JPS60132011A - 内燃機関の弁作動特性変更装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の弁作動体止装置、特に機関の回転
に同期して回転駆動されるカムシャフトにカムが一体化
され、該カムシャフトと平行なロッカシャフトには、前
記カムに当接して揺動する駆動ロッカアームと、吸、排
気弁に係合する従動ロッカアームとが枢支され、両口ツ
カアーム間には、油圧の作用により両口ツカアームを連
結する状態と、該連結状態を解除する状態とを切換可能
な作動体止機構が介装される内燃機関の弁作動体止装置
に関し、その目的とするところは、各ロッカアームの潤
滑用油圧路と、作動体止機構用油圧路とを、ロッカシャ
フト内に設けて、油圧系統を単純化した内燃機関の弁作
動体止装置を提供することを目的とする。

かかる目的を達成するために、本発明によれば、ロッカ
シャフトには、各ロッカアーム潤滑用低圧油供給系およ
び作動体止機構用高圧油供給系の一部を構成する油路が
設けられる。

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１図及び第２図において、この内燃機関Ｅは、多
気筒たとえば４気筒の１・−チ点火式内燃機関であり、
各気筒のシリフタヘノ［１には、主燃焼室２への吸、排
気を司る吸気弁３ａおよび排気弁３ｂと、副燃焼室（図
示せず）への吸気を司る副燃焼室用吸気弁３Ｃとが開閉
動作自在にそれぞれ設けられる。合弁３ａ、３ｂ、３ｃ
ば、カムシャフト４の回転動作に応じて強制的に開閉作
動されるが、低負荷運転時には、いくつかの気筒の弁３
ａ、３ｂ、３ｃはその作動を休止せしめられる。たとえ
ば、各気筒の一方から他方に向けて順に第１〜第４の番
号を付けたとすると、第１および第４気筒の合弁３ａ、
３ｂ、３ｃは高負荷゛　運転時においては個別に対応す
る強制動弁機構５ａ。

５ｂ、５ｃによって強制的に作動せしめらるが、低負荷
運転時においては個別に対応する作動体止機構６ａ、６
ｂ、６ｃの働きによりその作動を休止せしめられる。一
方、第２および第３気筒の合弁３ａ、３ｂ、３ｃは個別
に対応する常時強制動弁機構７ａ、７ｂ、７ｃによって
負荷の高低に拘らず常時作動せしめられる。

第１および第４気筒の合弁３ａ、３ｂ、３ｃに個別に対
応する強制動弁機構５ａ、５ｂ、５ｃおよび作動体止機
構６ａ、６ｂ、６ｃはそれぞれ同一の構成を有しており
、また第２および第３気筒の合弁３ａ、３ｂ、３ｃに個
別に対応する常時強制動弁機構７ａ、７ｂ、７ｃも同一
の構成を有している。したがって、以下の説明では、強
制動弁機構５ａ、作動体止機構６ａ、常時強制動弁機構
７ａおよびそれらに関連する部分について詳述すること
にし、他の強制動弁機構５ｂ、５ｃ、作動体止機構６ｂ
、６ｃ、常時強制動弁機構７ｂ、７ｃおよびそれらに関
連する部分については詳細な説明を省略する。

第１気筒において、吸気弁３ａは、シリンダヘッド１を
上下に貫通して設けられた案内筒８内に移動自在に挿通
されており、その吸気弁３ａの上端にはおねじ９が刻設
される。おねじ９にはりチーす１Ｏが螺着されるととも
に、リテーナ１０によって下方への移動を規制されて下
側リフタ１１が螺合される。また下側リフタ１１から上
方に間隔をあけた位置で、おねじ９には一ト側リフタ１
２が螺合され、この上測りフタ１２ばその−Ｌ方でおね
じ９に螺合されるロックナツト１３によって一ヒ方への
移動を規制される。下側リフタ１１および上側リフタ１
２間に強制動弁機構５ａが係合されており、この強制動
弁機構５ａの揺動動作によって吸気弁３ａの強制的な上
下動、すなわち強制的な開閉動作が行われる。

なお、吸気弁３ａを囲繞してシリンダヘッド１の上部と
りテーナ１０との間にコイル状ばね１４が介装されてお
り、このばね１４のばね力により吸気弁３ａは閉弁方向
に付勢されているが、ばね１４のばね力は吸気弁の閉弁
状態を保持する程度の弱いものであり、吸気弁３ａの開
閉動作には殆ど関与しない。

