JPS601023A - 車両用冷房装置 - Google Patents
車両用冷房装置Info
- Publication number
- JPS601023A JPS601023A JP58097673A JP9767383A JPS601023A JP S601023 A JPS601023 A JP S601023A JP 58097673 A JP58097673 A JP 58097673A JP 9767383 A JP9767383 A JP 9767383A JP S601023 A JPS601023 A JP S601023A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- evaporator
- condensed water
- case
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Removal Of Water From Condensation And Defrosting (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用冷房装置１に関するものである。
冷房装置においては、送風ファンにより室内空気が蒸発
器を通過する間に冷却され、その冷却により空気中の水
分が凝縮分離して蒸発器に耐着する。この蒸発器に耐層
した凝縮水の水滴が流通空気流に乗って室内に冷風に混
じって吹き出すことがないよう蒸発器をダクトを兼ねた
蒸発器ケー子内に傾斜させて設置し、該傾斜忙より蒸発
器に耐着した水滴が空気流通方向に対し下流側に流下し
易いようにすると共に、該ケースの蒸発器より下流側の
底面部に流下した水滴が溜まる水溜めを形成し、該水溜
めに溜った凝縮水を該水溜めに設けたドレーン孔より外
部に排出するようにしているのが普通である（例えば冥
公昭５１−５４３＜５０号公報参照）。
器を通過する間に冷却され、その冷却により空気中の水
分が凝縮分離して蒸発器に耐着する。この蒸発器に耐層
した凝縮水の水滴が流通空気流に乗って室内に冷風に混
じって吹き出すことがないよう蒸発器をダクトを兼ねた
蒸発器ケー子内に傾斜させて設置し、該傾斜忙より蒸発
器に耐着した水滴が空気流通方向に対し下流側に流下し
易いようにすると共に、該ケースの蒸発器より下流側の
底面部に流下した水滴が溜まる水溜めを形成し、該水溜
めに溜った凝縮水を該水溜めに設けたドレーン孔より外
部に排出するようにしているのが普通である（例えば冥
公昭５１−５４３＜５０号公報参照）。
バス用冷房装置としては第１図禽−轄ネーに示すように
ケース１内に蒸発器２を装着すると共に該ケース１の空
気出口１ｈ部の外側に送風ファン３を設けたクーリング
ユニットＡを車体の床下に取１］け、送風ファン３の回
転により吸込口１αから車室内空気を吸い込み、該空気
が蒸発器２内を通過する間に冷却されて冷風となり図示
しない冷風吹出ダクトより車室内に吹き出すようにした
所謂床下搭載式冷房装置が一般に用いられているが、こ
のような床下搭載式冷房装置においても従来は上記した
ようにケース１内に蒸発器２を下流側に傾斜させて設置
すると共に、ケース１の蒸発器２より下流側の底面部に
凝縮水がたまる水溜り４及びドレーン孔５が設けられて
いるのが普通である。
ケース１内に蒸発器２を装着すると共に該ケース１の空
気出口１ｈ部の外側に送風ファン３を設けたクーリング
ユニットＡを車体の床下に取１］け、送風ファン３の回
転により吸込口１αから車室内空気を吸い込み、該空気
が蒸発器２内を通過する間に冷却されて冷風となり図示
しない冷風吹出ダクトより車室内に吹き出すようにした
所謂床下搭載式冷房装置が一般に用いられているが、こ
のような床下搭載式冷房装置においても従来は上記した
ようにケース１内に蒸発器２を下流側に傾斜させて設置
すると共に、ケース１の蒸発器２より下流側の底面部に
凝縮水がたまる水溜り４及びドレーン孔５が設けられて
いるのが普通である。
又従来装置では蒸発器２より上流側即ち第１図に示すよ
うにケース１の蒸発器２より上流側の側面部に外気と連
通する外気導入口６を設け、冷房状態において換気が必
要なときファンＴを回転させて、車体外板８に設けたル
ーツ（９より外気導入口６を通って外気をケース１内に
導入し吸込口１αから吸入した車室内空気と混合して蒸
発器２を通過し車室内に吹き出すようにしている。
うにケース１の蒸発器２より上流側の側面部に外気と連
通する外気導入口６を設け、冷房状態において換気が必
要なときファンＴを回転させて、車体外板８に設けたル
ーツ（９より外気導入口６を通って外気をケース１内に
