JPS6030101Y2 - 車両用座席の背当折り畳み装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は座席の背当が座部に対し前傾及び後傾自在に
折り畳みされる、車両用座席の背当折り畳み装置の改良
に関するものである。

従来、たとえばキャブオーバ−型等車両の前座席の背当
折り畳み装置は、第８図及び第９図に示すように、座部
２側に取付けられる座部ブラケット２１と背当３側に取
付けられる背当ブラケット２２がヒンジピン２３により
枢着され、また座部ブラケット２１には板バネ２４を介
してロックピン・２５が固着されていて〜背当３が起立
した正規の座席状態では座部ブラケット２１と背当ブラ
ケット２２のロック孔２１Ａ、２２Ａ内にロックピン２
５が挿入され、背当ブラケット２２の回動が阻止される
ものであり、背当３を座部２に重ね合せる場合は、板バ
ネ２４の先端のつまみ部２４Ａヲ外方へ引くことにより
、ロックピン２５がロック孔２１Ａ、２２Ａより外れ、
ヒンジピン２３を回動中心として背当ブラケット２２す
なわち背当３が前傾可能になる。

ようにされている。しかしながら、上記した従来の背当
折り畳み装置は背当を傾動させる場合、及び元の状態に
戻す場合にロックピンの係脱操作が必要であり、操作し
にくい欠点があり、かつ座部に重合された背当は押さえ
手段がないため車の走行時にバタツク欠点があった。

本考案の目的は背当折り畳み装置における従来欠点を解
決することにあり、背当の傾動操作がし易く、かつ背当
を座部に重合した際、背当が座部に適度に押圧されてい
て車両の走行時においてバタツクことのない、車両用座
席の背当折り畳み装置を提供することにある。

また、本考案の他の目的は部品点数が少なくて組付けし
易い、車両用座席の背当折り畳み装置を提供することに
ある。

以下に、本考案を図示の実施例により説明する。

なお、本例の背当折り畳み装置は自動車の座席の座部雨
後側部付近に各々配設されても良いし、座席の左右いづ
れか一方の後側部に配設することも出来る構造であり、
本例では座席の左側部に取付けられた装置について説明
する。

第１図〜第７図において、脚台１の座部２後側部付近に
はヒンジブラケット４が立設されていて、ヒンジブラケ
ット４の中央部にはたて長の長孔５が設けられ、長孔５
の周面にはブツシュによるフランジ５Ａが設けられてい
る。

ヒンジブラケット４の上端部４Ａには凹状に切欠いた係
合凹部６がその開口側を少し前方向き（図において左方
向き）にして形成されている。

ヒンジブラケット４の長孔５の下方部位にはトーション
スプリング１３の一端部１３Ｂを係止する係止孔７が貫
通されている。

背当ブラケット９は背当３の下側部において背当３内の
フレーム８に固着されていて、背当ブラケット９の外側
面の中央には前記長孔５に係合させるヒンジピン１０が
突設され、外側面の上部には前記係合凹部６に係脱させ
るための係合ピン１１が突設されていて、係合ピン１１
は長孔５に係合されたヒンジピン１０が長孔５内の下端
に位置する時には係合凹部６内に充分に係合され、ヒン
ジピン１０が長孔５内の上端に位置する時には係合ピン
１１が係合凹部６より離脱し得るようにされている。

背当ブラケット９の外側面の前方側、図示左方側の、下
部には付勢状態のトーションスプリング１３の輪状の端
部１３Ａを係止する係止ピン１２が突設されている。

前記トーションスプリング１３は環状に巻いたバネ線の
端部１３Ａ、１３Ｂ側が常に拡開するようにされている
ものである。

しかして、木刀の背当折り畳み装置１５はヒンジブラケ
ット４の長孔５に背当ブラケット９のヒンジピン１０が
挿着され、ヒンジブラケット４と背当ブラケット９間に
は環状部分を後方側、図示右方側に向けたトーションス
プリング１３が配置され、トーションスプリング１３の
環状の端部１３Ａが背当ブラケット９の係止ピン１２に
嵌着され、かつトーションスプリング１３の他端部１３
Ｂはヒンジブラケット４の係止孔７に挿通させ、ヒンジ
ブラケット４の外側にて折り曲げて抜は止めされ、トー
ションスプリング１３はその両端部１３Ａ、１３Ｂが拡
開方向に付勢させた状態となるようにして組付けられる
。

