JPH11147431A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートバックをシートクッション上に倒伏させ
た状態で車室外側の回動支点を中心に車室側部へ倒立状
態に格納する車両用シートにおいて、回動支持部の構造
を簡単にし部品点数の削減、重量の軽減を図る。 【解決手段】シートクッション１０ａの車室内側の内側
脚部１０ｃと、シートクッション１０ａの車室外側の前
端部に上下方向へ回動可能に設けた外側脚部１０ｄを備
え、シートクッション１０ａの外側脚部１０ｄの非配設
側端部を車室側部２１に上下方向へ回動可能に支持し
て、シートクッション１０ａにおける外側脚部１０ｄ側
の回動支点と車室側部２１側の回動支点とを結ぶ線Ｌを
シートクッション１０ａを倒立させる回動中心線に設定
して、従来の回動支持部を構成するアーム部、軸受、回
動軸等の構成部材を廃止して、回動支持部の構造を簡単
にして部品点数の削減、重量の軽減を図った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、さらに詳しくは、シートバックをシートクッション
上に倒伏させた状態で、車室外側の回動支点を中心に上
方へ回動して車室側部側へ倒立状態に格納する形式の車
両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートの一形式として、シートバ
ックをシートクッション上に倒伏させた状態で、車室外
側の回動支点を中心に上方へ回動して車室側部側へ倒立
状態に格納する形式の車両用シートがある。

【０００３】当該形式の車両用シートにおいては、例え
ば特開平６−２３４３３７号公報に示されているよう
に、シートクッションの車室内側における前後両端部に
同シートクッションを車両フロアに支持する内側脚部が
設けられているとともに、シートクッションの下面に同
下面から車室外側へ突出するアーム部が設けられてい
て、アーム部の先端に設けた軸受に支持した回動軸を車
室側部に設けたブラケットに回動可能に支持する構成と
なっている。

【０００４】これにより、当該形式の車両用シートにお
いては、シートクッションが内側脚部と車室側部のブラ
ケットに支持されて着座可能であり、シートバックをシ
ートクッション上に倒伏させた状態でその車室外側の回
動軸を中心に上方へ回動させれば、シートを車室側部側
へ倒立状態に格納することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該形式の
車両用シートにおいては、シートクッション側の回動支
持部が大型のアーム部と、前後一対の軸受と、長尺の回
動軸にて構成されているため、構造が複雑で構成部品が
多く、かつ重量が増大するという不具合がある。

【０００６】また、当該形式の車両用シートにおいて
は、その配設部位にタイヤハウスが位置していることが
多く、この場合には、車室側部側の回動支持部を構成す
るブラケットの配設位置が高くなって、格納状態ではサ
イドウインドが大きく覆われて視界を損なうことにな
る。

【０００７】また、当該形式の車両用シートにおいて
は、後方からの過大な荷重による着座者の前方への沈込
みを抑制すべく、シートクッションの前端部を後端部よ
り高くして、同前端部にて着座者の大腿部を的確に支持
する構成とされることが多い。この場合には、シートバ
ックをシートクッション上に倒伏させた状態では、重合
するシートクッションとシートバックの前端部側の厚み
が後端部側の厚みより厚くなり、この状態で車室側部側
へ倒立させて格納すると、格納状態にあるシートと車室
側部間に隙間が生じて、この隙間の分だけ車室内スペー
スを損なうことになる。

【０００８】従って、本発明の目的は、当該形式の車両
用シートにおいて、第一には、回動支持部の構造を簡単
にして部品点数の削減、および重量の軽減を図ることに
あり、第二には、格納状態にあるシートによってサイド
ウインドが大きく覆われることがなくて視界を十分に確
保することにあり、第三には、倒立状態にあるシートと
車室側部間の隙間の発生を解消する等、デッドスペース
を無くして車室内スペースを有効に活用することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用シー
トは、シートクッションの後端部に前後方向へ回動可能
に組付けたシートバックを前記シートクッション上に倒
伏させた状態で上方へ回動して車室側部側へ倒立状態に
格納する形式の車両用シートであって、下記の構成上の
特徴を有するのもである。

