JPS6229275B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、とくに身体障害者や老人に好適と
される三輪自転車に関するもので、上り坂での後
遅制動を、駐車ブレーキに頼ることなく、簡易迅
速な操作でかつ確実に行うことができ、また後進
を可能にし、もつて全体として安全性並びに機動
性の向上を図ることを目的とする。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図及び第２図に示すように、パイプ材を平
面視にて略矩形の格子状に組上げて車体フレーム
１が構成され、その前端左右中央に立設した前輪
ステー２に丸型等のハンドル３にて操向自在な前
輪４が支承され、フレーム後部の左右には一対の
後輪５ｌ，５ｒが軸支されている。フレーム１の
後部の左右方向中央には肘かけ７を有する座席８
が支点ｘを中心に旋回自在に配設されるととも
に、座席８の前方のフレーム１上には足載せ台６
が敷設されている。この座席８の側部にはロツク
レバー９が設けてあり、座席８を前向きの正規運
転姿勢と左方に旋回した乗降姿勢で固定できるよ
うになつている。

座席８の左前側部に立設したサイドフレーム１
ａには後輪駆動用の手回しハンドル型の正逆回転
操作部材１２が配設され、これが第３図に示すチ
エーン伝動装置を介して左右の後輪５ｌ，５ｒに
伝動連結されている。

即ち、正逆回転操作部材１２と一体回転する第
１スプロケツト１３とこの下方に軸支した第２ス
プロケツト１４がチエーン１５で巻掛伝動され、
この第２スプロケツト１４に一体化した第３スプ
ロケツト１６と、車体前部に軸支した第４スプロ
ケツト１７とがチエーン１８で巻掛伝動され、第
４スプロケツト１７に一体化した第５スプロケツ
ト１９とこの後方に軸支した第６スプロケツト２
０とがチエーン２１で巻掛伝動され、更に第６ス
プロケツト２０に一体化した第７スプロケツト２
２と右側の後車軸２３上の第８スプロケツト２４
とがチエーン２５で巻掛伝動されている。

そして、第７スプロケツト２２と第８スプロケ
ツト２４間に掛けられたチエーン２５の外側に第
９スプロケツト２６が逆転回転するよう係合さ
れ、この第９スプロケツト２６に一体化した第10
スプロケツト２７とこの後方に軸支した第11スプ
ロケツト２８とがチエーン２９で巻掛伝動されて
いる。また第７スプロケツト２２と第８スプロケ
ツト２４間に掛けられたチエーン２５の内側に第
12スプロケツト３０が正転回転するよう係合さ
れ、この第12スプロケツト３０に伝動軸５４を介
して一体化した第13スプロケツト３１とこの後方
に軸支した第14スプロケツト３２とがチエーン３
３で巻掛伝動されている。

これら第11スプロケツト２８および第14スプロ
ケツト３２は左側の後車輪３４上の第15スプロケ
ツト３５に前後進切換機構３６を介してそれぞれ
伝動される。

前後進切換機構３６は車体左側に装置されて、
第４図に示すように前進ギヤ３７と、この後方に
配された後進ギヤ３８および前後進ギヤ３７，３
８間に配された中間ギヤ３９とを有し、さらに前
進ギヤ３７と中間ギヤ３９間にこの両ギヤ３７，
３９に係脱自在に介入した前進切換ギヤ４０と、
後進ギヤ３８と中間ギヤ３９間にこの両ギヤ３
８，３９に係脱自在に介入した後進切換ギヤ４１
とを有する。これら前後進切換ギヤ４０，４１は
中間ギヤ３９の下方に軸４２回りに揺動自在に軸
支された揺動杆４３の軸４２より前方部および後
方部にそれぞれ軸支し、その揺動杆４３の前端部
は座席８の右前側部に配置された前後進切換レバ
ー４４とリンク機構４５で連結し、その切換レバ
ー４４の前後切換操作によつて揺動杆４３が軸４
２を支点として前後揺動され、後述のようにその
揺動に伴い前後進切換ギヤ４０，４１が前後進ギ
ヤ３７，３８および中間ギヤ３９に対し交互に係
脱される。

前後進切換機構３６の前進ギヤ３７は前記第11
スプロケツト２８と伝動軸４６で連結され、後進
ギヤ３８は前記第14スプロケツト３２と伝動軸４
７で連結される。そして中間ギヤ３９は、左側の
後車軸５４上の第15スプロケツト３５にチエーン
４８で巻掛伝動した第16スプロケツト４９と伝動
軸５０で連結される。

第８スプロケツト２４で第11スプロケツト２８
はこれらが前進回転される場合のみ動力を右左側
の後輪５ｒ，５ｌに伝える一方向回転クラツチ５
１，５２を介して後車軸２３および伝動軸４６に
それぞれ装着されている。また第13スプロケツト
３１は後進回転される場合のみ場合を左側の後車
軸５ｌに伝える一方向回転クラツチ５３を介して
伝動軸５４に装着されている。