第３図において、強制動弁機構５ａは、シリンダヘッド
１の中央部上方に配置され閉弁用カム１５および開弁用
カム１６を一体的に備えるカムシャフト４と、閉弁用カ
ム１５に当接して揺動する第Ｉロッカアーム１７と、開
弁用カム１６に当接し第１０ツカアーム１７に連動して
揺動する駆動ロッカアームとしての第２０ツカアーム１
８と、第２０ツカアーム１８との連結および連結解除自
在であり吸気弁３ａに連結される従動ロッカアームとし
ての第３０ツカアーム１９と、各ロッカアーム１７．１
８．１９を枢支すべくカムシャフト４と平行に配置され
たロッカシャフト２Ｏとを備える。

カムシャフト４は、シリンダヘッド１の上部で回転自在
に支承されており、機関の回転に同期して１／２の回転
比で回転駆動される。またロッカシャフト２０は、カム
シャフト４の斜め上方でシリンダヘッド１の上部に固定
的に支持される。第１０ツカアーム１７には閉弁用カム
１５に摺接するカムスリッパ２１が一体的に設けられ、
第２０ツカアーム１８には開弁用カム１６に摺接するカ
ムスリッパ２２が一体的に設けられる。しかも両カムス
リッパ２１．２２は、カムシャフト４およびロッカシャ
フト２０の中心間を結ぶ仮想直線２３の両側に配置され
る。すなわち、第１０ツカアーム１７のカムスリッパ２
１は、前記仮想直線２３に関して吸気弁３ａ側で閉弁用
カム１５に摺接し、第２０ツカアーム１８のカムスリッ
パ２２は前記仮想直線２３に関して吸気弁３ａと反対側
で開弁用カム１６に摺接する。また第１０ツカアーム１
７の吸気弁３ａ側の上部には、上方に臨む当接塵２４が
設けられており、第２０ツカアーム１８にはその当接塵
２４の上方に延びる支持部２５が一体的に設けられる。

この支持部２５には当接塵２４に当接するタペットねじ
２６が進退可能に螺合されており、緩みを防止するため
にタペットねし２６にはロックナツト２７が螺合される
。このタペットねじ２６により、第１および第２０ソカ
ア−１，１７゜１８が連動する。すなわち、閉弁用カム
１５により第１０ツカアーム１７が第１図の反時計方向
に回動され、開弁用力１．１６により第２０ツカアーム
１８が第１図の時計方向に回動したときには第１０ツカ
アーム１７も時計方向に回動される。

第３０ツカアーム１９には吸気弁３ａの方向に延び、し
かも先端部が二股に分岐した係合腕２８が一体的に設け
られており、この係合腕２８の先端が吸気弁３ａを両側
から挟持するようにして下側リフタ１１および上側リフ
タ１２間に係合される。したがって第２０ツカアーム１
８および第３０ツカアーム１９が連結状態にあるときに
は、第１０ツカアーム１７の閉弁方向への回動動作が第
２０ツカアーム１８を介して第３０ツカアーム１９に伝
達され、係合腕２８が上方に回動して上側リフタ１２を
上方に押−卜げることにより吸気弁３ａが閉弁作動する
。また第２０ツカアーム１日の開弁方向への回動動作と
一体的な第３０ツカアーム１９の回動動作により、下側
リフタ１１が係合腕２８により下方に押下げられて、吸
気弁３ａが開弁作動する。

第２０ツカアーム１８および第３０ツカアーム１９間の
連結及び連結解除を行なう、ための作動体止機構６ａは
、第２および第３０ツカアーム１８゜１９間に介装され
ており、この作動体止機構６ａが作動したときに、第２
および第３０ツカアーム１８．１９間の連結状態が解除
される。そのように連結状態が解除されると、第１およ
び第２０ツカアーム１７．１８の動作が第３０ツカアー
ム１９に伝達されず、吸気弁３ａはばね１４のばね力に
より閉弁されたままとなる。

