JPS58141984A - 三輪自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、とくに身体障害者や老人に好適とされる三
輪自転車に関するもので、上り坂での後退制動を、駐車
ブレーキに頼ることなく、簡易迅速な操作でかつ確実に
行うことができ、また後進を可能にし、もって全体とし
て安全性並びに機動性の向上を図ることを目的とする。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図及び第２図に示すように、パイプ材を平面視にて
略矩形の格子状に組上げて車体フレームｌが構成され、
その前端左右中央に立設した前輪ステー２に光量等のハ
ンドル３にて操向自在な前輪４が支承され、フレーム後
部の左右には一対の後輪５１・５ｒが軸支されている。

フレーム１の後部の左右方向中央には肘かけ７を有する
座席８が支点Ｘを中心に旋回自在に配設されるとともに
。

座席８の前方のフレーム１上には足載せ台６が敷設され
ている。この座席８の側部にはロックレバ−９が設けて
あり、座席８を前向きの正規運転姿勢と左方に旋回した
乗降姿勢で固定できるようになっている。

座席８の右前側部に立設したサイドフレームｌａには後
輪駆動用の手回しハンドル型の正逆回転操作部材１２が
配設され、これが第３図に示すチェーン伝動装置を介し
て左右の後輪５！・５ｒに伝動連結されている。

即ち、正逆回転操作部材１２と一体回転する第１スプロ
ケツト１３とこの下方に軸支した第２スプロケツト１４
がチェーン１５で巻掛伝動され。

この第２スプロケツト、１４に一体化した第３スプロケ
ツト１６と、車体前部に軸支した第４スプロケツト１７
とがチェーン１８で巻掛伝動され、第４スプロケツト１
７に一体化した第５スプロケツト１９とこの後方に軸支
した第６スブロケソト２０とがチェーン２１で巻掛伝動
され、更に第６スプロケソト２０に一体化した第７スプ
ロケソト２２と右側の後車軸２３上の第８スブロケ・ノ
ド２４とがチェーン２５で巻掛伝動されている。

そして、第７スプロケツト２２と一第８スプロケット２
４間に掛けられたチェーン２５の外側に第９スプロケツ
ト２６が逆転回転するよう係合され。

この第９スプロケ、ト２６に一体化した第１０スプロケ
ツト２７とこの後方に軸支した第１１スプロケツト２８
とがチェーン２９で巻掛伝動されている。また第７スプ
ロケノト２２と第８スプロケット２４間に掛けられたチ
ェーン２５の内側に第１２スプロケツト３０が正転回転
するよう係合され、この第１２スプロケツト３０に伝動
軸５４を介して一体化した第１３スプロケツト３１とこ
の後方に軸支した第１４スプロケツト３２とがチェーン
３３で巻掛伝動されている。

これら第１１スプロケツト２８および第１４スプロケツ
ト３２は左側の後車軸３４上の第１５スプロケツト３５
に前後進切換機構３６を介してそれぞれ伝動される。

前後進切換機構３６は車体左側に装置されて。

第４図に示すように前進ギヤ３７と、この後方に配され
た後進ギヤ３８および前後進ギヤ３７・３８藺に配され
た中間ギヤ３９とを有し、さらに前進ギヤ３７と中間ギ
ヤ３９間にこの両ギヤ３７・３９に係脱自在に介入した
前進切換ギヤ４０と。

後進ギヤ３８と中間ギヤ３９間にこの両ギヤ３８・３９
に係脱自在に介入した後進切換ギヤ４１とを有する。こ
れら前後進切換ギヤ４０・４１は中間ギヤ３９の下方に
軸４２回りに揺動自在に軸支された揺動杆４３の軸４２
より前方部および後方部にそれぞれ軸支し、その揺動杆
４３の前端部は座席８の右前側部に配置された前後進切
換レバー４４とリンク機構４５で連結し、その切換レバ
ー４４の前後切換操作によって揺動杆４３が軸４２を支
点として前後揺動され、後述のようにその揺動に伴い前
後進切換ギヤ４０・４１が前後進ギヤ３７・３８および
中間ギヤ３９に対し交互に係脱される。

前後進切換機構３６の前進ギヤ３７は前記第１１スプロ
ケツト２８と伝動軸４６で連結され、後進ギヤ３８は前
記第１４スプロケツト３２と伝動軸４７で連結される。

そして中間ギヤ３９は、左側の後車軸３４上の第１５ス
プロケツト３５にチェーン４８で巻掛伝動した第１６ス
プロケノト４９と伝動軸５０で連結される。

第８スプロケツト２４と第１１スプロケツト２８はこれ
らが前進回転される場合のみ動力を右左側の後輪５ｒ・
５Ｐに伝える一方向回転クラッチ５１・５２を介して後
車軸２３および伝動軸４６にそれぞれ装着されている。

