JPS6013731Y2 - フレ−ム構造 - Google Patents
フレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS6013731Y2 JPS6013731Y2 JP4763479U JP4763479U JPS6013731Y2 JP S6013731 Y2 JPS6013731 Y2 JP S6013731Y2 JP 4763479 U JP4763479 U JP 4763479U JP 4763479 U JP4763479 U JP 4763479U JP S6013731 Y2 JPS6013731 Y2 JP S6013731Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- bead
- beads
- longitudinal
- buckling deformation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は例えば自動車のフロントフレーム或はリヤフレ
ーム等のフレーム構造に関するもので、衝突事故時等に
おける初期のピーク荷重を下げると共に平均抗力の増加
をはかった衝撃吸収フレーム構造を提供することを目的
とするものである。
ーム等のフレーム構造に関するもので、衝突事故時等に
おける初期のピーク荷重を下げると共に平均抗力の増加
をはかった衝撃吸収フレーム構造を提供することを目的
とするものである。
フレームは一般に閉断面或は閉断面に近い形状に形成さ
れ、例えばその前端部に長手方向に向けて衝撃荷重がか
かると、該フレームは長手方向に座屈変形し、該変形に
より衝撃エネルギーの吸収を行なうようになっている。
れ、例えばその前端部に長手方向に向けて衝撃荷重がか
かると、該フレームは長手方向に座屈変形し、該変形に
より衝撃エネルギーの吸収を行なうようになっている。
ところが通常のフレームでは、第１図の鎖線示ａにて示
すように、衝撃に対する所期の抗力が非常に高く、座屈
変形をはじめると抗力はかなり低いレベルではＳ゛平均
た値となるのが普通である。
すように、衝撃に対する所期の抗力が非常に高く、座屈
変形をはじめると抗力はかなり低いレベルではＳ゛平均
た値となるのが普通である。
このように衝撃に対する初期抗力が非常に高いと言うこ
とは、例えばフロントフレームの場合、その基端部が結
合固定されているフロントピラ一部に該衝撃初期のピー
ク荷重が全面的にかかることになり、フロントピラーを
フレーム座屈前の大なるピーク荷重に耐え得る強度に設
定しなければならない。
とは、例えばフロントフレームの場合、その基端部が結
合固定されているフロントピラ一部に該衝撃初期のピー
ク荷重が全面的にかかることになり、フロントピラーを
フレーム座屈前の大なるピーク荷重に耐え得る強度に設
定しなければならない。
更に上記したようにフレームが座屈をはじめると従来の
ものでは抗力がかなり低いレベルとなってしまうので、
場合によっては該座屈変形にて衝撃エネルギーの充分な
吸収を行なうことができず車室部分にまで変形が及び、
乗員に傷害を与える虞れがある。
ものでは抗力がかなり低いレベルとなってしまうので、
場合によっては該座屈変形にて衝撃エネルギーの充分な
吸収を行なうことができず車室部分にまで変形が及び、
乗員に傷害を与える虞れがある。
本考案は上記に鑑み、衝撃初期のピーク抗力を低下させ
ると共に、該ピーク後の座屈変形時の平均抗力は従来よ
り高いレベルとなるようにしたフレーム構造を提供する
ことにより、上記従来の不具合を解消したもので、以下
第２図の実施例につき説明する。
ると共に、該ピーク後の座屈変形時の平均抗力は従来よ
り高いレベルとなるようにしたフレーム構造を提供する
ことにより、上記従来の不具合を解消したもので、以下
第２図の実施例につき説明する。
第２図において１はフレームで、該フレーム１の前端部
近くには長手力向即ち衝撃力作用方向に対し直交する方
向に向けて横ビード２が１条設けである。
近くには長手力向即ち衝撃力作用方向に対し直交する方
向に向けて横ビード２が１条設けである。
該横ビード２の後方には長手方向に沿った縦通ビード３
が形成されている。
が形成されている。
横ビード２はフレーム１が断面コ字状であれば少なくと
も図示のように対向する面即ち上下辺に設けることが望
ましく、又例えば上下辺に凹（又は凸）のビードを設け
ると共に側辺に凸（又は凹）のビードを設けても良く、
更に又該横ビード２は１条に限らず２条或は３条所定間
隔をおいて設けても良く、要するに横ビード２はフレー
ム１の長手方向荷重Ｐに対する座屈変形をたすけると言
う目的の範囲において任意の形状を採用し得る。
も図示のように対向する面即ち上下辺に設けることが望
ましく、又例えば上下辺に凹（又は凸）のビードを設け
ると共に側辺に凸（又は凹）のビードを設けても良く、
更に又該横ビード２は１条に限らず２条或は３条所定間
隔をおいて設けても良く、要するに横ビード２はフレー
ム１の長手方向荷重Ｐに対する座屈変形をたすけると言
う目的の範囲において任意の形状を採用し得る。
従ってフレーム１が断面四角形の閉断面に構成されたも
のであれば横ビード２は対向する２辺にのみ設けるか或
は対向する２辺に凹ビード、他の２辺に凸ビードをそれ
ぞれ設けるようにする。
のであれば横ビード２は対向する２辺にのみ設けるか或