第４図を併せて参照して、作動体止機構６ａは、ロッカ
シャフト２０の軸線と平行な軸線に沿っ゛て第２および
第３０ツカアーム１８．１９を連結する位置およびその
連結を解除する位置間で移動可能なシンクロピン２９と
、油圧の作用によりシンクロピン２９を連結解除位置側
に押圧するタイミングピストン３０と、シンクロピン２
９をその連結位置側に向けて付勢するためのばね３１と
、タイミングピストン３０の作動を規制するトリガ板３
２とを備える。

第３０ツカアーム１９には、第２０ツカアーム１８側に
向けて開放しロッカシャフト２０の軸線と平行なガイド
穴３３が穿設されており、そのガイド穴３３の底部には
空気抜き孔３４が穿設される。シンクロピン２９は底部
に透孔３５を有して有底円筒状に形成されており、その
開放端を前記０ 空気抜き孔３４側に向けてガイド穴３３に摺合され、ガ
イド穴３３の底部とシンクロビン２９との間にばね３１
が介装される。したがって、シンクロピン２９は、ばね
３１のばね力により、ガイド穴３３から突出する方向、
すなわち第２０ツカアーム１８側に向けて付勢される。

一方、第２０ツカアーム１８には、前記ガイド穴３３に
対応して日ツカシャフト２０の軸線と平行なシリンダ孔
３６が穿設されており、このシリンダ孔３６の第３０ツ
カアーム１９とは反対側の端部はプラグ３７によって閉
塞される。シリンダ孔３６は、その第３０ツカアーム１
９側から順に、ガイド穴３３と同径のビン摺合部３８と
、該摺合部３８よりも小径のピストン摺合部３９と、ピ
ストン摺合部３９よりも大径の油圧室４０とが形成され
て成り、ピン摺合部３８およびピストン摺合部３９間に
は第３ピストン１９側に臨む規制段部４１が形成される
。シンクロピン２９はピン摺合部３８に摺合可能であり
、規制段部４１に当接してその第２０ツカアーム１８側
への移動を規制さ１ れ、その状態で第２および第３０ツカアーム１８゜１９
がシンクロピン２９を介して連結される。

タイミングピストン３０は、有底円筒体４２と、円筒体
４３とが相互に摺合されて成る。有底円筒体４２は、そ
の開放端を第３０ツカアーム１９側に向けてピストン摺
合部３９に摺合される。円筒体４３は、ピストン摺合部
３９に摺合する押圧鍔４４を一端に有して有底円筒体４
２に摺合される。

有底円筒体４２の底部および円筒体４３の一端部間にば
ばね４５が介装されており、円筒体４３はばね４５のば
ね力により第３０ツカアーム１９側に向けて付勢される
。しかも円筒体４３における一端部には透孔４６が穿設
されており、前記シンクロピン２９の透孔３５およびガ
イド穴３３の底部の空気抜き孔３４を介して、タイミン
グピストン３Ｏの内部は外部に連通される。したがって
、円筒体４３および有底円筒体４２の軸方向相対運動は
、タイミングピストン３０内の空気の加圧あるいは減圧
による抵抗なしに自在におこなわれる。

有底円筒体４２および円筒体４３の長さは、有２ 底円筒体４２の底部がプラグ３７に当接し、かつ規制段
部４１に当接しているシンクロピン２９に円筒体４３の
押圧鍔４４が当接したときに、押圧鍔４４および有底円
筒体４２の端部間に、トリガ板３２を嵌合し得る嵌合溝
４７が形成されるように設定される。また、有底円筒体
４２の外周にもトリガ板３２の嵌合可能な嵌合溝４８が
穿設されており、この嵌合溝４８の位置は、油圧室４０
に油圧が作用してタイミングピストン３０がシンクロピ
ン２９を押圧し、第２および第３０ツカアーム１８．１
９の連結状態が解除されたときに、トリガ板３２が嵌合
するように設定される。

第２０ツカアーム１８には、トリガ板３２を揺動自在に
摺合する溝４９が穿設されており、溝４９に摺合された
トリガ板３２はロッカシャフト２０の軸線と平行なピン
５０により第２０ツカアーム１日に枢支される。ピン５
０の両端にはＥ型止め輪５１，５２がそれぞれ嵌着され
る。

