JPS601037A

JPS601037A - シ−トリフタ

Info

Publication number: JPS601037A
Application number: JP58109072A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kazaoka; 風岡　鍵一; Hiroshi Okazaki; 洋岡崎
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1983-06-17
Filing date: 1983-06-17
Publication date: 1985-01-07
Also published as: JPH0144532B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、シートリフタに関する。シートリフタは、
運転者に最適な姿勢を与えるためフロアに対しシートを
昇降さぜろために用いる。

従来のシートリフタの例を第１図に示す。

この例は、シート下方のフレーム１の前部に前方リンク
２を枢支し、該フレーム１の後部に後方リンク３を枢支
させ、両リンク２，３をトルク伝達リンク４で連結し、
平行リンクを構成する。シートフレーム５の前後部を両
リンク２．３に夫々枢支させる。かくして、トルク伝達
リンク４のフレーム１に対す２る平行移動は、シートフ
レーム５全自動車のフロアに対し昇降させることになる
。シートフレーム５に固定した二方向クラッチ６の７駆
動部材側に操作レバー７を取付け、且つ二方向クラッチ
６の従動部材側をプレート８を介して前方リンク２に連
結させる。９はリクライニング機構である。

上記構成において、操作レバーＩを矢印（４）方向に二
方向クラッチ６を中心にして回動すると、その駆動部材
が従動部材を追従回動させる。その結果、従動部材がプ
レート８を矢印（Ｂ）方向に移動させ、同時に、前方リ
ンク２を支点１０を中心として矢印（Ｃ５方向に回動さ
せることになる。この前方リンク２の回動け、トルク伝
達リンク４を上方且つ前方へと変位させ、後方リンク３
を矢印（Ｄ）方向に支点１１を中心として回動させる。

前後方リンク２゜３の矢印（Ｃ，Ｄ）方向への回動け、
これらリンクに枢支されたシートフレーム５を支点３６
．３７を中心にして北方へ移動させ、シートを高くする
。所望高さを得た後、操作レバーＴを外すことにより、
シートを所望高さに維持する。二方向クラッチ６は、プ
レート８を介してその従動部材へ作用する外力を、駆動
部材側へ伝達することなく、このりを力をロックするの
で、シートに運転者力五座りシートフレーム５に外力が
作用してもシート１偽さが変化することはない。二方向
クラッチ６としては、たとえば、スプリングカプラーを
用いることができる。

第１図に示す従来例のシートリフタの動きを第２図に線
図で示す。同図力為ら明ら７５１なように、前方リンク
２の両支点１１３，３６１ｆＪ１の寸法（Ｌｌ　）は、
後方リンク３の両支点１１゜３７間の寸法（Ｌ、）とは
ソ等しく、又、前方リンク２のフレーム１に対する支点
１０と後方リンク３のフレーム１に対する支点１１と金
結ぶ線に対する前方リンク２の両支点１０．３６を結ぶ
線の傾き（αｌ　）は、後方リンク３の両支点１１．３
７を結ぶ線の傾き（α、）とはｙ等しい。このためシー
トは、はソ水平に上昇する。

ところで、シートの高さ調整において、シートを低く調
整する時はシート後部を低く、又、シートを高く調整す
る時はシートを水平に近い状態とさせることが望ましい
。第２図から明らかなように従来例はこの要件を充分に
満たしていな−い。

この発明は、前述した点に着目したもので、基本的には
、前方リンクのフレームへの枢支点と前方リンクのシー
ト側部材への枢支点との間の寸法が必方リンクのフレー
ムへの枢支点と後方リンクのシート側部材への枢支点と
の間の寸法にはソ等しく、前方リンクのフレームへの枢
支点と後方リンクのフレームへの枢支点を結ぶ線に対す
る前方リンクのフレームおよびシート０４１部材への枢
支点を結ぶ線の傾きが前記後方リンクの前記フレームお
よび前記シート側部材への枢支点を結ぶ線の傾きよシ大
きくするか；又は又前記前方リンクの前記フレームおよ
び前記シート側部材への枢支点間の寸法が前記後方リン
クの前記フレームおよび前記シート側部材への枢支点間
の寸法より小とさせる技術手段を用いる。