しかして、本例の背当折り畳み装置１５は、いま背当ブ
ラケット９のヒンジピン１０がヒンジブラケット４長孔
５の下端に位置し、係合ピン１１は係合凹部６に係合し
ていて、背当３が座部２に対し起立した、正規の座席の
状態、すなわち背当ブラケット９はニュートラル位置に
ある（第３図参照）。

このニュートラル位置にあっては、前記トーションスプ
リング１３は係止ピン１２を介して背当ブラケット９を
下方向に弾圧する（第３図矢印Ｐ１参照）ので、係合ピ
ン１１は係合凹部６内に係合され、解離しにくくされて
いる。

さて、背当３を前方（座部側）に倒すに際しては、トー
ションスプリング１３の下方への弾圧力（第３図矢印Ｐ
１参照）に抗して背当３を上方（第５図矢印Ｐ２参照）
へ引き上げ、ヒンジピン１０を長孔５内の上端に移動さ
せるとともに、係合ピン１１を係合凹部６より解離させ
る（第５図参照）。

なお、背当３の上方への移動により、トーションスプリ
ング１３はヒンジブラケット４の係止孔７を中心として
時計方向に回動される。

次いで、引き上げた背当３の上端を座部２前端側に倒す
ことにより、背当３はヒンジブラケット４の長孔５に係
合されたヒンジピン１０を回動中心として座部２に重合
させることができる（第６図参照）。

この背当３の前倒しに際しては、係止ピン１２はヒンジ
ブラケット４の係止孔７より後方でかつ上方に押し上げ
られた位置にされるので、トーションスプリング１３の
弾圧は第６図矢印Ｑ１方向に作用し、ヒンジピン１０を
中心に回転モーメントが生じ、保合ピン１１側に下向き
の力（図示矢印Ｑ２）が働き、倒された背当３は座部２
側に押圧され、背当３のバタツキが生じない。

また、背当３を座部２後方に倒す場合には、上方に引き
上げた背当３（第５図参照）の上端を、座部２後方に倒
すことにより、背当３はヒンジブラケット４の長孔５に
係合されたヒンジピン１０を回動中心として座部２上面
を背当３の背当面が一致するフルフラット状に後倒しす
ることができる（第７図参照）。

すなわち、このフルフラット状態においては、係止ピン
１２がヒンジブラケット４の係止孔７より前方でかつ上
方に押し上げられた位置にされるので、トーションスプ
リング１３の弾圧は第７図矢印Ｒ１方向に作用し、ヒン
ジピン１０を中心に回転モーメントが生じ、係合ピン１
１側に下向きの力（図示矢印Ｒ２）が働き、倒された背
当３は下方に押圧され背当３のガタッキが生じない。

本例のヒンジブラケット４の係合凹部６はその開口側を
自動車の前部側に向けて斜状に形成しであるので、正規
の座部の状態即ち背当ブラケット９がニュートラル位置
において、背当ブラケット９の係合ピン１１がヒンジブ
ラケット４の係合凹部６に対し係合性がよく都合がよい
が、ヒンジブラケット４の係合凹部６は必ずしも斜状に
形成する必要はなく、上下方向に真っすぐに形成し、深
目になした凹状の係合凹部（図示せず）となしてもよい
。

また、その位置は、ヒンジブラケット４の上端部に限る
必要もない。

また、本例においては背当を前傾及び後傾しうるように
なしたが、背当は前傾のみを行ない、後傾させない場合
にも適用される。

なお、本例の背当の折り畳み装置１５はヒンジブラケッ
ト４側に長孔５と係合凹部６を設け、背当ブラケット９
側にヒンジピン１０及び係合ピン１１を設けたが、長孔
５及び係合凹部６は背当ブラケット９側に形成し、ヒン
ジピン１０及び係合ピン１１はヒンジブラケット４内面
側に形成し各々係合可能な構造（図示せず。

）になすことができる。

ただし、この時、背当ブラケット９側に形成される係合
凹部６の切欠きは、本例とは逆の向き即ち、下方向に向
けて凹状となる。

以上説明したように本考案は、脚体部あるいは座部後側
部に固定されるヒンジブラケットと、背当の下側部に固
着される背当ブラケットが、たて長の長孔とヒンジピン
による係合手段にて上下方向に移動及び回動可能に係合
され、かつヒンジブラケットと背当ブラケットは背当ブ
ラケットの下方向の移動により係合され、上方向の移動
により解離される係合ピンと係合凹部よりなる係脱手段
を有し、この係脱手段が解離された際、背当ブラケット
が前傾及び後傾自在にされた背当の折り畳み装置となし
たため、背当ブラケットの保合ピンがヒンジブラケット
の係合凹部に係合され、起立状態の背当は、背当を上方
へ引き上げた後、前方へ倒すことにより背当は容易に座
部に重合状に折り畳むことができる。