第５図において、トリガ板３２にはピン５０の位置から
タイミングピストン３０側に延びる規制部３ 部５３と、ピン５０の位置からロッカシャフト２０側に
延びる当接部５４とがそれぞれ設けられており、規制部
５３は前記タイミングピストン３０の嵌合溝４７，４８
に嵌合可能である。また、当接部５４はロッカシャフト
２０の外周に切込んで設けられたカム面５５に当接する
。さらに基本的には略Ｕ字状に形成され、ピン５０の両
端に枢支されるばね５６の途中が規制部５３の上部に当
接され、ばね５６の両端は第２０ツカアーム１８のロッ
カシャフト２０側の側面に当接される。このばね５６の
ばね力により、トリガ板３２は規制部５３がタイミング
ピストン３０側に近接する方向、すなわちピン５０のま
わりに第５図の時計方向に回動する方向に付勢される。

一方、カム面５５および当接部５４の形状は、第２０ツ
カアーム１８が開弁方向、すなわちロッカシャフト２０
のまわりに第２０ツカアーム１８およびピン５０が第５
図の反時計方向に回動したときに、ばね５６の付勢力に
抗してトリガ板３２をピン５０のまわりに反時計方向に
回動して、規制部５３をタイミングビ４ ストン３０の嵌合溝４７あるいは４８から離脱させるよ
うに形成される。

このような作動体止機構６ａにおいて、油圧室４０に油
圧が作用していない状態では、シンクロピン２９がばね
３１のばね力によりシリンダ孔３６のビン摺合部３８に
摺合して、第２および第３０ツカアーム１８．１９を連
結する。したがって第３０ツカアーム１９は、第２０ツ
カアーム１８と一体的に揺動し、係合腕２８を介して吸
気弁３ａが開閉作動される。

一方、油圧室４０に油圧が作用すると、タイミングピス
トン３Ｏの有底円筒体４２が第３０ツカアーム１９側に
作動するが、吸気弁３ａが閉弁作動しているときには、
トリガ板３２の規制部５３が嵌合溝４７に嵌合している
ので、有底円筒体４２の動作は阻止される。吸気弁３ａ
が開弁作動している途中では、トリガ板３２の規制部５
３が嵌合溝４７から離脱するので、有底円筒体４２の動
作が許容され、有底円筒体４２は円筒体４３の押圧鍔４
４に当接し、該押圧鍔４４を介してシンクロ５ ビン２９を押圧する。このとき、吸気弁３ａの開弁動作
が終了する頃になると、シンクロピン２９とビン摺合部
３８との間の摺動抵抗が小さくなるので、シンクロピン
２９はシリンダ孔３６のビン摺合部３８から離脱してガ
イド穴３３内に押し込まれる。したがって第２および第
３０ツカアーム１８．１９の連結状態が解除され、第３
０ツカアーム１９は、第２０ツカアーム１８の動作に拘
わらず、吸気弁３ａを閉弁状態に保つ姿勢を維持する。

次に第６図によって常時強制動弁機構７ａについて説明
すると、この常時強制動弁機構７ａは、閉弁用カム１５
に当接して揺動する第１０ツカアーム７５と、開弁用カ
ム１６に当接し第１０ツカアーム７５に連動して揺動す
る第２０ツカアーム７６とを有し、第２０ツカアーム７
６には吸気弁３ａに係合する係合腕７８が一体的に設け
られる。

すなわち、この常時強制動弁機構７ａでは、係合腕７８
が第２０ツカアーム７６に一体的に設けられているので
、第１および第２０ツカアーム７５゜７６の揺動に応じ
て保合腕７８が常時上下動し、６ 吸気弁３ａはカムシャフト４の回転動作中、すなわち機
関の運転中、負荷の高低に拘わらず、常に開閉作動され
る。なお、この第６図において、前述の強制動弁機構５
ａに対応する部分には同一の参照符を付す。