この発明によれば、アクセル、ブレーキ等のペダルを中
心としてシートの高さを調整できるので、シニト高さ調
整によりペダルから足が離れる等の不具合も解消できる
利点を有す。

第３図以下を参照してこの発明の詳細な説明する。

シート下方のフレーム２１の前部に二方向配す。第３−
６図に示す例では前方リンク２５が二方向クラッチ２２
０ケースを兼ねる。

二方向クラッチ２２の駆動部材２６側に操作レバー２７
を固定し、その従動部材２Ｂ側に作動リンク２９の一端
を枢着させる。作動リンク２９の他端を後方リンク２４
に枢着させる。後方リンク２４はベルクランク状をなし
、この後方リンク２４は、又、シート側部材であるブラ
ケット３０の後部を３８で示す位置で枢支する。ブラケ
ット３０の前部を前方リンク２５に３９で示す位置で枢
支させる。

二方向クラッチ２２として、スプリングカプラーを用い
るとよい。、スプリングカプラー２２は、切欠部３１を
有するｇｓ部材２６と、該切欠部３１の一方に間隙を待
って配される突起部３２を有する従動部材２Ｂと、両部
材２６．２８を収容する前方リンク２５象るケースと、
および一端が従動部材２Ｂに係止され、他端が駆動部材
２６の切欠部３１に係合し、自社状態時に前方リンク２
５の内周壁に摩擦力をもって接合する対のスプリング３
３を有す。第５図に示すように操作し、＜−２７を時計
方向に回動させると、駆動部相゛２６も時計方向に軸２
３と共に回動する。この際、スプリング３３の一端が切
欠部３１に当接、３シ、３２を９時計方向に動かし、他
方のスブ１ノング３３をも収縮させ、スプリング３３と
前ｊ枢動部材２６の動きは、従動部材２Ｂに伝達される
。このため、従動部材２８に畠結さ１また作動リンク２
９が、第４図でみて矢印（純方向へと軸２３を中心とし
て回動し後方１ノンク２４が支点３４を中心にして矢印
（９））方向へと動く。後方リンク２４の矢印（Ｆ５方
向への回動け、これに枢着されたブラケット３０を持ち
上げシートを高くする。ブラケット３０の動きは、前方
リンク２５を軸２３を中心として矢印（Ｃ）方向に回動
させる。この際、前方１）ンク２５はスプリングの摩擦
力から解放されているので、この前方リンク２５の動き
は円滑に成される。操作レバー２Ｔの回動、停止又は多
少のもどしは、スプリング３３の収縮力を解放させ、ス
プリング３３を前方リンク２５の内周壁に摩擦係合させ
ることになるのでシート高さは調整された高さを維持す
る。この状態で、シートに負荷が作用すると、前方リン
ク２５が回動しようとするが、スプリング３３との摩擦
係合により阻止される。又、作動リンク２９が従動部材
２８を回動させようとするが、この動きはスプリングを
拡大させることになりその摩擦係合力が増大し、作動リ
ンク２９の動きは阻止される。操作レバー２７の前述と
は逆の動きは、同様な二方向クラッチ２２の作用により
シートを降下させる。

第７−８図に別の実施例を示す。本例では、二方向クラ
ッチ２２のケース３５を別個に設け、前方リンク２５を
、軸２３の端部に配したものである。本例では、前方リ
ンク２５は、二方向クラッチ２２のスプリングの摩擦保
合関係を第９図に示す。前方リンク２５のシート下方の
フレーム２１に対する枢支点２３とシート側部材である
ブラケット３０に対する枢支点３９を結ぶ線の寸法（Ｌ
ｌ）は、後方リンク２４のシート下方のフレーム２１に
対する枢支点３４とシート側部材であるブラケット３０
に対する枢支点３８とを結ぶ線の寸法（Ｌ、）とはソ等
しく、又、前方リンク２５の枢支点２３と後方リンク２
４の枢支点３４とを結ぶ線に対する枢支点３９の傾き（
α、）を、後方リンク２４の枢支点３Ｂの頑き（α！　
）より犬とさせる。このような枢支点の選定は、第９図
から明らかなように、シートを低く調整した時シートの
後部を低くし、この低い状態からシートを上昇させると
、シート前方の上昇率よりシート後方の上昇率が高く、
シートを水平に近い状態とさせ得る。