導入し吸込口１αから吸入した車室内空気と混合して蒸
発器２を通過し車室内に吹き出すようにしている。
上記のような従来装置においては、蒸発器２より下流側
に水溜り４が設けられているので、該水溜り４部には送
風ファン３０大なる負圧が作用し、水溜り４内にたまっ
た凝縮水はある程度の水位となってその水圧がファン３
の負圧に打勝つようになってはじめてドレーン孔５から
排出されることになり、従って凝縮水の水位は比較的高
く、そのすぐ下流１１１１１の送風ファン３に凝縮水の
一部が吸い込まれてファン及びその後流側の部品を濡ら
し錆が発生し易くなると言う不具合がある。
に水溜り４が設けられているので、該水溜り４部には送
風ファン３０大なる負圧が作用し、水溜り４内にたまっ
た凝縮水はある程度の水位となってその水圧がファン３
の負圧に打勝つようになってはじめてドレーン孔５から
排出されることになり、従って凝縮水の水位は比較的高
く、そのすぐ下流１１１１１の送風ファン３に凝縮水の
一部が吸い込まれてファン及びその後流側の部品を濡ら
し錆が発生し易くなると言う不具合がある。
又水溜りに凝縮水が少ないときや無いときはドレーン孔
５から高温の外気が蒸発器２の下流側に吸い込まれるの
で、吹出冷風の温度が上昇し冷房効果の低下をまねくと
言う不具合もある。
５から高温の外気が蒸発器２の下流側に吸い込まれるの
で、吹出冷風の温度が上昇し冷房効果の低下をまねくと
言う不具合もある。
更に又換気時高温の外気が外気導入口６からケース１内
に導入されるので熱負荷が増大し、車室内温度が上昇し
てしまうと言う問題もある。
に導入されるので熱負荷が増大し、車室内温度が上昇し
てしまうと言う問題もある。
本発明は上記のような従来の諸問題をすべて１’ｌ’（
消することを目的とするもので、以下本発明を第２図乃
至第７図の実姉例につき説明する。
消することを目的とするもので、以下本発明を第２図乃
至第７図の実姉例につき説明する。
第２，３図は本発明の第１の実施例を示すもので、クー
リングユニットＡのケース底面を、蒸発器２より上流側
が下流側より低くなるよう傾斜させると共に、該ケース
１の蒸発器２より−に流側の底面部に、凝縮水がたまる
水溜り４を［没けている。
リングユニットＡのケース底面を、蒸発器２より上流側
が下流側より低くなるよう傾斜させると共に、該ケース
１の蒸発器２より−に流側の底面部に、凝縮水がたまる
水溜り４を［没けている。
そして該水溜り４内に凝縮水が図示のように常に所定の
水位にたまった状態に保持されるようドレーン孔５を水
溜り４の側壁部に設けると共に、一端部１０αが外気に
連通し他端部１０ｈが水溜り４内の凝縮水の水面より所
定高さ突出して蒸発器２の上流側前面に開口しその間は
水溜り４内にたまった凝縮水中に位置する外気導入管１
０を第３図に示すように多数並列に設け、 ＝該外気導
入管１０の一端部１０αより吸入された高温の外気が冷
たい凝縮水にて冷却されて他端部１０ｈより蒸発器２の
前面に導入されるよう構成したものである。
水位にたまった状態に保持されるようドレーン孔５を水
溜り４の側壁部に設けると共に、一端部１０αが外気に
連通し他端部１０ｈが水溜り４内の凝縮水の水面より所
定高さ突出して蒸発器２の上流側前面に開口しその間は
水溜り４内にたまった凝縮水中に位置する外気導入管１
０を第３図に示すように多数並列に設け、 ＝該外気導
入管１０の一端部１０αより吸入された高温の外気が冷
たい凝縮水にて冷却されて他端部１０ｈより蒸発器２の
前面に導入されるよう構成したものである。
１１はケース１の外側面に設けた点検用開閉蓋である。
−
上記の構成において、冷房時、蒸発器２の主として下流
側より流下した凝縮水はケース１底面の傾斜１′によっ
て蒸発器２より上流ｉ１１！ｌに流れ、該上流側の底面
部に設けた水溜り４内にｖＩＬ人し、所定の水位に達す
るとドレーン孔５より外部に流出する。
側より流下した凝縮水はケース１底面の傾斜１′によっ
て蒸発器２より上流ｉ１１！ｌに流れ、該上流側の底面
部に設けた水溜り４内にｖＩＬ人し、所定の水位に達す
るとドレーン孔５より外部に流出する。
この場合、送風ファン３０回転による蒸発器２より上流
側の吸入負圧は下流側の約１／８〜１／’ｌ 。
側の吸入負圧は下流側の約１／８〜１／’ｌ 。
程度であり、水溜り４が送風ファン３から離れているこ
とと相俟って凝縮水が送風ファン３に吸い込まれ該ファ
ン３やその下流側の部品等を濡らすような不具合は生じ
ることがなく、これら部品の耐久性の著しい向上をはか
り得ると共に、凝縮水のドレーン孔５よりの排出も容易
に行われ、水溜り４内の凝縮水の水位もほぼ設定清適り