第７図において、ロッカシャフト２０には各ロッカアー
ム潤滑用の低圧油供給系および作動体止機構用高圧油供
給系に共通な単一の油路７２が同心に穿設される。しか
もロッカシャフト２０には、強制動弁機構５ａにおける
第２０ツカアーム１８の油圧室４Ｏに対応した側壁に連
通孔７３が穿設されており、この連通孔７３は、第２０
ツカアーム１８に穿設された油路７４を介して油圧室４
０に連通される。またロッカシャフト２０の側壁には、
各ロッカアーム１７，１８．１９の内面に対応して潤滑
用透孔７９，８０．８１がそれぞれ穿設される。さらに
常時強制動弁機構７ａにおける各ロッカアーム７５．７
６の内面に対応して、ロッカシャフト２Ｏの側壁には、
潤滑用透孔８２゜８３がそれぞれ接続される。またロッ
カシャフト７ ２０の両端は閉塞部材８４で閉塞される油路７２に低圧
油を供給するための低圧油供給源として潤滑油ポンプ８
５が油路８６に接続される。また油路７２に高圧油を供
給するための高圧油供給源８７は、油圧ポンプ８８とア
キュムレータ８９とから成り、油圧ポンプ８８は吸入弁
９０を介して前記油路８６の途中に接続される。また油
圧ポンプ８８はシリンダ９１内のプランジャ９２を駆動
棒９３で往復駆動して、吸入弁９０から圧油を吸入する
とともに吐出弁９４から圧油を吐出するように構成され
ており、駆動棒９３はカムシャフト４に一体的に設けら
れた駆動カム９５により駆動される。またプランジャ９
２は駆動棒９３に常時当接するように、ばね９６により
付勢される。アキュムレータ８９は吐出弁９４に通じる
吐出油路９７の途中に介装される。

前記潤滑油ポンプ８５からの低圧油と、高圧油供給源８
７からの高圧油とを切換えて油路７２に供給するための
油圧切換手段９８は、チェック弁９９と電磁切換弁１０
０とによって構成される。

８ チェック弁９９は、前記潤滑油ポンプ８５に連通した油
路８６と共通油路１０１との間に介装されきおり、共通
油路１０１から油路８６への圧油の流通を阻止する。

第８図において、電磁切換弁１００は、前記吐出油路９
７と、共通油路１０１と、放出油路１０２との間に介装
される切換弁であり、図示しないソレノイドの励磁ある
いは消磁に応じて移動するスプール弁体１０３を備える
。このスプール弁体１０３は、前記吐出油路９７、共通
油路１０１および放出油路１０２にそれぞれ通じる透孔
１０４゜１０５．１０６をそれぞれ有する円筒状スリー
ブ１０７内に移動自在に挿通される。またスリーブ１０
７の内周面には、透孔１０５に対応して環状四部１０８
が設けられる。

スプール弁体１０３の外周には、その軸線方向に沿って
３つの環状溝１０９，１１０．１１１が設けられており
、軸方向中央部の環状５１１０ならびに他の環状溝１０
９，１１０間にはランド１１２．１１３がそれぞれ設け
られる。

９ この電磁切換弁１００においては、ソレノイドを励磁す
ると、第８図（ａ）で示すようにスプール弁体１０３が
ソレノイド側すなわち第８図（ａ）の上方に引き込まれ
、吐出油路９７が透孔１０４、環状溝１１１、環状凹部
１０８および透孔１０５を介して共通油路１０１に連通
される。このとき、環状四部１０８および放出油路１０
２間はランド１１２で隔絶される。

ソレノイドを消磁すると、スプール弁体１０３はソレノ
イドから離反する方向に移動するが、その移動途中にお
いて、第８図（ｂ）で示すように、共通油路１０１が放
出油路１０２に連通される。

すなわち、吐出油路９７および共通油路１０１間がラン
ド１１３で隔絶される間に、環状四部１０８は環状溝１
０９を介して放出油路１０２に連通される。したがって
、共通油路１０１の高圧油が放出油路１０２から放出さ
れることになる。

スプール弁体１０３がソレノイドから離反する方向に移
動してしまうと、第８図（Ｃ）で示すように、吐出油路
９７、共通油路１０１および放出０ 油路１０２がそれぞれ閉じられる。

このような油圧切換手段９８において電磁切換弁１００
を消磁しているときには、チェック弁９９を介して潤滑
油ポンプ８５からの低圧油が共通油路１０１に供給され
る。また電磁切換弁１００を励磁すると、高圧油供給源
８７からの高圧油が電磁切換弁１００を介して共通油路
１０１に供給される。さらに、共通油路１０１の油圧が
高圧であるときに、電磁切換弁１００を消磁すると、共
通油路１０１が放出油路１０２に一時的に連通され、共
通油路１０１内の油圧が低下する。