【００１０】すなわち、本発明に係るシートにおいて
は、前記シートクッションの車室内側における前後両端
部に設けられて同シートクッションを車両フロアに支持
する内側脚部と、前記シートクッションの車室外側にお
ける前後両端部のいずれか一方に上下方向へ回動可能に
設けられて同シートクッションを前記車両フロアに支持
する外側脚部を備え、前記シートクッションにおける前
記外側脚部の非配設側端部を前記車室側部に上下方向へ
回動可能に支持して、前記シートクッションの前記外側
脚部に対する回動支点と前記車室側部に対する回動支点
とを結ぶ線を前記シートクッションを倒立させるための
回動中心線に設定したことを特徴とするものである。

【００１１】本発明に係る車両用シートにおいては、前
記外側脚部を前記シートクッションにおける前記車室側
部より所定量離間した内側に設けて、前記シートクッシ
ョンの回動中心線を前記車室側部に対して所定角度傾斜
させる構成とすることができる。

【００１２】また、本発明に係る車両用シートにおいて
は、当該シートを車室側部側へ倒立状態に格納した際、
前記シートバックの背面が前記車室側部に近接して位置
する構成とすることができる。

【００１３】また、本発明に係る車両用シートにおいて
は、当該シートをリヤシートに構成してその格納位置を
フロントシートとリヤタイヤハウス間に設定し、当該シ
ートを車室側部側へ倒立状態に格納した際、当該シート
の車室内側面と前記リヤタイヤハウスの内側面が略面一
である構成とすることができる。

【００１４】

【発明の作用・効果】本発明に係る車両用シートにおい
ては、シートクッション側の回動支持部を、シートクッ
ションの前後方向の一端側を支持する外側脚部に対する
回動支点と、シートクッションの前後方向の他端側を支
持する車室側部に対する回動支点とにより構成している
ため、回動支持部の構造が簡単で部品点数の削減、およ
び重量の軽減を図ることができる。

【００１５】本発明に係る車両用シートにおいて、外側
脚部をシートクッションにおける車室側部より所定量離
間した内側に設けて、シートクッションの回動中心線を
車室側部に対して所定角度傾斜させる構成とすれば、シ
ートは格納された状態では外側脚部の支持側に下降傾斜
した状態となり、サイドウインドはこの下降傾斜した分
開放されることになる。このため、サイドウインドは、
格納状態にあるシートによって大きく覆われるようなこ
とがなくて、視界を十分に確保することができる。

【００１６】この場合、外側脚部をシートクッションの
前端部に設けるとともに、同シートクッションの後端部
を車室側部に支持する構成とすれば、重合状態にあるシ
ートクッションとシートバックの前端部側の厚みが後端
部側の厚みより厚く構成されているシートにおいて、車
室側部側へ倒立させた格納状態にあっても、シートと車
室側部間での隙間の発生を防止して、この隙間に起因す
る車室内スペース減少を防止することができる。

【００１７】また、本発明に係る車両用シートにおい
て、同シートを車室側部側へ倒立状態に格納した際、シ
ートバックの背面が車室側部に近接して位置するよに構
成すれば、車室側部側へ倒立させた格納状態にあるシー
トと車室側部間での隙間の発生を確実に防止して、この
隙間に起因する車室内スペース減少を防止することがで
きる。

【００１８】さらにまた、本発明に係る車両用シートに
おいて、同シートをリヤシートに構成してその格納位置
をフロントシートとリヤタイヤハウス間に設定し、同シ
ートを車室側部側へ倒立状態に格納した際、同シートの
車室内側面とリヤタイヤハウスの内側面が略面一となる
ように構成すれば、通常デッドスペースとなるフロント
シートとリヤタイヤハウス間の空間部を格納場所とし、
かつ、同シートの車室内側面とリヤタイヤハウスの内側
面が略面一の車室内スペースを確保して、車室内スペー
スを有効に活用することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１〜図３には本発明に係る車両用シートの
一例が示されている。当該車両用シートはリヤシートの
右側シートであって、図１は当該シートが車両フロアに
支持されていて着座可能な状態、図２は当該シートが車
両フロアに支持されていてシートバックがシートクッシ
ョン上に倒伏されている状態、図３は内側脚部である左
側レッグの車両フロアに対するロック状態が解除されて
車室側部側へ倒立状態に格納されている状態をそれぞれ
示してる。

