おいて独自の力で走行する忙は非常な労力を要し、これ
を困難ないし不可能としていた。また、車いすに駐車ブ
レーキを装備するものがあるが、上シ坂での後退を緊急
に阻止したいような場合にそのブレーキをとっさに且つ
確実に操作し難い欠点があった。
用されるが、車いすけ平地と言えども速度を出すことが
できず、長距離走行には相応しない。と＜Ｋ、上り坂忙
おいて独自の力で走行する忙は非常な労力を要し、これ
を困難ないし不可能としていた。また、車いすに駐車ブ
レーキを装備するものがあるが、上シ坂での後退を緊急
に阻止したいような場合にそのブレーキをとっさに且つ
確実に操作し難い欠点があった。
この発明は、かかる事実に着目して、身体障害者でも簡
易な操作で平地走行と上り坂走行にそれぞれ適した伝動
に切換えることができ、また上シ坂でのとっさの後退制
動も極めて簡単かつ確実に行なえるようＫし、もって全
体として安全性並びに機動性の向上を図ることのできる
三輪自転車を提供しようとするものである。
易な操作で平地走行と上り坂走行にそれぞれ適した伝動
に切換えることができ、また上シ坂でのとっさの後退制
動も極めて簡単かつ確実に行なえるようＫし、もって全
体として安全性並びに機動性の向上を図ることのできる
三輪自転車を提供しようとするものである。
以下、その詳細を図面に基づき説明する。
＠１図及び８２図に示すように、パイプ材を平面視にて
略矩形の格子状に組上げて車体フレーム１が構成され、
その前端左右中央に立設した前輪ステー２に丸型等のハ
ンドル３にて操向自在な前輪４が支承され、フレーム後
部の左右には一対の後輪５１・５ｒが軸支されている。
略矩形の格子状に組上げて車体フレーム１が構成され、
その前端左右中央に立設した前輪ステー２に丸型等のハ
ンドル３にて操向自在な前輪４が支承され、フレーム後
部の左右には一対の後輪５１・５ｒが軸支されている。
フレーム１の後部左右中央には足のせ台６及び肘かけ７
を有する座席８が支点Ｘを中心に旋回固定自在に配設さ
れている。仁の座席８０側部Ｋｅｎツクレバー９が設け
てＴｏり、座席８を前向きの正規運転姿勢と左方に旋回
した乗降姿勢で固定できるようＫなっている。又、座席
８の下部には開閉自在な蓋１０を有するトランク１１が
配設されている。
を有する座席８が支点Ｘを中心に旋回固定自在に配設さ
れている。仁の座席８０側部Ｋｅｎツクレバー９が設け
てＴｏり、座席８を前向きの正規運転姿勢と左方に旋回
した乗降姿勢で固定できるようＫなっている。又、座席
８の下部には開閉自在な蓋１０を有するトランク１１が
配設されている。
座席８の右前側部に立設したフレーム部１には後輪駆動
用の手回しハンドル１２が配設され、これが第３図に示
すチェーン伝動装置を介して左右の後輪５１・５ｒＫ連
動連結されている。
用の手回しハンドル１２が配設され、これが第３図に示
すチェーン伝動装置を介して左右の後輪５１・５ｒＫ連
動連結されている。
即ち、手回しハンドル１２と一体回転する第１スプロケ
ツト１３とその下方に軸支した！！２スプロケット１４
がチェーン１５で巻掛連動され、この第２スプロケツト
１４に一体化した第３スプロケツト１６と、その下方に
軸支した第４スズロケツト１７とがチェーン１８で巻掛
連動され、更に第４スプロケツト１７と一体化した第５
スプロケツト１９と車体前部の第６スプロケツ）２０に
巻回したチェーン２１の外側に第７スズロケツト２２が
係合されて逆転連動されている。そして、第７スプロケ
ツト２２と車体左側に設けた第８スプロケツト２３とが
連動軸２４で連結され、この第８スプロケツト２３と左
側の後車軸２４に設けた第９スプロケツト２５がチェー
ン２６で巻掛連動されている。更にこのチェーン２６に
は第１０スズロケツト２７が外側から係合されて逆転連
動されるとともに、この第１０スプロケツト２７と車体
右側に設けた第１１スプロケツト２８とが連動軸２９で
連結され、そして、この第１１スプロケツ官 ト２％と右側の後車軸３０に設けた第１２スプロケツト
３１とがチェーン３２で巻掛連動されている。又、第９
スプロケツト２５と第１２スプロケツト３１はこれらが
前進回転される場合のみ動力を夫々の後車軸２４・３０
に伝える一方向回転りラッチ３３・辱４を介して後車軸
２４・３０に装着されている。
ツト１３とその下方に軸支した！！２スプロケット１４
がチェーン１５で巻掛連動され、この第２スプロケツト