再び第７図において、共通油路１０１は、油路１１４．
１１５に分岐され、一方の油路１１４は、ロッカシャフ
ト２０の一端部で油路７２内に連通されるとともに、パ
イプ１１７を介してロッカシャフト２０の他端部に連通
される。さらに、他方の油路１１５はパイプ１１６に連
通され、このパイプ１１６はロッカシャフト２Ｏの途中
で油路７２に連通する油路１１８に連通される。

なお第７図では、説明を容易とするために、排１ 気弁３ｂおよび副燃焼室用吸気弁３ｃに関する強制動弁
機構５ｂ、５ｃ、作動体止機構６ｂ、６ｃおよび常時強
制動弁機構７ｂ、７ｃについては省略されている。

次にこの実施例の作用について説明すると、内権機関Ｅ
が高負荷で運転されている状態にあっては、電磁切換弁
１００は消磁されたままであり、共通油路１０１すなわ
ちロッカシャフト２ｏ内の油路７２には潤滑油ポンプ８
５からの低圧油が供給されている。したがって各透孔７
９〜８３を介して各ロッカアーム１７〜１９．７５．７
６の潤滑が果される。また作動体止機構６ａ〜６ｃの各
油圧室４０に低油圧が導入されるが、ばね３１はその低
油圧に打ち勝つだけのばね力を有しており、してかって
、強制動弁機構５ａ〜５ｃにおいては第２０ツカアーム
１８および第３０ツカアーム１９がシンクロピン２９を
介して連結されている。

このため、第１および第４気筒においては、閉弁用カム
１５に当接して揺動する第１０ツカアーム１７と、開弁
用カム１６に当接し第１０ッカア−２ ム１７に連動して揺動する第２０ツカアーム１８とによ
って第３０ツカアーム１９が揺動し、答弁３ａ〜３ｃが
強制的に開閉作動せしめられる。また第２および第３気
筒においては、閉弁用カム１５に当接して揺動する第１
０ツカアーム７５と、開弁用カム１６に当接し第１０ツ
カアーム７５に連動して揺動する第２０ツカアーム７６
とによって答弁３ａ〜３Ｃが強制的に開閉作動せしめら
れる。このように、答弁３ａ〜３Ｃを強制駆動すること
により、各閉弁用カム１５および開弁用カム１６のカム
プロフィルを理想的な形状にして吸。

排気効率を向上させることができる。しかも、ばね１４
のばね力を、答弁３ａ〜３Ｃの閉弁状態を維持する程度
の弱い値に設定して、答弁３ａ〜３Ｃの作動には殆ど無
関係とすることができる。したがって開弁作動時のばね
１４の反発力が小さくなり、動弁負荷が低減されるので
、燃費を低減することが可能となる。

内燃機関Ｅが低負荷で運転されるときには、電磁切換弁
１００を励磁する。これにより、吐出油３ 路９７が共通油路１０１に連通し、ロッカシャフト２０
内の油路７２に高油圧が作用する。したがって、各ロッ
カアーム１７〜１９．７５．７６が高圧油で潤滑される
とともに、作動体止機構６ａ〜６Ｃの油圧室４Ｏに高油
圧が作用する。この結果、各タイミングピストン３０が
第３０ツカアーム１９側に向けて押圧駆動され、各シン
クロピン２９がばね３１のばね力に抗してガイド穴３３
内に押し戻される。この際、第２０ツカアーム１８が閉
弁作動しているときには、トリガ板３２嵌合溝４７に嵌
合しているので、タイミングピストン３０の移動は規制
されており、第２０ツカアーム１８の開弁作動が終了す
る頃に、トリガ板３２が嵌合溝４７から離脱してタイミ
ングピストン３０の移動が許容される。これにより、第
２および第３０ツカアーム１８．１９がともに作動して
いるときのシンクロピン２９のピン摺合部３８からの離
脱が避けられ、したがってシンクロピン２９がシリンダ
孔３６に引っ掛かることがなく、シンクロピン２９はガ
イド穴３３に円滑に押し戻される。

４ シンクロピン２９がガイド穴３３内に押し戻されること
により、第２および第３０ツカアーム１８．１９の連結
状態が解除され、第３０ツカアーム１９は、第２０ツカ
アーム１８の動作とは無関係に、ばね１４によりその閉
弁状態を維持する。

