JPS6013742Y2 - クロ−ラ式建設機械のトラツクリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、履板に締付ボルトにより結合させるクロー
ラ式建設機械のトラックリンクに関するものである。

まず、クローラ式建設機械として油圧ショベルの一例を
第１図により、従来のトラックリンクを第２図ないし第
４図により説明する。

第１図に示すように、下部走行体Ｔには、旋回体Ｒが旋
回自在に装架されており、旋回体Ｒにはフロントアタッ
チメントＡが設置されている。

下部走行体Ｔは、起動輪１、遊動輪２、両輪１，２にか
け渡した履帯３、履帯３の中間を受けさせた上部転輪４
および下部転輪５等をそなえている。

第２図ないし第４図に示すように、履板６には左トラツ
クリンク７および右トラツクリンク８が締付ボルト９、
ナツト１０により結合されており、左トラツクリンク７
と右トラツクリンク８はピン１１、ブツシュ１２を介し
てたがいに結合されている。

第３図は下部走行体Ｔのフレーム１３に設置した下部転
輪５により左右のトラックリンク７．８を受けている状
態を示す。

クローラ式建設機械は標準機を量産するのが普通で、標
準機で応じ得ない用途の需要に対しては、標準機の構成
をできるだけ変更しない範囲内で、その用途に対する機
能を持たせるようにして経済化をはかつている。

このようなことから軟弱地において作業する場合に対し
ては、履帯３の接地面積を標準機より拡大する手段がと
られている。

その手段としては、遊動輪２と起動輪１との間隔を広げ
、履板６の枚数を増す手段が考えられるが、この場合は
、走行体Ｔ全体が標準機に対して互換性がなくなり好ま
しくない。

そのため、一般に、幅りの大きい、いわゆる広幅履板６
Ｂ（第４図参照）を使用する手段がとられている。

なお、第４図において６Ａは標準履板を示す。

第３図において、履板６は地面Ｇからの反力Ｗを等分布
に受けるが、下部走行体Ｔの構造上、履板６の幅りに対
してトラックリンク７．８の間隔が狭く、かつ、履板６
の剛性が機体全体の高さや重量の制限等の関係からそれ
ほど大きくできないため、第３図に誇張して表わしであ
るように履板６の端部が反力Ｗにより上方にたわむ。

この変形は履板６の端部が石塊等に乗った際特に大きく
なる。

従来は広幅履板６Ｂを取付ける場合も、標準履板６Ａに
使用するトラックリンクをそのまま使用して結合させて
いるため、第４図に示すように、履板の中心から左半分
のみを考えると、接地面から履板の端部に力Ｆが作用す
れば、締付ボルト９に張力Ｆ′が働く。

標準履板６Ａの場合の張力Ｆ′の値は Ｆ’＝Ｉｔ／１ｏ−Ｆ となり、広幅履板６Ｂの場合の張力Ｆ′の値はＦ′＝１
□／ｌｏ −Ｆ となる。

ここで１゜は締付ボルト９の中心からトラックリンク７
の外側端までま距離、１１，１２はトラックリンク７の
外側端から履板６Ａ、６Ｂの端部までの距離を表わす。

１２〉１□であるから、広幅履板６Ｂの場合には、標準
履板６Ａにくらべて１２／１１倍の張力が締付ボルト９
に作用することになる。

履板の中心から右半分の部分についても同様である。

締付ボルト９には初期締付トルクによる初期張力がかか
つており、これに上記の張力Ｆ′が加わるため、締付ボ
ルト９の降伏応力を超えて塑性変形を起こし、締付ボル
ト９の弛みや切損を招く。

この考案は、広幅履板を締付ボルトにより結合させた場
合でも、締付ボルトの弛みや切損を防止することができ
るトラックリンクを提供することを目的とするものであ
る。

この考案は上記の目的を遠戚するためのもので、履板に
締付ボルトにより結合させるクローラ式建設機械のトラ
ックリンクにおいて、履板に対するトラックリンクの結
合板状部の外側縁を締付ボルトを軸にして内側縁よりも
大きく突出させ、その結合板状部の中間に、突出させた
外側縁にまでつらなる補強リブを形成したことを特徴と
する。

以下、この考案の一実施態様を第５図および第６図によ
り説明する。

第５図において、第４図と同じ符号をつけたものは同じ
ものを表わす。

広幅履板用トラックリンク１４の履板６Ｂに対する結合
板状部１４ａは履板６Ｂの側縁方向に突出させてあり、
その結合板状部１４ａの中間には補強リブ１４ｂが形成
されている。

その他は標準のトラックリンクと同様である。

第５図において、ｌ′ｏは締付ボルト９の中心から結合
板状部１４ａの外側端までの距離、ｌ／、は結合板状部
１４ａの外側端から履板６Ｂの端部までの距離を表わす
。

地面からの反力Ｆによる締付ボルト９の張力Ｆ“は Ｆ″＝１′２／１′ｏ−Ｆ となり、第４図における広幅履板６Ｂの場合の締付ボル
ト９の張力Ｆ′は Ｆ′＝１□／１゜・Ｆ であるから、この考案によるトラックリンク１４におけ
る締付ボルトの張力の減少分は Ｆ’−Ｆ“＝ Ｆ （１２／１０−１’２／１’Ｏ）１ Ｆ＝ （１０＋１２） （、；−ｇ） となる。

また、標準トラックリンク７と標準履板６Ａとの場合と
同等の張力となるようにするにはＦ“＝Ｆ′ Ｆ′＝１１／１ｏ−Ｆ Ｆ ” ＝ １’２／ｌ’ｏ−Ｆ したがって、 １１／１０ ＝１’２／ｌ’。

とすればよい。

一方、１′。＞ｌｏであるゆえ、前述たように変形を防
止するため補強リブ１４ｂを設ける必要がある。

以上説明したように、この考案によれば、広幅履板を結
合させた場合に、締付ボルトの弛みや切損を防止するこ
とができ、軟弱地での稼働効率を向上することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧ショベルの一例を示す側面図、第２図は従
来のトラックリンクをそなえた履帯を示す斜視図、第３
図は第１図の■−■断面拡大図、第４図は標準トラック
リンクに標準履板と広幅履板を結合させた場合の第３図
における■部の説明用断面図、第５図はこの考案による
トラックリンクに広幅履板を結合させた場合の第４図と
同じ部分を示す説明用断面図、第６図はこの考案による
トラックリンクを示す斜視図である。 ６Ｂ・・・・・・広幅履板、９・・・・・・締付ボルト
、１４・・・・・・広幅履板用トラックリンク、１４ａ
・・・・・・結合板状部、１４ｂ・・・・・・補強リブ
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 履板に締付ボルトにより結合させるクローラ式建設機械
   のトラックリンクにおいて、履板に対するトラックリン
   クの結合板状部の外側縁を締付ボルトを軸にして内側縁
   よりも大きく突出させ、その結合板状部の中間に、突出
   させた外側縁にまでつらなる補強リブを形成したことを
   特徴とするトラックリンク。