１４に一体化した第３スプロケツト１６と、その下方に
軸支した第４スズロケツト１７とがチェーン１８で巻掛
連動され、更に第４スプロケツト１７と一体化した第５
スプロケツト１９と車体前部の第６スプロケツ）２０に
巻回したチェーン２１の外側に第７スズロケツト２２が
係合されて逆転連動されている。そして、第７スプロケ
ツト２２と車体左側に設けた第８スプロケツト２３とが
連動軸２４で連結され、この第８スプロケツト２３と左
側の後車軸２４に設けた第９スプロケツト２５がチェー
ン２６で巻掛連動されている。更にこのチェーン２６に
は第１０スズロケツト２７が外側から係合されて逆転連
動されるとともに、この第１０スプロケツト２７と車体
右側に設けた第１１スプロケツト２８とが連動軸２９で
連結され、そして、この第１１スプロケツ官 ト２％と右側の後車軸３０に設けた第１２スプロケツト
３１とがチェーン３２で巻掛連動されている。又、第９
スプロケツト２５と第１２スプロケツト３１はこれらが
前進回転される場合のみ動力を夫々の後車軸２４・３０
に伝える一方向回転りラッチ３３・辱４を介して後車軸
２４・３０に装着されている。
なお、上記各スズロケットの歯数の具体例を挙げれば、
第１スズロケツト１３は３６枚、第２スプロケツト１４
は４８枚、第３スプロケツト１６は２０枚、第４スプ管
ケツト１７は４８枚、第５スプロケツト１９は４４枚、
ｇＩ！Ｉ６スプロケツト２０は２４枚、第７スプｐケツ
ト２２は４０枚、第８スプロケツト２３は４８枚、第９
スプロケツト２５は１６枚、第１０スプロケツト２７は
３６枚、第１１スプロケツト２８は１９枚、第１２スプ
四ケツト３１は１８枚である。ちなみに１前翰４の径は
２０インチ、後輪５１・５ｒの径は１６インチである。
第１スズロケツト１３は３６枚、第２スプロケツト１４
は４８枚、第３スプロケツト１６は２０枚、第４スプ管
ケツト１７は４８枚、第５スプロケツト１９は４４枚、
ｇＩ！Ｉ６スプロケツト２０は２４枚、第７スプｐケツ
ト２２は４０枚、第８スプロケツト２３は４８枚、第９
スプロケツト２５は１６枚、第１０スプロケツト２７は
３６枚、第１１スプロケツト２８は１９枚、第１２スプ
四ケツト３１は１８枚である。ちなみに１前翰４の径は
２０インチ、後輪５１・５ｒの径は１６インチである。
以上の構成から明らかなように、第８スプロケツト２３
以降において左側後車軸２４への伝動系と右車軸３０へ
の伝動系とは回転方向が相反し、手回しハンドル１２の
同一方向回転に対して第９スプロケツト２５と第１２ス
プロケツト３１は互いに反対方向に回転される。更に第
８スプロケツト２３以降における左右後車軸２４・３０
への伝動比を夫々異ならせてあり、手回しハンドル１２
から左側後車軸２４への伝動系全体の減速比が右側後車
軸３０への伝動系全体の減速比よりも小さく設定されて
いる。
以降において左側後車軸２４への伝動系と右車軸３０へ
の伝動系とは回転方向が相反し、手回しハンドル１２の
同一方向回転に対して第９スプロケツト２５と第１２ス
プロケツト３１は互いに反対方向に回転される。更に第
８スプロケツト２３以降における左右後車軸２４・３０
への伝動比を夫々異ならせてあり、手回しハンドル１２
から左側後車軸２４への伝動系全体の減速比が右側後車
軸３０への伝動系全体の減速比よりも小さく設定されて
いる。
上記構成によると、手回しハンドル１２０回転方向の選
択によって平地走行に適した伝動状態と上り坂走行に適
した伝動状態に切換えることができる。
択によって平地走行に適した伝動状態と上り坂走行に適
した伝動状態に切換えることができる。
つまシ、平地走行時には手回しハンドル１２を後向き（
１ｇ３図中に実線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、第４
図に示すように、左側後車軸２４のスプロケット２５が
前進回転されるのに対して右側後車軸３０のスプロケッ
ト３１が逆回転されることとなシ、左側の一方向回転ク
ラッチ３３が働いて左側後車軸５１が前進回転駆動され
るとともに右側の一方向回転クラッチ３４は空転し、左
側後輪５１によって前進駆動され、かつ右側後輪５ｒは
車体前進に追従して左側後輪５１と同速で前進遊転する
。そして、この場合左側後輪５１の伝動系の減速比は小
さいので高速走行が可能である。
１ｇ３図中に実線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、第４