この際、タイミングピストン３０における有底円筒体４
２の嵌合溝４８はトリガ板３２に対応する位置にあり、
第２０ツカアーム１８が閉弁作動しているときには、ト
リガ板３２が嵌合溝４８に嵌合する。

このようにして、内燃機関Ｅの低負荷運転時には、第１
及び第４気筒における答弁３ａ〜３ｃの作動は休止され
ており、第２及び第３気筒の答弁３ａ〜３Ｃのみが常時
強制動弁機構７ａ〜７ｃによって強制的に作動せしめら
れる。従って低負荷運転時の燃費が大幅に低減される。

次に内燃機関Ｅが低負荷運転から高負荷運転に復帰する
場合を想定する。この場合には、電磁切換弁１００のソ
レノイドを消磁する。これにより、共通油路１０１は一
時的に放出油路１０２と連通５ された後、吐出油路９７および放出油路１０２から隔絶
される。したがって、共通油路１０１内の油圧は高圧か
ら低圧に低下し、それ以後、チェック弁９９を介して潤
滑油ポンプ８５からの低圧油が共通油路１０１内に供給
される。この油圧の低下により、各作動体止機構６ａ〜
６ｃにおいては、シンクロピン２９がばね３１のばね力
により、タイミングピストン３Ｏを押圧しながらシリン
ダ孔３６のピン摺合部３８に摺合する。ただし、第２０
ツカアーム１８が閉弁作動しているときには、トリガ板
３２が嵌合溝４８に嵌合しているので、タイミングピス
トン３０およびシンクロピン２９の移動は阻止されてお
り、第２０ツカアーム１日が開弁作動が終了する頃にト
リガ板３２が嵌合溝４８から離脱することにより、タイ
ミングピストン３０およびシンクロピン２９の移動が許
容される。したがって、第２および第３０ツカアーム１
８．１９の連結解除時と同様に、第２および第３０ツカ
アーム１８．１９が静止しているときに、シンクロピン
２９がシリンダ孔３６のピン摺合部６ ３８に円滑に摺合される。

シンクロビン２９のビン摺合部３８への摺合により、第
２および第３０ツカアーム１８．１９は再び連結され、
第１および第４気筒においては強制動弁機構５ａ〜５Ｃ
により答弁３ａ〜３Ｃの開閉作動が再開される。この際
、第２および第３気筒においては、常時強制動弁機構７
ａ〜７Ｃによる答弁３ａ〜３Ｃの開閉作動が継続されて
いるので、結局、全気筒の答弁３ａ〜３Ｃが強制的に開
閉作動されることになり、内燃機関Ｅの高負荷運転が達
成される。この際、各ロッカアーム１７〜１９．７５．
７６は低圧油で潤滑されている。

第９図および第１０図は本発明の他の実施例を示すもの
であり、ロッカシャフト２０内には低圧油路１２０と、
高圧油路１２１とが相互に隔絶して設けられ、低圧油路
１２０には低圧油供給源としての潤滑油ポンプ８５が接
続され、高圧油路１２１には高圧油供給源８７が接続さ
れる。

ロソカシャフ）２０内には、基本的に円筒状の筒体１２
２が嵌入され、ロッカシャフト２０の両７ 端は閉塞部材１２３で閉塞される。筒体１２２の外周面
には、軸線方向に延びる複数の凹部が設けられており、
筒体１２２をロッカシャフト２０内に嵌入したときに、
前記各凹部とロッカシャフト２０の内面とによって複数
の低圧油路１２０が画成され、それらの低圧油路１２０
の両端は閉塞部材１２３によってそれぞれ閉塞される。

ロッカシャフト２０の側壁には、各ロッカアーム１７〜
１９．７５．７６に対応する位置で低圧油路１２０に対
応する潤滑用透孔１２４，１２５，１２６゜１２７．１
２８がそれぞれ穿設される。また筒体１２２内には高圧
油路１２１が軸線方向全長にわたって設けられており、
閉塞板１２３にはその高圧油路１２１に連通する孔１２
９が穿設される。