そして、本考案はヒンジピンの下方位置でかつヒンジブ
ラケット及び背当ブラケット間には一端がヒンジブラケ
ットに取付けられ、他端がヒンジブラケット取付は部位
より低位において背当ブラケットに取付けられかつ背当
ブラケットを下方向に弾圧するトーションスプリングを
介装せしめた背当折り畳み装置となしたため、背当が起
立状態においてはトーションスプリングの弾圧により背
当は下方へ引かれ、係合ピンと係合凹部との係合性がよ
く、かつ背当を前倒しして座部に重合させた場合には背
当は座部側に押圧されるので、車両の走行時において背
当がバタツクことのないものである。

また本発明の背当の折り畳み装置はその構造が単純であ
るので、部品数も少なく組付けに際し都合がよい。

特に、この考案は、ヒンジブラケットに対しヒンジピン
を支点として背当を前倒したときには、トーションスプ
リング一端の第１取付部に対し他端の第２取付部が上方
に位置するとともにヒンジピンの後方に位置し、前記背
当を後倒したときには、前記第１取付部に対し第２取付
部が上方に位置するとともにヒンジピンの前方に位置す
るように、トーションスプリングの第１、第２の両取付
部の配設位置を設定した。

したがって、この考案によれば、背当を前倒したときに
は、該背当の前倒方向にトーションスプリングの弾圧が
作用する一方、背当を後倒したときには、該背当の後側
方向にトーションスプリングの弾圧が作用する。

このため、背当を前倒位置並びに後側位置に付勢保持し
て、これら各位置における背当の浮上がりゃ上下方向の
ガタッキを防止することができるとともに、背当を前倒
位置並びに後側位置に保持するｔコめの係脱可能な係止
手段を配設する必要性も解消され、この分だけ構造を簡
単になし得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本考案の背当折り畳み装置の実施例を
示すもので、第１図は本例装置を取付けた座席の側面図
、第２図は本例装置のパーツを示す分解図、第３図は本
例装置の正規状態を示す正面図、第４図は第３図ＩＶ−
ＩＶ線における拡大した断面図、第５図は背当を引き上
げた状態の説明図、第６図は背当を前傾し座部に重合さ
せた状態の説明図、第７図は背当を後傾し座席をフルフ
ラット状態にした場合の説明図である。 第８図及び第９図は従来座席の背当折り畳み装置を示す
もので、第８図は背当折り畳み装置の正面図、第９図は
第８図ＩＸ−ＩＸ線における断面図である。 １・・・・・・脚台、２・・・・・・座部、３・・・・
・・背当、４・曲・ヒンジブラケット、５・・間長孔、
６・・・・・・係合凹部、７・・・・・・係合孔、９・
曲・背当ブラケット、１゜・・・・・・ヒンジピン、１
１・・・・・・係合ピン、１２・・・・・・係止ピン、
１３・曲・トーションスプリング、１５・・・・・・背
当折り畳み装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 脚体あるいは座部後側部に固定されるヒンジブラケット
   と、背当の下側部に固着される背当ブラケットが、たて
   長の長孔とヒンジピンによる係合手段にて上下方向に移
   動及び回動可能に係合され、かつヒンジブラケットと背
   当ブラケットは背当ブラケットの下方向の移動により係
   合され、上方向の移動により解離される係合ピンと係合
   凹部よりなる係脱手段を有腰この係脱手段が解離された
   際、背当ブラケットが前傾及び後傾自在にされた背当の
   折り畳み装置であって、ヒンジピンの下方位置でかつ前
   記ヒンジブラケット及び背当ブラケット間には一端の第
   １取付部がヒンジブラケットに取付けられ、他端の第２
   取付部がヒンジブラケット取付は部位より低位において
   背当ブラケットに取付けられかつ背当ブラケットを下方
   向に弾圧するトーションスプリングを介装せしめ、しか
   も前記ヒンジブラケットに対してヒンジピンを支点とし
   て背当を前倒したときには、トーションスプリング一端
   の第１取付部に対し他端の第２取付部が上方に位置する
   とともにヒンジピンの後方に位置し、前記背当を後側し
   たときには、前記第１取付部に対し第２取付部が上方に
   位置するとともにヒンジピンの前方に位置するように、
   トーションスプリングの第１、第２の両取付部の配設位
   置を設定したことを特徴とする車両用座席の背当折り畳
   み装置。