図に示すように、左側後車軸２４のスプロケット２５が
前進回転されるのに対して右側後車軸３０のスプロケッ
ト３１が逆回転されることとなシ、左側の一方向回転ク
ラッチ３３が働いて左側後車軸５１が前進回転駆動され
るとともに右側の一方向回転クラッチ３４は空転し、左
側後輪５１によって前進駆動され、かつ右側後輪５ｒは
車体前進に追従して左側後輪５１と同速で前進遊転する
。そして、この場合左側後輪５１の伝動系の減速比は小
さいので高速走行が可能である。
又、上シ坂走行時には手回しハンドル１２を前向き（第
３図中に破線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、第５図に
示すように１前回とは逆に右側後車軸３０のスプロケッ
ト３１が前進回転されるのに対して左側後車軸２４のス
プロケット２５が逆転されるととＫなり、右側の一方向
回転クラッチ３４のみが働いて右側後輪５ｒが大きい減
速比で前進回転駆動され、手回しハンドル１２の軽い回
転操作で上）坂走行が可能となる。
３図中に破線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、第５図に
示すように１前回とは逆に右側後車軸３０のスプロケッ
ト３１が前進回転されるのに対して左側後車軸２４のス
プロケット２５が逆転されるととＫなり、右側の一方向
回転クラッチ３４のみが働いて右側後輪５ｒが大きい減
速比で前進回転駆動され、手回しハンドル１２の軽い回
転操作で上）坂走行が可能となる。
そして、上〕坂走行時に手回しハンドル１２の回転を止
めると、車体は自重で後退しようとするために左右の後
輪５１・５ｒが共に後方に回転しようとする。この場合
、左右の一方向回転クラッチ３３−３４はそれぞれ車軸
２４・２５側から逆駆動されるしとＫなるが、左右の伝
動系の回転方向が相反するために、両後輪側からの逆駆
動は相殺されることとな夛、結極は車体の自重後退は阻
止される。
めると、車体は自重で後退しようとするために左右の後
輪５１・５ｒが共に後方に回転しようとする。この場合
、左右の一方向回転クラッチ３３−３４はそれぞれ車軸
２４・２５側から逆駆動されるしとＫなるが、左右の伝
動系の回転方向が相反するために、両後輪側からの逆駆
動は相殺されることとな夛、結極は車体の自重後退は阻
止される。
なお、通常の前進走行時の制動け、左側後車軸２４に装
備したブレーキ３５をステアリングハンドル３に取付け
たグリップレバー３６で操作して行う。又、右側後車軸
３０には別のハンドルレバれている。
備したブレーキ３５をステアリングハンドル３に取付け
たグリップレバー３６で操作して行う。又、右側後車軸
３０には別のハンドルレバれている。
上記実施例では手回しハンドル１２と後車軸２４・３０
への伝動系全体をチェーン伝動系に構成しているが、タ
イミングベルＦ等を用いたスリップのないベルト伝動系
に構成して実施するもよい。
への伝動系全体をチェーン伝動系に構成しているが、タ
イミングベルＦ等を用いたスリップのないベルト伝動系
に構成して実施するもよい。
また伝動系〈ギヤ伝動部分を組込むもよく、更には伝動
系全体をギヤ伝動系に構成することも可能である。
系全体をギヤ伝動系に構成することも可能である。
以上説明したように１この発明によれば、１個の手回し
ハンドル１２と左右後輪５１・５ｒへの各伝動系を互い
−に回転方向の相反する伝動系に構成するとともに、左
右の各伝動系に、前進回転動力のみを後輪５１拳５ｒに
伝達する一方向回転クラッチ３３・３４を夫々介在した
ので、上ヤ坂走行時に手回しハンドル１２０回転繰作を
止めるだけで、回転方向の異なるに右伝動系の相互イン
ターロック作用で車体の後退は自動的に阻止されるとと
ＫｆｋＦ）、上シ坂走行時における緊急停止が簡易迅速
に且つ確実に行なえ、安全性を向上できる。
ハンドル１２と左右後輪５１・５ｒへの各伝動系を互い
−に回転方向の相反する伝動系に構成するとともに、左
右の各伝動系に、前進回転動力のみを後輪５１拳５ｒに
伝達する一方向回転クラッチ３３・３４を夫々介在した
ので、上ヤ坂走行時に手回しハンドル１２０回転繰作を
止めるだけで、回転方向の異なるに右伝動系の相互イン
ターロック作用で車体の後退は自動的に阻止されるとと
ＫｆｋＦ）、上シ坂走行時における緊急停止が簡易迅速
に且つ確実に行なえ、安全性を向上できる。