は対向する２辺に凹ビード、他の２辺に凸ビードをそれ
ぞれ設けるようにする。
縦通ビード３は図示のようにフレーム１の対向する２辺
に設けても良いし、又場合によっては側辺にのみ設けて
も良く、該縦通ビード３は凹ビードでも凸ビードでも良
い。
に設けても良いし、又場合によっては側辺にのみ設けて
も良く、該縦通ビード３は凹ビードでも凸ビードでも良
い。
以上のように構成した本考案のフレーム構造によれば、
衝突等における大なる荷重Ｐがフレーム１の長手方向に
かかると、フレーム１に形成した横ビード２により比較
的容易に座屈変形し、衝撃初期のフレーム１の抗力は従
来のものに比し著しく低減され、その後は縦通ビード３
により座屈変形に対する抗力は従来のものより高いレベ
ルとなり、第１図実線示すの如く座屈変形に対する抗力
は変形の最初から最後まではＳ゛平均た値となり、安定
した衝撃吸収エネルギーの吸収を行なうことができる。
衝突等における大なる荷重Ｐがフレーム１の長手方向に
かかると、フレーム１に形成した横ビード２により比較
的容易に座屈変形し、衝撃初期のフレーム１の抗力は従
来のものに比し著しく低減され、その後は縦通ビード３
により座屈変形に対する抗力は従来のものより高いレベ
ルとなり、第１図実線示すの如く座屈変形に対する抗力
は変形の最初から最後まではＳ゛平均た値となり、安定
した衝撃吸収エネルギーの吸収を行なうことができる。
これにより、フレーム１の基端部が結合される車体部材
例えばフロントピラーの強度は従来のもののように不必
要に強いものとする必要がなく、又充分なる衝撃エネル
ギーの吸収を行なうことができ、乗員の安全性の著しい
向上をはかり得るもので、構成の簡単なることと相俟っ
て実用上多大の効果をもたらすことができるものである
。
例えばフロントピラーの強度は従来のもののように不必
要に強いものとする必要がなく、又充分なる衝撃エネル
ギーの吸収を行なうことができ、乗員の安全性の著しい
向上をはかり得るもので、構成の簡単なることと相俟っ
て実用上多大の効果をもたらすことができるものである
。
第１図は従来のものと本考案のもののフレームの変形と
その抗力の関係を比較する図、第２図は本考案の一実施
例を示す要部斜視図である。 １・・・・・・フレーム、２・・・横ビード、３・・・
・・・縦通ビード。
その抗力の関係を比較する図、第２図は本考案の一実施
例を示す要部斜視図である。 １・・・・・・フレーム、２・・・横ビード、３・・・
・・・縦通ビード。
Claims (1)
- 閉断面又は閉断面に近いフレームにおいて、該フレーム
の前端部近傍部分にその長手方向荷重に対する初期の座
屈変形をたすけるよう横ビードを形成すると共に、該フ
レームの横ビード後方部分に座屈変形開始後の該変形に
対する抗力を増大させる縦通ビードを設けたことを特徴
とするフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4763479U JPS6013731Y2 (ja) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | フレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4763479U JPS6013731Y2 (ja) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | フレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55147971U JPS55147971U (ja) | 1980-10-24 |
| JPS6013731Y2 true JPS6013731Y2 (ja) | 1985-05-01 |
Family
ID=28929848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4763479U Expired JPS6013731Y2 (ja) | 1979-04-11 | 1979-04-11 | フレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013731Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3897542B2 (ja) * | 2001-05-29 | 2007-03-28 | 株式会社神戸製鋼所 | エネルギー吸収部材 |
| JP6098622B2 (ja) | 2014-12-05 | 2017-03-22 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP6550641B2 (ja) * | 2015-02-19 | 2019-07-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1979
- 1979-04-11 JP JP4763479U patent/JPS6013731Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55147971U (ja) | 1980-10-24 |
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