JPS5822778A - 三輪自転車 - Google Patents
三輪自転車Info
- Publication number
- JPS5822778A JPS5822778A JP56121074A JP12107481A JPS5822778A JP S5822778 A JPS5822778 A JP S5822778A JP 56121074 A JP56121074 A JP 56121074A JP 12107481 A JP12107481 A JP 12107481A JP S5822778 A JPS5822778 A JP S5822778A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- rear wheels
- hand
- transmission system
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、下肢の不自由な身体障害者や老人に好適と
される手こぎ式の三輪自転車に関し、上シ坂での後退制
動を、駐車ブレーキに頼るととなく、簡易迅速表操作で
かつ確実に行なうことができ、安全性を高めるととを目
的とする。
される手こぎ式の三輪自転車に関し、上シ坂での後退制
動を、駐車ブレーキに頼るととなく、簡易迅速表操作で
かつ確実に行なうことができ、安全性を高めるととを目
的とする。
以下、との発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図に示すように、パイプ材を平面視にて
略矩形の格子状に組上げて車体フレーム１が構成され、
その前端左右中央忙立設した前輪ステー２に丸型等のハ
ンドル３にて操向自在な前輪４が支承され、フレーム後
部の左右には一対の後輪５１・５ｒが軸支されている。
略矩形の格子状に組上げて車体フレーム１が構成され、
その前端左右中央忙立設した前輪ステー２に丸型等のハ
ンドル３にて操向自在な前輪４が支承され、フレーム後
部の左右には一対の後輪５１・５ｒが軸支されている。
フレーム１の後部左右中央には足のせ台６及び肘かけ７
を有する座席８が支点Ｘを中心に旋回自在に配設されて
々る。この座席８の側部にはロックレバ−９が設けてあ
〕、座席８を前向きの正規運転姿勢と左方に旋回した乗
降姿勢で固定できるようＫなっている。を座席８の下部
には開閉自在な蓋１ｏを有するトランク１１が配設され
ている。
を有する座席８が支点Ｘを中心に旋回自在に配設されて
々る。この座席８の側部にはロックレバ−９が設けてあ
〕、座席８を前向きの正規運転姿勢と左方に旋回した乗
降姿勢で固定できるようＫなっている。を座席８の下部
には開閉自在な蓋１ｏを有するトランク１１が配設され
ている。
座席８の右前側部に立設したフレーム部ＩＫは後輪駆動
用の手回しハンドル１２が配設され、これが第３図に示
すチェーン伝動装置を介して左右の後輪５１・５ｒに連
動連結されている。
用の手回しハンドル１２が配設され、これが第３図に示
すチェーン伝動装置を介して左右の後輪５１・５ｒに連
動連結されている。
即ち、手回しハンドル１２と一体回転する第１スプロケ
ツト１３とその下方に軸支した第２スプロケツト１４が
チェーン１５で巻掛連動され、この４ＪＩＩ２スプロケ
ツト１４に一体化した第３スプ四ケツト１６と、その下
方に軸支した第４スプロケツト１７とがチェーン１８で
巻掛連動され、更に第４スプロケツト１７と一体化した
第５スプロケツト１９と車体前部の第６スプロケツト２
０に巻回したチェーン２１の外側に第７スプロケツト２
２が係合されて逆転連動されている。そして、第７スフ
ロケツト２２と車体左側に設けた第８スプロケツト２３
とが連動軸２４で連結され、この＠８スプロケット２３
と左側の後車軸２４に設けた第９スズロケツト２５がチ
ェーン２６で巻掛連動されている。更にこのチェーン２
６には第１０スズロケツト２７が外側から係合されて逆
転連動されるとともに、この＄１０スプロケット２７と
車体右側に設けた第１１スプロケツト２８とが連動軸の
後車軸３０に設けた１ｌｒ１２スプロケツト３１とがチ
ェーン３２で巻掛連動されている。又、第９スプロケツ
ト２５と＄１２スプｐケット３１はこれらが前進回転さ