に保持される。
とと相俟って凝縮水が送風ファン３に吸い込まれ該ファ
ン３やその下流側の部品等を濡らすような不具合は生じ
ることがなく、これら部品の耐久性の著しい向上をはか
り得ると共に、凝縮水のドレーン孔５よりの排出も容易
に行われ、水溜り４内の凝縮水の水位もほぼ設定清適り
に保持される。
又外気導入管１０より外気がケース１内に吸入されるが
、高温の外気は外気導入管１０を通過する間に冷たい凝
縮水にて冷却された後蒸発器２で吸入室内空気と共に冷
却され車室内に吹き出すので、熱負荷の増大はほとんど
なく、第２図示のように冷房時には常時換気が行われる
ようにしておいても充分な冷房効果を得ることができる
。
、高温の外気は外気導入管１０を通過する間に冷たい凝
縮水にて冷却された後蒸発器２で吸入室内空気と共に冷
却され車室内に吹き出すので、熱負荷の増大はほとんど
なく、第２図示のように冷房時には常時換気が行われる
ようにしておいても充分な冷房効果を得ることができる
。
水溜り４内の凝縮水は、外気導入管１ｏ内の高温の外気
の熱を奪い温度が上ると水面上に上昇してドレーン孔５
より外部に流出し、蒸発器２より流下した冷たい凝縮水
が水溜り４内にどんどん人って来るので、外気導入管１
０より吸入される外気の冷却は極めて的確に、且つ効果
的に行われる。
の熱を奪い温度が上ると水面上に上昇してドレーン孔５
より外部に流出し、蒸発器２より流下した冷たい凝縮水
が水溜り４内にどんどん人って来るので、外気導入管１
０より吸入される外気の冷却は極めて的確に、且つ効果
的に行われる。
尚第４図に示すように外気導入管１０の開閉及び流量を
制御する制御弁１２を設け、運転席部から上記制御弁１
２を作動させて外気導入量の調節及び外気導入の閉止を
行うようにしても良い。
制御する制御弁１２を設け、運転席部から上記制御弁１
２を作動させて外気導入量の調節及び外気導入の閉止を
行うようにしても良い。
第５図乃至第７図は本発明の第２の実施例を示すもので
、この例ではケース１の蒸発器２より上流側の底面部に
凝縮水がたまる水溜り４を設けることは第２〜４図の実
施例と同じであるが、ドレーン孔５を水溜り４の底面部
に多数設け、該多数のドレーン孔５の下部に多数の外気
導入管１０を配設し、ドレーン孔５より滴下した凝縮水
が各外気導入管１０に当ってこれを濡らし、この外気導
入管１０を濡らした凝縮水が蒸発する際の潜熱によって
外気導入管１０を通って蒸発器２の上流側に流入する高
温の外気を冷却するようにしたものである。
、この例ではケース１の蒸発器２より上流側の底面部に
凝縮水がたまる水溜り４を設けることは第２〜４図の実
施例と同じであるが、ドレーン孔５を水溜り４の底面部
に多数設け、該多数のドレーン孔５の下部に多数の外気
導入管１０を配設し、ドレーン孔５より滴下した凝縮水
が各外気導入管１０に当ってこれを濡らし、この外気導
入管１０を濡らした凝縮水が蒸発する際の潜熱によって
外気導入管１０を通って蒸発器２の上流側に流入する高
温の外気を冷却するようにしたものである。
この例においても冷房時常に外気導入管１０より外気が
吸入されて換気が行われるようＫしても良いし、第５図
に示すように外気導入量の調節及び外気導入の閉止を行
う制御弁１２を設けても良いことは上記第２〜４図の実
施例のものと同じである。
吸入されて換気が行われるようＫしても良いし、第５図
に示すように外気導入量の調節及び外気導入の閉止を行
う制御弁１２を設けても良いことは上記第２〜４図の実
施例のものと同じである。
ドレーン孔５はスリット状に構成しても良い。
又第７図に示すように外気導入管１０の外表面を吸水性
ある布等の吸水部材１３にて堕い、ドレーン孔５より滴
下した凝縮水が吸水部材１３に齢み込み、その気化７ｍ
熱によって尋人外気を冷却するようにしても良い。
ある布等の吸水部材１３にて堕い、ドレーン孔５より滴
下した凝縮水が吸水部材１３に齢み込み、その気化７ｍ
熱によって尋人外気を冷却するようにしても良い。
第５図乃至第７図において上記以外の構成は第２図乃至
第４図のものと同じであり、第２図乃至第４図と同一の
符号は同一の部分を表わしており、機能、効果も第２〜
４図のものと同じである。
第４図のものと同じであり、第２図乃至第４図と同一の
符号は同一の部分を表わしており、機能、効果も第２〜
４図のものと同じである。
以上のように本発明によれば極めて簡単なる構成により
、送風ファンによる凝縮水の吸い込′ みをほぼ完全に
防止し該送風ファン及びその下流側部品の耐久性の著し
い向上をはかり得ると共に、従来非常に困難であった水
溜り及びドレーン孔の清掃も、本発明ではケース外側面