上記実施例では、チエーン１５の掛けられた第
１および第２スプロケツト１３，１４、チエーン
１８の掛けられた第３および第４スプロケツト１
６，１７、チエーン２１の掛けられた第５および
第６スプロケツト１９，２０、およびチエーン２
５の掛けられた第７および第８スプロケツト２
２，２４によつて、右側後車軸２３への前進伝動
系Ｆ１が構成される。またチエーン２５の外側に
係合された第９スプロケツト２６、チエーン２９
の掛けられた第１０および第11スプロケツト２
７，２８、伝動軸４６、前進ギア３７、前進切換
ギヤ４０、中間ギヤ３９、伝動軸５０およびチエ
ーン４８の掛けられた第16および第15スプロケツ
ト４９，３５によつて、左側後車軸３４への前進
伝達系Ｆ２が構成される。またチエーン２５の内
側に係合された第12スプロケツト３０、伝動軸５
４、チエーン３３の掛けられた第１３および第14
スプロケツト３１，３２、伝動軸４７、後進ギヤ
３８、後進切換ギヤ４８、中間ギヤ３９、伝動軸
５０、およびチエーン４８の掛けられた第16およ
び第15スプロケツト４９，３５によつて、左側後
車軸３４への後進伝動系Ｂが構成される。

第７スプロケツト２２以降において右側後車軸
２３への前進伝動系と左側後車軸３４への前進伝
動系とは回転方向が相反し、正逆回転操作部材１
２の同一方向回転に対して第８スプロケツト２４
と第15スプロケツト３５は互いに反対方向に回転
される。

第７スプロケツト２２以降における左右後車軸
３４，２３への伝動比は図示するように夫々異な
らせてあり、正逆回転操作部材１２から右側後車
軸２３への前進伝動系全体の減速比が左側後車軸
３４への前進伝動系全体の減速比よりも小さく設
定されている。

しかるときは、前後進切換レバー４４を後方に
倒して前後進切換機構３６の前進切換ギヤ４０を
前進ギヤ３７と中間ギヤ３９に噛合わせると同時
に後進切換ギヤ４１を後進ギヤ３８と中間ギヤ３
９から外した状態にしておいて、正逆回転操作部
材１２の正逆回転方向の選択によつて平地走行に
適した前進伝動状態と上り坂走行に適した前進伝
動状態とに切換えることができる。

すなわち、平地走行前進時には、前後進切換レ
バー４４を前述のように後方に倒して後進切換ギ
ヤ４１を外しておいて、正逆回転操作部材１２を
正転方向（第３図中実線矢印で示す）に回転操作
すると、右側後車輪２３の第８スプロケツト２４
が前進回転されるのに対して左側後車輪３４の第
15スプロケツト３５がそれとは逆回転されること
となり、第８スプロケツト２４の一方向回転クラ
ツチ５１が働いて右側後車軸５ｒが前進回転駆動
されるとともに第11スプロケツト２８の一方向回
転クラツチ５２は空転し、右側後輪５ｒによつて
前進駆動され、かつ左側後輪５ｌは車体前進に追
従して右側後輪５ｒと同速で前進遊転する。

このさい、右側後輪５ｒの前進伝動系の減速比
は小さいので高速走行が可能である。

上り坂走行前進時には、前後進切換レバー４４
を平地走行の場合と同様に後方に倒したままにし
ておいて、正逆回転操作部材１２を逆転方向（第
３図中に破線矢印で示す）に回転操作すると、平
地走行の場合とは逆に左側後車軸３４の第15スプ
ロケツト３５が前進回転されるのに対して右側後
車軸２３の第８スプロケツト２４が逆転されるこ
とになり、第11スプロケツト２８の一方向回転ク
ラツチ５２のみが働いて左側後輪５ｌが大きい減
速比で前進回転駆動され、正逆回転操作部材１２
の軽快な回転操作で上り坂走行が可能となる。

そして、この上り坂走行前進時に正逆回転操作
部材１２の回転を止めると、車体は自重で後退し
ようとするために左右の後輪５ｌ，５ｒが共に後
方に回転しようとする。このとき、第８スプロケ
ツト２４および第11スプロケツト２８の一方向回
転クラツチ５１，５２は右側後車軸２３側、伝動
軸４６側から逆駆動されることになるが、左右の
前進伝動系の回転方向が相反するために、左右両
後輪５ｌ，５ｒ側からの逆駆動は相殺されること
となり、結局は車体の自重後退は阻止される。

なお、通常の走行時の制動は、左側後車軸３４
に装備したブレーキ５５をステアリングハンドル
３に取付けたグリツプレバー５６で操作して行
う。また、右側後車軸２３には別のハンドルレバ
ー５７にて操作される駐車ブレーキ５８が装備さ
れている。

後進時には、前後進切換レバー４４を前進時の
場合と逆に前方に起して後進切換ギヤ４１を後進
ギヤ３８と中間ギヤ３９に噛合わせると同時に前
進切換ギヤ４０を前進ギヤ３７と中間ギヤ３９か
ら外した状態にし、正逆回転操作部材１２を上り
坂走行前進時の場合と同様に逆転方向（第３図中
に破線矢印で示す）に回転操作すると、第13スプ
ロケツト３１の一方向回転クラツチ５３が働いて
左側後車輪３４の第15スプロケツト３５が後進回
転されるのに対して右側後車輪２３の第８スプロ
ケツト２４がそれとは逆回転されることとなり、
左側後車輪５ｌが後進回転駆動されるとともに第
８スプロケツト２４の一方向回転クラツチ５１が
空転し、左側後車輪５ｌによつて後進駆動され、
かつ右側車輪５ｒは車体後進に追従して左側後輪
５ｌと同速で後進遊転する。