れる場合のみ動力を夫々の後車軸２４・３ＯＫ伝える一
方向回転クラッチ３３・３４を介して後車軸２４・３０
に装着されている。
ツト１３とその下方に軸支した第２スプロケツト１４が
チェーン１５で巻掛連動され、この４ＪＩＩ２スプロケ
ツト１４に一体化した第３スプ四ケツト１６と、その下
方に軸支した第４スプロケツト１７とがチェーン１８で
巻掛連動され、更に第４スプロケツト１７と一体化した
第５スプロケツト１９と車体前部の第６スプロケツト２
０に巻回したチェーン２１の外側に第７スプロケツト２
２が係合されて逆転連動されている。そして、第７スフ
ロケツト２２と車体左側に設けた第８スプロケツト２３
とが連動軸２４で連結され、この＠８スプロケット２３
と左側の後車軸２４に設けた第９スズロケツト２５がチ
ェーン２６で巻掛連動されている。更にこのチェーン２
６には第１０スズロケツト２７が外側から係合されて逆
転連動されるとともに、この＄１０スプロケット２７と
車体右側に設けた第１１スプロケツト２８とが連動軸の
後車軸３０に設けた１ｌｒ１２スプロケツト３１とがチ
ェーン３２で巻掛連動されている。又、第９スプロケツ
ト２５と＄１２スプｐケット３１はこれらが前進回転さ
れる場合のみ動力を夫々の後車軸２４・３ＯＫ伝える一
方向回転クラッチ３３・３４を介して後車軸２４・３０
に装着されている。
なお、上記各スプロケットの歯数の具体例を挙げれば、
第１スズロケツト１３は３６枚、４ＪＩｇ２スプロケッ
ト１４は４８枚、第３スプｐケツト１６は２０枚、第４
スズロケツト１７は４８枚、第５スプロケツト１９は４
４枚、第６スプμケツト２０は２４枚、第７スプロケツ
ト２２は４０枚、第８スプロケツト２３は４８枚、第９
スプロケツト２５は１６枚、第１Ｏスプロケツト２７は
３６枚、第１１スプロケツト２８は１９枚、第１２スプ
ロケツト３１は１８枚ズある。ちなみに、前輪４の径は
２０インチ、後輪５１・５ｒの径は１６インチである。
第１スズロケツト１３は３６枚、４ＪＩｇ２スプロケッ
ト１４は４８枚、第３スプｐケツト１６は２０枚、第４
スズロケツト１７は４８枚、第５スプロケツト１９は４
４枚、第６スプμケツト２０は２４枚、第７スプロケツ
ト２２は４０枚、第８スプロケツト２３は４８枚、第９
スプロケツト２５は１６枚、第１Ｏスプロケツト２７は
３６枚、第１１スプロケツト２８は１９枚、第１２スプ
ロケツト３１は１８枚ズある。ちなみに、前輪４の径は
２０インチ、後輪５１・５ｒの径は１６インチである。
以上の構成から明らかなように％第８スプロケットｚ３
以降にお論て右側後車軸２４への伝動系と右車軸３０へ
の伝動系とは回転方向が相反し、手回しハンドル１２の
同一方向回転に対して第９スプロケツト２５と第１２ス
プロケツト３１は互いに反対方向に回転される。更に４
！Ｉ８スプロケツト２３以降における左右後車軸２４・
３０への伝動比を夫々異ならせてあ〕、手回しハンドル
１２から左側後車軸２４への伝動系全体の減速比が右側
後車軸３０への伝動系全体の減速比よりも小さく設定さ
れている。
以降にお論て右側後車軸２４への伝動系と右車軸３０へ
の伝動系とは回転方向が相反し、手回しハンドル１２の
同一方向回転に対して第９スプロケツト２５と第１２ス
プロケツト３１は互いに反対方向に回転される。更に４
！Ｉ８スプロケツト２３以降における左右後車軸２４・
３０への伝動比を夫々異ならせてあ〕、手回しハンドル
１２から左側後車軸２４への伝動系全体の減速比が右側
後車軸３０への伝動系全体の減速比よりも小さく設定さ
れている。
上記構成によると、手回しハンドル１２０回転方向の選
択によって平地走行に適した伝動状態と上〕坂走行に適
した伝動状態に切換えることができる。
択によって平地走行に適した伝動状態と上〕坂走行に適
した伝動状態に切換えることができる。
つまシ、平地走行時には手回しハンドル１２を後向き（
第３図中に実線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、第４図
に示すように、左側後車軸２４のスプロケット２５が前
進回転されるのに対して右側後車軸３０のスプロケット
３１が逆回転されることとな９、左側の一方向回転クラ
ッチ３３が働いて左側後車軸５１が前進回転駆動される