の点検用開閉蓋１１を開いて充分清掃することができ、
ドレーン孔のつまり等が発生する虞れがなく、更に冷た
い凝縮水を利用して換気用の外気導入！気を冷却する構
成を採っているので、換気時の熱負荷の低減をはかり得
ると共に換気時の室内空気の上昇を完全に防止すること
ができ、冷房効果の向上をはかり得るもので、構造が簡
単で安価であり小型コンパクトにまとめることができる
こと等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
、送風ファンによる凝縮水の吸い込′ みをほぼ完全に
防止し該送風ファン及びその下流側部品の耐久性の著し
い向上をはかり得ると共に、従来非常に困難であった水
溜り及びドレーン孔の清掃も、本発明ではケース外側面
の点検用開閉蓋１１を開いて充分清掃することができ、
ドレーン孔のつまり等が発生する虞れがなく、更に冷た
い凝縮水を利用して換気用の外気導入！気を冷却する構
成を採っているので、換気時の熱負荷の低減をはかり得
ると共に換気時の室内空気の上昇を完全に防止すること
ができ、冷房効果の向上をはかり得るもので、構造が簡
単で安価であり小型コンパクトにまとめることができる
こと等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。
第１図は従来のクーリングユニットの断面図、第２図は
本発明の第１の実施例を示す断面図、第６図は第２図の
Ｘ−Ｘ断面図、第４図は第２図装置の変形例を示す一部
断面図である。第５図は本発明の第２の実施例部示す＠
面図、第６図は第５図のＹ−Ｙ断面図、第７図は第６図
の２部に相当する部分の拡大図で変形例を示している。 １・・・ケース、２・・・蒸発器、３・・・送風ファン
、＼ ４・・・水溜り、５・・・ドレーン孔、１０・・・外気
導入管、１２・・・制御弁、１３・・・吸水部材。 以 上 しじ・ ぞ １ 凶 プ３ 閃 ０ １θ オｄ 区 １０
本発明の第１の実施例を示す断面図、第６図は第２図の
Ｘ−Ｘ断面図、第４図は第２図装置の変形例を示す一部
断面図である。第５図は本発明の第２の実施例部示す＠
面図、第６図は第５図のＹ−Ｙ断面図、第７図は第６図
の２部に相当する部分の拡大図で変形例を示している。 １・・・ケース、２・・・蒸発器、３・・・送風ファン
、＼ ４・・・水溜り、５・・・ドレーン孔、１０・・・外気
導入管、１２・・・制御弁、１３・・・吸水部材。 以 上 しじ・ ぞ １ 凶 プ３ 閃 ０ １θ オｄ 区 １０
Claims (4)
- （１）、車両の床下に搭載されるクーリング亡ニットに
おいて、蒸発器を自装置たケースの底面を、蒸発器上流
側が下流側より低くなるよう傾斜させ、該ケースの蒸発
器より上流側の半面部に凝縮水がたまる水溜り及び該水
溜りにたまる凝縮水を排出するドレーン孔を設けると共
に、外気をケース内の蒸奪器より上流側に導入する外気
導入管を設け、該外気導入管を通ってケース内に導入さ
れる外気を上記凝縮水にて冷却する手段を設けたことを
特徴とする車両用冷房装置。 - （２）、ケース内に導入される外気の冷却手段は、水溜
り内にたまっている＃細氷中に外気尋人管を配設した構
造であることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の車両用冷房装置。 - （３）、ケース内圧導入される外気の冷却手段は、外気
導入管をドレーン孔下部に配設してドレーン孔より流下
する凝縮水が外気導入管の外表面を直接又は間接的に濡
らしその蒸発潜熱で冷却する構造となっていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用冷房装置
。 - （４）、外気導入管は、尋人外気量の調節及び外気導入
の閉止を行う制御弁を有していることを特徴とする特許
請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の車両用
冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58097673A JPS601023A (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 車両用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58097673A JPS601023A (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 車両用冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601023A true JPS601023A (ja) | 1985-01-07 |