第９図に示す例とは別に第１０図に示すように枢支点の
位１醒を選定することができる。

本例では、前方リンク２５のシート下方のフレーム２１
に対する枢支点２３とシート側部材であるブラケット３
０に対する枢支点３９との間の寸法（Ｌ、）が、後方リ
ンク２４のシート下方のフレーム２１に対する枢支点３
４とシート側部材であるブラケット３０に対する枢支点
３８との間の寸法（Ｌ、）より大とさせる。枢支点３４
が前方の枢支点２３より低くしであることから、シート
を低く調整した時シート後方が低くなっている。この状
態からシートを上昇させると、シートの前方の上昇率に
比し、シート後方の上列率が犬となり、シートの上昇と
共にシートは水平状塵に近付く。

第１１１図を参照する。ノートを低す位置から高い位置
へと上昇すると、シートの前方は（Ｌ３　）上昇するの
に対しシートの後方はそれより大なる（Ｌ４　）上昇し
、シートが水平状態に近付くことにな−る。第１１図か
ら明らかなように、シートの高さ調整は、シート前部が
アクセルやブレーキ用ペダル４０を中心とする半径（功
の軌跡を描きながら成される。

このため、シート高さの調整後、改めてシートを前後方
向に移動させる必要がない、。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシートリフタを示す側面図、第２図はそ
の作用を示す動作線図、第３図はこの発明の一例を組込
んだシートの斜視図、第４図はこの発明の一例のシー）
　ＩＪアフタ側面図、第５図は第４図の矢視ｖ−ｖより
みた断面図、第６図は第５図の矢視■−■よりみた部分
断面図、第７図はこの発明の他の例のシートリフタの側
面図、第８図は第７図の矢視ｖｍ−ｖｉよりみた断面図
、第９図はこの発明の一例を示す作動線図、第１Ｏ図は
この発明の他の例を示す作動線図、第１１図はシートの
昇降とペダルとの量系を示す側面図である。図中：　２１・・・フレーム、２２・・・二芳向クラッ
チ、２３・・・軸、２４・・・後方リンク、２５・・・
前方リンク、２７・・・操作レバー、２９・・・作動リ
ンク、３Ｅ１・・・ブラケット、２３．３４．３８．３
９・・・枢支点。代理人　弁理士　桑　原　英　明

Claims

【特許請求の範囲】シート下方のフレーム前部に枢支される前方リンクと、
該シート下方のフレーム後部にイ則枢支される後方リンクと、前記前方リンクと母港に配さ
れる二方向クラッチと、前記二方向クラッチの駆動部材
・側に連結された操作レバーと、前記二方向クラッチの
従動部材側にその一端が連結され且つ前記後方リンクに
その曲端が連結される作動リンクと、および前記両リン
クを連結させるシート側部材とよりなり；前記前方リン
クの前記フレームへの枢支点と前記前方リンクの前記シ
ート側部材への枢支点との間の寸法が前記後方リンクの
前記フレームへの枢支点と前記後方リンクの前記シート
側部材への枢支点との間の寸法にはソ等しく、前記前方
リンクの前記フレームへの前記枢支点と前記後方リンク
の前記フレームへの前記、枢支点を結ぶ線に対する前記
前方リンクの前記フレームおよび前記シート側部材への
枢支点を結ぶ線の傾きが前記後方リンクの前記フレーム
および前記シート側部材への枢支点を結ぶ線の傾きより
大きくするか；又は；前記前方リンクの前記フレームお
よび前記シート側部材への枢支点間の寸法が前記後方リ
ンクの前記フレームおよび前記シート側部材への枢支点
間の寸法より小であることを特徴とするシートリフタ。