JPS60122266A - ディ−ゼルエンジン用燃料フィルタ装置 - Google Patents

ディ−ゼルエンジン用燃料フィルタ装置

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JPS60122266A
JPS60122266A JP58231772A JP23177283A JPS60122266A JP S60122266 A JPS60122266 A JP S60122266A JP 58231772 A JP58231772 A JP 58231772A JP 23177283 A JP23177283 A JP 23177283A JP S60122266 A JPS60122266 A JP S60122266A
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Koji Izumitani
浩司 泉谷
Isamu Shigeta
勇 重田
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    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
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    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はフィルタの水溜部内に溜った水を排出する装置
を備えたディーゼルエンジン用燃料フィルタ装置に関す
るものである。
（従来技術） 一般にディーゼルエンジンの燃料油は遊離水を３００ｐ
ｐｍ以−ヒ含んでいる例が多く、その水のため噴射ポン
プの錆発生、スティック等の問題か起きる場合があり、
それを防止するため燃ｆ４　’ｔ＋ｈ中の水を分離除去
する燃料フィルタが使用されている。さらに、溜った水
を適宜排出する必要があるが、その方法は排水必要レベ
ルまで水が溜ったｌｌ！Ｊ点で警報ランプ、ブザー等で
運転者が検知し、エンジン停止後手動でドレンコックを
開は排出するのが現状である。
燃料油中に含まれる水の量は地域により異なるが、多い
場合はフィルタ水溜部に１日当り３〜４回充満すること
があり、運転者が充分メンテナンスしないことも起こり
得る。排水必要時に１１１水を行なわないとフィルタか
ら水が多量に流出し、以隆の機能部品に損傷を与える。
これを防止する従来技術の例をかがげると、ドレンバル
ブにフロート兼バルブを使用し、フローＩ−を水に浮き
燃料中で沈むように比重設定しておき、沈んだ状態でド
レン開孔部を閉じ、浮いた状態でドレン開孔部を開ける
動作をするようにし、水が溜った場合のみドレン開にな
るようにしたものがあるが、フロートの浮き沈みに依存
したバルブであり、閉める時に強制力が働がないため、
閉時の燃＊−１洩れに対する信頼性が小さい欠点がある
。
また、水溜量を検出するレベルセンサーと電磁弁を併用
し、レベルセンサーで排出必要時の信号を出し、電磁弁
を開にするものがあるが、ディーゼルエンジンの噴射ポ
ンプの吐入側に燃料フィルタを設置した系でば電磁弁開
でドレンを開いても排水がスムースに起こらない場合が
ある。
（発明の目的） 本発明はドレン水の排出をスムースにすることを目ｒ杓
とするものである。
（実施例〉 以下本発明を具体的実施例により詳細に説明する。第１
図において、燃料人口１および燃料出口２を有したキャ
ップ４はケース３に固定されている。ケース３の内部に
は泗過エレンメトロおよび水分離エレメント７が配設し
である。この水分離エレメント７の下方は水溜部９とし
である。この水溜部９内にはフロート式レベルスイッチ
１ｏが配置しある。このスイッチ１ｏは、磁石１０ｄを
内蔵のフロート１０ａと２つのリードスイッチ部ｉｏｂ
、１０ｃとがら構成しである。
ケース３の底部３ａにはドレン部１７が設けてあり、こ
こに電動ポンプ１３の入口１５が接続しである。電動ポ
ンプ１３の出口部１４は電磁弁１１の入口部１８に接続
してあり、また電磁弁１１℃出口部１９はドレンホース
２ｏに接続しである。
電動ポンプ１３は取付台１６に、また電磁弁１１ば弁座
１２にそれぞれ取付けられており、がっ取付台１６と弁
座１２とはケース３の側壁に取付けられている。なお、
図中符号５はケース３内に燃料油を呼び込むためのハン
ト′ポンプ、８はメンシュフィルタを示している。上記
構成の燃料フィルタはディーゼルエンジンの燃料噴射ポ
ンプの吸入側経路に挿設しである。
第２図は上記実施例における電気回路図を示すもので、
これについて説明すると、フロー１〜スイッチＩＯにお
いて、上位リードスイッチ部１０ｂは密閉接点型として