【００２０】当該シートは、図１〜図６に示すように、
シートクッション１０ａ、シートバック１０ｂ、左側レ
ッグ１０ｃおよび右前レッグ１０ｄを備えるとともに、
左側レッグ１０ｃ用の前後２個のロック機構１０ｅ，１
０ｆ、シートクッション１０ａ用の右側ロック機構１０
ｇ、およびシートバック１０ｂ用の右側ロック機構１０
ｈを備えている。当該シートにおいては、右前レッグ１
０ｄを除いては公知の構成のものである。

【００２１】図４は、当該シートを構成するフレーム構
造体を示しており、シートクッション１０ａを構成する
クッションフレーム１１の後端部には、シートバック１
０ｂを構成するバックフレーム１２の下端部が前後方向
へ回動可能に組付けられていて、シートバック１０ｂ
は、図１に示すように起立状態に保持されるとともに、
図２に示すようにシートクッション１０ａ上に倒伏可能
である。

【００２２】左側レッグ１０ｃは、本発明の内側の前後
両脚部を一体的に備えているもので、その前後に各ロッ
ク機構１０ｅ，１０ｆが配設されており、上端部にてク
ッションフレーム１１の左側下方部に左右方向かつ上下
方向に回動可能に組付けられている。左側レッグ１０ｃ
においては、各ロック機構１０ｅ，１０ｆのロック作用
により車両フロア上に固定されて起立状態に支持される
が、固定が解除された状態ではシートクッション１０ａ
の下面側に折畳み可能である。

【００２３】各ロック機構１０ｅ，１０ｆは公知のもの
で、左側レッグ１０ｃ側に設けたフック１３ａを車両フ
ロア上に突設されたストライカ１３ｂに解除可能に掛止
されて、左側レッグ１０ｃの前後各端部を車両フロア上
に固定する。なお、両ロック機構１０ｅ，１０ｆにおい
ては、フック１３ａ同士が連結ロッド１３ｃにて連結さ
れていて、連結ロッド１３ｃの引張操作により、各フッ
ク１３ａの各ストライカ１３ｂに対する掛止状態を連動
して解除し得るように構成されている。

【００２４】シートクッション１０ａ用の右側ロック機
構１０ｇ、およびシートバック１０ｂ用の右側ロック機
構１０ｈも公知のものである。シートクッション１０ａ
用の右側ロック機構１０ｇにおいては、クッションフレ
ーム１１側に設けたフック１４ａを車室内のリヤタイヤ
ハウス２１上に設けたストライカ１４ｂに解除可能に掛
止することにより、シートクッション１０ａの後部右側
をリヤタイヤハウス２１上に固定する。また、シートバ
ック１０ｂ用の右側ロック機構１０ｈにおいては、バッ
クフレーム１２側に設けたフック１５ａを車室側壁２２
に設けたストライカ１５ｂに解除可能に掛止することに
より、シートバック１０ｂの上方右側を固定する。な
お、ロック機構１０ｇにおいては図示しない解除レバー
の操作により、ロック機構１０ｈにおいては解除レバー
１５ｃの操作により、フック１４ａ，１５ａのストライ
カ１４ｂ，１５ｂに対する掛止状態が解除される。

【００２５】しかして、右前レッグ１０ｄは所定長さの
パイプ状のもので、レッグ本体１６ａの上端部には、図
１〜図８に示すようにヒンジブラケット１６ｂを備えて
いる。

【００２６】ヒンジブラケット１６ｂは、前後一対のア
ーム部１６ｂ1，１６ｂ2からなり、各アーム部１６ｂ
1，１６ｂ2に設けた取付孔には、クッションフレーム１
１の右側枠部１１ａの前部と前側枠部１１ｂの右部に固
着されて左前方へ斜めに突出する連結ロッド１１ｃが回
転可能に挿入されており、両アーム部１６ｂ1，１６ｂ2
間の連結ロッド１１ｃ上にストッパプレート１６ｃが固
着されている。ストッパプレート１６ｃは、レッグ本体
１６ａの連結ロッド１１ｃに対する抜止めと、レッグ本
体１６ａの連結ロッド１１ｃに対する相対回転を図７と
図８の範囲に規制すべく機能する。

