JPS599947Y2 - 補助シ−トの横揺れ防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の補助シート即ちバスの通路部分等に設け
られ、不使用時にはシートバックが折込まれて主シート
の側方に沿って収納されるようになっていて使用すると
きは、これを通路側に倒し且つシートバックを引き起こ
して用いる横倒し式補助シートに関するものである。

従来この種の補助シートは、第１，２図に示すように、
主シ一ト１の脚２の側面に固定されたアーム３の先端に
軸４により補助シー｝ａのシートクツション５が回動自
在に支持され、このシートクッション５には、シートバ
ック６がその両脇においてヒンジ装置ｂにより連結され
る。

即ちシートヒンジ７並びにバツクヒンジ８をもって連結
され、バツクヒンジ８は、シートバック６がシートクッ
ション５と重なる折畳位置Ａと背当位置Ｂとの間の折畳
み自在にシートバック軸９に枢着されており、又シート
ヒンジ７はシートバツク６が前記背当位置Ｂとシートク
ッション５とは・゛同一平面状となる水平位置Ｃ或は後
傾位置との間を作動するよう後傾軸１０で枢着され、こ
れらには図面に詳記されていないがそれぞれストッパー
乃至は係脱装置が設けられて、前記各位置に設定するこ
とができる。

前記軸４に回動自在に支持されるシートクッション５に
は更にリンク装置Ｃをもってアーム３との間を連結して
いる。

即ちシートクッション５の一側に軸１１′で枢着される
シート側リンク１１とピン１２で連結されるアーム側リ
ンク１３より或りこのリンク１３の他端が軸１４でアー
ム３に枢着されている。

なお軸１４とアーム側リンク１３間には復帰スプリング
１５が設けられてアーム側リンク１３を常に軸１４の周
りに反時計方向（第１図において）に付勢している。

補助シー｝ａの収納位置Ｄにおいては、第１図の２点鎖
線で示すようにリンク装置Ｃのピン１２の位置が軸４と
１４との中心を結ぶ結線より通路側に位置し、且つ軸１
１′も又同一側に位置するので、復帰スプリング１５の
作用は補助シー｝ａを主シ一ト１の側方に押しつけるよ
うに作用し、従って補助シー｝ａは安定して収納されそ
の位置はストッパーで規制されている。

補助シ一トａを使用するときは、これを強く通路側に倒
し、復帰スプノング１５の反力に打ち勝つ力（通常３〜
５ｋｇ以上）によってピン１２は前記結線より主シート
１側に移動すると、復帰スプリング１５の蓄力はシート
クッション５をシートとしての正規の位置に位置せしめ
る。

しかしてシートバツク６をシー トバック軸９を中心と
して背当位置Ｂに引き起しストッパー等により所定位置
を保ち、更にシートバツク６を水平位置Ｃにするときは
シートヒンジ７の係止を外して後傾軸１０の周りに回転
され所定位置でストッパー等で保持する。

補助シー１−ａを収納位置Ｄに戻すときは前記操作の逆
を行なへばよいことは明白である。

このような補助シー｝ａにおいて、着席者の荷重が軸４
より主シ一ト１方向に掛った場合シートクッション５の
横揺れが生じて安定性が悪くなり、そこで復帰スプリン
グ１５を強力にすれば収納、開放操作に大きな力を必要
として実用にならない。

シートバツク６が背当位置Ｂにあるときはこれが主シ一
ト１のシートバック１′に当って危険性は少ないがシー
トバック６が後傾又は水平位置Ｃにあるとき、特に小供
等が寝ていると車両の急カーブ等で荷重の位置移動が生
じて補助シートの横揺れが生ずると主シ一ト１やシート
バック１′との間に挾まれて大きな危険が伴う欠点があ
った。