| JPS621850B2 JPS621850B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=14198534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58097673A Granted JPS601023A (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 車両用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601023A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6070425A (en) * | 1997-08-11 | 2000-06-06 | Denso Corporation | Air-conditioning apparatus |
| US6766654B2 (en) * | 2002-03-23 | 2004-07-27 | Daimlerchrysler Ag | Air conditioning system for a motor vehicle |
| KR100822169B1 (ko) * | 2006-12-28 | 2008-04-16 | 캐리어 주식회사 | 차량용 공기조화기의 증발기 |
| FR3003808A1 (fr) * | 2013-04-02 | 2014-10-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Groupe de climatisation compact avec recuperation des condensats pour le rafraichissement d'une enceinte |
| WO2016157775A1 (ja) * | 2015-03-30 | 2016-10-06 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1983
- 1983-06-01 JP JP58097673A patent/JPS601023A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6070425A (en) * | 1997-08-11 | 2000-06-06 | Denso Corporation | Air-conditioning apparatus |
| GB2328277B (en) * | 1997-08-11 | 2001-04-18 | Denso Corp | Air-conditioning apparatus |
| US6766654B2 (en) * | 2002-03-23 | 2004-07-27 | Daimlerchrysler Ag | Air conditioning system for a motor vehicle |
| KR100822169B1 (ko) * | 2006-12-28 | 2008-04-16 | 캐리어 주식회사 | 차량용 공기조화기의 증발기 |
| FR3003808A1 (fr) * | 2013-04-02 | 2014-10-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Groupe de climatisation compact avec recuperation des condensats pour le rafraichissement d'une enceinte |
| WO2016157775A1 (ja) * | 2015-03-30 | 2016-10-06 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2016188020A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN107074070A (zh) * | 2015-03-30 | 2017-08-18 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS621850B2 (ja) | 1987-01-16 |
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