あり、また下位リードスイッチ部１０Ｃは密閉接点型と
しである。
この両リードスイッチ部１０ｂ、ｌｏｃばリレーコイル
２１を含む電源回路に直列接続しである。
リレーコイル２Ｉの一方のリレー接点２２は上記Ｊ−位
リすドスイノチ部１０ｂと並列接続しである。
−力、上記電磁弁１１および電動ポンプ１３は互いに並
列接続してあり、またこれに対して上記リレーコイル２
１の他方のリレー接点２３が接続しである。なお、図中
符号２４はイグニソションスイ、ヂ（エンジンキースイ
ッチ）、２５はヒュース、２６は電源を示す。
ト記構成において、次に作動を説明する。燃料油は第１
図の経路を流れる。ごの燃料油中に含まれている水は水
分離フィルタフによって分離され、水溜部９内へ落下す
る。
そして、この水溜部９内への水の落下によって水位が上
昇し、フロート１０ａが上位リードスイッチ部１０ｂに
位置すると、このスイッチ部１０ｂの接点が閉じる。こ
のため、第２図からゎがるように、リレーコイル２１に
通電され、リレー接点２２．２３が閉じる。従って、リ
レー接点２３の閉成により、電磁バルブ１１および電磁
ポンプ１３に通電され、水溜部９内の水が外部へ排出さ
れる。
一方、水溜部９内の水位が下降していくとり＝ドスイノ
チ部１０ｂは開（が、リレー接点２２が閉じているため
、電磁バルブ１１および電動ポンプ１３は通電され続け
る。水位が更に下降してフロー）１０ａが下位リードス
イ・ノチ部１０ｃに位置すると、このスイッチ部ＬＯ’
ｃの接点が開く。この結果、リレーコイル２１に通電さ
れなくなり、リレー回路が開くため、電磁弁１１および
電動ポンプ１３の作動が停止する。
なお、上記のごとく下位リードスイッチ部１０Ｃが作動
するレベルは水を全部排出するレベルから若干」三位に
設定することにより、燃料油の洩れを防ぐことができる
。また、電磁弁１１がスティックにより閉弁したままで
あっても該電磁弁１１はケース３の」ニガつまりケース
３およびキャップ４を含めたフィルタ内部のｆｉＩｌ油
レベルより上方に配置しであるため、燃料油洩れが生ず
ることはない。
なお、上記実施例では強制排水のための電動ポンプ１３
の吸引側をケース３の底部３ａに接続したが、加圧側を
接読して水溜部９内の水を押出すように排水しても勿論
よい。
また、燃料洩れに対する安全性を高めるため、下位リー
ドスイッチ部１０ｃを２１１１ｉ１直列接続してもよい
。
更に、電動ポンプ１３とケース３の底部３ａとの間を長
尺のパイプにより接続することも可能である。
更にまた、上記の実施例では電動ポンプ１３および電磁
弁１１の作動を制御するスイッチ構成としてフロート式
のり−ドスイノチを用いたが、水の電気抵抗により導通
ずる２つの電極を用いた電極式でもよく、また電磁リレ
ー回路の代りにトランジスタ回路を用いてもよい。
（発明の効果） 以上述べたように本発明によれば、燃料フィルタの水溜
部内に溜った水を強制的に排水することができ、また燃
料洩れをも回避できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図における電磁弁と電動ポンプとの作動回路図である。 ９・・・水溜部、１０ａ・・・フロート、１ｏｂ、１０
Ｃ・・・リードスイッチ部、１１・・・電磁弁、１３・
・・電動ポンプ、２１・・・リレーコイル、２２．２３
・・・リレー接点。 代理人弁理士　岡　部　隆

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ディーゼルエンジンの噴射ポンプの吸入側燃料′
    ｆ５ｉ：路に、水溜部を有した燃料フィルタを挿設し、
    かつ該フィルタに、前記水溜部内に溜った水を外部へ排
    出する電動ポンプを装着したことを特徴とするディーセ
    ルエンジン用燃料フィルタ装置。
  2. （２）ディーゼルエンジンの噴射ポンプの吸入側燃料経
    路に、水溜部を有した燃料フィルタを挿設し、かつ該フ
    ィルタに、前記水溜部内に溜った水を外部へ排出する電
    動ポンプを装着し、該電動ポンプの吐出側の経路に電磁
    弁を挿設し、該電磁弁を、前記フィルタ内部の燃料晶レ
    ベルより上方に配置し、かつ前記水溜部内の水のレベル
    によって前記ポンプおよび前記電磁弁への通電を制御す
    る制御丁段を（６ｆｉえたことを特徴とするディーゼル
    エンジン用燃１′−ｌフィルタ装置。
JP58231772A 1983-12-07 1983-12-07 ディ−ゼルエンジン用燃料フィルタ装置 Expired - Lifetime JPH0641745B2 (ja)

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