とともに右側の一方向回転クラッチ３４は空転し、左側
後輪５／によって前進駆動され、かつ右側後輪５ｒは車
体前進に追従して左側後輪５１と同速で前進遊転する。
第３図中に実線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、第４図
に示すように、左側後車軸２４のスプロケット２５が前
進回転されるのに対して右側後車軸３０のスプロケット
３１が逆回転されることとな９、左側の一方向回転クラ
ッチ３３が働いて左側後車軸５１が前進回転駆動される
とともに右側の一方向回転クラッチ３４は空転し、左側
後輪５／によって前進駆動され、かつ右側後輪５ｒは車
体前進に追従して左側後輪５１と同速で前進遊転する。
この場合、左側後輪５１の伝動系の減速比は小さいので
高速走行が可能である。
高速走行が可能である。
上り坂走行時には手回しハンドル１２を前向き（第３図
中に破線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、８５図に示す
ように、前回とは逆に右側後車軸３０のスプロケット３
１が前進回転されるのに対して左側後車軸２４のスプロ
ケット２５が逆転されることＫｉｋＭ、右側の一方向回
転クラッチ３４のみが働いて右側後輪５ｒが大きい減速
比で前進回転駆動され、手回しハンドル１２の軽い回転
操作で上シ坂走行が可能となる。
中に破線矢印で示す）Ｋ回転操作すると、８５図に示す
ように、前回とは逆に右側後車軸３０のスプロケット３
１が前進回転されるのに対して左側後車軸２４のスプロ
ケット２５が逆転されることＫｉｋＭ、右側の一方向回
転クラッチ３４のみが働いて右側後輪５ｒが大きい減速
比で前進回転駆動され、手回しハンドル１２の軽い回転
操作で上シ坂走行が可能となる。
そして、この上り坂走行時に手回しハンドル１２０回転
を止めると、車体は自重で後退しようとするために左右
の後輪５／ｅ５ｒが共に後方に回転しようとする。この
場合、左右の一方向回転クラツチ３３・３４はそれぞれ
車軸２４・２５側から逆駆動されることＫなるが、左右
の伝動系の回転方向が相反するために、両後輪側からの
逆駆動は相殺されることとな夛、結極は車体の自重後退
は阻止される。
を止めると、車体は自重で後退しようとするために左右
の後輪５／ｅ５ｒが共に後方に回転しようとする。この
場合、左右の一方向回転クラツチ３３・３４はそれぞれ
車軸２４・２５側から逆駆動されることＫなるが、左右
の伝動系の回転方向が相反するために、両後輪側からの
逆駆動は相殺されることとな夛、結極は車体の自重後退
は阻止される。
なお、通常の前進走行時の制動は、左側後車軸２４に装
備したブレーキ３５をステアリングハンドル３に取付け
たグリップレバー３６で操作して行う。又、右側後車軸
３０には別のハンドルレバ−３７にて操作される駐車ブ
レーキｉａ８が装備されている。
備したブレーキ３５をステアリングハンドル３に取付け
たグリップレバー３６で操作して行う。又、右側後車軸
３０には別のハンドルレバ−３７にて操作される駐車ブ
レーキｉａ８が装備されている。
上記実施例では手回しハンドル１２と後車軸２４・３０
への伝動系全体をチェーン伝動系に構成しているが、タ
インングベルト等を用いたスリップのないベルト伝動系
に構成して実施するもよい。
への伝動系全体をチェーン伝動系に構成しているが、タ
インングベルト等を用いたスリップのないベルト伝動系
に構成して実施するもよい。
また、伝動系にギヤ伝動部分を組込むもよく、更には伝
動系全体をギヤ伝動系に構成することも可能である。
動系全体をギヤ伝動系に構成することも可能である。
以上説明したように、この発明によれば、１個の手回し
ハンドル１２と左右後輪５１・５ｒへの各伝動系を互い
に回転方向の相反する伝動系に構成するとともに、左右
の各伝動系に前進回転動力のみを後輪５１・５ｒＫ伝達
する一方向回転クラッチ３３・３４をそれぞれ介在する
ものであるから、上夛坂走行時に手回しハンドル１２の
回転操作を止めるだけで、回転方向の異なる左右伝動系
の相互インターロック作用で車体の後退は自動的に阻止
されることにな〕、上ヤ坂走行時の緊急停止も簡易迅速
に且つ確実に行えるようＫｆｋり、安全性が著しく向上