本考案はこのような危険な欠点を除くべくしたもので、
以下本考案の実施例として示した図面第３図以下により
詳細に説明する。

なお前記周知例と同等部分には同一符号を付して説明を
省略する。

シート側リンク１１に透孔１６を設け又他方のアーム側
リンク１３にも透孔１７を設け、軸１２を中心として回
動する上記両リンク１１．１３が、シートクッション５
が開かれたとき一致する位置にそれぞれ設けられる。

この透孔１６，１７が一致したとき、これに挿入される
ロツクピン１８がロツクレバー１９の一端に設けられ、
ロツクレバー１９は、シート側リンク１１に形或した軸
受部２０′に支持される回動軸２０を中心に回動し、他
端には連結ロツド２１が取付けられロツド２１は前記シ
一トヒンジ７の後傾軸１０と偏心した位置に連結されて
いる。

なお、ロツクレバー１９と連結ロツド２１との連結は、
例えば連結ロツド２１の係合するロツクレバー１９の穴
と、シートヒンジ７の偏心した連結ロツド２１の連結点
を、シート側リンク１１とシートクッション５との枢着
をする軸１１′を通り補助シー｝ａの回転する軸４とは
・゛平行に設計すれば補助シー｝ａの収納、開放の運動
は連結ロッド２１と、ロツクレバー１９の前記穴との回
転摺動のみであり、容易に構或できる。

なお又ロックレバー１９は回動軸２０の周りに反時計方
向（第３図において）に付勢するスプリング（図示せず
）を介装されている。

補助シ一トａが収納位置Ｄより使用すべく開がれたとき
前記した如くシート側及びアーム側リンク１１．１３の
ピン１２の位置が前記結線の主シ一ト１側にあり復帰ス
プリング１５では・゛安定されると共に透孔１６及び１
７は合致した状態となる。

しかしシートバック６が背当位置Ｂにあるのでロックピ
ン１８は作動しない、そこでシートバック６を水平位置
Ｃ或は後傾位置にすると、シ一トヒンジ７が後傾軸１０
の周りに回動するので、この後傾軸１０と偏心して取付
けられている連結ロツド２１は第３図より第４図の如く
右方に引かれてロツクピン１８はロツクレバー１９を介
して前記合致した透７Ｌ１６，１７内に挿入される。

この挿入によってシート側及アーム側リンク１１．１３
は１本のリンク状となるために前記荷重の移動によって
も補助シー｝ａが軸４を中心とする横揺れを防止してミ
シ一トクッションの安定がより一層確実となる。

本考案は上記した如く補助シートのシートバックの運動
に連動゛して自動的に横揺れの防止ロックが完全になさ
れて何等の危険もなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図及第２図は従来の車両用補助シートを示した正面
図及側面図、第３図以下は本考案装置の実施例を示した
もので第３図は要部の切断側面図、第４図はロック状態
を示す同じく側面図、第５図は同じく正面図である。 符号、ａは補助シート、ｂはヒンジ装置、Ｃはノンク装
置、１は主シート、３はアーム、４は軸、５はシートク
ッション、６はシートバック、７はシートヒンジ、８は
バツクヒンジ、９はシートバック軸、１０は後傾軸、１
１はシート側リンク、１３はアーム側リンク、１１’，
１４は軸、１２はピン、１６．１７は透孔、１８はロ
ツクピン、１９はロツクレバー、２０は回動軸、２１は
連結ロツドである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバックの後傾向能な車両用補助シートにおいて、
   シ一トヒンジの後傾軸と偏心して枢着された連結ロツド
   が、シート側リンクに設けた回動輪に取付けたロツクレ
   バーの一端に連結され、他端にはロツクピンを設け、一
   方前記シート側リンクとアーム側リンクとにそれぞれ透
   孔が形戒されて構或され、補助シートが使用状態となっ
   たとき前記両リンクの各透孔が重なり合い且つ前記ロツ
   クピンがこれらに突入して両リンクを連結固定すること
   により補助シートの横揺れを防止して安全性を得ること
   を特徴とした補助シートの横揺れ防止装置。