また第１３スプロケツト３１は後進回転される場合のみ
動力を左側の後車軸５１Ｖ、に伝える一方向回転クラッ
チ５３を介して伝動軸５４に装着されている。

上記実施例では、チェーン１５０１１ｔＪもれた第１お
よび第２スプロケツト１３・１４．チェーン１８の掛け
られた第３および第４スプロケツト１６・１７．チェー
ン２１の掛けられた第５および第６スプロケツト１９・
２０．およびチェーン２５の掛けられた第７および第８
スプロケツト２２・２４によって、右側後車軸２３への
前進伝動系Ｆ１が構成される。またチェーン２５の外側
に係合された第９スプロケット２６．チェーン２９の掛
けられた第１Ｏおよび第１１スプロケツト２７・２８．
伝動軸４６．前進ギヤ３７．前進切換ギヤ４０．中間ギ
ヤ３９．伝動軸５ｏおよびチェーン４８の掛けられた第
１６および第１５スプロケツト４９・３５によって、左
側後車軸３４への前進伝動系Ｆ２が構成される。またチ
ェーン２５の内側に係合された第１２スプロケット３ｏ
、伝動軸５４．チェーン３３の掛けられた第１３および
第１４スプロケツト３１・３２．伝動軸４７．後進ギヤ
３８．後進切換ギヤ４８．中間ギヤ３９゜伝動軸５０．
およびチェーン４８の掛けられた第１６および第１５ス
プロケツト４９・３５によって、左側後車軸３４への後
進伝動系Ｂが構成される。

第７スプロケソト２２以降において右側後車軸２３への
前進伝動系と左側後車軸３４への前進伝動系とは回転方
向が相反し、正逆回転操作部材１２の同一方向回転に対
して第８スプロケツト２４と第１５スプロケツト３５は
互いに反対方向に回転される。

第７スプロケツト２２以降における左右後車軸３４・２
３への伝動比は図示するように夫々異ならせてあり、正
逆回転操作部材１２から右側後車軸２３への前進伝動系
全体の減速比が左側後車軸３４への前進伝動系全体の減
速比よりも小さく設定されている。

しかるときは１前後進切換レバー４４を後方に倒して前
後進切換機構３６の前進切換ギヤ４０を前進ギヤ３７と
中間ギヤ３９に噛合わせると同時に後進切換ギヤ４１を
後進ギヤ３８と中間ギヤ３９から外した状態にしておい
て、正逆回転操作部材１２の正逆回転方向の選択によっ
て平地走行に１） 適した前進伝動状態と上り坂走行に適した前進伝動状態
とに切換えることができる。

すなわち、平地走行前進時には１前後進切換レバー４４
を前述のように後方に倒して後進切換ギヤ４１を外して
おいて、正逆回転操作部材１２を正転方向（第３図中実
線矢印で示す）に回転操作すると、右側後車軸２３の第
８スプロケツト２４が前進回転されるのに対して左側後
車軸３４の第１５スプロケツト３５がそれとは逆回転さ
れることとなり、第８スプロケツト２４の一方向回転ク
ラッチ５１が働いて右側後車軸５ｒが前進回転駆動され
るとともに第１１スプロケツト２８の一方向回転クラッ
チ５２は空転し、右側後輪５ｒによって前進駆動され、
かつ左側後輪５βは車体前進に追従して右側後輪５ｒと
同速で前進遊転する。

このさい、右側後輪５ｒの前進伝動系の減速比は小さい
ので高速走行が可能である。

上り坂走行前進時には１前後進切換レバー４４を平地走
行の場合と同様に後方に倒したままにしておいて、正逆
回転操作部材１２を逆転方向く第３図中に破線矢印で示
す）に回転操作すると、平地走行の場合とは逆に左側後
車軸３４の１１５スプロケツト１５が前進回転されるの
に対して右側後車軸２３の第８スプロケツト２４が逆転
されることになり、第１１スプロケツト２８の一方向回
転クラッチ５２のみが働いて左側後輪５１が大きい減速
比で前進回転駆動され、正逆回転操作部材１２の軽快な
回転操作で上り坂走行が可能となる。

そして、この上り坂走行前進時に正逆回転操作部材１２
の回転を止めると、車体は自重で後退しようとするため
に左右の後輪５１・５ｒが共に後方に回転しようとする
。このとき、第８スプロケツト２４および第１１スプロ
ケツト２８の一方向回転クラッチ５１・５２は右側後車
軸２３側、伝動軸４６側から逆駆動されることになるが
、左右の前進伝動系の回転方向が相反するために、左右
［ｔｌｋＭ５ｚ・５ｒ側からの逆駆動は相殺されること
となり、結局は車体の自重後退は阻止される。

なお２通常の走行時の制動は、左側後車軸３４に装備し
たブレーキ５５をステアリングハンドル３に取付けたグ
リップレバー５６で操作して行う。

また、右側後車軸２３には別のハンドルレバー５７にて
操作される駐車ブレーキ５８が装備されている。

後進時には９前後進切換レバー４４を前進時の場合と逆
に前方に起して後進切換ギヤ４１を後進ギヤ３８と中間
ギヤ３９に噛合わせると同時に前進切換ギヤ４０を前進
ギヤ３７と中間ギヤ３９から外した状態にし、正逆回転
操作部材１２を上り坂走行前進時の場合と同様に逆転方
向（第３図中に破線矢印で示す）に回転操作すると、第
１３スプロケツト３１の一方向回転クラッチ５３が働い
て左側後車軸３４の第１５スプロケツト３４が後進回転
されるのに対して右側後車軸２３の第８スプロケツト２
４がそれとは逆回転されることとなり、左側後車軸５１
が後進回転駆動されるとともに第８スプロケツト２４の
一方向回転クラッチ５１が空転し、左側後車軸５βによ
って後進駆動され、かつ右側後輪５ｒは車体後進に追従
して左側後輪５ｉと同速で後進遊転する。