する。従って、とくに身体障害者や老人向きの三輪自転
車として有効である。
ハンドル１２と左右後輪５１・５ｒへの各伝動系を互い
に回転方向の相反する伝動系に構成するとともに、左右
の各伝動系に前進回転動力のみを後輪５１・５ｒＫ伝達
する一方向回転クラッチ３３・３４をそれぞれ介在する
ものであるから、上夛坂走行時に手回しハンドル１２の
回転操作を止めるだけで、回転方向の異なる左右伝動系
の相互インターロック作用で車体の後退は自動的に阻止
されることにな〕、上ヤ坂走行時の緊急停止も簡易迅速
に且つ確実に行えるようＫｆｋり、安全性が著しく向上
する。従って、とくに身体障害者や老人向きの三輪自転
車として有効である。
第４図はこの発明に係る三輪自転車の全体側面図、第２
図は全体平面図、第３図は伝動系全体の概略斜視図、第
４図は平地走行時の伝動状態を示す要部の作動図、第５
図は上夛坂走行時の伝動状態を示す要部の作動図である
。 １・・・車体フレーム ３・・・ハンドル ４−・・前 輪 ５１・５ｒ・・・後 輪 １２・・・手回しハンドル ３３・３４・・・一方向回転クラッチ
図は全体平面図、第３図は伝動系全体の概略斜視図、第
４図は平地走行時の伝動状態を示す要部の作動図、第５
図は上夛坂走行時の伝動状態を示す要部の作動図である
。 １・・・車体フレーム ３・・・ハンドル ４−・・前 輪 ５１・５ｒ・・・後 輪 １２・・・手回しハンドル ３３・３４・・・一方向回転クラッチ
Claims (2)
- （１） 車体前端の左右中央にハンドル３にて操向自
在な前輪４を設けるとともに、車体後部の左右には１個
の手回しハンドル１２に連動連結した一対の後輪５１・
５ｒを配設し、手回しハンドル１２と左右後輪５１・５
ｒとの各伝動系を互いに回転方向の相反する伝動系に構
成するとともに、左右後輪５１・５ｒの各伝動系には前
進回転動力のみを後輪５ｊ・５ｒＫ伝達する一方向回転
クラッチ３３−３４をそれぞれ介在しであることを特徴
とする三輪自転車。 - （２）手回しハンドル１２と左右後輪５１・５ｒとの各
伝動系は巻掛伝動系に構成しである特許請求の範■第１
項記載の三輪自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121074A JPS5822778A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 三輪自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121074A JPS5822778A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 三輪自転車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822778A true JPS5822778A (ja) | 1983-02-10 |
| JPS6124234B2 JPS6124234B2 (ja) | 1986-06-10 |
Family
ID=14802194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56121074A Granted JPS5822778A (ja) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | 三輪自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822778A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH056194Y2 (ja) * | 1987-10-12 | 1993-02-17 |
-
1981
- 1981-08-01 JP JP56121074A patent/JPS5822778A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6124234B2 (ja) | 1986-06-10 |
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