しかも、この発明では左右伝動系の伝動比を異ならした
ので、手回しハンドル１２０回転繰作方向を正逆に切換
えるだけの簡易な操作で、任意の伝動比の片側後輪だけ
の駆動で前進走行でき、左右伝動比を適当に設定してお
くことＫよって、スピードを出しての平地走行や、軽快
な上り坂走行を自由に行なえるようになった。従って、
とくに身体障害者や老人向きの三輪自転車として極めて
有用なものである。
ので、手回しハンドル１２０回転繰作方向を正逆に切換
えるだけの簡易な操作で、任意の伝動比の片側後輪だけ
の駆動で前進走行でき、左右伝動比を適当に設定してお
くことＫよって、スピードを出しての平地走行や、軽快
な上り坂走行を自由に行なえるようになった。従って、
とくに身体障害者や老人向きの三輪自転車として極めて
有用なものである。
第１図はこの発明に係る三輪自転車の全体側面図、＄２
図は全体平面図、第３図は伝動系全体の概略斜視図、第
４図は平地走行時の伝動状態を示す要部の作動図、第５
図は登板走行時の伝動状態を示す要部の作動図である。 １・・・車体フレーム ３・・・ハンドル４・・
・前輪 ５１・５ｒ・・・後輪１２・・・手回し
Ｉ・ンドル ３３・３４・・・一方向回転クラッチ手続
補正書（自発） 昭和５７年２月１７日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１２１０７５号 ２、発明の名称 三輪自転車 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 兵庫県西宮市津門宝津町５番１０号氏名
吉 １）信 光 ４、代理人 畢５３０ ！！！（０６）３１２
−４７３８特許請求の範囲 ＋１１ 車体前端の左右中央にハンドル３にて操向自
在な前輪４を設けるとともに、車体後部の左右には１個
の回しハンドル１２に連動連結した一対の後輪５１・５
ｒを配設し１回しハンドル１２と左右後輪５１・５ｒと
の各伝動系を互いに回転方向の相反しかつ伝動比の異な
る伝動系に構成するとともに、左右後輪５１・５ｒの各
伝動系には前進回転動力のみを後輪５１・５ｒに伝達す
る一方向回転クラッチ３３・３４をそれぞれ介在しであ
ることを特徴とする三輪自転車。 （２）明細書第１頁第１７〜１９行目に「この発明は・
・・・に関する。」とあるを９次のように補正する。 「この発明は５ とくに身体障害者や老人に好適とされ
る三輪自転車に関する。」 （３）同書第７頁第１５行目に「結極」とあるを、「結
局」と補正する。 （４）同書第８頁第９行目の文末「・・・である。」の
次に１次の文言を挿入する。 「また、上記実施例の手回しハンドル１２に代え１足踏
み操作による回しハンドルとしてもよ（、この場合は回
しハンドル１２を車体フレーム１上におけるオペレータ
の足元に該当する箇所に配置することになる。」（５）
同書第８頁第１１行目に「手回しハンドル１２」とある
を、「手動操作または足踏操作による回しハンドル１２
」と補正する。 （６）同書第８頁第１６行目、第９頁第２行目および第
９頁１８行目に「手回しハンドル１２」とあるを、「回
しハンドル１２」と補正する。 以上
図は全体平面図、第３図は伝動系全体の概略斜視図、第
４図は平地走行時の伝動状態を示す要部の作動図、第５
図は登板走行時の伝動状態を示す要部の作動図である。 １・・・車体フレーム ３・・・ハンドル４・・
・前輪 ５１・５ｒ・・・後輪１２・・・手回し
Ｉ・ンドル ３３・３４・・・一方向回転クラッチ手続
補正書（自発） 昭和５７年２月１７日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１２１０７５号 ２、発明の名称 三輪自転車 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 兵庫県西宮市津門宝津町５番１０号氏名
吉 １）信 光 ４、代理人 畢５３０ ！！！（０６）３１２
−４７３８特許請求の範囲 ＋１１ 車体前端の左右中央にハンドル３にて操向自
在な前輪４を設けるとともに、車体後部の左右には１個
の回しハンドル１２に連動連結した一対の後輪５１・５
ｒを配設し１回しハンドル１２と左右後輪５１・５ｒと
の各伝動系を互いに回転方向の相反しかつ伝動比の異な
る伝動系に構成するとともに、左右後輪５１・５ｒの各
伝動系には前進回転動力のみを後輪５１・５ｒに伝達す
る一方向回転クラッチ３３・３４をそれぞれ介在しであ