第５図は上記実施例における前後進伝動系統図
を示しており、ここでは右側後輪５ｒへの平地前
進伝動系Ｆ１の動力を操作部材１２から直接取出
し、左側後輪５ｌへの上り坂前進伝動系Ｆ２はそ
の平地前進伝動系Ｆ１と左側後輪５ｌ間に構成
し、後進伝動系Ｂはそれら左右の前進伝動系Ｆ
２，Ｆ１間に構成し、そして前後進切換機構３６
は上り坂前進伝動系Ｆ２、後進伝動系Ｂおよび左
側後輪５ｌ間に配設してあるが、これ以外のもの
であつてもよい。例えば第６図あるいは第７図に
示すような伝動系を構成することができ、また後
進伝動系Ｂを上り坂前進駆動側の後輪５ｌにつな
ぐに代え、後輪伝動系Ｂを平地前進駆動側の後輪
５ｒにつなぐこともできる。

なお、上記実施例のチエーン伝動系に代え、タ
イミイグベルト等を用いたスリツプのないベルト
伝動系に構成して実施するもよい。

また、正逆回転操作部材１２としては上記手回
し式ハンドルに代え、足踏みペダルであつてもよ
く、この場合はその足踏みペダルを車体フレーム
１上におけるオペレータの足元に該当する箇所に
設置することになる。

また、車体にモータおよびバツテリを搭載して
電動式に切換えできるようにすることもできる。

また一人乗りに代え、二人乗りにすることもで
き、車体に荷台をつけて運搬車にすることもでき
る。

以上説明したように、この発明によれば、正逆
回転操作部材１２と左右後輪５ｌ，５ｒへの各前
進伝動系を互いに回転方向の相反する伝動系に構
成するとともに、左右の各前進伝動系に前進回転
動力のみを後輪５ｌ，５ｒに伝達する一方向回転
クラツチ５２，５１をそれぞれ介在するものであ
るから、上り坂走行時に正逆回転操作部材１２の
回転操作を止めるだけで、回転方向の異なる左右
の前進伝動系の相互インターロツク作用で車体の
後退は自動的に阻止されることになり、上り坂走
行時の緊急停止も簡易迅速に且つ確実に行なえる
ようになり、安全性が著しく向上する。

しかも、この三輪自転車には前進伝動系のみな
らず後進伝動系をも組込んであつて後進を可能に
する。従つて、とくに身体障害者や老人向きの三
輪自動車として極めて有用なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る三輪自転車の全体側面
図、第２図は全体平面図、第３図は伝動系全体の
概略斜視図、第４図は前後進切換機構の側面図、
第５図は伝動系統図、第６図および第７図はいず
れも他の変形実施例を示す伝動系統図である。 １……車体フレーム、３……ハンドル、４……
前輪、５ｌ，５ｒ……後輪、１２……正逆回転操
作部材、５１，５２，５３……一方向回転クラツ
チ、３６……前後進切換機構、４４……前後進切
換レバー、Ｆ１，Ｆ２……前進伝動系、Ｂ……後
進伝動系。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体前部の左右方向中央にハンドル３にて操
   向自在な前輪４を設けるとともに、車体後部の左
   右には正逆回転操作部材１２に伝動連結した一対
   の後輪５ｌ，５ｒを配設し、正逆回転操作部材１
   ２と左右後輪５ｌ，５ｒとの各伝動系を互いに回
   転方向の相反する前進伝動系Ｆ２，Ｆ１に構成す
   るとともに、左右後輪５ｌ，５ｒの各前進伝動系
   Ｆ２，Ｆ１には前進回転動力のみを後輪５ｌ，５
   ｒに伝達する一方向回転クラツチ５２，５１をそ
   れぞれ介在し、正逆回転操作部材１２と左右いず
   れか一方の後輪５ｌ（又は５ｒ）とを後進伝動系
   Ｂで伝動連結するとともに、この後進伝動系Ｂに
   は後進回転動力のみを後輪５ｌ（又は５ｒ）に伝
   達する一方向回転クラツチ５３を介在し、正逆回
   転操作部材１２と、後進伝動系Ｂにより駆動され
   る側の後輪５ｌ（又は５ｒ）との間には、後輪５
   ｌ（又は５ｒ）に対する前進伝動系Ｆ２（または
   Ｆ１）による動力伝達と後進伝動系Ｂによる動力
   伝達とを、前後進切換レバー４４の操作に連動し
   て交互に断続する前後進切換機構３６を介在して
   ある三輪自転車。 ２ 左右の前進伝動系Ｆ２，Ｆ１の伝動比を相異
   させてある特許請求の範囲第１項記載の三輪自転
   車。