【００２７】しかして、右前レッグ１０ｄにおいては、
その下端部が車両フロア２３の所定の部位に挿入されて
固定されて、連結ロッド１１ｃに対する連結部は、シー
トクッション１０ａ用の右側ロック機構１０ｇにおける
フック１４ａのストライカ１４ｂに対する掛止部に比較
して車室内側へ所定量偏倚しており、上記連結部と掛止
部とを結ぶ線Ｌが車室側壁２２に対して所定角度傾斜し
ている。また、これら連結部と掛止部とは線Ｌを中心に
回動可能に構成されていて、線Ｌがシートクッション１
０ａを車室側壁２２側へ回動させる中心線となってい
る。

【００２８】かかる構成の車両用シートにおいては、通
常の使用状態では、図１および図５に示すように、シー
トクッション１０ａが左側レッグ１０ｃ、右前レッグ１
０ｄにて車両フロア２３上に支持されて各ロック機構１
０ｅ，１０ｆを介して固定され、かつ、ロック機構１０
ｇを介してリヤタイヤハウス２１に固定されている。ま
た、シートバック１０ｂにおいては、ロック機構１０ｈ
を介して車室側壁２２に固定されている。

【００２９】当該車両用シートにおいて、非使用時に
は、ロック機構１０ｈによるシートバック１０ｂの車室
側壁２２に対する固定状態を解除すれば、シートバック
１０ｂを図２に示すようにシートクッション１０ａ上に
倒伏させることができ、さらに、この倒伏状態で両ロッ
ク機構１０ｅ，１０ｆによる左側レッグ１０ｃの車両フ
ロア２３に対する固定状態を解除すれば、シートを線Ｌ
を回動中心として上方へ回動させて、図３および図６に
示すように、車室側壁２２側へ倒立状態に格納すること
ができる。この格納状態にある当該シートは、ベルト２
４を介して車室側壁２２に設けたフック２５に固定して
格納状態を維持させる。

【００３０】なお、以上の倒伏、倒立、格納の各作業を
逆の手順で行うことにより、当該シートを図１、および
図５に示す使用状態に復帰させることができる。

【００３１】ところで、当該シートにおいては、シート
クッション１０ａ側の回動支持部を、シートクッション
１０ａの右前レッグ１０ｄに対する回動支点と、シート
クッション１０ａの後端側を支持するリヤタイヤハウス
２１（車室側部）に対する回動支点のみにより構成して
いるため、回動支持部の構造が簡単で部品点数の削減、
および重量の軽減を図ることができる。

【００３２】また、当該シートにおいて、右前レッグ１
０ｄをシートクッション１０ａにおける車室側壁２２よ
り所定量離間した内側に設けて、シートクッション１０
ａの回動中心（線Ｌ）を車室側壁２２に対して所定角度
傾斜させた構成としているため、当該シートは格納され
た状態では右前レッグ１０ｄの支持側に下降傾斜した状
態となり、サイドウインド２６はこの下降傾斜した分開
放されることになる。このため、サイドウインド２６
は、格納状態にある当該シートによって大きく覆われる
ことがなくて、視界を十分に確保することができる。

【００３３】当該シートにおいては、図７（ａ）に示す
ように、重合状態にあるシートクッション１０ａとシー
トバック１０ｂの前端部側の厚みが後端部側の厚みより
厚く構成されているが、車室側壁２２側へ倒立させた格
納状態にあっても、シートと車室側壁２２間での隙間の
発生を防止して、この隙間に起因する車室内スペース減
少を防止することができる。

【００３４】また、当該シートにおいては、シートを車
室側壁２２側へ倒立状態に格納した際、シートバック１
０ｂの背面が車室側壁２２に近接して位置するように構
成されているため、車室側壁２２側へ倒立させた格納状
態にあるシートと車室側壁２２間での隙間の発生を確実
に防止して、この隙間に起因する車室内スペース減少を
防止することができる。