ることを特徴とする三輪自転車。 （２）明細書第１頁第１７〜１９行目に「この発明は・
・・・に関する。」とあるを９次のように補正する。 「この発明は５ とくに身体障害者や老人に好適とされ
る三輪自転車に関する。」 （３）同書第７頁第１５行目に「結極」とあるを、「結
局」と補正する。 （４）同書第８頁第９行目の文末「・・・である。」の
次に１次の文言を挿入する。 「また、上記実施例の手回しハンドル１２に代え１足踏
み操作による回しハンドルとしてもよ（、この場合は回
しハンドル１２を車体フレーム１上におけるオペレータ
の足元に該当する箇所に配置することになる。」（５）
同書第８頁第１１行目に「手回しハンドル１２」とある
を、「手動操作または足踏操作による回しハンドル１２
」と補正する。 （６）同書第８頁第１６行目、第９頁第２行目および第
９頁１８行目に「手回しハンドル１２」とあるを、「回
しハンドル１２」と補正する。 以上
Claims (1)
- （１）車体前端の左右中央にハンドル３にて操向自在な
前輪４を設けるとともに、車体後部の左右には１個の手
回しハンドル１２に連動連結した一対の後輪５１・５ｒ
を配設し、手回しハンドル１２と左右後輪５１・５ｒと
の各伝動系を互いに回転方向の相反しかつ伝動比の異な
る伝動系に構成するととも忙、左右後輪５１・５ｒの各
伝動系には前進回転動力のみを後輪５１・５ｒに伝達す
る一方向回転クラッチ３３・３４をそれぞれ介在しであ
る仁とを特徴とする三輪自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121075A JPS5822779A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 三輪自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121075A JPS5822779A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 三輪自転車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822779A true JPS5822779A (ja) | 1983-02-10 |
| JPS612553B2 JPS612553B2 (ja) | 1986-01-25 |
Family
ID=14802222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56121075A Granted JPS5822779A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 三輪自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822779A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09226656A (ja) * | 1996-02-21 | 1997-09-02 | Cygnus Kogyo:Kk | 障害者用自転車 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2576720B2 (ja) * | 1991-07-11 | 1997-01-29 | 株式会社大林組 | 地下壁構造物の防水工法 |
| JPH0544270A (ja) * | 1991-08-15 | 1993-02-23 | Paaking Eng:Kk | プラスチツク防水二重壁 |
-
1981
- 1981-08-01 JP JP56121075A patent/JPS5822779A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09226656A (ja) * | 1996-02-21 | 1997-09-02 | Cygnus Kogyo:Kk | 障害者用自転車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS612553B2 (ja) | 1986-01-25 |
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