第５図は上記実施例における前後進伝動系統図を示して
おり、これでは右側後輪５ｒへの平地前進伝動系Ｆ１の
動力を操作部材１２から直接取出し、左側後輪５１への
上り板前進伝動系Ｆ２はその平地前進伝動系Ｆｌと左側
後輪５ｅ間に構成し。

後進伝動系Ｂはそれら左右の前進伝動系Ｆ２・Ｆｌ間に
構成し、そして前後進切換機構３６は上り板前進伝動系
Ｆ２，１進伝動系Ｂおよび左側後輪５１間に配設しであ
るが、これ以外のものであってもよい。例えば第６図あ
るいは第７図に示すような伝動系を構成することもでき
、また後進伝動系Ｂを上り板前進駆動側の後輪５ｅにつ
なぐに代え、後進伝動系Ｂを平地前進駆動側の後輪５ｒ
につなぐこともできる。

なお、上記実施例のチェーン伝動系に代え、タイミイグ
ベルト等を用いたスリップのないベルト伝動系に構成し
て実施するもよい。

また、正逆回転操作部材１２としては上記手回し式ハン
ドルに代え１足踏みペダルであってもよく、この場合は
その足踏みペダルを車体フレーム１上におけるオペレー
タの足元に該当する箇所に設置することになる。

また、車体にモータおよびバッテリを搭載して電動式に
切換えできるようにすることもできる。

また−大乗りに代え、二大乗りにすることもでき、車体
に荷台をつけて運搬車にすることもできる。

以上説明したように、この発明によれば、正逆回転操作
部材１２と左右後輪５１・５ｒへの各前進伝動系を互い
に回転方向の相反する伝動系に構成するとともに、左右
の各前進伝動系に前進回転動力のみを後輪５１・５ｒに
伝達する一方向回転クラッチ５２・５１をそれぞれ介在
するものであるから、上り坂走行時に正逆回転操作部材
１２の回転操作−を止めるだけで１回転方向の異なる左
右の前進伝動系の相互インターロック作用で車体の後退
は自動的に阻止されることになり、上り坂走行時の緊急
停止も簡昌迅速に且つ確実に行なえるようになり、安全
性が著しく向上する。

しかも、この三輪自転車には前進伝動系のみならず後進
伝動系をも組込んであって後進を可能にする。従って、
とくに身体障害者や老人向きの三輪自転車として極めて
有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る三輪自転車の全体側面図、第２
図は全体平面図、第３図は伝動系全体の概略斜視図、第
４図は前後進切換機構の側面図。 第５図は伝動系統図、第６図および第７図はいずれも他
の変形実施例を示す伝動系統図である。 １・・・車体フレーム、３・・・ハンドル。 ４・・・前輪、５Ｎ・５ｒ・・後輪。 １２・・正逆回転操作部材。 ５１．５２．５３・・一方向回転クラッチ。 ３６・・前後進切換機構。 ４４・・前後進切換レバー。 Ｆｌ・Ｆ２・・前進伝動系。 Ｂ・・・後進伝動系。 第　６［４ 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１車体前部の左右方向中央にハンドル３にて操向自
   在な前輪４を設けるとともに、車体後部の左右には正逆
   回転操作部材１２に伝動連結した一対の後輪５１・５ｒ
   を配設し、正逆回転操作部材１２と左右後輪５１・５ｒ
   との各伝動系を互いに回転方向の相反する前進伝動系Ｆ
   ２・Ｆｌに構成するとともに、左右後輪５１・５ｒの各
   前進伝動系Ｆ２・Ｆｌには前進回転動力のみを後輪５１
   ・５ｒに伝達する一方向回転クラッチ５２・５１をそれ
   ぞれ介在し、正逆回転操作部材１２と左右いずれか一方
   の後輪５１　（又は５ｒ）とを後進伝動系Ｂで伝動連結
   するとともに、この後進伝動系Ｂには後進回転動力のみ
   を後輪５ｊ２（又は５ｒ）に伝達する一方向回転クラッ
   チ５３を介在し、正逆回転操作部材１２と、後進伝動系
   Ｂにより駆動される側の後輪５Ｉｌ　（又は５ｒ）との
   間には、後輪５ｊ！（又は５ｒ）に対する前進伝動系Ｆ
   ２（またはＦｌ）による動力伝達と後進伝動系Ｂによる
   動力伝達とを１前後進切換レバー４４の操作に連動して
   交互に断続する前後進切換機構３６を介在しである三輪
   自転車。 （２）左右の前ｉ伝動系Ｆ２・Ｆｌの伝動比を相異させ
   である特許請求の範囲第１項記載の三輪自転車。