さらに、ロッカシャフト２０および筒体１２２には、作
動体止機構６ａの油圧室４０に通じる油路７４に対応し
て連通孔１３０が穿設される。

潤滑油ポンプ８５は低圧油路１３１を介して低圧パイプ
１３２に接続され、この低圧パイプ１３２は、ロッカシ
ャフト２０の途中に穿設された導８ 孔１３３を介して低圧油路１２０に通じる油路１３４に
連通される。また高圧油供給源８７の吐出油路９２は電
磁切換弁１００を介して高圧油路１３５に接続され、こ
の高圧油路１３５はロッカシャフト２０の一端部で前記
閉塞部材１２３の孔１２９を介して高圧油路１２１に連
通されるとともに、高圧パイプ１３６を介してロッカシ
ャフト２Ｏの他端部で高圧油路１２１に連通される。

この実施例では、低圧油路１２０と高圧油路１２１とが
相互に隔絶して配設されており、各ロッカアーム１７〜
１９，７５．７６は常に低圧油で潤滑され、作動体止機
構６ａは電磁切換弁１００の動作に応した高圧油の供給
あるいは開放により、シンクロビン２９を作動して、第
２および第３０ツカアーム１８．１９の連結および連結
解除を行う。

以上のように本発明によれば、ロッカシャフトには、各
ロッカアーム潤滑用低圧油供給系および作動体止機構用
高圧油供給系の一部を構成する油路が設けられるので、
油圧系統を単純化すること９ ができ、その単純化された油圧系統により、各ロッカア
ームの潤滑と、作動体止機構への油圧の供給を果たすこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は縦断面図、第２図は第１図の一部を省略して示す平
面図、第３図は強制動弁機構、作動体止機構を示す分解
斜視図、第４図は作動体止機構の内部を示す断面図、第
５図はトリガ板のロッカシャフトおよびタイミングピス
トンとの対応配置を示す断面図、第６図は常時強制動弁
機構の分解斜視図、第７図は油圧系統を簡略化して示す
断面図、第８図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は電磁切換弁の
作動状態を示す断面図、第９図および第１Ｏ図は本発明
の他の実施例を示すもので、第９図は第７図に対応した
断面図、第１０図はロッカシャフトの内部を示す切欠き
斜視図である。 ３ａ・・・吸気弁、３ｂ・・・排気弁、３ｃ・・・副燃
焼室用吸気弁、４・・・カムシャフト、６ａ〜６ｃ・・
・作動体止機構、１５・・・閉弁用カム、１６・・・開
弁用カム、０ １８・・・駆動ロッカアームとしての第２０ツカアーム
、１９・・・従動ロッカアームとしての第３０ツカアー
ム、７２・・・油路、８５・・・低圧油供給源としての
潤滑油ポンプ、８７・・・高圧油供給源、９８油圧切換
手段、１２０・・・低圧油路、１２１・・・高圧油路１ 第４図 第５図 Ｍ６図 手続補正書（、，５え。 １．事件の表示 昭和５８年　特　願第２４０６５５号 ２、発明の名称 内燃機関の弁作動体止装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　理　人
　〒１０５ 住　所　東京都港区新橋四丁目４番５号　第１ニジムラ
ビル５　補正命令の日付

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフ
   トにカムが一体化され、該カムシャフトと平行なロッカ
   シャフトには、前記カムに当接して揺動する駆動ロッカ
   アームと、吸、排気弁に係合する従動ロッカアームとが
   枢支され、両口ツカアーム間には、油圧の作用により両
   口ツカアームを連結する状態と、該連結状態を解除する
   状態とを切換可能な作動体止機構が介装される内燃機関
   の弁作動体止装置において、前記ロッカシャフトには、
   各ロッカアーム潤滑用低圧油供給系および作動機構用高
   圧油供給系の一部を構成する油路が設けられることを特
   徴とする内燃機関の弁作動体止装置。
2. （２）前記ロッカシャフトには、低圧および高圧油路と
   して共通の油路が穿設され、該油路には、低圧および高
   圧の作動油を切換え可能に供給する油圧切換手段を介し
   て低圧油供給源および高圧油供給源が接続されることを
   特徴とする特許請求の範囲第四）項記載の内燃機関の弁
   作動体１Ｆ、装置。
3. （３）前記ロッカシャフトには、低圧油路および高圧油
   路が相互に隔絶して設けられ、低圧油路には低圧油供給
   源が接続され、高圧油路には高圧油供給源が接続される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の内燃
   機関の弁作動体止装置。