【００３５】さらにまた、当該シートにおいては、シー
トをリヤシートに構成してその格納位置をフロントシー
トとリヤタイヤハウス２１間に設定し、シートを車室側
壁２２側へ倒立状態に格納した際、シートの車室内側面
とリヤタイヤハウス２１の内側面が略面一となるように
構成しているため、通常デッドスペースとなるフロント
シートとリヤタイヤハウス２１間の空間部を格納場所と
して車室内スペースを確保し、かつ、シートの車室内側
面とリヤタイヤハウス２１の内側面が略面一の車室内ス
ペースを確保して、車室内スペースを有効に活用するこ
とができる。

【００３６】なお、当該シートにおいては、回動中心軸
Ｌをシートクッション１０ａの前後方向に対して前方に
傾斜させるように構成することができる。かかる構成に
よれば、格納時のシートクッション１０ａにおける前端
部の位置を上下方向に下げることができ、これにより、
側方の視界をより十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係る車両用シートの使用状態を
示す斜視図である。

【図２】同シートのシートバックを倒伏した状態を示す
斜視図である。

【図３】同シートの格納状態を示す斜視図である。

【図４】同シートを構成するフレーム構造体を示す斜視
図である。

【図５】同シートの使用状態を示す概略的平面図であ
る。

【図６】同シートの格納状態を示す概略的平面図
（ａ）、および概略的側面図（ｂ）である。

【図７】同シートを構成する右前レッグのクッションフ
レームに対する連結状態を示す、シートクッションが水
平状態にあるときの部分斜視図である。

【図８】同右前レッグのクッションフレームに対する連
結状態を示す、シートクッションが倒立状態にあるとき
の部分斜視図である。

【符号の説明】

１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１
０ｃ…左側レッグ、１０ｄ…右前レッグ、１０ｅ，１０
ｆ，１０ｇ，１０ｈ…ロック機構、１１…クッションフ
レーム、１１ａ…右側枠部、１１ｂ…前側枠部、１１ｃ
…連結ロッド、１２…バックフレーム、１３ａ，１４
ａ，１５ａ…フック、１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ…ストラ
イカ、１３ｃ…連結ロッド、１５ｃ…解除レバー、１６
ａ…レッグ本体、１６ｂ…ヒンジブラケット、１６ｂ
1，１６ｂ2…アーム部、１６ｃ…ストッパプレート、２
１…リヤタイヤハウス、２２…車室側壁、２３…車両フ
ロア、２４…ベルト、２５…フック、２６…サイドウイ
ンド。

フロントページの続き (72)発明者 浦道 秀輝 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 中川 茂 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 若杉 直樹 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの後端部に前後方向へ回
   動可能に組付けたシートバックを前記シートクッション
   上に倒伏させた状態で上方へ回動して車室側部側へ倒立
   状態に格納する形式の車両用シートであり、前記シート
   クッションの車室内側における前後両端部に設けられて
   同シートクッションを車両フロアに支持する内側脚部
   と、前記シートクッションの車室外側における前後両端
   部のいずれか一方に上下方向へ回動可能に設けられて同
   シートクッションを前記車両フロアに支持する外側脚部
   を備え、前記シートクッションにおける前記外側脚部の
   非配設側端部を前記車室側部に上下方向へ回動可能に支
   持して、前記シートクッションの前記外側脚部に対する
   回動支点と前記車室側部に対する回動支点とを結ぶ線を
   前記シートクッションを倒立させるための回動中心線に
   設定したことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記外側脚部を前記シートクッションにおける前記車室
   側部より所定量離間した内側に設けて、前記シートクッ
   ションの回動中心線を前記車室側部に対して所定角度傾
   斜させたことを特徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の車両用シートに
   おいて、当該シートを車室側部側へ倒立状態に格納した
   際、前記シートバックの背面が前記車室側部に近接して
   位置することを特徴とする車両用シート。
4. 【請求項４】請求項１，２または３に記載の車両用シー
   トにおいて、当該シートはリヤシートであって格納位置
   をフロントシートとリヤタイヤハウス間に設定し、当該
   シートを車室側部側へ倒立状態に格納した際、当該シー
   トの車室内側面と前記リヤタイヤハウスの内側面が略面
   一であることを特徴とする車両用シート。